Auto kopen van rijschoolhouder?

Maare is het geen diesel of gasauto ?

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 21:52 schreef bleiblei het volgende:

[..]

In NL iig. hebben lesauto's niet aan beide kanten een stuur .
Alleen koppeling, gas? en rem is dubbel uitgevoerd.

Een lesauto zou ik niet aan durven om te kopen trouwens, waar ik toendertijd in gelest heb kon je een half jaar nadat ie nieuw aangeschaft was, de koppeling van z'n 5 naar zijn 3 duwen zonder in de vrij te komen .

Alleen koppeling en rem zijn verplicht. Gaspedaal mag als extra pedaal maar moet uitneembaar/wegklapbaar zijn tijdens het examen.

En je kan zeggen wat je wil over die auto, hij is lekker ingereden

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 21:40 schreef Tha_Duck het volgende:

[..]

En hoeveel procent van de 2e hands auto's komt uit de lease?? Ik denk dat er veel meer ex-lease auto's zijn dan je je voor kan stellen.

Overigens is ex-lease best ok volgens mij. Goed onderhoud, veel snelweg KM's en redelijk jonge auto's voor een schappelijke prijs. Meestal geen josti-bakken met verrotte koppelingen enzo.

Er zijn ongeveer 600.000 lease-auto's, tegen 7.500.000 personen auto's in totaal, dus ongeveer 8 % van de auto's zijn lease-auto's. Dan heb je ook nog iets van 600.00 zakelijke auto's, waarvan rond de 275.000 in eigen beheer zijn (van bedrijven). Dat is ook nog rond de 3,5 %

Dus al met al zorgen de echte zakelijke auto's voor ongeveer 11,5% van het aanbod...

En zoals ik al zei, de ex-lease auto's zijn vaak goede auto's om te kopen. Voornamelijk om de redenen die jij noemt idd..

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 21:44 schreef Kahlen het volgende:

[..]

Zijn de huidige lease rijders niet voorzichtiger nu ze meer zelf moeten betalen? Mijn zwager heeft een leasebak, maar ziet het wel als zijn eigen auto en rijdt er heel normaal in. Maar veel mensen dus niet?

Jawel, meeste mensen rijden er normaal in. Zeker met de personenwagens.

Je moet het zo zien: de Leasemaatschappij koopt voor een klant een auto, waar de klant maandelijks een bedrag voor betaald (om die auto te mogen rijden). De auto blijft hoe dan ook eigendom van de leasemaatschappij en daar zal het bedrijf (en de berijder) normaal mee om moeten gaan. Doen ze dat niet dan worden de kosten voor het niet normale gebruik (want dat is heel goed te constateren) gewoon 1 op 1 doorbelast aan de werkgever. Reken maar dat die z'n werknemer erop aan spreekt.

Dus echt, tegenwoordig wordt door vrijwel iedereen heel normaal met lease-auto's omgegaan.

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 21:45 schreef Athmozz het volgende:

[..]

ik rijd op m'n werk frequent met opel combo'tjes 1.3 diesel, en zelfs als het -15° was buiten en die auto's een nacht stil stonden ging dat direct richting de 4500 toeren eens we zo'n 500meter van het terrein waren (en we de snelweg dus op konden). Ik zou geen euro willen geven voor die auto'tjes

Van bedrijfsauto's vind de leasemaatschappij dat ook totaal niet interessant. Die hebben een zodanige restwaarde dat ze bijna afbetaald zijn als ze terugkomen. En daarna wordt nog winst gemaakt ook ten opzichte van de restwaarde.

Hoe vaak hoor je nu van een Golf TDI of Caddy met kapot blok? En mishandeld werden/worden ze echt wel, maar wel blijven werken.

Terwijl er zat franse of Italiaanse leasebakken zijn met defecten in het motorblok terwijl die meestal iets rustiger worden bereden.

Waar ligt het nou echt aan dan?

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 22:04 schreef Accordtje het volgende:

[..]

Er zijn ongeveer 600.000 lease-auto's, tegen 7.500.000 personen auto's in totaal, dus ongeveer 8 % van de auto's zijn lease-auto's. Dan heb je ook nog iets van 600.00 zakelijke auto's, waarvan rond de 275.000 in eigen beheer zijn (van bedrijven). Dat is ook nog rond de 3,5 %

Dus al met al zorgen de echte zakelijke auto's voor ongeveer 11,5% van het aanbod...

Bedankt voor je berekening, het is alleen jammer dat ie kant nog wal raakt

Je vergelijkt het huidige aantal rijdende lease auto's met het totale wagenpark. Je vergeet dat het totale wagenpark van Nederland niet elke 4 jaar of 160.000 KM vernietigd wordt. Die 600.000 auto's van nu zijn over max. 4 jaar allemaal in het prive circuit te vinden.

Je zou de cijfers moeten hebben hoeveel van de verkochte auto's per jaar lease en prive zijn zijn. Dat is het enige cijfer wat uitmaakt.

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 22:09 schreef Accordtje het volgende:
Je moet het zo zien: de Leasemaatschappij koopt voor een klant een auto, waar de klant maandelijks een bedrag voor betaald (om die auto te mogen rijden). De auto blijft hoe dan ook eigendom van de leasemaatschappij en daar zal het bedrijf (en de berijder) normaal mee om moeten gaan. Doen ze dat niet dan worden de kosten voor het niet normale gebruik (want dat is heel goed te constateren) gewoon 1 op 1 doorbelast aan de werkgever. Reken maar dat die z'n werknemer erop aan spreekt.

Hehe precies. Ken nog wel wat verhaaltjes van mensen die dachten hun leaseauto op de Nurburgring uit te kunnen laten.

Helaas kreeg de medewerker wel de rekening gepresenteert van het extra onderhoud dat benodigd was aangezien men a: de fotos had gezien dat de auto daadwerkelijk op een (semi) circuit was bereden en men b: afwijkend benodigd onderhoud had geconstateerd.

Neemt niet weg dat de auto minder goed onderhouden is geweest.

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 21:52 schreef bleiblei het volgende:

[..]

In NL iig. hebben lesauto's niet aan beide kanten een stuur .
Alleen koppeling, gas? en rem is dubbel uitgevoerd.

Een lesauto zou ik niet aan durven om te kopen trouwens, waar ik toendertijd in gelest heb kon je een half jaar nadat ie nieuw aangeschaft was, de koppeling van z'n 5 naar zijn 3 duwen zonder in de vrij te komen .

Je kon de koppeling in een andere versnelling duwen? ja dan heb je die auto wel heeeeel erg gesloopt
Maar waarschijnlijk bedoel je de versnelling

Ik zou 't niet doen

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 21:41 schreef Kahlen het volgende:
Maar ik heb dus echt geen verstand hoe ik aan het schakelen kan horen of er wat mis is omdat ik nog heel weinig rij ervaring heb (zie reactie van mvdejong). Ik begrijp het wel, maar dat gaat het dus niet worden.

Als je geen (rij-)ervaring hebt moet je niet zonder een meer ervaren auto-rijder een 2e-hands auto kopen, of dat nu van een particulier, rijschool, merk-garage of 2e-hands dealer is.

quote:

Op donderdag 19 februari 2009 12:04 schreef Kahlen het volgende:

[..]

Ik begrijp je niet. Kan je eens uitleggen waarom?

Ik denk dat hij bedoelt dat je bij bezichtiging van een tweedehands auto het beste iemand mee kunt nemen die er verstand van heeft als je dat zelf niet zo hebt. Iemand die kan zien/horen/voelen of de auto in goede staat is of niet.

Kijk eens wat een vergelijkbare auto kost (merk/type/bouwjaar/kilometerstand). Is de auto van je rij-instructeur beduidend minder duur: laten staan.

Maar ik zou eerst eens wat rond gaan rijden in andere auto's, bijvoorbeeld van iemand die er verstand vna heeft en weet hoe een auto hoort te rijden. Rijdt die ex-leswagen niet zo, dan weet je dat er iets mis mee is. Nog beter: laat iemand die er verstand van heeft in die ex-lesauto rijden.

En als je niet weet of die dubbele bediening er uit gaat: vraag het.

quote:

Op woensdag 18 februari 2009 16:13 schreef gohan16 het volgende:
Mijn rij-nstructeur zei dat zijn auto 100.000 reed per jaar. Na 5 jaar/500.000km hebben die auto's/motoren hun tijd wel gehad.

Dat is wel een redelijk logische kilometerstand. Meeste auto's liggen al voor de 500.000 op de sloop.

quote:

Op donderdag 19 februari 2009 09:56 schreef Tha_Duck het volgende:

[..]

Bedankt voor je berekening, het is alleen jammer dat ie kant nog wal raakt

Je vergelijkt het huidige aantal rijdende lease auto's met het totale wagenpark. Je vergeet dat het totale wagenpark van Nederland niet elke 4 jaar of 160.000 KM vernietigd wordt. Die 600.000 auto's van nu zijn over max. 4 jaar allemaal in het prive circuit te vinden.

Je zou de cijfers moeten hebben hoeveel van de verkochte auto's per jaar lease en prive zijn zijn. Dat is het enige cijfer wat uitmaakt.

Hij is idd niet echt helemaal kloppend hoe ik het zeg. Een groot deel van die ex-lease auto's rijdt inmiddels als prive-auto bij particulieren. Denk idd dat het aandeel van ex-leasers in het totale wagenpark jaarlijks wel iets toeneemt idd....

Overigens is de kans groot dat het in de nabije toekomst weer iets gaat afnemen, omdat je met een verschuiving van kopers te maken hebt. Particulieren kan je in een aantal groepen verdelen namelijk:

1: de groep die nieuwe auto's koopt.
2: de groep die jong gebruikte koopt (1-4 jaar oud)
3: de groep die gebruikt koopt (4-8 jaar oud)
4: de groep etc.....

Je ziet nu dat ongeveer de helft van groep 1 verschuift naar groep 2. Die groep die van 1 naar 2 gaat heeft ook nog eens andere wensen dan de groep die eerst groep 2 was. De "nieuwe mensen" in groep 2 zoeken namelijk naar een auto met heel weinig km's. (zijn gewend aan een auto met 0 km en ruilden vaak weer in bij een stand van 60-70 dzd). De auto's van 1-4 jaar oud hebben zelden een dergelijke km-stand, waardoor die groep zegt: ik blijf wel in m'n huidige rijden.

Dan heb je nog de helft van de mensen die eerst in groep 2 zaten die nu naar groep 3 schuiven. Hierdoor worden dus steeds minder auto's van 1-4 jaar oud verkocht.

Ik zou zelf geen ex-leswagen kopen want vaak hebben ze wel wat (parkeer)schade gehad, Tandjes gepoetst en slecht gebruik maken van koppeling is ook geen zeldzaamheid. Een voordeel daarentegen is wel dat er vaak niet of weinig in gerookt is.

Wat betreft lease auto's de meeste mensen die ik ken met een leaseauto doen er ook normaal mee. Je gaat in mijn ogen geen auto moetwillig de soep in draaien. Niemand wil tenslotte onderweg ergens stil komen te staan.

Prive kopen van auto's die wat ouder zijn en dan wegdoen met weinig km op de tellers of er is door oude mensen mee gereden die doorgaans niet beter schakelen als iemand met 4 rijlessen op zak.

Het is wel erg interessant een ex-lease auto bij een leasemaatschappij te kopen en je kunt flinke kortingen bedingen. Het nadeel is echter dat je je eigen auto niet in kunt ruilen. Ik kwam de website http://www.ikwilvanmijnautoaf.nl tegen, hier kun je gratios een inkoopbieding op jouw auto krijgen van ruim 650 aangesloten autohandelaren, autodealers en autoinkopers.

quote:

Op woensdag 11 maart 2009 10:14 schreef HollandseKip het volgende:
Het is wel erg interessant een ex-lease auto bij een leasemaatschappij te kopen en je kunt flinke kortingen bedingen. Het nadeel is echter dat je je eigen auto niet in kunt ruilen. Ik kwam de website http://www.ikwilvanmijnautoaf.nl tegen, hier kun je gratios een inkoopbieding op jouw auto krijgen van ruim 650 aangesloten autohandelaren, autodealers en autoinkopers.

Bij veel leasemaatschappijen kan je wel je eigen auto inruilen. Zeker bij de grote leasemaatschappijen. Of het zinvol is is dan weer een ander verhaal...

Ik zou het niet doen. Wagens hebben vaak het nodige te lijden gehad van onervaren bestuurders (mishandeling van de koppeling, motor en bak). Daarnaast veel stadskilometers, die voor de nodige slijtage zorgen. Vaak kun je dan beter een ex-lease kopen die goed aanvoelt. Die heeft met dezelfde km-stand meestal minder slijtage, omdat het daar vaak om langere afstanden gaat (geen kleine kutstukjes met hobbels, drempels, remmen, optrekken etc).