Treinentopic deel 91 - Gladde rails -> Vertraging -> GTBV

Haha, ja, sinds mei 1999...

quote:

Op maandag 12 november 2007 21:07 schreef Zug-Chef het volgende:
Kanker Kanker Kankerzooi

Da's meestal geen medisch spoedgeval.

Ik zie net in de nieuwe dienstregeling dat er een trein van Amsterdam via Arnhem, Köln, Berlin naar Moskou gaat rijden.(met rijtuigen naar Praag en Kopenhagen)
Plus een trein naar Milaan. Wordt het toch weer ouderwets gezellig op het spoor.

quote:

Op maandag 12 november 2007 23:08 schreef Oom_Agent het volgende:
Ik zie net in de nieuwe dienstregeling dat er een trein van Amsterdam via Arnhem, Köln, Berlin naar Moskou gaat rijden.(met rijtuigen naar Praag en Kopenhagen)
Plus een trein naar Milaan. Wordt het toch weer ouderwets gezellig op het spoor.

Jaaaa daar gaan we volgend seizoen zeker even wat rondjes mee sjeffen

off topic: heb je de trein in je icoon opgevoerd?

Hier het spoorboekje van het programma 'Spanning op het Spoor'

Vond de eerste aflevering wel grappig

quote:

Op maandag 12 november 2007 21:15 schreef ArthurvanderVelden het volgende:

[..]




Hehehe, GTBV Paupers doe ik niet aan. Ga bij de Efteling dat toch ook niet doen als ik een uur later dan verwacht een achtbaan inga

Gisteren bij de efteling geweest, heb niet langer dan 5 minuten maximaal in de rij gestaan mogen ze wel vaker doen een park afhuren voor een bedrijf feestje

Het treintje daar had trouwens geen last van glad spoor.

quote:

Op maandag 12 november 2007 20:15 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Onderweg naar Randers voor renovatie?

Nee, zal wel instructie zijn voor het stoppertje Utrecht CS - Den Haag CS die af en toe gereden wordt met een SGM(m).

quote:

Op maandag 12 november 2007 23:42 schreef Dichterbijer het volgende:
Hier het spoorboekje van het programma 'Spanning op het Spoor'
[ afbeelding ]
Vond de eerste aflevering wel grappig

Dan lijkt aflevering schiphol nog het tofst

BTW, we zitten nu wel allemaal te auwehoeren op dat programma, wedden dat we volgende week weer allemaal kijken

quote:

Op dinsdag 13 november 2007 08:44 schreef ArthurvanderVelden het volgende:

[..]

Dan lijkt aflevering schiphol nog het tofst

BTW, we zitten nu wel allemaal te auwehoeren op dat programma, wedden dat we volgende week weer allemaal kijken

Papekop - Leidsche RIjn lijkt mij het leukst persoonlijk.

Schiphol: Capaciteit verhogen.

Is dat niet gewoon de invoering van dat Dynamisch Platform Management systeem (of weet ik ook hoe het heet)? Dat lijkt me een uitermate on-boeiend verhaal van gesleep met servers en kabels en kijken of lichies gaan branden en zo namelijk

Maar @Arthur: we kijken volgende week inderdaad allemaal weer hoor Maar niet omdat we de eerste aflevering zo geweldig vonden. Meer omdat we hopen dat het de tweede keer beter gaat. Zo niet, dan haakt daarna een groot deel af, denk ik.

quote:

Op dinsdag 13 november 2007 09:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Schiphol: Capaciteit verhogen.

Is dat niet gewoon de invoering van dat Dynamisch Platform Management systeem (of weet ik ook hoe het heet)? Dat lijkt me een uitermate on-boeiend verhaal van gesleep met servers en kabels en kijken of lichies gaan branden en zo namelijk

Maar @Arthur: we kijken volgende week inderdaad allemaal weer hoor Maar niet omdat we de eerste aflevering zo geweldig vonden. Meer omdat we hopen dat het de tweede keer beter gaat. Zo niet, dan haakt daarna een groot deel af, denk ik.

Ja en dat lijkt mij nou het tofst :0, gekloot met servers en lichies

Overigens heeft prorail dat gewoon afgekeken van o.a. achtbaanfabrikanten ( Vekoma, Intamin ) Achtbanen met dubbel uitgevoerde stations werken ook zo . Als er even een invalide in of uit moet dan kachel het andere perron gewoon door. Dus ik hoop voor ze dat ze niet net gaan doen alsof ze het wiel hebben uitgevonden

En dat redundant maken van die computersystemen, dat hadden 8banen ook al in de jaren tachtig.

't Kan ook het verwijderen van diverse wissels zijn. Daarmee hebben ze ook lopen rotzooien in die tunnel de laatste tijd.

Zojuist DDAR met mDDM in Enschede

Twee brakke foto's met mobiel:
foto 1
foto 2

[ Bericht 75% gewijzigd door dennistd op 13-11-2007 11:06:13 ]

quote:

Op dinsdag 6 november 2007 21:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Nee, Kesteren is prima

Station Kesteren werd in 1882 geopend bij de ingebruikname van de Betuwelijn van Dordrecht via Geldermalsen en Tiel naar Elst. Deze lijn, en de exploitatie ervan, kwamen voor rekening van de Staats Spoorwegen (SS). In 1886 werd het emplacement in tweeën gedeeld door een afrastering toen duidelijk werd dat de Hollansche IJzeren Spoorweg Maatschappij de inmiddels aangelegde lijn Amersfoort - Kesteren zou gaan bedienen. Bij deze gelegenheid werd meteen het nieuwe stationsgebouw in gebruik genomen: de ene helft door de HIJSM, de andere helft door de SS, met allebei hun eigen loket.

Daarmee werd Kesteren meteen een belangrijk internationaal overstapstation. De grote verbinding naar Duitsland liep voor 1940 namelijk van Amsterdam via Amersfoort, de Ponlijn, Rhenen, Kesteren, Nijmegen en Kleve naar Krefeld en Köln. Reizigers vanuit de richting Rotterdam / Den Haag / Utrecht naar Duitsland en v.v. moesten dus in Kesteren overstappen. Op deze foto zien we het station Kesteren vanuit het noordoosten, voor de oorlog.



Rechts op de foto staat één van de twee dienstwoningen die ook op het perron stonden. Deze dienstwoning werd in de Tweede Wereldoorlog verwoest bij bombardementen. Ook het stationsgebouw liep daarbij flinke schade op. Het gedeelte op de voorgrond, met de grote perronoverkappingen, is in maart 1963 afgebrand en daarna niet meer opgebouwd. Na de oorlog ging het namelijk rap bergafwaarts met station Kesteren. Als enige van de vernielde spoorbruggen is de brug over de Rijn naar Rhenen niet meer hersteld. Nadat de Duitsers hem in 1944 hadden opgeblazen, is op de overgebleven pijlers van de brug de autoweg N233 aangelegd, die Veenendaal verbindt met de A15. NS had inmiddels een verbinding via Utrecht en Arnhem met Duitsland, en dus was de route over Kesteren (inmiddels omgedoopt tot Kesteren-Rhenen) niet meer nodig. In de loop van de jaren '60 en '70 werden steeds meer sporen en wissels aan de Amersfoortse kant opgeruimd. Nadat in 1981 het gedeelte van De Haar tot aan Rhenen opnieuw in gebruik genomen werd, kreeg station Kesteren zijn oude naam weer terug.

Tegenwoordig ziet Kesteren er zo uit:



We zien hier het deel van het stationsgebouw wat overbleef na de brand van 1963 (rechts) en links de zuidelijke van de twee dienstwoningen. Het verhaal gaat dat er in de oostelijke gevel nog sporen van granaatscherven te vinden zouden zijn.

Kesteren wordt momenteel bediend door de dieselstelletjes van Syntus tussen Tiel en Arnhem. Iedere paar jaar gaan er stemmen op om de aansluiting naar Rhenen te herstellen, maar vooralsnog is er geen concreet plan om dat ook daadwerkelijk te gaan doen.

_{bron 1} | _{bron 2} | _{bron 3}

En nu mag Socios iets gaan schrijven over station Uithuizen

Nee, dan is iemand anders aan de beurt.

quote:

Op dinsdag 13 november 2007 10:37 schreef dennistd het volgende:
Zojuist DDAR met mDDM in Enschede

Twee brakke foto's met mobiel:
foto 1
foto 2

haha vette sjeis. eindelijk wat meer variantie daar in tukkerland.

ik proef tevens weer de sfeer in dat saxion gebouw waar ik een half jaar een minor heb gevolgd. geneeskunde nog wel en dat met mijn P&A-achtergrond. wat ben ik blij dat ik daar niet meer ben zeg. niets ten nadele van de mensen trouwens, want die zijn in Twente erg relaxt!

quote:

Op dinsdag 13 november 2007 11:11 schreef ghizzer het volgende:
ik proef tevens weer de sfeer in dat saxion gebouw waar ik een half jaar een minor heb gevolgd. geneeskunde nog wel en dat met mijn P&A-achtergrond. wat ben ik blij dat ik daar niet meer ben zeg. niets ten nadele van de mensen trouwens, want die zijn in Twente erg relaxt!

klopt, zit nu zelf 2e jaar ict-beheer op saxion
normaal is er niet veel bijzonders te zien op het spoor helaas idd...
alleen ICM, ICMm, DM'90 en af en toe een lintje voor een wasbeurt

quote:

Op dinsdag 13 november 2007 11:16 schreef dennistd het volgende:

[..]

klopt, zit nu zelf 2e jaar ict-beheer op saxion
normaal is er niet veel bijzonders te zien op het spoor helaas idd...
alleen ICM, ICMm, DM'90 en af en toe een lintje voor een wasbeurt

ja.. je kunt idd de andere zijde met die trein naar Gronau niet zien, dus dan houdt het hier wel mee op ja. in de tijd dat ik er zat was er zo nu en dan ook wel een Plan V of T te bewonderen, maar ja.. of je daar nou zo blij mee moet zijn. Op Hengelo staat zo nu en dan trouwens wel eens een Sprinter en er stond lange tijd heel eenzaam een ICK-rijtuig met een gesloten 'rolluik'. (tot voor 2 jaar terug)

quote:

Op dinsdag 13 november 2007 10:43 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Station Kesteren werd in 1882 geopend bij de ingebruikname van de Betuwelijn van Dordrecht via Geldermalsen en Tiel naar Elst. <knip>

Leuk stuk. Ik wil nog wel een keer iets doen over Kruispunt Beugen, maar dat later.

ik pleit voor een spoorlijn van Winterswijk naar Enschede, Zwolle-Apeldoorn-Arnhem, Leeuwarden-Alkmaar. En nee, niet uit eigen belang.

Nice, Fles.

Vanmiddag zal ik even naar het station in Groningen fietsen om die citypendel even te platen

quote:

Op dinsdag 13 november 2007 11:47 schreef Peterselieman het volgende:
Nice, Fles.

Vanmiddag zal ik even naar het station in Groningen fietsen om die citypendel even te platen

wat de FOK! moet een citypendel in Grunn?