PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik vraag me af ;
wat is het verschil (in functie / taken) tussen een piloot en een co-piloot ?
als ze allebei aan hun stuurknuppel zitten (ja ik weet dat 99,9 % van de Fok! lezers nu aan wat anders denkt ) wie van de twee bestuurt het vliegtuig dan ?
wat is het verschil (in functie / taken) tussen een piloot en een co-piloot ?
als ze allebei aan hun stuurknuppel zitten (ja ik weet dat 99,9 % van de Fok! lezers nu aan wat anders denkt ) wie van de twee bestuurt het vliegtuig dan ?
) wie van de twee bestuurt het vliegtuig dan ? 
"You can call me Susan if it makes you happy"
Ze zitten normaal gesproken niet beide aan de stuurknuppel. Eén van de piloten bestuurt het vliegtuig, de ander doet dingen als flaps en landingsgestel en controle dingetjes. Op kruishoogte zal geen van de piloten waarschijnlijk aan de knuppel zitten, maar vliegt de autopilot. Beide piloten kunnen het vliegtuig besturen, hoe ze dat precies regelen weet ik eigenlijk niet, maar ik denk dat de captain dat bepaald. De captain heeft de leiding over het vliegtuig.
Beide heren / vrouwen zijn bevoegd om te vliegen.
In de meeste gevallen heeft de Piloot (captain / gezagvoerder), meer ervaring. Een Co-Piloot vliegt mee om ervaring op te doen. Uiteindelijk word hij / zij dan gezagvoerder op een eigen vliegtuig.
In de meeste gevallen heeft de Piloot (captain / gezagvoerder), meer ervaring. Een Co-Piloot vliegt mee om ervaring op te doen. Uiteindelijk word hij / zij dan gezagvoerder op een eigen vliegtuig.
Sole purpose: http://ikwilnaar.fok.nl/
O ja, in wat oudere / grotere vliegtuigen zit ook nog een boordwerktuigkundige. Hij / zij is niet bevoegd om te vliegen, geloof ik.
Sole purpose: http://ikwilnaar.fok.nl/
Jawel, maar alleen boven bepaalde hoogte.quote:Op zondag 6 mei 2007 12:46 schreef matthendriks het volgende:
O ja, in wat oudere / grotere vliegtuigen zit ook nog een boordwerktuigkundige. Hij / zij is niet bevoegd om te vliegen, geloof ik.
Vaak wordt er bijvoorbeeld ook afgesproken dat de piloot vliegt op de heenvlucht, en de co-piloot op de terugvlucht (of omgekeerd natuurlijk). En inderdaad, zoals Schuifpui al zei, de "pilot not flying" regelt dingen als de radio, flaps, etc.
Backup piloot mocht de piloot ziek worden van het voedsel wat ie eet . Maar meestal vliegt de piloot lijkt me en de neven-functies doet de co-piloot. De co-piloot wordt later piloot en leidt dan weer co-piloten op en zo gaat het door .
.
Niet helemaal. Piloot en co-piloot zijn niet echt de juiste termen maar staan bij luchtvaartmaatschappijen meer voor een bepaalde rang. Het kan zijn dat er in een toestel twee "piloten" zitten (lees captains/ 4 strepers) zitten . In een vliegtuig wordt gewerkt volgens een bepaald concept (Crewconcept) voor wat betreft de taakverdeling. Er wordt dan gesproken over pilot flying (PF) en pilot not flying (PNF) zoals je begrijp stuurt de PF, de PNF leest de checklist, stelt de radio's in leest de naderings kaarten voor (en pakt ze), zet het motorvermogen, doet de wielen omhoog etc.. Ofwel de PNF assisteerd de PF bij het vliegen. Beide zijn bevoegd om te vliegen op het type toestel maar één heeft de eindverantwoording (captain/piloot). Vaak is de één op de heen weg PF en op de terugweg de andere.quote:Op zondag 6 mei 2007 12:46 schreef matthendriks het volgende:
Beide heren / vrouwen zijn bevoegd om te vliegen.
In de meeste gevallen heeft de Piloot (captain / gezagvoerder), meer ervaring. Een Co-Piloot vliegt mee om ervaring op te doen. Uiteindelijk word hij / zij dan gezagvoerder op een eigen vliegtuig.
Er is ook nog zoiets as een co-co-piloot, deze is meestal in opleiding en mag de kunst afkijken en op cruise hoogte ook acher de stuurknuppel zitten. tevens afkorting voor "koffers dragen, koffie halen" wat de hoofdtaak is van de co-co....
NEKSCHOT!
Ah hell. We had more fun in a week than those weenies had in a lifetime.- Pancho Barnes
Ah hell. We had more fun in a week than those weenies had in a lifetime.- Pancho Barnes
BWTK is een technicus geen vlieger, mag/kan dus niet vliegen. Is uitstervend ras omdat vliegtuigen tegenwoordig geen BWTK meer nodig hebben.quote:Op zondag 6 mei 2007 12:46 schreef matthendriks het volgende:
O ja, in wat oudere / grotere vliegtuigen zit ook nog een boordwerktuigkundige. Hij / zij is niet bevoegd om te vliegen, geloof ik.
NEKSCHOT!
Ah hell. We had more fun in a week than those weenies had in a lifetime.- Pancho Barnes
Ah hell. We had more fun in a week than those weenies had in a lifetime.- Pancho Barnes
Ik zie 'm wel weer terug komen in mega-vliegtuigen van de toekomst. Dan niet zozeer om het toestel in de lucht te houden maar meer om alle onboard faciliteiten te peilen (denk aan barren, sauna's, winkels)quote:Op maandag 7 mei 2007 13:18 schreef ChopperMick het volgende:
[..]
BWTK is een technicus geen vlieger, mag/kan dus niet vliegen. Is uitstervend ras omdat vliegtuigen tegenwoordig geen BWTK meer nodig hebben.
Gekke tijden waar we in leven.
Calm down, please!
Die stuurknuppels zijn voor de show. Maar die bewegen gezamelijk dus als ze er allebei aanzitten stuurt de persoon met de sterkste armen/benen.
Je vergeet het palen van de stewardessquote:Op maandag 7 mei 2007 15:09 schreef mcDavid het volgende:
De piloot mag de automatische piloot inprogrammeren, de co-piloot mag de intercom bedienen.
Oh ja, de piloot kiest de lekkerste. de Co de andere. En de co-co (indien aanwezig) neemt de steward maar.quote:Op maandag 7 mei 2007 21:15 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Je vergeet het palen van de stewardess
Volgens mij herbergen ze vaak ook he tptt-knopjequote:Op maandag 7 mei 2007 15:10 schreef mcDavid het volgende:
Die stuurknuppels zijn voor de show. Maar die bewegen gezamelijk dus als ze er allebei aanzitten stuurt de persoon met de sterkste armen/benen.
Ik steek je moeder in de fik!
Nee, het is meer netals bij de maffia, de coco test ze eerst allemaal uit, waarna de co de geselecteerden uittest, waarmee vervolgens de captain de beste neemt toch?quote:Op maandag 7 mei 2007 21:18 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Oh ja, de piloot kiest de lekkerste. de Co de andere. En de co-co (indien aanwezig) neemt de steward maar.
[ Bericht 0% gewijzigd door cheukert op 07-05-2007 21:33:48 ]
Ik steek je moeder in de fik!
Ohja. Dat ook inderdaad. Moet je er wel (voor de noobs) even bij zeggen dat dat Push-To-Talk betekent, knopje van de radio dus.quote:Op maandag 7 mei 2007 21:20 schreef cheukert het volgende:
[..]
Volgens mij herbergen ze vaak ook he tptt-knopje
Piloot/co piloot bestaat ook niet echt meer. Ze zijn allebei piloot en 1 is de gezagvoerder, de andere niet
Meestal spreekt men van captain/first officer.
Meestal spreekt men van captain/first officer.
Oh, jij bent ook co?quote:Op maandag 7 mei 2007 23:06 schreef Alternate het volgende:
Piloot/co piloot bestaat ook niet echt meer. Ze zijn allebei piloot en 1 is de gezagvoerder, de andere niet
Meestal spreekt men van captain/first officer.
lijkt me echt spannend
Even anders zeggen; het spannende van het piloot zijn zoals vroeger op de oude toestellen is weg. Je zit nu gewoon op je aars en als het allemaal goed gaat doe je helemaal niks en vliegt dat ding bijna vanzelf. Waar is de tijd van leren jacks met bontkragen, grote petten en ray-bans?
Even anders zeggen; het spannende van het piloot zijn zoals vroeger op de oude toestellen is weg. Je zit nu gewoon op je aars en als het allemaal goed gaat doe je helemaal niks en vliegt dat ding bijna vanzelf. Waar is de tijd van leren jacks met bontkragen, grote petten en ray-bans?
Dat het een ander naampje heeft betekent niet dat je nu wél aan de knopjes mag zittenquote:Op maandag 7 mei 2007 23:21 schreef Alternate het volgende:
Nee, F/O
Agja, ik hoef iig niet elke vlucht te smeken of ik alsjeblieft even in de cockpit mag kijkenquote:Op maandag 7 mei 2007 23:25 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Dat het een ander naampje heeft betekent niet dat je nu wél aan de knopjes mag zitten
Het hoeft ook niet spannend te zijn, spannend is slecht voor je hart, op je aarsch zitten en de krant lezen nietquote:Op maandag 7 mei 2007 23:25 schreef Repeat het volgende:
lijkt me echt spannend
Even anders zeggen; het spannende van het piloot zijn zoals vroeger op de oude toestellen is weg. Je zit nu gewoon op je aars en als het allemaal goed gaat doe je helemaal niks en vliegt dat ding bijna vanzelf. Waar is de tijd van leren jacks met bontkragen, grote petten en ray-bans?
Meestal in de namiddag als je tjiks gaat regelenquote:Op maandag 7 mei 2007 23:25 schreef Repeat het volgende:
...Waar is de tijd van leren jacks met bontkragen, grote petten en ray-bans? ...
Ik steek je moeder in de fik!
Precies. Het bijzondere is er nu wel af. Vroeger was een piloot tof, tja wat moet ik er nu nog van denken...quote:Op maandag 7 mei 2007 23:28 schreef Alternate het volgende:
[..]
Het hoeft ook niet spannend te zijn, spannend is slecht voor je hart, op je aarsch zitten en de krant lezen niet
Gelukkig weet ook iedereen precies wat er allemaal bij komt kijken om een jetliner te vliegenquote:Op maandag 7 mei 2007 23:29 schreef Repeat het volgende:
[..]
Precies. Het bijzondere is er nu wel af. Vroeger was een piloot tof, tja wat moet ik er nu nog van denken...
Dacht je nou echt dat ze je 3 ton per jaar betalen om op je aarsch te zitten en de krant te lezen?
De luchtvaart is nou juist de branche waarin de bedrijven zo min mogelijk geld onnodig uitgeven.
Ja, ik spreek nog wel eens een piloot van de KLM (verjaardagen enz ) en zelfs hij geeft toe dat het saai isquote:Op maandag 7 mei 2007 23:31 schreef Alternate het volgende:
[..]
Gelukkig weet ook iedereen precies wat er allemaal bij komt kijken om een jetliner te vliegen
Dacht je nou echt dat ze je 3 ton per jaar betalen om op je aarsch te zitten en de krant te lezen?
De luchtvaart is nou juist de branche waarin de bedrijven zo min mogelijk geld onnodig uitgeven.
Het stelt gewoon niet veel meer voor. Beetje knopjes drukken, niet vliegen zoals de ruige gasten van vroeger
Nee zo ruig als het vroeger was is het niet inderdaad. Maar wat ik al zij, dat is alleen maar slecht voor je hart
Waar rijdt jij in?quote:Op maandag 7 mei 2007 23:33 schreef Repeat het volgende:
[..]
Ja, ik spreek nog wel eens een piloot van de KLM (verjaardagen enz ) en zelfs hij geeft toe dat het saai is
Het stelt gewoon niet veel meer voor. Beetje knopjes drukken, niet vliegen zoals de ruige gasten van vroeger
Calm down, please!
Naja, feitelijk hoef je toch ook niet meer te doen dan je FMC goed programmeren. Naar de runway taxien, checken of het goed staat, full throttle op Vr even aan de knuppel/joystick trekken om vervolgens de AP aan te zetten.quote:Op maandag 7 mei 2007 23:31 schreef Alternate het volgende:
[..]
Gelukkig weet ook iedereen precies wat er allemaal bij komt kijken om een jetliner te vliegen
Dacht je nou echt dat ze je 3 ton per jaar betalen om op je aarsch te zitten en de krant te lezen?
De luchtvaart is nou juist de branche waarin de bedrijven zo min mogelijk geld onnodig uitgeven.
Ok, af en toe even de ATC beantwoorden, paar knopjes voor flaps, landing gear etc instellen en veel controleren. Die dingen van tegenwoordig vliegen zelf wel. Pas na de landing weer een stukje taxien om vervolgens precies te doen wat er op een papiertje staat om het uit te zetten.
Nee, das zodat de piloten niet te snel verhongeren door de lening die ze af moeten betalen.quote:Op maandag 7 mei 2007 23:31 schreef Alternate het volgende:
[..]
Gelukkig weet ook iedereen precies wat er allemaal bij komt kijken om een jetliner te vliegen
Dacht je nou echt dat ze je 3 ton per jaar betalen om op je aarsch te zitten en de krant te lezen?
De luchtvaart is nou juist de branche waarin de bedrijven zo min mogelijk geld onnodig uitgeven.
En als je nou op Vr een motorbrand krijgt, wat dan? Je papiertje pakken om te kijken wat je moet doen?quote:Op maandag 7 mei 2007 23:49 schreef Schuifpui het volgende:
[..]
Naja, feitelijk hoef je toch ook niet meer te doen dan je FMC goed programmeren. Naar de runway taxien, checken of het goed staat, full throttle op Vr even aan de knuppel/joystick trekken om vervolgens de AP aan te zetten.
Ok, af en toe even de ATC beantwoorden, paar knopjes voor flaps, landing gear etc instellen en veel controleren. Die dingen van tegenwoordig vliegen zelf wel. Pas na de landing weer een stukje taxien om vervolgens precies te doen wat er op een papiertje staat om het uit te zetten.
Of je FMS herprogrammeren ofzo?
Zo'n ding land zichzelf, gekgenoeg vinden de meeste piloten automatisch landen moeilijker dan handmatig. Het nare van die dingen is namelijk dat ze als ze niet 100% tevreden zijn ze zichzelf niet landen. En als je pecht hebt besluit het ding op 30ft dat hij het toch niet ziet zitten en rost hij hem vol de grond in.
Snap ik ook wel.quote:Op dinsdag 8 mei 2007 00:01 schreef Alternate het volgende:
[..]
En als je nou op Vr een motorbrand krijgt, wat dan? Je papiertje pakken om te kijken wat je moet doen?
Of je FMS herprogrammeren ofzo?
Zo'n ding land zichzelf, gekgenoeg vinden de meeste piloten automatisch landen moeilijker dan handmatig. Het nare van die dingen is namelijk dat ze als ze niet 100% tevreden zijn ze zichzelf niet landen. En als je pecht hebt besluit het ding op 30ft dat hij het toch niet ziet zitten en rost hij hem vol de grond in.
Piloten worden ook vooral om verantwoordelijk betaald, maar de standaard procedures lijken me redelijk saai. Overigens geloof ik dat van die autoland niet zo eigenlijk, das vast alleen bij de MS flight sims.
Agja wat is redelijk saai? De hele dag op kantoor zitten, dat is pas saai. Doe mij maar lekker in de zon van het uitzicht genieten (en anders de krant lezen).
Overigens is een autoland niet iets van flightsim. En als alles goed gaat doet hij het best netjes.
Overigens is een autoland niet iets van flightsim. En als alles goed gaat doet hij het best netjes.
Alles over laten aan de machine vind ik stressvoller dan de mik mak zelf onder controle hebben.
Ach en 30kts crosswind op final, sunsetje na een mooie dag en gezellig ouwehoeren met je collega's , das toch iets minder saai dan bijv. je java scriptje schrijven in je eenzame hok.
Maar goed, dat is persoonlijk.
Ach en 30kts crosswind op final, sunsetje na een mooie dag en gezellig ouwehoeren met je collega's , das toch iets minder saai dan bijv. je java scriptje schrijven in je eenzame hok.
Maar goed, dat is persoonlijk.
FCT
Je moet zeker eerder smeken er even uit te mogenquote:Op maandag 7 mei 2007 23:27 schreef Alternate het volgende:
[..]
Agja, ik hoef iig niet elke vlucht te smeken of ik alsjeblieft even in de cockpit mag kijken
Vampire Romance O+
Huh, ik dacht dat de stessjes vanzelf binnenkwamenquote:Op dinsdag 8 mei 2007 08:33 schreef MouseOver het volgende:
[..]
Je moet zeker eerder smeken er even uit te mogen
Ik steek je moeder in de fik!
Dat doen ze allang niet meer. Werd slechts gedaan vanwege een groot gebrek aan mensen met die specifieke ervaring. Nu is het een onderbetaalde kutjobquote:Op maandag 7 mei 2007 23:31 schreef Alternate het volgende:
[..]
Gelukkig weet ook iedereen precies wat er allemaal bij komt kijken om een jetliner te vliegen
Dacht je nou echt dat ze je 3 ton per jaar betalen om op je aarsch te zitten en de krant te lezen?
De luchtvaart is nou juist de branche waarin de bedrijven zo min mogelijk geld onnodig uitgeven.
LOL nee man, A/P FTW jeweetsttogquote:Op dinsdag 8 mei 2007 08:13 schreef Alternate het volgende:
Dus jij gaat de hele weg zelf sturen?
Heb ik 1 keer moeten doen en dat was niet vrijwillig
bedoel autoland en met gare 737 VNAV ver.s 10.5 d'r naartoe
FCT
Even in m'n CAO kijken. Hmm maximale pay (cpt ICA ouder dan 45, 20 dienstjaren) ongeveer 16500quote:Op dinsdag 8 mei 2007 09:03 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Dat doen ze allang niet meer. Werd slechts gedaan vanwege een groot gebrek aan mensen met die specifieke ervaring. Nu is het een onderbetaalde kutjob
Dat is dus 16500*13 = 214 500. En dat is exclusief de winstdeling en daggelden.
Onderbetaaldekutjob Maarja jij zal het wel beter weten...
Ik bespeur enige afgunst.quote:Op dinsdag 8 mei 2007 09:03 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Dat doen ze allang niet meer. Werd slechts gedaan vanwege een groot gebrek aan mensen met die specifieke ervaring. Nu is het een onderbetaalde kutjob
FCT
Nee airmilesquote:Op dinsdag 8 mei 2007 12:36 schreef errorken het volgende:
16500 per maand ? en is dit in euro ?
