[Centraal] Vrachtwagenchauffeurs topic

quote:

Op donderdag 12 november 2009 16:40 schreef RealZeus het volgende:

[..]

Toch denk ik wel dat het feit dat ze vrouw is scheelt. Zo zijn die agenten ook wel weer.

"Amai zulle, laten we haar maar niet een te hoge prent geven , misschien kunnen we ooit nog met haar poepen."

Beetje dienstklopper heeft daar schijt aan hoor, die geilen niet op vrouwen maar slechts op hun machtspositie

Overigens, als we dan toch in de categorie 'dingen doen die eigenlijk niet mogen' zitten. Wat te denken van op zondag de hele dag door Duitsland strepen met een volle vracht diepvries? Van een Sonntagsfahrverbotausnahmegenehmigung (jaja, mooie voor scrabble ) hebben wij uiteraard nog nooit gehoord, en van rustig aan doen ook niet
Of de nachtrust maken op de Belgisch/Franse grensovergang. Halverwege de nacht (en dus zonder schijf) het ding aantrappen naar Neuville (5km over de grens, de oprit begin meteen na de grensovergang al). Midden in de nacht en midden in je nachtrust de boel eruit laten trekken. Vrolijk nog weer terughobbelen naar de grensovergang. Daar dan alsof je neus bloedt je nachtrust volmaken. En de andere dag doodvrolijk weer verder tuffen vanaf de oude km-stand En geen mens die die 10km vind, want dat is precies 1 zigzagje

Toevallig nog chauffeurs hier die een 2-jarige werk / leer opleiding hebben gevolgd via VTL en het ROC? Of ken je mensen die dit hebben gedaan? Ben wel benieuwd naar ervaringen hier mee. Heb al een brochure aangevraagd. Ook vraag ik me af of zo'n opleiding ook in een jaar kan of zelfs korter (2 jaar vind ik vrij lang om chauffeur te worden eigenlijk), alhoewel ik dit beter aan VTL kan vragen

(Even in het kort: wil chauffeur worden. Uitzendbureau wil opleiding niet betalen. Huidig bedrijf wil opleiding niet betalen. Wil eigenlijk niet weg bij dit bedrijf. Misschien dat ik het uit eigen zak ga betalen helemaal, maar zo'n werkend leren opleiding lijkt me ook wel wat, allleen vind ik het dan echt jammer dat ik weg moet bij mijn huidige bedrijf).

Mijn opleiding was pak en beet 2000,- euro. Ik was met alles binnen 3 weken klaar, alle 3 de theorie in anderhalve week en een anderhalve week gelest. Je rijdt gelijk groot, dus niet in een of ander LF'je zoals bij sommige scholen 't geval is. Ik reed daar in een MAN TGA 18-440 (Stapel/Splitterbak)

't was bij E&R, ben er erg over te spreken. Ik raad je écht aan om theorielessen te nemen en het niet op eigen houtje te gaan leren.

[ Bericht 20% gewijzigd door blup op 12-11-2009 19:53:06 ]

quote:

Op donderdag 12 november 2009 19:46 schreef blup het volgende:
Mijn opleiding was pak en beet 2000,- euro. Ik was met alles binnen 3 weken klaar, alle 3 de theorie in anderhalve week en een anderhalve week gelest.

't was bij E&R, ben er erg over te spreken. Ik raad je écht aan om theorielessen te nemen en het niet op eigen houtje te gaan leren.

Ben ook al aan het kijken via een andere verkeersschool (Blom, in regio Tilburg).

Hier heb je een spoedopleiding theorie 1100 euro en spoedopleiding praktijk 1500 euro. Dit is met vakbekwaamheid.
Heb die rijschool al een mail gestuurd met een rits vragen.

Het word of die rijschool of een 2 jaar opleiding, alhoewel ik het liever in korte tijd haal.

(Dit is trouwens wel enkel vrachtauto, dus zonder aanhanger / oplegger (die ik ook niet nodig heb)

quote:

Op donderdag 12 november 2009 19:49 schreef ShizzleMyDizzle het volgende:

[..]

(Dit is trouwens wel enkel vrachtauto, dus zonder aanhanger / oplegger (die ik ook niet nodig heb)

Je moet sowieso eerst C halen voor je voor C-E kan gaan.. Ik zie wel dat Blom in Iveco's rijdt.. Je leert gelijk met troep om te gaan..

quote:

Op donderdag 12 november 2009 19:55 schreef blup het volgende:

[..]

Je moet sowieso eerst C halen voor je voor C-E kan gaan.. Ik zie wel dat Blom in Iveco's rijdt.. Je leert gelijk met troep om te gaan..

Ook Scania's



(Heb dus nog nooit vrachtwagen gereden, maar vind Scania's verreweg de mooiste )

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:03 schreef ShizzleMyDizzle het volgende:

[..]

Ook Scania's



(Heb dus nog nooit vrachtwagen gereden, maar vind Scania's verreweg de mooiste )

Tot je je rijbewijs hebt en ontdekt dat Volvo's lekkerder rijden.

Ik vond Daf ook altijd de mooiste, tot ik ze ging besturen.

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:06 schreef RealZeus het volgende:

[..]

Tot je je rijbewijs hebt en ontdekt dat Volvo's lekkerder rijden.

Ik vond Daf ook altijd de mooiste, tot ik ze ging besturen.

Ik rijd al regelmatig (vanuit het werk) mee in Scania, Daf en in MB.
Uit deze drie vind ik de Scania het mooiste, en de Daf het comfortabelste. Mercedes vind ik niet veel aan.
Volvo's vind ik ook vrij mooie bakken ja. MAN is ook wel tof om te zien. Iveco heb ik geen mening over. Maarja, heb dus nog nooit in een Volvo, MAN of Iveco gezeten.

Oja, af en toe zie ik weleens Renaults rijden. TERING, wat zijn die lelijk

ShizzleMyDizzle: je moet eens bij je huidige bedrijf aankaarten dat ze jouw rijbewijs tot 90% gesubsidieerd kunnen krijgen als ze het goed aanpakken. Daar is een fonds voor, ik ben de naam even kwijt. Iets met SOOP ofzo? Hoe dan ook, uiteindelijk kost het ze (relatief) geen klap. Eventueel zou je ook nog kunnen voorstellen om die laatste 10% dan zelf te betalen. Jij je rijbewijs, hun geen kosten, en wel een chauffeur erbij die ze al kennen

Overigens vallen de nieuwe iveco's mee ten opzichte van de oudere types. En trekken doen ze als een malle. Verder is het plastic, maarja, wat verwacht je ook van een italiaan Het kost dan ook nie veul En wat betreft voorkeur voor een merk: iedere gek z'n gebrek, en aan smaak valt niet te twisten. Doe mij maar een Daf, en als goede tweede een Volvo. Dan een eind niks, dan op de gedeelde laatste plaats MB, Iveco en Scania (vooral om de vering, de slechte ruimteindeling in de cabine, de belabberd schakelende automaten, en de krakende motorwagenchassis in de bochten). Met MAN heb ik geen ervaring, dus daar doe ik geen uitspraken over. Lijkt me een prima wagen overigens

Maar heej, als jij zo graag een Scania wil, be my guest

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:21 schreef Bartholomeus het volgende:
ShizzleMyDizzle: je moet eens bij je huidige bedrijf aankaarten dat ze jouw rijbewijs tot 90% gesubsidieerd kunnen krijgen als ze het goed aanpakken. Daar is een fonds voor, ik ben de naam even kwijt. Iets met SOOP ofzo? Hoe dan ook, uiteindelijk kost het ze (relatief) geen klap. Eventueel zou je ook nog kunnen voorstellen om die laatste 10% dan zelf te betalen. Jij je rijbewijs, hun geen kosten, en wel een chauffeur erbij die ze al kennen

Overigens vallen de nieuwe iveco's mee ten opzichte van de oudere types. En trekken doen ze als een malle. Verder is het plastic, maarja, wat verwacht je ook van een italiaan Het kost dan ook nie veul En wat betreft voorkeur voor een merk: iedere gek z'n gebrek, en aan smaak valt niet te twisten. Doe mij maar een Daf, en als goede tweede een Volvo. Dan een eind niks, dan op de gedeelde laatste plaats MB, Iveco en Scania (vooral om de vering, de slechte ruimteindeling in de cabine, de belabberd schakelende automaten, en de krakende motorwagenchassis in de bochten). Met MAN heb ik geen ervaring, dus daar doe ik geen uitspraken over. Lijkt me een prima wagen overigens

Maar heej, als jij zo graag een Scania wil, be my guest

Scania schakelt beter dan Daf

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:21 schreef Bartholomeus het volgende:
ShizzleMyDizzle: je moet eens bij je huidige bedrijf aankaarten dat ze jouw rijbewijs tot 90% gesubsidieerd kunnen krijgen als ze het goed aanpakken. Daar is een fonds voor, ik ben de naam even kwijt. Iets met SOOP ofzo? Hoe dan ook, uiteindelijk kost het ze (relatief) geen klap. Eventueel zou je ook nog kunnen voorstellen om die laatste 10% dan zelf te betalen. Jij je rijbewijs, hun geen kosten, en wel een chauffeur erbij die ze al kennen

Mijn bedrijf is onderdeel van de gemeente en de directeur is er nogal happig op.
Ons pa werkt er ook en die zit in de OC en die heeft dit al aangekaart, alleen niet dat het tot 90% subsidie voor is. Ik denk trouwens dat je STOOF bedoelt? Of SOOB dat denk ik eerder.
Zal eens bekijken of dit zo is, en anders nog geen nood. Die 2500 heb ik binnen een paar maanden wel rond en ik kan dan toch ook nog geld terug krijgen van de belasting?

Als automaat zou ik gaan voor een Volvo. Beste bak ooit
Maar ik ben bevooroordeeld. Doe mij toch maar een schakelbak. En dan wel eentje van een MAN. Wat heerlijk schakelen is dat zonder te koppelen

oh ja, net thuis. Vanochtend om 6 uur al begonnen


Edit: rijbewijs halen is belastingaftrekbaar.

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:35 schreef druppelkut het volgende:
Als automaat zou ik gaan voor een Volvo. Beste bak ooit

Ik moet straks weer met een Daf automaat.

Bij een simpele brugopgang in de N3 bij Papendrecht gaat dat ding al een versnelling terug. En dat met een paar ton stukgoed

En afgelopen dinsdag schakelde het ding toen ik vol een put uitreed. Van de 2 naar de 4.

Dat ging dus niet dus stond ik weer stil, scheldend en wel.

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:38 schreef RealZeus het volgende:

[..]



Ik moet straks weer met een Daf automaat.

Bij een simpele brugopgang in de N3 bij Papendrecht gaat dat ding al een versnelling terug. En dat met een paar ton stukgoed

En afgelopen dinsdag schakelde het ding toen ik vol een put uitreed. Van de 2 naar de 4.

Dat ging dus niet dus stond ik weer stil, scheldend en wel.

fijn hè die dafjes
rijden er ook een paar van bij ons. chauffeurs schelden alleen maar op die rommel omdat ze zo traag zijn.
510 pk, leeg, en er dan uitgetrokken worden door een geladen ouwe frikandel

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:41 schreef druppelkut het volgende:

[..]

fijn hè die dafjes
rijden er ook een paar van bij ons. chauffeurs schelden alleen maar op die rommel omdat ze zo traag zijn.
510 pk, leeg, en er dan uitgetrokken worden door een geladen ouwe frikandel

Ik mag het vanavond met 200 pk minder doen. Maar ik moet zeggen dat de handgeschakelde 105.460 die ik laatst bij me had wel als de brandweer ging.

FTF

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:43 schreef RealZeus het volgende:

[..]

Ik mag het vanavond met 200 pk minder doen. Maar ik moet zeggen dat de handgeschakelde 105.460 die ik laatst bij me had wel als de brandweer ging.

Handgeschakel zijn die dingen supersnel.
De 105-460 (?) die we hebben gaat als een dolle.

Geeft trouwens wel leuke blikken van andere chauffeurs: "hoe kan dat ding mij eruit boeken? Ik heb 500+ pk's en ben leeg!"

Maar ja, die heeft dan ook 560 pk op de trekas. Is namelijk opnieuw afgesteld door Bosch.

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:48 schreef druppelkut het volgende:

[..]

Handgeschakel zijn die dingen supersnel.
De 105-460 (?) die we hebben gaat als een dolle.

Maar ja, die heeft dan ook 560 pk op de trekas. Is namelijk opnieuw afgesteld door Bosch.

Ik weet niet of die van ons gechipt zijn eigenlijk. Meestal rijdt ik met de binnenlandauto's. Daf CF, Volvo FM en een enkele Scania.

Het schakelen bij het uitrijden van de put doen alle automaten hoor, kwestie van het ding ff in manual zetten of wat minder lomp gas geven Bovendien ben je met een handbak altijd sneller dan met een automaat, simpelweg omdat je als mens sneller kunt beslissen, beter kunt timen, en vooruit kunt denken. Qua automaat is Volvo inderdaad de beste trouwens, maar ik heb geen enkel probleem met de ZF bakken die onder Daf, MAN en Iveco hangen. Een 310 die met een paar ton stukgoed terugschakelt op een hellinkje kan gewoon luigereden zijn. Laat me raden, BN- kenteken? Die serie is niet alles namelijk. Maarja, de Scania opticruises van die periode zijn ook stuk voor stuk gammel
Overigens sturen ook de R-series die wij hebben me structureel in de verkeerde versnelling over de rotonde, trekken ze véél te ver door in de lagere versnellingen (zelfs als je rustig gas geeft, het stomme hok schakelt gewoonweg niet eerder), verschakelen ze zich in snel wisselende gebieden (zoals in de bergen in zuid-west duitsland -> bult af, dan bult op, en dan bovenop de bult scherp de bocht om == 3 keer een poging tot schakelen en daarna afslaan. Ja afslaan ) en bovendien kunnen ze in de bergen sowieso het schakelmoment niet fatsoenlijk timen. Als je hem in het bergprogramma zet (je moet wel, anders schakelt ie weer veel te vroeg) trekt ie ook weer stomweg door tot 2000 toeren om daarna, ongeacht de stand van de tandwielen, gewoon te schakelen. De eerste keer dat me dat gebeurde schrok ik me wild, ik dacht écht dat de versnellingsbak in z'n geheel op straat was gesodemieterd, zoveel lawaai maakte dat
Overigens zijn de handbakken van Daf en MAN ook dezelfden, allebei van ZF. Het enige verschil is de vinding van MAN met het koppelen middels het knopje. Schijnt erg goed te werken, veel goede verhalen over gehoord. Trouwens Druppelkut: wat moeten jullie met containers überhaupt met een automaat? Gas geven om toeren te maken voor de PTO voor het optrekken van een container en tegelijk iets achteruit laten hobbelen (ik noem maar een dwarsstraat) is er niet bij, hij zou vol gas achteruit klappen Met kiepers is het ook niks waard. Met zulk werk moet je gewoon lekker een handbak kiezen, is veel geschikter
Bij ons zit alles tussen de 380 en 420pk, waarbij alleen 2 R-serie motorwagens (zie foto) die 420ers zijn. De rest van de scania's moet het met 380pk stellen, de 95's vanzelf ook, en de 105's zijn 410's. En met het werk dat wij doen is een automaat ondanks de nadelen (schakelen bij het uitrijden van de put bijvoorbeeld) toch een geschenk uit de hemel. Als je met 6 klanten kris kras dwars door Hamburg (voor de Sankt Pauli langs enzo) crosst is het i-de-aal dat je alleen maar gas hoeft te geven En op de cruise control de bergen in is ook überrelaxed
Overigens zit onder de huidige R-serie nog steeds dezelfde achteras als al onder de 2-serie zat, nog steeds met maar 2 luchtbalgen en nog altijd even belabberd. Hooguit is de achterasreductie aangepast, allicht zelfs, maar dat verandert niks aan het veergedrag. Niet voor niks ook dat Scania als sinds jaar en dag de cabine op luchtveren zet. Ze moeten toch iets om zo'n achteras te compenseren Geen idee of de 4-balgs vering met de facelift van de R-serie nu eindelijk standaard geworden is overigens.
En alle Scania motorwagens die wij hebben, zowel 4- als R-serie, kraken en knarsen als je de bocht door gaat met de sleepas aan de grond. Komt gewoon door het torderen van het chassis, schijnt normaal te zijn
Nee, ook een Daf heeft nadelen, en ook een Scania heeft best goede punten, maar alles bij elkaar heb ik toch echt liever een Daf, en wel met automaat. Althans, voor het werk dat wij ermee doen. Als ik met containers zou rijden zou ik ook liever een handbak hebben

quote:

Op donderdag 12 november 2009 20:44 schreef Alexxxxx het volgende:
FTF

Jantje?
- Ja Pietje?
Hoor jij ook iets fluiten in de verte?
- Ja Pietje, het is een NSU!
Volgens mij is het een straaljager!
(samen) OH NEE, HET IS EEN FTF!

Monsters waren het, jammer dat Floor er mee gestopt is

Ik rij zelf DAF, eentje bij ons heeft een vertiefte bak die plots aangrijpt en met een flinke schok wegrijdt, de andere is perfect!

quote:

Op donderdag 12 november 2009 21:59 schreef blup het volgende:
Ik rij zelf DAF, eentje bij ons heeft een vertiefte bak die plots aangrijpt en met een flinke schok wegrijdt, de andere is perfect!

Ik wil overigens de eerste zijn om toe te geven dat de afstelling en handelbaarheid daarvan door de jaren heen sterk verbeterd is, en dat het bij de eerste serie (dus die BN- kentekens) wel wat liefde en geduld vergt voor je er handig mee bent en dus netjes mee kunt rijden. En dat zou eigenlijk niet nodig moeten zijn

quote:

Trouwens Druppelkut: wat moeten jullie met containers überhaupt met een automaat? Gas geven om toeren te maken voor de PTO voor het optrekken van een container en tegelijk iets achteruit laten hobbelen (ik noem maar een dwarsstraat) is er niet bij, hij zou vol gas achteruit klappen Met kiepers is het ook niks waard. Met zulk werk moet je gewoon lekker een handbak kiezen, is veel geschikter

Wij hebben een aantal verschillende typen auto's rondrijden.
Maar met name handgeschakelde combi's.
Ook hebben we 4 trekker-opleggers. 2 MAN's en 2 DAF's.
En die Daf's hebben een automaat. De rest is allemaal handgeschakeld. En dat koppelingsknopje op de pook is

Wat dat containerwerk met een automaat: Dat gaat best. Bij mijn vorige werkgever heb ik een CF 85-380 automaat gehad. Haakarmsysteem. Gewoon neutraal zetten en de wagen kruipt vanzelf onder de container
En gasgeven voor de PTO? Gewoon cruisecontrol aanzetten. Meteen 1100 toeren

quote:

Op donderdag 12 november 2009 22:01 schreef Bartholomeus het volgende:

[..]

Ik wil overigens de eerste zijn om toe te geven dat de afstelling en handelbaarheid daarvan door de jaren heen sterk verbeterd is, en dat het bij de eerste serie (dus die BN- kentekens) wel wat liefde en geduld vergt voor je er handig mee bent en dus netjes mee kunt rijden. En dat zou eigenlijk niet nodig moeten zijn

haha, typisch, de schokkeraar is een BN'er ja, de fijne is een BT.
Bij de schok-DAF zit de schakelaar gelijk rechts van je, bij de BT zittie op het dashboard. Ik heb ook ooit op een Iveco gezeten die ook extreem schokte.. Vind 't maar gevaarlijk, vooral met aandokken knal je soms behoorlijk hard op het dok.

quote:

Op donderdag 12 november 2009 23:07 schreef blup het volgende:

[..]

haha, typisch, de schokkeraar is een BN'er ja, de fijne is een BT.
Bij de schok-DAF zit de schakelaar gelijk rechts van je, bij de BT zittie op het dashboard. Ik heb ook ooit op een Iveco gezeten die ook extreem schokte.. Vind 't maar gevaarlijk, vooral met aandokken knal je soms behoorlijk hard op het dok.

Ook met die auto kan het prima, je hebt alleen iets meer geduld nodig, die bakken 'denken' even voor ze wat gaan doen. Resultaat: je verliest je geduld, hebt zoiets van 'goddomme, ga nou es wat dóen', je trapt het gas dieper in, en hop, daar ga je