SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Je moet het adres van het plaatje tussen de [img]tags zetten, niet het adres van de webpagina waar onder andere het plaatje staat. Op het plaatje rechtermuisknoppen geeft waarschijnlijk een optie van doeladres kopieren, of eigenschappen afbeelding (waar het adres zichtbaar zal zijn).quote:Op maandag 20 oktober 2008 00:05 schreef grijfland het volgende:
Bij mij gaat het licht uit, hoe doe je dat nu JoStro ? (de plaatsing van GRIB)
Maar een link naar de flickr pagina werkt ook fijn, vooral dat een grotere afbeelding daar te zien is (klik. Dank in elk geval, en kun je de schakelaar niet gewoon weer omzetten?
Dank voor je tip die de bron is voor deze tip: http://www.globalracetracker.com/en/. Wind in flash, de bootjes lopen alleen een beetje achter.quote:Op maandag 20 oktober 2008 01:10 schreef Richie_Rich het volgende:
[..]
Zelf volg ik het op www.sailinganarchy.com forum -> ocean racing anarchy
Is sowieso een heel erg leuk en leerzaam zeilforum (ook de frontpage)
Portimao global challenge zijn Class 40 boten, die zijn niet zo snel als VO70'squote:Op maandag 20 oktober 2008 01:25 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Dank voor je tip die de bron is voor deze tip: http://www.globalracetracker.com/en/. Wind in flash, de bootjes lopen alleen een beetje achter.
voor de VOR heb je er vanaf nu weinig aan 
Wel grappig dat ze elkaar tegenkomen,
Uiteraard begrijp ik dat de aarde rond is en dat een platte kaart dus niet altijd een trouwe weergave geeft, maar gaan de boten niet erg ver richting het westen? Het lijkt wel of ze Zuid Amerika gaan aantikken. Het lijkt mij alsof een route langs de Afrikaanse kust veel korter is.
Ze moeten om een eilandje voor de Braziliaanse kust heen. Daar is een 'scoring gate' voor punten. Ook zonder scoring gate waren de boten behoorlijk westelijker gegaan dan het volgen van de kust voor Afrika. Dat heeft te maken met de passaatwinden die de heren mee willen pikken. De VOC volgde zelfs die route al.
Op naar de race: Volgens mij heeft DLYD gegokt en verloren. Ze hadden gehoopt op wat extra wind, die hebben ze duidelijk gemist. West is de place to be. GDGN heeft een goeie set gedaan, nu op snelheid blijven en een outsider pakt de eerste off-shore punten van de race.
Op naar de race: Volgens mij heeft DLYD gegokt en verloren. Ze hadden gehoopt op wat extra wind, die hebben ze duidelijk gemist. West is de place to be. GDGN heeft een goeie set gedaan, nu op snelheid blijven en een outsider pakt de eerste off-shore punten van de race.
Je hebt helemaal gelijk, maar zoals je op dit plaatje kunt zien ligt er een scoring gate voor de kust van Zuid Amerika.quote:Op maandag 20 oktober 2008 11:31 schreef Coelho het volgende:
Uiteraard begrijp ik dat de aarde rond is en dat een platte kaart dus niet altijd een trouwe weergave geeft, maar gaan de boten niet erg ver richting het westen? Het lijkt wel of ze Zuid Amerika gaan aantikken. Het lijkt mij alsof een route langs de Afrikaanse kust veel korter is.
Het mooie aan dat waypoint is dat het het veld weer een beetje bij elkaar harkt na de doldrums en het zo wat overzichtelijker maakt. Plus je kan leuke gemiddelde snelheden neer gaan zetten, daar in de zuidelijke atlantic worden regelmatig 24 uurs records neergezet, dus ik kan niet wachten wat ze deze keer gaan knallen. Wel jammer dat er geen heli beelden van te maken zijn.
(also: tvp
)
(also: tvp
)
Hier worden met een ander programma toch wel hele mooie plots neergezet !
http://www.iexpedition.org/Volvo/Volvo.htm
http://www.iexpedition.org/Volvo/Volvo.htm
Dat kwam ik ook tegen op sailing anarchy inderdaad, maar ik snap er de ballen van, wat betekent de plaatsing van het dwarsstreepje op de pijltjes, en de kleur ervan?
Lijkt er trouwens op dat delta lloyd verkeerd gegokt heeft in de doldrums, en dat oost niet door gaat komen wat wind betreft, kut voor ze, dat worden een paar dagen frustrerend drijven.
Lijkt er trouwens op dat delta lloyd verkeerd gegokt heeft in de doldrums, en dat oost niet door gaat komen wat wind betreft, kut voor ze, dat worden een paar dagen frustrerend drijven.
Je hebt een langstreepje, dat is de "steel" en geeft de richting aan. Dan zit er een kort zijstreepje aan, die
staat voor 5 Kn. en een lang zijstreepje is 10 Kn = 19 km/u. Dus een "steel" met een lang en kort streepje is
samen 15 Kn. De kleur is meer een toevoeging om een heel windveld met dezelfde windkracht weer te geven.
Er kan aan de "steel" ook nog een zwart driehoekje voorkomen, dan is dat 50 Kn.
Trouwens je kunt zien, dat ze duidelijk in meer en minder wind gebieden voorkomen. De overgang naar de strakke zuidoostelijke winden moet zodadelijk nog komen. Wie daar het eerst inkomt is spekkoper.
staat voor 5 Kn. en een lang zijstreepje is 10 Kn = 19 km/u. Dus een "steel" met een lang en kort streepje is
samen 15 Kn. De kleur is meer een toevoeging om een heel windveld met dezelfde windkracht weer te geven.
Er kan aan de "steel" ook nog een zwart driehoekje voorkomen, dan is dat 50 Kn.
Trouwens je kunt zien, dat ze duidelijk in meer en minder wind gebieden voorkomen. De overgang naar de strakke zuidoostelijke winden moet zodadelijk nog komen. Wie daar het eerst inkomt is spekkoper.
Zo ze zijn in 3 uur tijd maar 9 nm opgeschoten. Dat is gemiddeld 3 nm / u. Dat kun je lopend bijhouden ! Gewoon tempo fietsen gaat zelfs 2x sneller ! Even een vraagje aan de kenners onder ons, omdat DL een scherperder hoek moet zeilen naar het doel en gezien de windrichting die ze straks kunnen oppakken, gaat dat sneller dan haaks op de wind ? (Ik ben geen zeiler, ik heb meer verstand van verzekeringen ??!?)
Ligt sowieso aan het zeil wat je op hebt staan en dus hoe hard de wind daadwerkelijk is, maar met de wind mee varen (een beetje schuin van achteren) is volgens mij het meest ideaal.. ben echter ook geen kenner dus
Delta Lloyd heeft schade. Topzaling afgebroken. Ze gaan een pitstop maken in Brazilie. Ze noemen Noronha, maar ik denk dat het Recife wordt. (daar begon het onheil van BrunelSunergy in 2001 ook). Deze etappe wordt hem niet meer
K*&$%*E
Weblog van Sander Pluijm:
K*&$%*E
Weblog van Sander Pluijm:
quote:Maandag 20 oktober
Hallo allemaal,
Gisteravond is rond 21.30 uur de bovenste zaling aan stuurboordzijde naar beneden gekomen. Een zaling is een dwarsligger tegen de mast waar de verstaging aan vast zit die de mast zijn stevigheid geeft. Ik zat onderdeks videobeelden te monteren terwijl de jongens een ander voorzeil gingen zetten, een zeil dat de boot bij weinig wind toch nog een beetje snelheid geeft.
Waarschijnlijk bleef daarbij het val - de lijn waarmee dat zeil gehesen wordt - om de zaling hangen. Ondertussen draaiden de jongens volgas aan de lieren en kwam de zaling onder spanning te staan ... tot ie het niet meer aan kon, afbrak en het 8 kilo massief carbonding met een hels kabaal midden op het dek neerkletterde. De knal boven mijn hoofd was zo hard, dat ik dacht dat we iets geraakt hadden. Het moge een Godswonder heten dat niemand het ding op zijn hoofd heeft gekregen, want die klap was hoogstwaarschijnlijk fataal geweest.
De verslagenheid aan boord is groot. We lagen goed in de race en moeten nu waarschijnlijk op het eiland Isla de Fernando de Noronha, waar we verplicht omheen moeten, een reparatiestop maken. We kunnen nu met dit lichte weer de komende 800 mijl tot het eiland voor de Braziliaanse kust nog wel vooruit. Maar als we straks in de Roaring Forties zijn, het laatste stuk richting Kaapstad, en de bries al snel windkracht 6 of 7 is, dan kunnen we echt niet varen met een afgebroken zaling. Stoppen op Fernando de Noronha kost ons 12 uur straftijd, plus de tijd die nodig is om het spul te repareren. Daarmee zijn de kansen op een goede eindklassering deze etappe wel definitief verkeken. Mits de-man-van-de-verstaging Martin 'Krusty' Watts nog een briljante noodreparatie uit zijn hoge hoed weet te toveren.
ze liggen ook alemaal gewoon op een rijtje _0_ /Denk dat het nog wele ven duuurt voordat de Delta loyd in Fernando da Cunha is
Komt dat nu omdat ze van te voren niet voldoende geoefend hebben ? Dit wordt nog wat met dat clubje, als
het er echt op aan komt. "Der vallen straks toch geen dooien" ?
het er echt op aan komt. "Der vallen straks toch geen dooien" ?
K&%$#.*%$#@.....Recife is wel een grote plaats. Noronha heeft wel een verharde airstrip, dus ze kunnen wat aan laten vliegen, ook ligt er een bootje met 2 Mercury buitenboord motoren voor hun klaar, maar ik denk
dat je aluminium moet gaan lassen. Kunnen ze dat ? Ha..ha.. ik heb er helemaal geen verstand van. Is zo'n zaling van Keflar of zo ? Tsjonge jonge wat een gedoe allemaal. Oh ik zie het al, het is van carbonding Hoe ga je dat herstellen ? Oohhh my God.
[ Bericht 19% gewijzigd door grijfland op 20-10-2008 17:20:38 ]
dat je aluminium moet gaan lassen. Kunnen ze dat ? Ha..ha.. ik heb er helemaal geen verstand van. Is zo'n zaling van Keflar of zo ? Tsjonge jonge wat een gedoe allemaal. Oh ik zie het al, het is van carbonding Hoe ga je dat herstellen ? Oohhh my God.
[ Bericht 19% gewijzigd door grijfland op 20-10-2008 17:20:38 ]
Geluk dat het gebeurd in licht weer. Anders was het ook mogelijk dag mast...
Maar hij kent zijn eigen regels niet. De straftijd voor het tijdelijk terugtrekken uit de race is dat je minimaal 12 uur niet je weer terug in de race mag plaatsen. Als ze binnen 12 uur klaar zijn, kunnen ze dus de stop beperken tot 12 uur. Duurt het langer, dan is die 12 uur penalty in feite niet van belang.
Maar bah. Maar ook vooral stom.
Maar hij kent zijn eigen regels niet. De straftijd voor het tijdelijk terugtrekken uit de race is dat je minimaal 12 uur niet je weer terug in de race mag plaatsen. Als ze binnen 12 uur klaar zijn, kunnen ze dus de stop beperken tot 12 uur. Duurt het langer, dan is die 12 uur penalty in feite niet van belang.
Maar bah. Maar ook vooral stom.
De zaling is aan lij afgebroken. Daarom is de mast niet meteen al naar beneden gekomen 
Maar ik las net dat ze de boel aan elkaar hebben gelijmd en dat binnen enkele uren duidelijk moet worden of dat goed gelukt is.
Maar ik las net dat ze de boel aan elkaar hebben gelijmd en dat binnen enkele uren duidelijk moet worden of dat goed gelukt is.
Das ook waar, een zaling aan loef eraf trekken is ook een prestatie opzich.quote:Op maandag 20 oktober 2008 18:07 schreef Fozzie_Bear het volgende:
De zaling is aan lij afgebroken. Daarom is de mast niet meteen al naar beneden gekomen
Ik lees net, dat de mannen van carbondeksels een soort mastvoet hebben gemaakt. Aan de ene kant pas de zaling erop en aan de andere kant past ie om de mast. En als de lijm over vijf tot zes uur hard is, zou de spanning weer op de verstaging kunnen en kan er weer gas geven worden. De zee moet er daar spiegelglad uitzien. Volgens de laatste berichten hoeven ze niet een haven binnen te lopen om er een reparatie te doen. Allemaal even duimen draaien dus. Zal dit dan toch geholpen hebben......(oh my God ) in mijn vorige reactie ?
) in mijn vorige reactie ?
Js joh, die mannen zitten allemaal voor het eerst op een zeilboot....quote:Op maandag 20 oktober 2008 16:56 schreef grijfland het volgende:
Komt dat nu omdat ze van te voren niet voldoende geoefend hebben ? Dit wordt nog wat met dat clubje, als
het er echt op aan komt. "Der vallen straks toch geen dooien" ?
Take on the situation, but not the torment ...
Had ik in 2006 niet ergens gelezen, dat het varen met deze boten verboden moest worden, omdat ze veel te gevaarlijk zijn ? (Het duiken in een golf......) Maar goed, dit is gelukkig goed afgelopen.
Team Russia heeft een vrij radicaal ontwerp (t.o.v. andere VOR70) om het duiken te voorkomen. Een vergelijkbare boegvorm als bij powerboats.
Als de boten de ideale lijn blijven volgen vanuit de huidige posities, dan zijn dit de voorspelbare aankomsttijden in Noronha:
Name Route nm Optimal nm Time
GDRA 0 683.08 2d 21h 43m
ERT3 0 769.5 2d 23h 10m
TELA 0 769.44 2d 23h 13m
KOSA 0 776.58 2d 23h 24m
ILMO 0 721.32 2d 23h 55m
DLYD 0 884.01 3d 00h 13m
ERT4 0 719.18 3d 00h 20m
TELN 0 695.74 3d 00h 29m
Name Route nm Optimal nm Time
GDRA 0 683.08 2d 21h 43m
ERT3 0 769.5 2d 23h 10m
TELA 0 769.44 2d 23h 13m
KOSA 0 776.58 2d 23h 24m
ILMO 0 721.32 2d 23h 55m
DLYD 0 884.01 3d 00h 13m
ERT4 0 719.18 3d 00h 20m
TELN 0 695.74 3d 00h 29m
Als je denkt dat Delta Lloyd binnen 3 uur van de kop daar langs komt, hem je het toch wel heel erg mis... kun je een uurtje of 6 bij op gaan tellen hoor.. liggen 120 nm achter, en met de gemiddelden van 4/7 knopen kost dit je gewoon zeker 15 uur om in te lopen
Ja ok, maar er is rekening gehouden met de windvelden die ze nog tegenkomen en dan zou Delta Lloyd langer in een 8-10nm veld zitten dan de rest. Maar ik zie nu, dat DL die rechte lijn niet aandurft en zich achter de koploper wil scharen. Zwak. Maar misschien hebben zij betere weerkaarten (ik denk het wel 
).
).
Oh ja, de voorspelling was gebaseerd op de PredictWind forecast, met een rechte lijn naar Noronha. Maar ze buigen nu allemaal af naar het westen.
een rechte lijn zullen ze sowieso niet varen... en ik zei al dat je er zeker een uur of 6 bij op kon tellen (3+6=9) en daarna had ik het over een uur of 15 om dat goed te maken.. waar denk je dat dat verschil in zit? juist, in de sterkere windvelden, waardoor het tijdverschil minder zal zijn, echter het verschil in afstand nog even groot..
Ok, we zullen zien hoe het zich allemaal verder ontwikkelt. Opvallend is wel, dat TelBlack zich aardig heeft teruggevochten en dat GrDrag geboft heeft met de gok van de meest westelijke route. "Straks" richting Kaap Stad, zal het bere hard gaan denk ik. Er ontwikkelt zich namelijk een groot lagedruk systeem in de zuidelijke Atl. oceaan. Als ze daar door heen gaan, is de voorspelling dat het laatste stuk in 2,5 dag gepiept is.
POS BOAT DTLC PTTL DTF
1 GRDR 0 00:00:00 3841
2 PUMA -3 02:07:10 +22
3 ERI-4 -1 02:26:45 +25
4 TBLA -10 04:20:36 +41
5 TBLU -15 08:32:00 +79
6 ERI-3 -12 09:12:49 +85
7 TRUS -10 11:12:15 +101
8 DELY -11 16:40:15 +143
1 GRDR 0 00:00:00 3841
2 PUMA -3 02:07:10 +22
3 ERI-4 -1 02:26:45 +25
4 TBLA -10 04:20:36 +41
5 TBLU -15 08:32:00 +79
6 ERI-3 -12 09:12:49 +85
7 TRUS -10 11:12:15 +101
8 DELY -11 16:40:15 +143
2008-10-21 22:15:21
bron code
GDRA op 419nm van meest oostelijke scoringgatelijn, DLYD op 562nm. Geen boatmailtjes van DLYD, voorals nog dus geen stop. Wellicht is de scoring gate het eerste doel, om meer dan 0,5pnt te mogen ontvangen en vervolgens wel aan wal te gaan.
coordinaten
Ilha De Fernando De Noronha (SG)
S03 51.66, (W32 25.00 / W32 30.00)
Finish
S33 54.25,E18 25.84 / S33 53.60, E18 26.65
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 | GDRA 3780 (No Data) 11.0 PUMA +29 (No Data) 11.5 ERT4 +34 (No Data) 10.5 TELN +67 (No Data) 11.0 TELA +112 (No Data) 5.8 ERT3 +134 (No Data) 3.8 TRUS +143 (No Data) 3.0 DLYD +176 (No Data) 6.0 |
GDRA op 419nm van meest oostelijke scoringgatelijn, DLYD op 562nm. Geen boatmailtjes van DLYD, voorals nog dus geen stop. Wellicht is de scoring gate het eerste doel, om meer dan 0,5pnt te mogen ontvangen en vervolgens wel aan wal te gaan.
coordinaten
Ilha De Fernando De Noronha (SG)
S03 51.66, (W32 25.00 / W32 30.00)
Finish
S33 54.25,E18 25.84 / S33 53.60, E18 26.65
Die PredictedRoutes van de TracViewer is wel erg interessant. Al is het wel erg over de duim.
Op de site van Delta Lloyd reageert Frits Koek op de tactiek van Delta:
Op de site van Delta Lloyd reageert Frits Koek op de tactiek van Delta:
Oprechte bemoedigende woorden. Je merkt dat ze echt in de underdog willen blijven. En terecht!quote:De snelheid is er natuurlijk even uitgeweest, maar ik kon zijn gedachtegang wel volgen. Als ze eenmaal door de Doldrums heen zijn en in de zuidoostpassaat zitten, zeilen ze onder een gunstigere hoek naar Fernando. Vanuit de positie waarin ze nu liggen, scheelt dat zeker twintig graden met de andere boten. Die moeten straks meer aan de wind varen. Alleen is enerzijds de verwachting niet helemaal uitgekomen en anderzijds gingen ze door pech iets te langzaam. Daardoor verloren ze net die belangrijke positionering waar ze hadden willen zijn." Volgens Koek wordt het voor Team Delta Lloyd de komende 24 uur nog tobben, maar zal daarna de bootsnelheid weer oplopen tot boven de tien knopen: "Ze varen nu in een lichte bries uit het zuiden, die verder naar het oosten moet draaien. Woensdag 22 oktober zullen ze rond het middaguur in de zuidoostenwind zitten, die de andere teams nu al hebben. Wat de Delta Lloyd momenteel verliest, is denk ik voor Fernando niet meer in te halen. Maar de achterstand zal niet dramatisch zijn, ongeveer acht uur. De Green Dragon zit qua westelijke lengte al voorbij Fernando, maar moet nog aan de wind naar het eiland toe." Daar ligt de eerste scoring gate. Die punten zullen aan de Delta Lloyd voorbij gaan. Koek: "Maar ze verdienen in ieder geval wel een medaille voor hun oplossingsvermogen." Mark Watts en Gerd-Jan Poortman lieten een knap staaltje creativiteit zien in het maken van een alternatieve verbinding tussen de zaling en de mast. Daardoor bleef de Delta Lloyd in de race van deze eerste etappe naar Kaapstad.
Hier had ik mijn verwachtingen ook op gebaseerd, zie bovenstaand lijstje en opmerkingen. E.e.a. is dus toch wat negatiever verlopen. Het lijkt op een kortere route met minder wind en een langere route met overwegend veel meer wind. Maar dat verhaal is dus nu achterhaald. Voor de niet kenners onder ons en daar behoor ik ook toe; er bestaan programma's die data van windsnelheden binnenhalen en dan wordt door zo'n programma een rode lijn geplot, die ideaal zou zijn om te volgen naar het doel. Dat is dan ook de reden, waarom je soms knikken in de vaarroute ziet, omdat het programma dat ook aangeeft, om daarmeequote:Op woensdag 22 oktober 2008 09:06 schreef JoStro het volgende:
Die PredictedRoutes van de TracViewer is wel erg interessant. Al is het wel erg over de duim.
Op de site van Delta Lloyd reageert Frits Koek op de tactiek van Delta:
[..]
Oprechte bemoedigende woorden. Je merkt dat ze echt in de underdog willen blijven. En terecht!
de ideale lijn te kunnen blijven volgen en zo de grootste snelheid uit je boot kunt halen. Maar nogmaals, ik ben een leek en dacht dat ik het zo goed begrepen heb.
Als een ander het beter kan uitleggen of aanvullen, dan houd ik me aanbevolen
1 GRDR 0 00:00:00 3548
2 PUMA +1 02:22:14 +28
3 ERIC4 0 02:38:26 +32
4 TBLUE +1 04:40:20 +62
5 TBLAC +1 10:07:56 +133
6 ERIC3 +3 13:44:57 +177
7 TRUS +1 16:13:15 +204
8 DLYD +3 15:44:57 +219
Iedereen rond de 12 á 13 knopen, dus de snelheid is weer helemaal terug.. Green Dragon was de eerste die de evenaar over ging.
Denk dat we morgenmiddag langs Noronha gaan met de kop, dan gaat het echte tactische steekspel beginnen voor de laatste +- 4000nm die de boten zullen varen!
2 PUMA +1 02:22:14 +28
3 ERIC4 0 02:38:26 +32
4 TBLUE +1 04:40:20 +62
5 TBLAC +1 10:07:56 +133
6 ERIC3 +3 13:44:57 +177
7 TRUS +1 16:13:15 +204
8 DLYD +3 15:44:57 +219
Iedereen rond de 12 á 13 knopen, dus de snelheid is weer helemaal terug.. Green Dragon was de eerste die de evenaar over ging.
Denk dat we morgenmiddag langs Noronha gaan met de kop, dan gaat het echte tactische steekspel beginnen voor de laatste +- 4000nm die de boten zullen varen!
Ik wil nog eens in de nacht gaan zeilen. Hardlopen in het donker buiten de stad met enkel de sterren is al gaaf, laat staan op het water met niets om je heen.
@nomercy: je kunt ook dit scriptje gebruiken, Enkel copy pasten en je hebt direct de juiste opmaak. Binnenkort met keuze van alle (maar dan ook alle) data.
De game is stom.
[ Bericht 0% gewijzigd door the_disheaver op 23-10-2008 18:35:00 (juiste url) ]
@nomercy: je kunt ook dit scriptje gebruiken, Enkel copy pasten en je hebt direct de juiste opmaak. Binnenkort met keuze van alle (maar dan ook alle) data.
De game is stom.
[ Bericht 0% gewijzigd door the_disheaver op 23-10-2008 18:35:00 (juiste url) ]
als ik bij de tracking kijk (http://www.traclive.dk/events/event_20081011_VORLeg1/) dan is duidelijk te zien dat ze uit de doldrums zijn. Vanaf nu is het dus Game On! Ik kan niet wachten op de zuidelijke atlantic, Black Betty heeft daar vorige keer het vierentwintig uurs record verbroken, misschien dat ze nog steeds kan scheuren.
Delta lloyd zal het nodig hebben ook
Delta lloyd zal het nodig hebben ook
Met het eerste ben ik het met je eens, met de 2de (non-verbale) opmerking niet.quote:Op woensdag 22 oktober 2008 23:24 schreef cryforhelp het volgende:
Delta lloyd zal het nodig hebben ook
Ze hebben na iets van 3000nm een achterstand van 219nm op de koploper, 80nm op de nummer 5 en 15nm achter de nummer 17. En dat 2 dagen na een afgebroken zaling. Ze hebben net als de GDRA een eigen koers gegokt, voor GDRA heeft dat de koppositie opgeleverd, voor DLYD de laatste plaats. Deze leg wisselend tussen de 4 en 8ste plaats met een DTL van tussen de 50 en 225nm.
Als je de voorbereiding en budget erbij haalt doen ze voor mij beter dan de Telefonicas en Ericsson's (met uitzondering misschien van tel black).
De afgebroken zaling was natuurlijk geen drama, als er geen wind is staat er toch geen druk op je mast, het was wel een dikke meevaller dat het gebeurde in de doldrums
Boten vergelijken op budgetten of andere kwalificaties vind ik gezeur, als je een gesloten eenheidsklasse vaart doe je mee of niet, zo simpel is het.
De gok was leuk op basis van de voorspellingen, alhoewel een meer ervaren schipper waarschijnlijk gewoon west zou zijn gegaan, maar blijkbaar voelen ze de druk om niet alleen op bootsnelheid te vertrouwen.
[ Bericht 20% gewijzigd door cryforhelp op 23-10-2008 00:22:33 ]
Boten vergelijken op budgetten of andere kwalificaties vind ik gezeur, als je een gesloten eenheidsklasse vaart doe je mee of niet, zo simpel is het.
De gok was leuk op basis van de voorspellingen, alhoewel een meer ervaren schipper waarschijnlijk gewoon west zou zijn gegaan, maar blijkbaar voelen ze de druk om niet alleen op bootsnelheid te vertrouwen.
[ Bericht 20% gewijzigd door cryforhelp op 23-10-2008 00:22:33 ]
Jammer dat het amper op tv te zien is, gelukkig via internet een hoop info.
............................
Natuurlijk is een afgebroken zaling WEL drama. Je wilt je boot in topconditie houden. Het zag er naar uit dat ze met de zuidelijke passaatwinden niet op een beschadigde tuigage konden rekenen. Het is goed dat ze het gerepareerd hebben.
Delta Lloyd is in de positie om te gokken. Als ze verliezen varen ze op de plek waar iedereen ze verwacht. Ze hebben dus niets te verliezen. Als ze winnen varen ze zich 1000% in de picture.
Ik vind helemaal niet dat -als je in een gesloten eenheidsklasse vaart- je niet moet zeuren over je plek. Budget matters.... Het is niet voor niets dat ABN 20 mio in de boten gepompt heeft. Wat dat betreft is dit zeilevenement net als F1 e.d. een technieksport, waarbij de beste middelen grotendeels bepalend zijn voor de klassering. Feit is dat ALLE andere boten een gedegen voorbereiding hebben gekend, maar Delta Lloyd niet. In Alicante stond er voor de meeste teams (in ieder geval Telefonica, Ericsson en Puma) een legertje aan walcrew klaar om elk wissewasje op te lossen. Dat maakt een campagne kostbaarder dan een ander. Bij Delta Lloyd niet.
Het is super voor de VOR dat een oude generatieboot mee kan komen in het veld. Niet zo zeer voor Delta Lloyd zelf (zij varen de race als underdog, gokken waar ze gokken kunnen en pakken wat ze winnen kunnen, maar WEL voor de race in 2011. Het betekent dat de huidige generatieboten nog een actief tweede leven kunnen krijgen als VOR-racer en niet alleen gebruikt worden voor training, Sydney-Hobart, Fastnet etc. Het betekent dat de volgende race meer schepen kunnen inschrijven.
Delta Lloyd is in de positie om te gokken. Als ze verliezen varen ze op de plek waar iedereen ze verwacht. Ze hebben dus niets te verliezen. Als ze winnen varen ze zich 1000% in de picture.
Ik vind helemaal niet dat -als je in een gesloten eenheidsklasse vaart- je niet moet zeuren over je plek. Budget matters.... Het is niet voor niets dat ABN 20 mio in de boten gepompt heeft. Wat dat betreft is dit zeilevenement net als F1 e.d. een technieksport, waarbij de beste middelen grotendeels bepalend zijn voor de klassering. Feit is dat ALLE andere boten een gedegen voorbereiding hebben gekend, maar Delta Lloyd niet. In Alicante stond er voor de meeste teams (in ieder geval Telefonica, Ericsson en Puma) een legertje aan walcrew klaar om elk wissewasje op te lossen. Dat maakt een campagne kostbaarder dan een ander. Bij Delta Lloyd niet.
Het is super voor de VOR dat een oude generatieboot mee kan komen in het veld. Niet zo zeer voor Delta Lloyd zelf (zij varen de race als underdog, gokken waar ze gokken kunnen en pakken wat ze winnen kunnen, maar WEL voor de race in 2011. Het betekent dat de huidige generatieboten nog een actief tweede leven kunnen krijgen als VOR-racer en niet alleen gebruikt worden voor training, Sydney-Hobart, Fastnet etc. Het betekent dat de volgende race meer schepen kunnen inschrijven.
Er staat altijd druk op de mast. Bij hogere windsnelheden alleen meer. Niet zozeer het feit dat ze in de doldrums waren en gelegenheid hadden hem te repareren maar het feit dat ze hem konden repareren is de grote meevaller. Een drama is misschien sterk uitgedrukt, maar positief is het absoluut niet. In een zeilboot kun je nooit naar volle tevredenheid een defect repareren. Je vertrouwt er minder op, en dat zal de koers en risico die je neemt bepalen. Ik neem niet aan dat DLYD naar de zuidpool gaat en proberen de 24h record te verbreken. Tenzij ze misschien erg goed nieuws hebben gehoord van de mastfabrikant, maar ik neem aan dat ook die eerder vrij pessimistisch zal zijn. Het is de schakel die de mast overeind moet houden, geen kantelkiel die niet wil kantelen.quote:Op donderdag 23 oktober 2008 00:07 schreef cryforhelp het volgende:
De afgebroken zaling was natuurlijk geen drama, als er geen wind is staat er toch geen druk op je mast, het was wel een dikke meevaller dat het gebeurde in de doldrums
Tuurlijk vaar je mee. Maar de oude vergelijking met de Formule 1 gaat redelijk mee, zeker op financieel gebied, al is dat bij de formule 1 voor een tigvoud bepalender. Je zult wel je af moeten vragen of je mee kunt zeilen voordat je je inschrijft. En het klassement houdt geen rekening met voorbereiding en budget, gelukkig. Maar bij het bepalen of een team mee of tegenvalt (als basis van verwachtingen volgende legs) is het wel van belang.quote:Boten vergelijken op budgetten of andere kwalificaties vind ik gezeur, als je een gesloten eenheidsklasse vaart doe je mee of niet, zo simpel is het.
Alsof Ger O'Rourke onervaren is. Of een van de overige bemaningsleden. Voornamelijk samenwerken en het kennen van de boot is minder dan bij andere teams. Dit _zou_ een (deel)oorzaak van de keuze om oost te gaan, of de afgebroken zaling _kunnen_ zijn. Maar dat is niets anders dan speculeren.quote:De gok was leuk op basis van de voorspellingen, alhoewel een meer ervaren schipper waarschijnlijk gewoon west zou zijn gegaan, maar blijkbaar voelen ze de druk om niet alleen op bootsnelheid te vertrouwen.
2008-10-22 22:01:37
Nog 1 keer zo'n drie uur en DLYD zit nog maar 1 nm achter de russen.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 | GDRA 3515 (0) 11.8 PUMA +27 (1) 12.3 ERT4 +29 (3) 12.0 TELN +60 (2) 12.0 TELA +131 (2) 13.0 ERT3 +175 (2) 13.0 TRUS +202 (2) 13.0 DLYD +210 (9) 13.8 |
Nog 1 keer zo'n drie uur en DLYD zit nog maar 1 nm achter de russen.
Er zijn behalve van de inport races niet echt inzichtvolle beelden te maken. Wel mooie om te tonen tijdens de presenatie van de finish uitslag. Het is te lang, de klein (doelgroep), en te offshore voor de tv. Meer voor internet, de krant en teletext.quote:Op donderdag 23 oktober 2008 00:49 schreef sander89 het volgende:
Jammer dat het amper op tv te zien is, gelukkig via internet een hoop info.
quote:Op donderdag 23 oktober 2008 00:07 schreef cryforhelp het volgende:
De gok was leuk op basis van de voorspellingen, alhoewel een meer ervaren schipper waarschijnlijk gewoon west zou zijn gegaan, maar blijkbaar voelen ze de druk om niet alleen op bootsnelheid te vertrouwen.
O'Rourke is toch redelijk ervaren te noemen..
De twee boten op kop zeilen met een schipper die nog nooit de evenaar over is gezeild! dus jouw verhaal slaat echt nergens op
En dat is een:
2008-10-23 07:07:43
2008-10-23 07:07:43
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 | GDRA 3412 (0) 12.0 PUMA +23 (3) 13.0 ERT4 +24 (4) 12.0 TELN +50 (8) 14.0 TELA +123 (6) 13.3 ERT3 +174 (3) 13.0 DLYD +194 (8) 14.3 TRUS +203 (1) 12.8 |
Ze hopen E3 ook nog langs te zeilen, ze hebben een betere hoek maar denk dat ze nét te kort gaan komen, al zal DL nog wel tot vannacht een uur of 3 nodig hebben, Green Dragon zal waarschijnlijk over een uur al langs Noronha gaan
Ik vond de uitzendingen van de NOS tijdens de vorige VOR toch wel erg leuk om te kijken moet ik zeggen.quote:Op donderdag 23 oktober 2008 01:38 schreef the_disheaver het volgende:
[..]
Er zijn behalve van de inport races niet echt inzichtvolle beelden te maken. Wel mooie om te tonen tijdens de presenatie van de finish uitslag. Het is te lang, de klein (doelgroep), en te offshore voor de tv. Meer voor internet, de krant en teletext.
sig verwijderd door FA
