Treinentopic # 89

klopt. Hebben meerdere stations in het noorden niet

Das best vaag.... station bedum heeft er bijv. wel 1.... wat is de achterliggende gedachte?

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 12:59 schreef Peterselieman het volgende:
klopt. Hebben meerdere stations in het noorden niet

in het oosten ook niet. bv. station Varsseveld en Aalten.

Geen idee, maar het gaat wel om rustige stations, waarbij er een zodanig lage risicograad is dat het veilig wordt bevonden om geen overwegbomen te plaatsen.

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 13:24 schreef Peterselieman het volgende:
Geen idee, maar het gaat wel om rustige stations, waarbij er een zodanig lage risicograad is dat het veilig wordt bevonden om geen overwegbomen te plaatsen.

dat kan zijn, maar Varsseveld is het op bepaalde tijdstippen wel voor een klein dorp erg druk. Ik hoop dat er nog een x een slagboom komt, want als de machinist het idee heeft dat hij niet gezien wordt bij het wegrijden claxoneert ie en dan ga je - als je geen koptelefoon met muziek op hebt - kapot aan het geluid.

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 08:13 schreef Duvel het volgende:

[..]

Leer eens lezen dan voor je mensen op boertige wijze terecht wijst!

Wat op de foto ligt is een Plan V. Zie o.a. de deuren van het treinstel. Of het de 957, 959 of whatever is, boeit niet echt meer zo te zien. Sprinter 2008 is in 1976 in Schiedam naar de klote geholpen door een 1300.

Jajaja Klopt, ik heb het boek er nou maar even bij gepakt. En idd, ik heb me vergist.

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 13:38 schreef ghizzer het volgende:

[..]

dat kan zijn, maar Varsseveld is het op bepaalde tijdstippen wel voor een klein dorp erg druk. Ik hoop dat er nog een x een slagboom komt, want als de machinist het idee heeft dat hij niet gezien wordt bij het wegrijden claxoneert ie en dan ga je - als je geen koptelefoon met muziek op hebt - kapot aan het geluid.

Ik weet er alles van .
Het is niet grappig om net langs de cabine te lopen als er een of andere randdebiel het nodig vindt om nog even voor de trein langs over te steken op Veenendaal Centrum.

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 14:16 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Bovendien staan er wel van die vaartminderende hekken, zodat je nooit in 1 keer door kunt crossen. En als je ondanks die hekken nog raar moet doen, wat heeft een overwegboom dan nog voor zin?

in varsseveld en aalten zijn zelfs niet van dat soort hekken.

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 13:24 schreef Peterselieman het volgende:
Geen idee, maar het gaat wel om rustige stations, waarbij er een zodanig lage risicograad is dat het veilig wordt bevonden om geen overwegbomen te plaatsen.

Maar er staan sowieso facultatieve fluitborden, als de veiligheid in geding komt, moet de machinist op de claxon knallen
Scheemda heeft ook zo'n bord

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 11:57 schreef Peterselieman het volgende:
Trein nog gehaald, of lukte dat door het extra gewicht dat je mee moest torsen niet?

Lol! Omdat er in Sloten geen trein komt en met de bus het allemaal wat lang zou duren, was ik met de auto even langs het station gereden.

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 15:50 schreef Wadloper het volgende:

[..]

Maar er staan sowieso facultatieve fluitborden, als de veiligheid in geding komt, moet de machinist op de claxon knallen
Scheemda heeft ook zo'n bord

ja, ben altijd bang dat dat gebeurd, omdat ik het geluid zo teringirritant vindt. zo´n buffeltoeter gaat echt enorm hard!

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2007 19:18 schreef Dichterbijer het volgende:
Kom net deze tegen op Google... iemand enig idee wanneer dit was? ziet er behoorlijk heftig uit
http://www.rhrr.nl/Images/BMO/Treinongeval.jpg

Ben ik de enige die een link ziet met de adverteerder op de trein?

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 15:52 schreef Socios het volgende:

[..]

Lol! Omdat er in Sloten geen trein komt en met de bus het allemaal wat lang zou duren, was ik met de auto even langs het station gereden.

Daar kan ik niet tegenop.


@Arthur: Ik zie het nu ook

in trein 12557 viel vlak voor Akkrum in het achterste stel (stel 4234) het licht uit na een ATB-remming. Tot aan Leeuwarden ging het licht ook niet meer aan. Voorste treinstel had wel gewoon licht. Aangekomen in Leeuwarden werd het stel planmatig binnen genomen op spoor 5 maar werd na binnenkomst dat stel 4234 meteen afgekoppeld...

lol, stond rond half 12 op den haag HS, staat er een ddar op spoor 4 met gesloten deuren en met op het bord de sneltrein van 12:02 terug naar leiden

Dus ik vraag aan z'n NS meneer daarzo vanne: trein kaput?
hij zegt: nou de machinist is hier van de trein gestapt
dus ik: zal ie wel een goeie reden voor gehad hebben dan
hij zegt: ja, anders laat hij zijn trein echt niet in de steek met alle passagiers erin

Dus de 6816 (of de 6813, weenie meer precies) heeft lekker een 45 minuten staan rusten op HS
Dacht meld het ff

Vind het wel appart dat de machinist gewoon van de trein afstapt en weg gaat, zoiets van: de groeten ik ga weg

Omdat het eind van de maand is: wat statistiekjes:

Oktober 2007:
Kilometers: 8053
Dagen in de trein: 28
Totaal aantal treinen: 141
Totaal tijd in de trein gezeten: 87uur en 57minuten
Totaal vertraging: 4uur 17minuten
Grootste vertraging: +30 minuten (overstap DB -> NS in Enschede niet gehaald)
Punctualiteit volgens 3minuten norm: 85,1%
Punctualiteit volgens 5minuten norm: 92,2%
Meeste kilometers op 1 dag: 449km

% Controle totaal (alleen stagependel): 51,2%
% Controle Lw-Zl (alleen stagependel): 90,5%
% Controle Zl-Dv (alleen stagependel): 47,6%
% Controle Dv-Zl (alleen stagependel): 15,0%
% Controle Zl-Lw (alleen stagependel): 50,0%
Vaakst bezochte treinstel (alleen stagependel): ICM treinstel 4207 (3x)

Geweldig. Ik heb alleen me treinkilometers van oktober bijgehouden: 3.929.

Owja, en meeste km. op één dag: 856.

Doelstelling is om met de wissel van de dienstregeling op 9 december de 70000 km te halen. Stel ik ga alleen nog voor stagedoeleinden weg, dan moet er nog dik 7000km bij om dat te halen... Ook vet is proberen 66666km te halen, eens kijken of ik daar precies op uit kan komen en ook nog in Leeuwarden te eindigen

Dat zou wel vet zijn... Misschien dat ik vanaf morgen ook maar wat meer ga bijhouden. Vaakst bezochte treinstel zal afgelopen maand ongetwijfeld 3446 of 3449 zijn.

7.000 extra nog... Dan moet je nog iets van 1.000 per week extra, lol. Volgend jaar 100.000?

1000 per week extra is niet heel boeiend op zich. Zeker niet als het toch kut weer is en ik nog wel een keer een dik rondje wil schoppen van 1500+ km op 1 dag

Haha, netjes, vandaag en gisteren waren voor mij treinloze dagen, als ik dat had geweten, had ik het nog even met 2 x 52 naar de 4.033 opgekrikt.

Volgende maand wel al een reisje gepland van 900+, heb ook nog een concept liggen van 1.500+ door Duitsland, maar dat zal met de nieuwe dienstregeling pas worden denk ik.

Ik neem aan dat dat een excel sheetje is? Zug?

Hebben jullie zin om die te delen

Zal wel niet veel zijn, Fles

Het tripje van mij waarbij ik de Noordelijke Nevenlijnen deed, inclusief het stukje naar Leer, kostte inclusief kaartjes, eten, etc maar ¤5

Ik kon die dag niet gratis met mijn ov reizen, daarom maar een 'rondje van de zaak' kaartje inzetten

quote:

Op woensdag 31 oktober 2007 21:07 schreef Socios het volgende:
Dat zou wel vet zijn... Misschien dat ik vanaf morgen ook maar wat meer ga bijhouden. Vaakst bezochte treinstel zal afgelopen maand ongetwijfeld 3446 of 3449 zijn.

Die van mij zijn de 301, 302, 303, 304, 305
Aangezien ik vaak met de 8400 serie moet

ProRail hoofdrolspeler in docusoap
Datum 31-10-2007

ProRail krijgt de hoofdrol in de tv‑serie ‘Spanning op het spoor’. Deze zesdelige docusoap laat zien wat ProRail allemaal doet. Centraal staan herkenbare bouw‑ en onderhoudsprojecten op of bij het spoor, zoals bijvoorbeeld het inhangen van drie brugdelen in Haarlem en wisselvernieuwingen bij Schiphol.

Voor de opnames worden geen scripts gemaakt, er wordt dus niets in scene gezet. In elke aflevering wordt toegewerkt naar de deadline die gehaald moet worden, anders kunnen de treinen niet op tijd gaan rijden. Elke keer is het weer spannend: lukt het of lukt het net niet?
ProRail zelf heeft het initiatief genomen om de serie te laten maken. Uit een aantal onderzoeken is gebleken dat in veel gevallen de (kern)taken van ProRail onvoldoende bekend zijn bij het Nederlandse publiek. Door middel van een eigen tv-serie kan het publiek een kijkje in de keuken nemen, aldus Babet Verstappen, woordvoerder van ProRail. Met de serie wil ProRail begrip kweken voor de uit te voeren werkzaamheden, die in het weekend in 52 uur moeten worden uitgevoerd. De maandagochtend-reiziger heeft vaak niet door wat voor werk er is verzet in het weekend daarvoor. Verstappen: ‘De druk is hoog, de tijd is kort. Als het een keer niet goed gaat, dan merkt de reiziger dat meteen.’
‘Spanning op het spoor’ wordt in samenwerking met IDTV gerealiseerd. De serie is zes weken lang iedere zondag te zien op RTL7 van 17.30 tot 18.00 uur, van 11 november tot 16 december.

(www.verkeerskunde.nl)

quote:

Op donderdag 1 november 2007 09:12 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Zal mij benieuwen of het ooit van een tweede aflevering komt

Ik bedoel, iedereen weet HOE zeer cameraploegen en media doorgaans maar vinden dat ze alles en iedereen in de weg moeten kunnen lopen. Dat wordt slaande ruzie, de eerste aflevering al. En daarna is het gelijk afgelopen

Je wil in zo'n weekend inderdaad niet op een bouwbureau in de weg lopen. Alhoewel: als alles goed loopt zijn bouwprocesleiders ook gewoon vriendelijk.

Op http://bahn.hafas.de is de nieuwe dienstregeling te vinden. Helaas is NS er nog niet ingezet, met uitzondering van alle internationale treinen (met uitzondering daarop de Benelux)

Wat we nu dus weten:

Op http://bahn.hafas.de is de nieuwe dienstregeling te vinden. Helaas is NS er nog niet ingezet, met uitzondering van alle internationale treinen (met uitzondering daarop de Benelux)

Wat we nu dus weten:

CNL 301 Amsterdam Centraal - Milano Centrale
CNL 313 Amsterdam Centraal - Wien Westbahnhof

EN 349 Amsterdam Centraal - Warszawa Wschodnia / Moskva Belorusskaja
CNL 379 Amsterdam Centraal - Praha hl.n.
CNL 40347 Amsterdam Centraal - Koebenhavn H

CNL 319 Amsterdam Centraal - München Hbf
CNL 319 Amsterdam Centraal - Garmisch Partenkirchen

CNL 40319 Amsterdam Centraal - Zürich HB
CNL 40319 Amsterdam Centraal - Brig

Tevens zal het ICE-paar Amsterdam Centraal - München Hbf niet meer rijden cq ingekort worden/zijn tot Frankfurt(Main) Hbf.

[ Bericht 19% gewijzigd door Zug-Chef op 01-11-2007 10:22:43 ]

Daarbij komt dat ze alleen de relatief grote projecten in het weekend gefilmd hebben, zo te lezen. Niet het oplossen van de problemen in de bermudadriehoek of de aanleg van een backupsysteem voor de verkeersleiding, om maar eens iets te noemen dat minstens net zo belangrijk is.

Ik heb zo'n flauw vermoeden dat het met die reistijd van 39 uur niets gaat worden van die 'Nachttrein' naar Moskou....Misschien dat er nog genoeg loodgieters en aspergestekers zijn die naar Warschau moeten, maar verder dan daar zie ik de concurentie van het vliegtuig toch al erg groot worden.

Bermudadriehoek?

quote:

Op donderdag 1 november 2007 10:47 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Bermudadriehoek?

Zutphen-Winterswijk en Arnhem-Winterswijk. Trajecten waarop bijna iedere dag een storing aan seinen en/of wissels is.

quote:

Op donderdag 1 november 2007 10:40 schreef Charango het volgende:
Ik heb zo'n flauw vermoeden dat het met die reistijd van 39 uur niets gaat worden van die 'Nachttrein' naar Moskou....Misschien dat er nog genoeg loodgieters en aspergestekers zijn die naar Warschau moeten, maar verder dan daar zie ik de concurentie van het vliegtuig toch al erg groot worden.

Mwah het zijn slechts koerswagens die vanaf Warschau opgenomen worden in andere lange afstandstreinen. Verwacht geen 15 rijtuigen die allemaal eindbestemming Moskau hebben hoor...

Ik reis minimaal 2x in de week op beide trajecten in de Achterhoek, maar het valt reuze mee. Zo af en toe wel eens last, maar over het algemeen niet vaak.