PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Blauw is toch BD?quote:Op donderdag 16 april 2009 10:40 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Klopt. Dat is een aangepaste versie van ATB-NG die dat mogelijk maakt.
Het is ook het beproefde testtraject van nieuwe treinstellen, maar deze rijden daar met uitgeschakelde ATB om 154 of 176 km/h te kunnen halen. (Zou ook ATB-code Blauw kunnen zijn trouwens)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Klopt. De mcn kan dit ook zelf doen middels een knop op het ATB-kastje.quote:
Zie een uitgebreid stuk hier over van Nico Spilt: http://www.nicospilt.com/treinbeinvloeding.htm
Dan rijdt de trein dus alleen op de seinen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Gedeeltelijk. Bij de twee verschillende typen Thalys is een andere oplossing bedacht om 160 te kunnen rijden met ATB. Bij de PBA (het oude model) is simpelweg de snelheidstrap '140' verhoogd naar '160'.quote:Op donderdag 16 april 2009 10:28 schreef Duvel het volgende:
Op Shl - Ledn - Gvm liggen extra bakens die 160 mogelijk maken (is hier ooit verteld...), dus die vlieger zou dan niet op gaan, toch?
De BPKA-stellen (het nieuwere model) gebruiken ATB-NG en kunnen idd alleen 160 rijden als er van die baken zijn.
Zie dit onderzoekje
naar hoe er op meer baanvakken 160 gereden zou kunnen worden. Als nadeel van de oplossing "Verhogen plafond code 96 (PBA snelheidstrap 140 km/u ophogen naar 160 km/u)" wordt vooral genoemd dat een zo aangepaste trein op gewone 140-baanvakken met overwegen te hard kan rijden. (sneller dan 140 over een overweg rijden schijnt een zeer groot risico te zijn ofzo)
Leuk rapport, vooral dat "Vetrouwelijk" er op. 
Dat van de PBA's wist ik trouwens niet, interessant!
Dat van de PBA's wist ik trouwens niet, interessant!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En dat is het ook op een 140 baanvak. De overweg sluit dan namelijk te laat waardoor de kans bestaat dat de trein reeds de overweg passeert terwijl de bomen nog niet gesloten zijn.quote:Op donderdag 16 april 2009 13:05 schreef ReisT het volgende:
[..]
(sneller dan 140 over een overweg rijden schijnt een zeer groot risico te zijn ofzo)
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Bij NedTrain Tilburg staat er zoals jullie weten een Blauwe Engel. Deze staat nu zo te zien in de grondverf. Ook staat de 1826 er... was die niet pasgeleden in aanraking gekomen met 15 kV 16,7 Hz? Of was dat een andere?
Edit: dat was de 1847.
[ Bericht 21% gewijzigd door James1988 op 16-04-2009 18:22:34 ]
Edit: dat was de 1847.
[ Bericht 21% gewijzigd door James1988 op 16-04-2009 18:22:34 ]
Het is mat'46 273 die in Tilburg staat. Het is een elektrisch stel en geen dieselstel, zoals de blauwe Engel was/is
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat lijkt me vrij sterk, eigenlijk. Dat de trein sneller bij de overweg is kan ik geloven, dat dit gevaarlijk kan zijn ook, maar als ik het goed heb is de standaard wachttijd 20 of 25 seconden. Op een 140 km/h baanvak zou dit dan moeten zijn ingesteld voor een trein die 140 km/h rijdt, het lijkt me sterk dat die 20 km/h harder die tijd in één keer terugbrengt naar -5 of zo..quote:Op donderdag 16 april 2009 14:02 schreef Eix het volgende:
[..]
En dat is het ook op een 140 baanvak. De overweg sluit dan namelijk te laat waardoor de kans bestaat dat de trein reeds de overweg passeert terwijl de bomen nog niet gesloten zijn.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat is ook de trein die ik bedoelde toen we in Breda waren.quote:
Het is mat'46 273 die in Tilburg staat. Het is een elektrisch stel en geen dieselstel, zoals de blauwe Engel was/is
Op donderdag 28 juni 2012 20:52 schreef Peterselieman het volgende:
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.quote:
[..]
Dat lijkt me vrij sterk, eigenlijk. Dat de trein sneller bij de overweg is kan ik geloven, dat dit gevaarlijk kan zijn ook, maar als ik het goed heb is de standaard wachttijd 20 of 25 seconden. Op een 140 km/h baanvak zou dit dan moeten zijn ingesteld voor een trein die 140 km/h rijdt, het lijkt me sterk dat die 20 km/h harder die tijd in één keer terugbrengt naar -5 of zo..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op Ut-Ams liggen geen overwegen, daar zou je makkelijk code Max Materieel kunnen geven met VIRMs ingesteld op max. 160quote:Op donderdag 16 april 2009 18:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.
Volgens mij is er bij een aanrijding van 160 km/h de kans groter dat de trein kan ontsporen bij een aanrijding. Je zal wel zeeziek worden in de schommelboot met 160 km/h. Hoe is het trouwens met de levering van de V250quote:Op donderdag 16 april 2009 18:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.
.
1. Nooit gehoord van de TGV Duplex?quote:
[..]
Volgens mij is er bij een aanrijding van 160 km/h de kans groter dat de trein kan ontsporen bij een aanrijding. Je zal wel zeeziek worden in de schommelboot met 160 km/h. Hoe is het trouwens met de levering van de V250
2. AnsaldoWaalwijk heeft nog niets van zich laten horen.
Moet je bij de Tukkers zijn. In Twente wordt Mat'64 vervangen door SGM, maar enkele vaste reizigers koesteren liever de DD-AR.quote:Op donderdag 16 april 2009 19:37 schreef knars het volgende:
Wat een wildgroei aan DD-AR in deze topicreeks
Mja, die kan veel minder makkelijk ontsporen door de jacobsdraaistellen. Alleen de kopbakken hebben nog gewone draaistellen.quote:
[..]
1. Nooit gehoord van de TGV Duplex?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ok, my bad. Ik ben niet zo op de hoogte van die oudere treinen. Hij's wel mooier dan de Mat '64-ersquote:Op donderdag 16 april 2009 18:29 schreef Peterselieman het volgende:
Het is mat'46 273 die in Tilburg staat. Het is een elektrisch stel en geen dieselstel, zoals de blauwe Engel was/is
@Fles: wtf moet je met dat bord? xD
Wel tof
Maar die jacobsdraaistellen lijken me nu enigszins gedateerd.quote:
[..]
Mja, die kan veel minder makkelijk ontsporen door de jacobsdraaistellen. Alleen de kopbakken hebben nog gewone draaistellen.
Of waren ze een echte revolutie?
Ze hebben wel voordelen, want er zijn minder assen onder de trein, waardoor een deel van de weerstand verminderd wordt. Ook is bewezen dat treinen met Jacobsdraaistellen minder snel ontsporen. Verder zijn de loopeigenschappen beter en is de overgang tussen de bakken korter.
Nadelen zijn er natuurlijk ook. Bakken kunnen minder makkelijk afgekoppeld worden en dat kan bijna alleen maar in de werkplaats. Daarnaast is het zo dat de bakken vaak korter moeten zijn, omdat anders de bogen in het spoor niet goed genomen kunnen worden.
Nadelen zijn er natuurlijk ook. Bakken kunnen minder makkelijk afgekoppeld worden en dat kan bijna alleen maar in de werkplaats. Daarnaast is het zo dat de bakken vaak korter moeten zijn, omdat anders de bogen in het spoor niet goed genomen kunnen worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Jaquote:
De SLeTjes hebben toch ook Jacobsdraaistellen?
Of je moet het zoals de GTW van Stadler doen. Die hebben de bakken maar 1 draaistel en de rest van een bak hangt deels op het draaistel van de volgende bak.
Altijd onderweg naar het avontuur
Talgo-treinen zijn ook op die manier gebouwd volgens mij... als ik http://nl.wikipedia.org/wiki/Talgo goed begrijp.quote:Op donderdag 16 april 2009 20:29 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ja
Of je moet het zoals de GTW van Stadler doen. Die hebben de bakken maar 1 draaistel en de rest van een bak hangt deels op het draaistel van de volgende bak.
Btw, speaking of Talgo, weet iemand hoe 't met de Talgo 22 staat? Een ware dubbeldekker waar je van voor tot achter kunt doorlopen... zijn er al klanten voor?
Dat begrijp ik, daarom zeg ik ook als eerste dat ik direct geloof dat dit gevaarlijk is. Ik geloof er alleen niet in dat door die 20 km/h per uur extra de trein ineens sneller bij de overweg is dan de bomen kunnen sluiten. Als dat zo is heb je bij 140 ook al een probleem op die overweg. Dat voor 160 de overwegen aangepast zullen moeten worden ben ik het verder helemaal mee eens.quote:Op donderdag 16 april 2009 18:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn regels voor de tijd die een overweg dicht moet liggen voor de trein passeert. Daar is over nagedacht en daar zou ik niet aan tornen. Onderschat ook niet de tijd die het duurt voor een overweg daadwerkelijk gesloten is.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
