PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Volgens mij wisselt de pantograaf niet per richting, maar staat er een vaste panto op, die gekozen worden met een heel grote schakelaar in een HS-kast in de trein (die vroeger in de bagageafdeling van Plan T zat).quote:Op dinsdag 9 september 2008 11:53 schreef Cothen het volgende:
[..]
Op de plan T zitten ze juist ieder op een uiteinde, waar de pantograaf de rijrichting aangeeft. Vonken moeten dan de hele bak over voor ze bij een vouwbalg zijn.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ah, dat hebben ze goed voor elkaar idd.quote:Op dinsdag 9 september 2008 11:54 schreef ReisT het volgende:
[..]
CDG ligt aan de LGV Interconnexion Est = de oostelijke ringlijn van Parijs. Die lijn verbind de LGV's Nord, Est en Sud-Est met elkaar, dus je kan een hoop kanten uit vanaf CDG.
Geen idee hoe dit zich verhoudt tot de vliegtuigplannen van NS HiSpeed, die ging toch alleen naar Brussel en Paris Nord?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, behalve als de nieuwe combinatie over enkele jaren als het bestaande spoor niet meer gebruikt wordt door NS Hispeed en het spoor vrijgegeven is er voor kiest om tot Brussel het eerste stuk op bestaand spoor te boemelen en vanaf daar zouden ze misschien pas het snelle spoor op kunnen. Iets wat dus nu de Thalys nog doet.quote:Op dinsdag 9 september 2008 12:11 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Komt dat dan niet in de knoop met de KLM-NS samenwerking in NS HiSpeed?
Altijd onderweg naar het avontuur
NS Hispeed heeft geen plannen voor 'vliegtuigroutes' dus wat dat betreft is er geen sprake van dat KLM/airfrance met zichzelf concurreert als die een rechtstreekse verbinding Schiphol-CDG (zonder tussenstops) gaan aanbieden. Kan misschien ook via Brussel-Luchthaven, daar komt Hispeed ook niet.
D'r staat al meer dan een uur een stam ICL met loc voor en achter op de flyover Utrecht NZ. Handig!
't Is sowieso weer feest op het spoor vandaag.
't Is sowieso weer feest op het spoor vandaag.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
op de sporen richting Amersfoort of richting Woerden? Want Amersfoort ligt er weer uit 
Altijd onderweg naar het avontuur
Door een beschadigd wissel rijden er tussen Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal minder treinen. (prorail-verstoringenpagina
Tussen Utrecht Centraal en Woerden rijden minder treinen door een defecte trein. (NS-verstoringenpagina)
Die defecte trein zal die stam ICL wel zijn.
Tussen Utrecht Centraal en Woerden rijden minder treinen door een defecte trein. (NS-verstoringenpagina)
Die defecte trein zal die stam ICL wel zijn.
Als je in Amersfoort woont is er niks aan de handquote:Op dinsdag 9 september 2008 15:38 schreef Q. het volgende:
Ik ben benieuwd of ik vandaag nog thuis ga komen (werk in Amersfoort).
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan moet je met de bus 
Al schijnt het treinverkeer nu weer op gang te komen.
Al schijnt het treinverkeer nu weer op gang te komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zoo heb vanmiddag 45 minuten voor Amersfoort moeten wachten voordat we het station pas in mochten 
Was de storing net voorbij, reden we een baanvak verder en ja hoor de storing was weer terug
Volgens mij staat de afgebrande 416 op Amersfoort? Ik zag wel iets staan dat afgebrand was
Was de storing net voorbij, reden we een baanvak verder en ja hoor de storing was weer terug Volgens mij staat de afgebrande 416 op Amersfoort? Ik zag wel iets staan dat afgebrand was
Dat moet dan de 516 geweest zijn?quote:Op dinsdag 9 september 2008 17:44 schreef Tecnix het volgende:
Zoo heb vanmiddag 45 minuten voor Amersfoort moeten wachten voordat we het station pas in mochten
Volgens mij staat de afgebrande 416 op Amersfoort? Ik zag wel iets staan dat afgebrand was
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Anyway, hier nog wat kijkvoer van afgelopen weekend:
München Hbf, 5 september 2008. Integral-treinstel 117 van de Bayerische Oberland Bahnen vertrekt richting Tegernsee.
München Hbf, 5 september 2008. Treinstel 423 354 komt binnen om later terug te rijden als S7 naar Wolfratshausen.
Jenbach, 5 september 2008. Diesel-rangeerlocje 2068 009 staat in de zon te wachten op een klusje.
Jenbach, 5 september 2008. Een treinstel van de Zillertalbahn naar
Mayrhofen .
Mayrhofen, 5 september 2008. Hetzelfde treinstel heeft zojuist zijn eindbestemming bereikt en rust even een kwartiertje uit voor de terugweg.
Gagering, 7 september 2008. Precies op tijd, althans voor mij, loopt de dagelijkse stoomtrein van de Zillertalbahn binnen rchting Jenbach.
Jenbach, 7 september 2008. Op de achtergrond loopt een trein met smalspoor-dieselloc (760 mm) van de Zillertalbahn binnen vanuit Mayrhofen. Op de voorgrond het 1435 mm normaalspoor van de ÖBB
Jenbach, 7 september 2008. Een smalspoor-stoomlocje (1000 mm) van de Achenseebahn loopt binnen vanuit Eben am Achensee. Jenbach is 1 van slechts drie stations in Europa waar drie verschillende spoorbreedten bij elkaar komen. De andere twee liggen in de Pyrenneeën (Latour de Carol en Hendaye).
Jenbach, 7 september 2008. Talent 4024 092 van de ÖBB loopt binnen als stoptrein vanuit Rosenheim naar Innsbruck.
Innsbruck Hbf, 7 september 2008. Elok 111 031 van de DB staat klaar om een sliert Halberstadt-rijtuigen over o.a. het 600 meter hoger gelegen Seefeld in Tirol in 3 uur naar München te duwen.
Innsbruck Hbf, 7 september 2008. Taurus 1116 035 van de ÖBB loopt binnen met een sleep Italiaanse rijtuigen.
Mittenwald, 7 september 2008. Elok 111 046 van de DB kruist richting Innsbruck Hbf.
München Hbf, 5 september 2008. Integral-treinstel 117 van de Bayerische Oberland Bahnen vertrekt richting Tegernsee.
München Hbf, 5 september 2008. Treinstel 423 354 komt binnen om later terug te rijden als S7 naar Wolfratshausen.
Jenbach, 5 september 2008. Diesel-rangeerlocje 2068 009 staat in de zon te wachten op een klusje.
Jenbach, 5 september 2008. Een treinstel van de Zillertalbahn naar
Mayrhofen .
Mayrhofen, 5 september 2008. Hetzelfde treinstel heeft zojuist zijn eindbestemming bereikt en rust even een kwartiertje uit voor de terugweg.
Gagering, 7 september 2008. Precies op tijd, althans voor mij, loopt de dagelijkse stoomtrein van de Zillertalbahn binnen rchting Jenbach.
Jenbach, 7 september 2008. Op de achtergrond loopt een trein met smalspoor-dieselloc (760 mm) van de Zillertalbahn binnen vanuit Mayrhofen. Op de voorgrond het 1435 mm normaalspoor van de ÖBB
Jenbach, 7 september 2008. Een smalspoor-stoomlocje (1000 mm) van de Achenseebahn loopt binnen vanuit Eben am Achensee. Jenbach is 1 van slechts drie stations in Europa waar drie verschillende spoorbreedten bij elkaar komen. De andere twee liggen in de Pyrenneeën (Latour de Carol en Hendaye).
Jenbach, 7 september 2008. Talent 4024 092 van de ÖBB loopt binnen als stoptrein vanuit Rosenheim naar Innsbruck.
Innsbruck Hbf, 7 september 2008. Elok 111 031 van de DB staat klaar om een sliert Halberstadt-rijtuigen over o.a. het 600 meter hoger gelegen Seefeld in Tirol in 3 uur naar München te duwen.
Innsbruck Hbf, 7 september 2008. Taurus 1116 035 van de ÖBB loopt binnen met een sleep Italiaanse rijtuigen.
Mittenwald, 7 september 2008. Elok 111 046 van de DB kruist richting Innsbruck Hbf.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh, die laatste keert gewoon terug naar München trouwens. Zie sluitseinen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Hengelo kwam vanmiddag de 10140 naar Enschede aan vanuit het westen met 7 bakken, en die wilde men kwijt op spoor 3b, via 4a. Leuk, maar dat paste niet, waardoor het achterste drietje met maar 1 deur langs het perron stond. Overigen was er om 17.07u nog steeds geen 10140 uit Enschede aangekomen in Hengelo, en ook onderweg heb ik hem niet gezien.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Tenzij de andere stroomafnemer omhoog wasquote:Op dinsdag 9 september 2008 11:53 schreef Cothen het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
Achtereenvolgens een Mat '54 tweetje, Mat '64 Plan V, Mat '64 Plan T.
Op een plan V zitten ze iets verder van de vouwbalg af. Op de plan T zitten ze juist ieder op een uiteinde, waar de pantograaf de rijrichting aangeeft. Vonken moeten dan de hele bak over voor ze bij een vouwbalg zijn.
Logische plaatst overigs voor een stroomafnemer, precies boven het draaipunt van het draaistel. Anders heb je wel een heel breed sleepvlak nodig om onder de bovenleiding te blijven.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Bedoel ikquote:Op dinsdag 9 september 2008 18:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat moet dan de 516 geweest zijn?
---
Mooie platen Flash
Bij Mat'64 worden bij het keren de panto's naar beneden gehaald, en gaan er andere panto's omhoog.quote:Op dinsdag 9 september 2008 12:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij wisselt de pantograaf niet per richting, maar staat er een vaste panto op, die gekozen worden met een heel grote schakelaar in een HS-kast in de trein (die vroeger in de bagageafdeling van Plan T zat).
Bij ICM/VIRM blijft sowieso 1 van de 2 omhoog staan, ongeacht welke rijrichting. Pas als ze versleten zijn worden die panto's naar beneden gehaald en omgezet, bij ICM en VIRM kunnen nooit 2 panto's omhoog staan.
Heb je daar een bron van?quote:Op dinsdag 9 september 2008 19:22 schreef Wadloper het volgende:
bij ICM en VIRM kunnen nooit 2 panto's omhoog staan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
