PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Mendinistoelen er nog gewoon in dus? dat andere plaatje van vorige week zag er echt anders uit Groter scherm ook
dat andere plaatje van vorige week zag er echt anders uit 
Groter scherm ook
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Misschien was dat de bios van vorig jaar? Toen hadden ze de hoofdsteunen gedemonteerd.quote:Op donderdag 27 september 2007 14:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Mendinistoelen er nog gewoon in dus? dat andere plaatje van vorige week zag er echt anders uit Groter scherm ook
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ziet er tenminste echt huiselijk uit . TV, lampjes, gordijn, felle kleuren . Laat die medini-koploper zo lekker doorrijden .quote:Op donderdag 27 september 2007 11:45 schreef Remzz het volgende:
[[url=http://xs119.xs.to/xs119/07394/DSC00497.JPG.xs.jpg]afbeelding][/url]
. TV, lampjes, gordijn, felle kleuren 
.
Dat moet je toch niet aan ons vragen? Ga eens naar OHIH!quote:Op donderdag 27 september 2007 13:20 schreef Steve-O het volgende:
Ben op zoek naar werk krijg net de volgende mail
[..]
Iemand een idee of dit wat is
Ik zelf heb geen interesse, ik ben slecht in het maken van kruiswoordpuzzels.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja precies Ik dacht dat het de bedoeling was om de Menidini alvast te ont-kpsteunen in de aanloop naar de revisie ook Nou ja, niet dusquote:Op donderdag 27 september 2007 15:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Misschien was dat de bios van vorig jaar? Toen hadden ze de hoofdsteunen gedemonteerd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op donderdag 27 september 2007 15:20 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ziet er tenminste echt huiselijk uit . TV, lampjes, gordijn, felle kleuren . Laat die medini-koploper zo lekker doorrijden .
Het ziet er idd echt niet uit Maar ze hebben er wel knalrood vloerkleed in gelegd, de stoelen zijn wel gewoon de Medini stoelen. Scherm was niet echt groot maar goed te zien je kunt precies over de stoelen heen kijken. Geluid was soms wat te zacht.
Maar ze hebben er wel knalrood vloerkleed in gelegd, de stoelen zijn wel gewoon de Medini stoelen. Scherm was niet echt groot maar goed te zien je kunt precies over de stoelen heen kijken. Geluid was soms wat te zacht.
Vanmorgen hadden sommige mensen niet door dat het niet handig is als je voor de schermen gaat staan. En het is niet zo handig dat de stoelen in de standaard opstelling waren blijven staan, volgens mij hadden ze dat vorig jaar ook veranderd. (Alles in coachopstelling.)quote:Op donderdag 27 september 2007 15:34 schreef Remzz het volgende:
[..]
Het ziet er idd echt niet uit Maar ze hebben er wel knalrood vloerkleed in gelegd, de stoelen zijn wel gewoon de Medini stoelen. Scherm was niet echt groot maar goed te zien je kunt precies over de stoelen heen kijken. Geluid was soms wat te zacht.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
was het de 4226 niet die betrokken was bij die aanrijding met die kraan een maand terug ofzo?
in elk geval: deze rijdt weer, hij stond vanmiddag op enschede, spoor 2 (rijdt als aansluiting op de internationale trein)
de kopdeuren zaten in de grondverf (blauw-groenig-spul iig), en er waren nog duidelijk beschagingen te zien op de zijkant van de kop
in elk geval: deze rijdt weer, hij stond vanmiddag op enschede, spoor 2 (rijdt als aansluiting op de internationale trein)
de kopdeuren zaten in de grondverf (blauw-groenig-spul iig), en er waren nog duidelijk beschagingen te zien op de zijkant van de kop
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:Op donderdag 27 september 2007 17:17 schreef thats-me het volgende:
Nee de 4206.
dan heb ik of scheel gekeken, of de 4226 heeft ook iets gehad
(zag het vanuit de bus, dus waarschijnlijk het eerste)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
4226 is volgens mij bij het rangeren in aanraking gekomen met een andere koploper en had daardoor beschadigde deuren.quote:Op donderdag 27 september 2007 17:20 schreef dennistd het volgende:
[..]
dan heb ik of scheel gekeken, of de 4226 heeft ook iets gehad
(zag het vanuit de bus, dus waarschijnlijk het eerste)
Altijd onderweg naar het avontuur
Een wasmuntje opmaken dusquote:Op donderdag 27 september 2007 11:31 schreef dennistd het volgende:
Er kwam net een Syntus Lint binnen op Enschede
Altijd onderweg naar het avontuur
Het is vrij zeker hoor dat Voith in Blerick gaat knutselen met de treinen van Arriva . Het klopt ook dat er geen bovenleiding hangt op het gedeelte spoor in de werkplaats (net zoals de werkplaats voor Connexxion in Amersfoort....).quote:Op donderdag 27 september 2007 00:02 schreef Peterselieman het volgende:
Het schijnt dat de elektrische GTW'tjes van Arriva onderhouden gaan worden in Blerick.
Aangezien de sporen nabij de loods van Voith in Blerick niet beschikken over een bovenleiding mag Voith wel een rangeerlocje aanschaffen of anders met Veolivla stellen zorgen dat de Arriva stellen daar de loods in en uit gerangeerd worden
. Het klopt ook dat er geen bovenleiding hangt op het gedeelte spoor in de werkplaats (net zoals de werkplaats voor Connexxion in Amersfoort....). Het spoor gedeelte dat in de werkplaats ligt is dmv ES-lassen gescheiden van de rest van het spoor. Een trein komt aanrijden, stopt voor de las, laat de pantograaf zakken en wordt naar binnen getrokken door een locje. Als de trein nu binnen staat, kan deze op geen enkele manier meer te maken krijgen met stroom van de bovenleiding of van de retourstromen in de spoorstaven. Kortom: een stukje veiligheid voor de knutselaars van de treinen:)
Ja klopt, een werkplaats op die manier scheiden lijkt me een goed plan!quote:Op donderdag 27 september 2007 18:23 schreef Ajaman het volgende:
[..]
Het spoor gedeelte dat in de werkplaats ligt is dmv ES-lassen gescheiden van de rest van het spoor. Een trein komt aanrijden, stopt voor de las, laat de pantograaf zakken en wordt naar binnen getrokken door een locje. Als de trein nu binnen staat, kan deze op geen enkele manier meer te maken krijgen met stroom van de bovenleiding of van de retourstromen in de spoorstaven. Kortom: een stukje veiligheid voor de knutselaars van de treinen:)
Ik denk trouwens dat ze treinen naar binnen moeten duwen, anders staat je loc opgesloten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij grafittikunstenaars met een pot blauwe verf en een roller.quote:Op donderdag 27 september 2007 17:20 schreef dennistd het volgende:
[..]
dan heb ik of scheel gekeken, of de 4226 heeft ook iets gehad
(zag het vanuit de bus, dus waarschijnlijk het eerste)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En ik weet dat ze de treinen naar binnen trekkenquote:Op donderdag 27 september 2007 18:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja klopt, een werkplaats op die manier scheiden lijkt me een goed plan!
Ik denk trouwens dat ze treinen naar binnen moeten duwen, anders staat je loc opgesloten.
Volgens mij gaan ze bij Connexxion een Unimog met lorries gebruiken, die aan de achterkant de werkplaats uit kan rijden en dat ze bij Voith in Blerick een locje gaan gebruiken dat de trein naar binnen trekt. (Of net andersom, maar ik heb nog geen loc zien staan in de werkplaats van Connexxion vanmiddag)
De reden dat de loc trek is dat deze dan niet goedgekeurd hoeft te zijn voor het hoofdnet en dus een "afdankertje" mag wezen zonder allerlei veiligheidscertificaten enzo...
Als ze 'm erin trekken, moeten ze 'm eruit duwen, dus dat maakt geen hol uit, behalve dat een stuk spoor bezet wordt door een walmende dieselloc.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar als je hem eruit duwt, hoeft "je vieze oude afgedankte dieselloc" niet op het hoofdspoor te komen en kan je treinstel op eigen kracht wegrijden. Prorail wil namelijk alleen gecertificeerde locs op het hoofdspoor hebben en die zijn een stuk duurder in aanschaf en onderhoud.quote:Op donderdag 27 september 2007 19:00 schreef Duvel het volgende:
Als ze 'm erin trekken, moeten ze 'm eruit duwen, dus dat maakt geen hol uit, behalve dat een stuk spoor bezet wordt door een walmende dieselloc.
en bij de consessieverleningen is het juis de bedoeling om alles zo goedkoop mogelijk te doen.
Klopt, maar met dat emplacement voor de deur hoeft de loc de hoofdsporen niet op.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik wil best een hele discussie hierover gaan voeren, maar het is en blijft echt DE reden hoor.quote:Op donderdag 27 september 2007 19:05 schreef Duvel het volgende:
Klopt, maar met dat emplacement voor de deur hoeft de loc de hoofdsporen niet op.
Op eigen terrein mag je rijden met wat je maar wil, maar zodra je je eigen spoor verlaat moet je goedgekeurd zijn. Je rijdt dan wel een emplacement op, maar dat is van Prorail en die wil dat je met goedegekeurd materieel rijdt.
Werk je bij de werkplaats dat je dat allemaal weet?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee, niet bij de werkplaats, maar ik ben wel mede verantwoordelijk voor het ontwerp van de sporen die van Connexxion en Voith zijn. Vandaar dat ik hier één en ander over kan vertellen.
Prachtig moment in Leeuwarden om kwart voor 5. Ik kom daar aan staat nog geen trein, minuutje later komt de trein die al klaar stond voor de 17.04 naar Zwolle aangereden op het spoor van waar de intercity van zou moeten vertrekken. Een ICM drietje.... kan echt niemand meer bij... Staan daar al 5 minuten opeengepakt. Horen we dat de machinist nog moet aankomen(uit Zwolle die trein had pech vandaar dat er ook nog geen trein stond). Kwartier later komt de trein uit Zwolle toch aan. Omdat het al bijna 4 over 5 is denk de conducteur dat die trein eerder weg gaat. Heeft ie het net omgeroepen iedereen is de trein uit, komt de machinist net aanlopen. Gaat toch de intercity weer eerder. De conducteur wist het helemaal niet meer en sloot gewoon de deuren van de intercity(die half leeg was gestroomd) en de trein vertrekt.
Is de helft dus in de stoptrein van 17.04 gaan zitten waar op dat moment nog geeneens een conducteur voor was
Heel warrig verhaal zie ik, maar het was echt super grappig
Is de helft dus in de stoptrein van 17.04 gaan zitten waar op dat moment nog geeneens een conducteur voor was
Heel warrig verhaal zie ik, maar het was echt super grappig
Volgens een bericht op Somda rijdt xx op de kippenlijn nu ook al met het prototype, FTD01 in reizigersdienst
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik ga hier geen namen noemen(iig geen aannemer), maar wij zijn via Prorail in contact gebracht met Connexxion en Voith en hebben hebben toen de aanbesteding voor het spoorwerk geregeld + directie gevoerd op beide werken.
OK, dat is verstandig, tip één: plemp geen bedrijfsinfo op een openbaar forum.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zou best kunnen, er moet IETS rijden daar, qua roestritten zou me niet verbazen als ze nou die grijze nog 1 of 2 keer per dag op en neer laten karren. Ik hoop dat Strukton op Amf nog een keer een locje over heeft om die af te slepen, later vanavondquote:Op donderdag 27 september 2007 19:23 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens een bericht op Somda rijdt xx op de kippenlijn nu ook al met het prototype, FTD01 in reizigersdienst
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
tenzij je ontslagen wilt worden, dan is dat best een goed plan natuurlijkquote:Op donderdag 27 september 2007 19:25 schreef Duvel het volgende:
OK, dat is verstandig, tip één: plemp geen bedrijfsinfo op een openbaar forum.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op donderdag 27 september 2007 19:25 schreef Duvel het volgende:
OK, dat is verstandig, tip één: plemp geen bedrijfsinfo op een openbaar forum.
Ik was ook echt niet van plan om hier allemaal dingen neer te gaan zetten die de rest van NL niet had kunnen bedenken hoor:)
Maar ik kan je nog wel vertellen dat zaterdag de eerste Protos van Connexxion omhoog wordt gehesen in de werkplaats;)
De FTD01 heeft eerder vandaag de xx5032 al afgesleept. de xx5031 schijnt weer rond te karren. Maar ja veel meer dan roestrijden doen ze volgens mij op dat lijntje momenteel ook niet.quote:Op donderdag 27 september 2007 19:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zou best kunnen, er moet IETS rijden daar, qua roestritten zou me niet verbazen als ze nou die grijze nog 1 of 2 keer per dag op en neer laten karren. Ik hoop dat Strukton op Amf nog een keer een locje over heeft om die af te slepen, later vanavond
Altijd onderweg naar het avontuur
Ah dat is mooi om te horen. Dan hoeven ze niet in de buitenlucht of in Eindhoven meer onderhouden te worden.quote:Op donderdag 27 september 2007 19:31 schreef Ajaman het volgende:
Maar ik kan je nog wel vertellen dat zaterdag de eerste Protos van Connexxion omhoog wordt gehesen in de werkplaats
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt, sprak een maat van me die had de 16:45 trein, was ook een ICM-III of ICM-IV'tje. Die 16:45 was met +20 pas vertrokken uit Lw.... Ik kwam trouwens om 17:14 aan in Lw, mijn trein was gewoon op tijdquote:Op donderdag 27 september 2007 19:19 schreef Remzz het volgende:
Prachtig moment in Leeuwarden om kwart voor 5. Ik kom daar aan staat nog geen trein, minuutje later komt de trein die al klaar stond voor de 17.04 naar Zwolle aangereden op het spoor van waar de intercity van zou moeten vertrekken. Een ICM drietje.... kan echt niemand meer bij... Staan daar al 5 minuten opeengepakt. Horen we dat de machinist nog moet aankomen(uit Zwolle die trein had pech vandaar dat er ook nog geen trein stond). Kwartier later komt de trein uit Zwolle toch aan. Omdat het al bijna 4 over 5 is denk de conducteur dat die trein eerder weg gaat. Heeft ie het net omgeroepen iedereen is de trein uit, komt de machinist net aanlopen. Gaat toch de intercity weer eerder. De conducteur wist het helemaal niet meer en sloot gewoon de deuren van de intercity(die half leeg was gestroomd) en de trein vertrekt.
Is de helft dus in de stoptrein van 17.04 gaan zitten waar op dat moment nog geeneens een conducteur voor was
Heel warrig verhaal zie ik, maar het was echt super grappig
Overigens ben ik er INMIDDELS achter waar de vervangende bussen in Amf staanquote:Op donderdag 27 september 2007 19:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De FTD01 heeft eerder vandaag de xx5032 al afgesleept. de xx5031 schijnt weer rond te karren. Maar ja veel meer dan roestrijden doen ze volgens mij op dat lijntje momenteel ook niet.
Helemaal achteraf bij de uitgang Barchman Wuytierslaan. En het enige bord wat daarop wijst, staat dus ook helemaal daar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja ja, laat dat maar aan Connexxion overquote:Op donderdag 27 september 2007 19:36 schreef Duvel het volgende:
Goed zo, dat is pas klantvriendelijk!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze zijn klantvriendelijker dan Arrivaquote:Op donderdag 27 september 2007 19:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja ja, laat dat maar aan Connexxion over
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat zou best een kunst zijn. Van Arriva dan.quote:Op donderdag 27 september 2007 19:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ze zijn klantvriendelijker dan Arriva
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Fijne vergelijking!quote:Op donderdag 27 september 2007 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Zou dit nog binnen PVR zijn?
En wij maar janken
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij rijden daar 5 keer zo weinig treinen als in NL en vervoeren ze even veel personen.quote:Op donderdag 27 september 2007 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Zou dit nog binnen PVR zijn?
En wij maar janken
Wat nou treinen te kort in NL?
............................
Volgens mij lul jij uit je nek als een kip zonder kopquote:Op donderdag 27 september 2007 23:19 schreef sander89 het volgende:
[..]
Volgens mij rijden daar 5 keer zo weinig treinen als in NL en vervoeren ze even veel personen.
Wat nou treinen te kort in NL?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vandaar dat ik even op het emplacement van Leeuwarden moesten wachten. Ik kwam 16.54u + 12 ofzo aan in Leeuwarden. Kwam uit de richting Arnhem en had in Zwolle bijna nog de vertraagde Intercity (Oorspronkelijke vertrektijd 15.20u) gehaald die even voor mijn trein in Leeuwarden aankwam.quote:Op donderdag 27 september 2007 19:33 schreef Zug-Chef het volgende:
Klopt, sprak een maat van me die had de 16:45 trein, was ook een ICM-III of ICM-IV'tje. Die 16:45 was met +20 pas vertrokken uit Lw.... Ik kwam trouwens om 17:14 aan in Lw, mijn trein was gewoon op tijd
Vanochtend met de ´bioscooptrein´ van 10.45u uit Leeuwarden vertrokken.
Vier baggerfoto´s van de binnenkant.
Inderdaad heel anders dan twee jaar geleden. Drie schermen en de ´gewone´ bankopstelling. Wel lachen zo´n bioscoop in de trein. Mensen zie je bij het instappen ook ´verward´ kijken en dan weer uitstappen om ergens anders in de trein in te stappen. Anderen waren duidelijk op de hoogte van de trein en ook nog die vroegen of men er niet een speciaal kaartje voor nodig had. In tegenstelling tot eerder vermeld vond ik het geluid juist te hard. Na een tijdje begon het echt te tetteren. In Steenwijk ben ik dan ook naar een andere coupé gelopen. In Amersfoort uitgestapt voor de Protos, maar dat werd ´m niet.
Plan V gereedstaande voor vertrek als trein 31333 naar Ede - Wageningen om 12.46u.
Hetzelfde V´tje in Ede - Wageningen om als trein 31338 weer terug te keren naar Amersfoort om 13.32u.
Als laatst nog een fotootje van het oude stationsgebouw van Arnhem dat men hard aan het slopen was...
Station Arnhem...
Indian Railways is the world's largest commercial or utility employer, with more than 1.6 million employees and is second to the Chinese Army in highest number of employees.
The railways traverse the length and breadth of the country; the routes cover a total length of 63,140 km (39,233 miles). As of 2002, IR owned a total of 216,717 wagons, 39,263 coaches and 7,739 locomotives and ran a total of 14,444 trains daily, including about 8,702 passenger trains.
bron
Indian Railways [..] is one of the largest and busiest rail networks in the world, transporting sixteen million passengers [..] daily.
Ter vergelijking, NS doet daar een week of 3 over.
En eigenlijk vallen die cijfers me nog tegen Het zal zomaar eens kunnen gaan om verkochte vervoerbewijzen. Wat er aan die trein hangt heeft lang niet allemaal een kaartje, dat lijkt me duidelijk
The railways traverse the length and breadth of the country; the routes cover a total length of 63,140 km (39,233 miles). As of 2002, IR owned a total of 216,717 wagons, 39,263 coaches and 7,739 locomotives and ran a total of 14,444 trains daily, including about 8,702 passenger trains.
bron
Indian Railways [..] is one of the largest and busiest rail networks in the world, transporting sixteen million passengers [..] daily.
Ter vergelijking, NS doet daar een week of 3 over.
En eigenlijk vallen die cijfers me nog tegen Het zal zomaar eens kunnen gaan om verkochte vervoerbewijzen. Wat er aan die trein hangt heeft lang niet allemaal een kaartje, dat lijkt me duidelijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Effe rekenen:quote:Op donderdag 27 september 2007 23:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Volgens mij lul jij uit je nek als een kip zonder kop
16000000 gebruikers met 8,702 personen treinen per dag.
=1838 personen per trein in India.
In NL gaan er ongeveer 1000000 passagiers met de trein elke dag.
Zouden iets van 360 mensen per trein in NL moeten zitten gemiddeld, als hier 5 keer zoveel treinen rijden.
Maar kan nergens vinden hoeveel passagiers treinen hier dagelijks rijden in NL?
............................
Dan ken je Arriva nog niet goed genoeg zeker.quote:Op donderdag 27 september 2007 19:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat zou best een kunst zijn. Van Arriva dan.
Binnenkort Arriva maar eens klieren door een gratis dagkaartje te gebruiken om heel Noord-Nederland en een stukje Duitsland te doorkruisen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hmmm dat land is wel veeeeeeeeel groter natuurlijk he Aan de andere kant, daar zullen op veel trajecten treinen 1 of 2 keer per dag rijden, ipv 6 keer per uur zoals hier. Maar het lijkt me stug dat er in NL 43.000 treinen per dag rondrijden?quote:Op vrijdag 28 september 2007 00:07 schreef sander89 het volgende:
[..]
Effe rekenen:
16000000 gebruikers met 8,702 personen treinen per dag.
=1838 personen per trein in India.
In NL gaan er ongeveer 1000000 passagiers met de trein elke dag.
Zouden iets van 360 mensen per trein in NL moeten zitten gemiddeld, als hier 5 keer zoveel treinen rijden.
Maar kan nergens vinden hoeveel passagiers treinen hier dagelijks rijden in NL?
Hoe dan ook, Nederlanders zijn veel groter dan Indiërs, Indiërs hebben niet ALLEMAAL 4 sleepkoffers en een vouwfiets, en toch puilen ZIJ de trein uit, en niet wij Het is daar gewoon drukker
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, maar goed, je moet al zowat mensen opzettelijk gaan lopen irriteren wil je het slechter doen dan cxx en dat lijkt me toch ook stugquote:Op vrijdag 28 september 2007 00:37 schreef Peterselieman het volgende:
Dan ken je Arriva nog niet goed genoeg zeker.
en dat lijkt me toch ook stug
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een klantenservice die pas 2 maanden na het indienen van een klacht met een standaardbrief op de proppen komt, brieven überhaubt niet versturen, mensen die langs elkaar heen werken, etc.quote:Op vrijdag 28 september 2007 09:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, maar goed, je moet al zowat mensen opzettelijk gaan lopen irriteren wil je het slechter doen dan cxx en dat lijkt me toch ook stug
Toppunt vond ik wel dat ik mezelf uit moest nodigen voor het eerste, besloten ritje met de GTW, terwijl ik er wel recht op had vanwege het prijswinnaar zijn bij het indienen van een naam.
Met de klantenservice van xx heb ik veel betere ervaring. Daar bellen ze tenminste nog even om je klacht af te handelen.
Altijd onderweg naar het avontuur
