Consumentenclubs stappen uit overleg ov-chipkaart #3

quote:

Op donderdag 25 september 2008 19:40 schreef Houtworm het volgende:

[..]

Ik vraag jouw mening, die van de consumentenorganisaties weet ik al. Net als de mening van de gemeenteraad.
Aangezien je mijn simpele vraag ontwijkt zul je wel nooit met de Chipkaart op pad zijn geweest.

quote:

Wat de consumenten organisaties en jij allemaal te vertellen hebben zijn meningen. Geen feiten. En ik mag een andere mening daarover hebben. Dat is wel een feit waar je mee zult moeten leven.

quote:

Op vrijdag 26 september 2008 10:19 schreef Houtworm het volgende:

[..]

Als je er geen ervaring mee hebt, hoe kun je dan zeggen dat het niet praktisch is?
Ik heb dat ding tenminste al gebruikt en gezien hoe het werkt in andere grote steden als Londen en Parijs. Dan kan ik dus heel wat beter dan jij beoordelen of het wel of niet praktisch is.

quote:

Als blijkt dat jij je mening basseert op vermoedens, die fout zijn, mag ik toch wel zeggen dat het onzin is? Of als ik zie dat je loopt te klagen dat het niet praktisch is (terwijl je het nog nooit gebruikt heb) dan lijkt een term "onderbuikgevoelens" mij niet onterecht.

quote:

Korting voor reizigers met OV-chipkaart
_{Uitgegeven: 1 oktober 2008 21:40
Laatst gewijzigd: 1 oktober 2008 21:50}

UTRECHT - Treinreizigers die vanaf medio volgend jaar de OV-chipkaart gebruiken, krijgen daarbij korting. Dit voordeel geldt alleen voor enkele reizen. De Nederlandse Spoorwegen willen mensen daarmee aansporen met de OV-chipkaart te reizen. Retourtjes worden daarentegen duurder.
_Novum

Dat heeft de spoorvervoerder woensdag gezegd. In het begin van de invoering worden enkele reisjes met de OV-chipkaart 13 procent goedkoper. In 2011 bedraagt de korting nog 9 procent. Voor enkele reisjes met een papieren kaartje geldt medio volgend jaar een korting van 3 procent. In 2011 geldt echter ook voor papieren kaartjes een korting van 9 procent.

Nadeel
Mensen die echter ook weer willen terugreizen, zullen steeds meer kwijt zijn in vergelijking met de huidige situatie. Media volgend jaar is hun nadeel 2 procent. Het maakt daarbij niet uit of de klant met een papieren kaartje of met een OV-chipkaart reist. In 2011 loopt de verhoging van de prijs voor een retourtje op tot 6 procent.

Verdienen
Met het goedkoper maken van een enkeltje en het duurder maken van retourtjes zeggen de NS aan te sluiten bij de situatie in de rest van het openbaar vervoer waar een retourtje even duur is als twee enkele reisjes. "Per saldo verdienen de NS hier geen cent op", aldus een woordvoerder.
Rover, de organisatie van reizigers, heeft gemengde gevoelens bij het prijsbeleid van de NS. "Op zichzelf is korting om de OV-chipkaart bekend te maken hartstikke mooi. Maar wij zijn tegen het principe dat je twee keer een enkele reis moet betalen voor een retour", aldus een woordvoerder.

Prijsbeleid
De Nederlandse Spoorwegen stellen dat mensen vaker met een enkeltje reizen dan met een retourtje. Volgens Rover komt dat vooral door het huidige prijsbeleid van de spoorwegen. "Veel mensen kopen twee enkeltjes omdat ze voor negen uur niet met korting mogen reizen", aldus de zegsman van de reizigers.
Overigens staan de prijsaanpassingen van de enkeltjes en de retourtjes los van de tariefverhogingen die de Nederlandse Spoorwegen elke jaarwisseling in rekening brengen. Daarmee corrigeert de vervoerder de inflatie en de gestegen kosten voor het gebruik van de sporen.

Deze zomer dachten de NS dat de kaartjes op 1 januari met 4,0 procent zouden stijgen. De inflatie blijkt echter iets minder dan toen verwacht. Daarom zullen de kaartjes na de jaarwisseling 3,7 procent duurder zijn.

quote:

Op woensdag 1 oktober 2008 23:34 schreef Igen het volgende:

[..]

Zo wordt het niet, het wordt precies even duur.
Op dit moment is het, dankzij het dagretourtje, goedkoper als je dezelfde dag nog terug gaat. Eigenlijk is dat maar een vreemd idee, want of je nu vandaag of morgen in de trein zit maakt voor de NS toch niet uit?

quote:

OV-chipkaart 100 miljoen duurder
_{Uitgegeven: 7 oktober 2008 06:43
Laatst gewijzigd: 7 oktober 2008 13:59}

DEN HAAG - De ov-chipkaart heeft vervoerders zoals de Rotterdamse RET en het GVB in Amsterdam, sinds 2006 100 miljoen euro meer gekost dan de begrote 249 miljoen euro.
ANP

Dit blijkt uit een onderzoek van een commissie in opdracht van staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer). De commissie pleit ervoor om nu 'door te pakken' met de kaart om verdere vertragingen en nog meer kosten te voorkomen.
"Geef Rotterdam groen licht", zei dinsdag landsadvocaat René Van de Klashorst namens commissievoorzitter Anne Kist. "Stadsvervoerders willen de kaart graag invoeren om de extra kosten terug te verdienen. Je hoeft dan niet langer twee systemen in leven te houden."

Rotterdam, al langere tijd proeftuin voor de ov-chipkaart, wil dat eind januari de strippenkaart in de metro verdwijnt en de ov-chipkaart het enige geldige vervoersbewijs wordt. De staatssecretaris beslist daarover. Zij beloofde onlangs de Tweede Kamer voor eind oktober uitsluitsel te geven.

Vervoersbedrijven
De oorzaak van de problemen ligt in de keuze voor het systeem, een verantwoordelijkheid van de vervoersbedrijven zoals verder ook de Haagse HTM en de Nederlandse Spoorwegen alsmede provincies en stadsregio's. De commissie-Kist beveelt daarom aan om de organisatie van het project en het onderlinge overleg tussen partijen te verbeteren.
Mogelijke extra financiële tegenvallers van 18 miljoen euro per jaar tot en met 2017 kunnen worden opgelost als die aanbevelingen worden opgevolgd, aldus Van de Klashorst.

Problemen
De ov-chipkaart zou vanaf 2009 de strippenkaart en het treinkaartje vervangen, maar door tal van problemen zoals de veiligheid komt daar weinig van terecht. Vorige week zegden ook nog eens grote consumentenorganisaties zoals ANWB, Rover en Consumentenbond het vertrouwen op in de kaart. Als het aan hen ligt, blijven strippenkaart en chipkaart zolang als nodig naast elkaar bestaan.

Kosten
Voorlopig blijft onduidelijk wie opdraait voor de extra kosten van de invoering van de ov-chipkaart. Partijen zoals lagere overheden en vervoersbedrijven buigen zich eerst over die vraag. Dat blijkt uit een brief van staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer) aan de Tweede Kamer.
Volgens een onderzoekcommissie heeft de ov-chipkaart vervoersbedrijven zoals de Rotterdamse RET en het GVB (Amsterdam) sinds 2006 ongeveer 100 miljoen euro meer gekost dan de 249 miljoen euro die was begroot.

De commissie beveelt aan zo snel mogelijk te regelen wie van de betrokken partijen, Rijk, vervoerders en lagere overheden, wat betaalt. Huizinga schrijft dinsdag dat de zogenoemde regiegroep, die zij leidt en waarin die partijen zitten, zo snel mogelijk de aanbevelingen uitwerken.

Handvatten
Nog dit najaar, waarschijnlijk eind november, moet wel duidelijk zijn hoe de invoering van de ov-chipkaart wordt geregeld. De analyse en de aanbevelingen van de commissie-Kist, geven de regiegroep "goede handvatten om vaart te maken''.
Een 'aanvalsplan' dat Huizinga eerder de Kamer beloofde, zal volgens haar niet worden opgehouden door het verlate rapport van de commissie. Dat zou eigenlijk eind juli klaar zijn

quote:

Onderzoekers publiceren omstreden rapport over Mifare-hack
_{Door Willem de Moor, dinsdag 7 oktober 2008 14:28, views: 9.556}

Medewerkers van de Radboud Universiteit Nijmegen die de OV-chip kraakten, hebben maandag een uitgebreid artikel over de problemen met de chip gepubliceerd. Ook geven de onderzoekers advies omtrent de beveiliging van de kaart.

ov-chipkaart en lezerDe invoering van de OV-chipkaart zou, sinds de problematiek met de gebruikte rfid-chip aan het licht kwam, tientallen miljoenen euro's meer hebben gekost dan was begroot. De gebruikte rfid-chip, de door Philips-dochter NXP ontwikkelde Mifare Classic, bleek met simpele hardware eenvoudig te kraken. Niet alleen de invoering van de OV-chipkaart in Nederland kwam door de kwetsbaarheid van de Mifare-chip op losse schroeven te staan, ook internationale implementaties van de Mifare Classic-chip, zoals de Oyster Card voor het Londense vervoersnet, kwamen door de kraak in diskrediet.

Politieke gevolgen bleven vooralsnog uit, hoewel staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Huizinga, verantwoordelijk voor de invoering van de OV-chipkaart, behoorlijk onder vuur werd genomen. De commissie-Kist, door Huizinga belast met een onderzoek naar de financiën rond de OV-chipkaart, becijferde de kosten van de rfid-chip. Het voorlopige rapport van die commissie geeft aan dat de vertraging die de gebrekkige beveiliging van de Mifare-chip heeft veroorzaakt, plus de aanpassingen die door de gebreken noodzakelijk zijn geworden, minimaal honderd miljoen euro aan extra kosten hebben veroorzaakt. De begroting voor het invoeren van de Mifare-chip voor het openbaar vervoer was op 249 miljoen euro begroot, maar dat bedrag zou allang zijn overschreden.

Bovendien zullen de operationele kosten na de invoering aanzienlijk hoger dan begroot liggen, zo voorspelt de commissie. Tot 2017 is 33 miljoen euro begroot, maar dat bedrag zou op ruim 50 miljoen euro uitkomen. In die kostenraming zitten echter nog veel onzekerheden, zo geeft Kist aan, aangezien niet alle gegevens bekend zijn.

[Radboud Ghost OV-chipkaartkloner] De door de Radboud Universiteit gepubliceerde stukken beschrijven de kraak van de Mifare-chip. Chipfabrikant NXP trachtte deze publicatie te verhinderen via een kort geding, maar op 18 juli oordeelde de rechter in het nadeel van NXP. De zaak kwam aan het rollen toen ontdekt werd dat de Mifare Classic-chip een eenvoudige cryptografische beveiliging heeft. Door een klein stukje communicatie tussen de kaartlezer en de rfid-chip af te luisteren, bleek de crypto-1-versleuteling eenvoudig te kunnen worden doorbroken. De kaarten kunnen ook eenvoudig gekloond worden, zodat niet alleen het betalingsverkeer voor de OV-chipkaart onveilig bleek, maar ook de privacy van de gebruikers in het geding kwam.

Naast een uiteenzetting hoe de Mifare-chip in elkaar steekt en hoe de gebrekkige beveiliging ervan omzeild kan worden, geven de Nijmeegse onderzoekers ook hun visie op een oplossing voor de OV-chipkaartproblemen. Ze wijzen er echter op dat elke maatregel niet veel meer kan opleveren dan extra tijd om een vervangende chip te zoeken. Wel zou de huidige chip een basaal niveau van beveiliging kunnen bieden, mits met de tekortkomingen van het systeem rekening wordt gehouden.