PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Na de rit voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum op zaterdag zou DM'90 3426 de dag erna via de oostelijke Betuwelijn en de noordelijke Maaslijn teruggaan naar Blerick. Helaas liep het allemaal wat anders: de Buffel werd 's nachts in Utrecht ondergekliederd. Het schoonmaken hiervan duurde zo lang dat besloten werd rechtstreeks via Den Bosch naar de stallingsloods te rijden, waardoor ik voor niets naar deze plek gefietst was.
Toch nog maar even gewacht op doorkomst van beide Arriva-treinen, dan had ik in elk geval nog iets. Als trein 31133 van Tiel naar Arnhem Centraal passeert GTW 259 'Peter Cuyper' de Kloosterstraat op de grens tussen Valburg en Elst, in het buurtschap Eimeren.
Overigens best stevig, de bagagedrager van een OV-fiets
Toch nog maar even gewacht op doorkomst van beide Arriva-treinen, dan had ik in elk geval nog iets. Als trein 31133 van Tiel naar Arnhem Centraal passeert GTW 259 'Peter Cuyper' de Kloosterstraat op de grens tussen Valburg en Elst, in het buurtschap Eimeren.
Overigens best stevig, de bagagedrager van een OV-fiets
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wauw. Tienminutendienst, mijn trein heeft +9, maar opheffen? Ho maar 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat had ik gisteren dus met mijn trein naar Leeuwardenquote:
Rotterdam - Zwolle werd met DDZ-6 gereden en in Zwolle werd gecombineerd en ging met DDZ-4 + DDZ-6 verder maar omdat met DDZ niet gecombineerd mag worden als er reizigers inzitten was het stel wat er in zwolle bijkwam afgesloten tot na het combineren dus die was praktisch leeg. In meppel alleen uitstappers en Steenwijk en Heerenveen staat dat stel zover bij de uitgang vandaan dat er toch niemand in dat stel stapt
In Leeuwarden werd overigens meteen weer gesplitst en werd het achteroplopende zesje afgerangeerd en ging het viertje een half uur later solo terug naar Rotterdam
https://www.ad.nl/binnenl(...)en-te-gaan~a2501169/
Die discussie is hier eerder langsgekomen. Toch jammer dat niet wordt doorgepakt en elke boom verwijderd wordt.
Die discussie is hier eerder langsgekomen. Toch jammer dat niet wordt doorgepakt en elke boom verwijderd wordt.
Even zonder gekheid; bomen zijn peperduur en in tegenstelling tot wat je denkt hebben ze een belangrijke functie, waaronder het onder controle houden van de waterhuishouding. Zomaar bomen kappen is geen goed idee en het risico dat er af en toe een bovenleidingetje wordt kapotgetrokken door een omgewaaide boom met wat "leed" tot gevolg is prima acceptabel.
Bier.
Ah ja, die dienst had ik vorige week. Toen ging het iets minder soepel: DDZ wilde wel combineren, maar dan werkte de rem van het achterste treinstel niet, terwijl de stellen individueel prima functioneerdenquote:Op dinsdag 26 juni 2018 09:42 schreef Salatrel het volgende:
[..]
dat had ik gisteren dus met mijn trein naar Leeuwarden
Rotterdam - Zwolle werd met DDZ-6 gereden en in Zwolle werd gecombineerd en ging met DDZ-4 + DDZ-6 verder maar omdat met DDZ niet gecombineerd mag worden als er reizigers inzitten was het stel wat er in zwolle bijkwam afgesloten tot na het combineren dus die was praktisch leeg. In meppel alleen uitstappers en Steenwijk en Heerenveen staat dat stel zover bij de uitgang vandaan dat er toch niemand in dat stel stapt
In Leeuwarden werd overigens meteen weer gesplitst en werd het achteroplopende zesje afgerangeerd en ging het viertje een half uur later solo terug naar Rotterdam
Dus toen als twee losse treinen gereden. Ik nam de voorste mee met +9, en met wat medewerking van de treindienstleider kon ik alsnog op tijd voor de aansluiting met Arriva in Leeuwarden komen.
Maar goed, ook hier zaten er maar een paar mensen in, dus heel veel zin had het dus niet
ja er liep in zwolle zon koekebakker die met ddz wilde combineren alsof het virm was.... hij had mazzel dat ie terug stuiterde anders had die kunnen gaan ratelen. en ik was al laat vanwege een suïcidaaltje bij 't hardequote:Op dinsdag 26 juni 2018 10:22 schreef MTL het volgende:
[..]
Ah ja, die dienst had ik vorige week. Toen ging het iets minder soepel: DDZ wilde wel combineren, maar dan werkte de rem van het achterste treinstel niet, terwijl de stellen individueel prima functioneerden
Dus toen als twee losse treinen gereden. Ik nam de voorste mee met +9, en met wat medewerking van de treindienstleider kon ik alsnog op tijd voor de aansluiting met Arriva in Leeuwarden komen.
Maar goed, ook hier zaten er maar een paar mensen in, dus heel veel zin had het dus niet
Hogesnelheidslijnen in EU vaak financieel drama
http://nos.nl/l/2238494
http://nos.nl/l/2238494
Tja, zo blijft iedereen gewoon vliegen.quote:De Fyra is geen uitzondering. Projecten voor hogesnelheidslijnen in Europa lopen vaak uit op een drama, zegt de Europese Rekenkamer. De spoorwegen zijn peperduur, worden met grote vertragingen opgeleverd, de treinen rijden uiteindelijk veel langzamer dan de bedoeling was en reizigers maken er nauwelijks gebruik van.
Het zijn keiharde conclusies van de Rekenkamer. Hogesnelheidstreinen kunnen dan wel een milieuvriendelijker alternatief zijn voor vliegverkeer, maar dan moet er wel heel veel veranderen. Lagere ticketprijzen en meer treinen per dag zouden helpen om de treinen voller te krijgen.
En ik altijd maar denken dat de Fyra een trein was... Blijkt het volgens de NOS een stuk spoor te zijn!
Het was ook geen trein....quote:
En ik altijd maar denken dat de Fyra een trein was... Blijkt het volgens de NOS een stuk spoor te zijn!
speak only if it improves the silence.
Ik neem over twee weken ICE 1223 naar München vanaf Hamm, nu vroeg ik mij af (voor de zitplaatsreservering) of dan rijtuig 31 of rijtuig 39 vooraan staat van Hamm tot München, omdat de trein in Hamm keert (vanuit Dortmund ri. Kassel). Ofwel, moet ik richting rijtuig 31 zitten of richting rijtuig 39 om in de rijrichting te zitten?
edit: en is de 2e klasse lounge voorin de ICE 3 het waard om te zitten of niet?
[ Bericht 4% gewijzigd door boriq op 26-06-2018 15:10:53 ]
edit: en is de 2e klasse lounge voorin de ICE 3 het waard om te zitten of niet?
[ Bericht 4% gewijzigd door boriq op 26-06-2018 15:10:53 ]
De automaten die in de ns international winkel staan op adam cs, verkopen die ook thalys tickets of moet ik in de rij gaan staan?
speak only if it improves the silence.
Aangezien er achter thalys ook een heel reserveringssysteem zit denk ik van niet.quote:
De automaten die in de ns international winkel staan op adam cs, verkopen die ook thalys tickets of moet ik in de rij gaan staan?
Lijkt me 31 toch. Lounge is wel geinig zolang de machinist z'n raam niet heeft geblindeerd.quote:
Ik neem over twee weken ICE 1223 naar München vanaf Hamm, nu vroeg ik mij af (voor de zitplaatsreservering) of dan rijtuig 31 of rijtuig 39 vooraan staat van Hamm tot München, omdat de trein in Hamm keert (vanuit Dortmund ri. Kassel). Ofwel, moet ik richting rijtuig 31 zitten of richting rijtuig 39 om in de rijrichting te zitten?
[ afbeelding ]
edit: en is de 2e klasse lounge voorin de ICE 3 het waard om te zitten of niet?
Die 'automaten' zijn computers met de website van NSI en een vaste printer, dus moet kunnen volgens mij.quote:
De automaten die in de ns international winkel staan op adam cs, verkopen die ook thalys tickets of moet ik in de rij gaan staan?
Thanks maar heb er weinig uit gekregen, maar ben al bijna in antwerpen.quote:
[..]
Die 'automaten' zijn computers met de website van NSI en een vaste printer, dus moet kunnen volgens mij.
Straks met de laatste thalys of benelux naar huis.
speak only if it improves the silence.
Er heerst in Nederland een structureel lokkentekort voor rangeerwerk. Een dieseltraxx (br285) is niet handig voor rangeerwerk, een G2000 is alles behalve betrouwbaar. Die zijn dus niet erg populair. Qua G1206 of V100 is er maar matig te huren binnen Nederland of überhaupt beschikbaar bij de leasemaatschappijen. Extra 6400'en overnemen en opknappen heeft LTE wel overwogen, maar nog niet gedaan vanwege de hoge prijzen.
Zo wordt er regelmatig met oude diesels nog rangeerwerk verricht in Nederland. RFO heeft bijvoorbeeld 2 hippels en een oude Belg. De Hippel in Roosendaal is grandioos stuk, reparatie gebeurt voorlopig niet en de Hippel in Amersfoort heeft ook regelmatig defecten maar die blijft stug rijden.
In Oss rijdt men met een Hippel van Railpro, in Amsterdam Westhaven rijdt een Hippel in de kleuren van OOC Oss.
LTE heeft sinds kort een oude Belg gehuurd van Railexperts, die de loc momenteel zelf niet nodig hebben. LTE gebruikt deze oude gediende voor rangeerwerk in de Rotterdamse Europoort om een Poznan-shuttle van LTE en Novara-shuttle van SBB te rangeren tussen emplacement Europoort en de P&O-terminal. Als er graantreinen rijden naar de Europoort voor LTE, zal deze lok ook rangeerwerk verrichten met graantreinen.
Hier is de Railexperts 6703, gehuurd door LTE, net vertrokken vanaf de P&O met een volbeladen Poznan-shuttle naar emplacement Europoort, alwaar een elok de trein overneemt en naar Polen zal slepen.
Zo wordt er regelmatig met oude diesels nog rangeerwerk verricht in Nederland. RFO heeft bijvoorbeeld 2 hippels en een oude Belg. De Hippel in Roosendaal is grandioos stuk, reparatie gebeurt voorlopig niet en de Hippel in Amersfoort heeft ook regelmatig defecten maar die blijft stug rijden.
In Oss rijdt men met een Hippel van Railpro, in Amsterdam Westhaven rijdt een Hippel in de kleuren van OOC Oss.
LTE heeft sinds kort een oude Belg gehuurd van Railexperts, die de loc momenteel zelf niet nodig hebben. LTE gebruikt deze oude gediende voor rangeerwerk in de Rotterdamse Europoort om een Poznan-shuttle van LTE en Novara-shuttle van SBB te rangeren tussen emplacement Europoort en de P&O-terminal. Als er graantreinen rijden naar de Europoort voor LTE, zal deze lok ook rangeerwerk verrichten met graantreinen.
Hier is de Railexperts 6703, gehuurd door LTE, net vertrokken vanaf de P&O met een volbeladen Poznan-shuttle naar emplacement Europoort, alwaar een elok de trein overneemt en naar Polen zal slepen.
Wauw 
Plan:
16:07 Eindhoven V
16:28 x 16:54 Den Bosch
18:16 Deventer A
Kom in Den Bosch, aansluiting opgeheven
Trein van 10 minuten later in: 16:38 weer weg uit Den Bosch
17:06 x 17:06 Utrecht Centraal
17:23 x 17:22 Amersfoort
17:57 Deventer A
20 km extra gereden en 19 minuten eerder thuis, DOORDAT mijn geplande trein opgeheven was
Plan:
16:07 Eindhoven V
16:28 x 16:54 Den Bosch
18:16 Deventer A
Kom in Den Bosch, aansluiting opgeheven
Trein van 10 minuten later in: 16:38 weer weg uit Den Bosch
17:06 x 17:06
Utrecht Centraal17:23 x 17:22
Amersfoort17:57 Deventer A
20 km extra gereden en 19 minuten eerder thuis, DOORDAT mijn geplande trein opgeheven was
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
DB heeft er nog genoeg in dienst, en er zijn al heel veel verkocht aan het buitenland en anderen zijn gestript voor onderdelen. De weinige loks die nog resteren zijn in erg slechte staat dus hoge kosten om ze in dienst te krijgen.quote:
6400/6500 genoeg zou je zeggen. Ik zie ze echt nooit meer.
Ja, dat wordt bijbetalen. Negatieve GtbVquote:Op dinsdag 26 juni 2018 18:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Wauw
Plan:
16:07 Eindhoven V
16:28 x 16:54 Den Bosch
18:16 Deventer A
Kom in Den Bosch, aansluiting opgeheven
Trein van 10 minuten later in: 16:38 weer weg uit Den Bosch
17:06 x 17:06
17:23 x 17:22
17:57 Deventer A
20 km extra gereden en 19 minuten eerder thuis, DOORDAT mijn geplande trein opgeheven was
