PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ook als je wel miljarden beschikbaar hebt dan heb je niet over de hele lengte van een traject ineens langere perrons. Het moet ontworpen, gebouwd en getest worden. Het personeel daarvoor is ook niet ineens beschikbaar.
Wat betreft bediening Traxx, kwam deze toevallig vandaag tegen;
De Amerikaanse marine gaat de controllers van de Xbox 360 inzetten om de periscopen van enkele van zijn onderzeeboten te bedienen.
Dit meldt de krant The Virginian-Pilot. Het betreft onderzeeboten uit de Virginia-klasse, die twee 360 graden draaibare masten met hoge-resolutiecamera’s hebben. De besturing van het systeem met de oorspronkelijke joystick van wapenfabrikant Lockheed Martin bleek nogal moeilijk, in tegenstelling tot de bediening met een Xbox-controller; de bemanning had deze binnen enkele minuten onder de knie.
Bijkomend voordeel: in plaats van zo’n ¤ 32.000 kost de Xbox-controller niet meer dan een paar tientjes.
https://pilotonline.com/n(...)82-00d29e052b76.html
Blijf het toch treurig vinden van beide zijden.
De Amerikaanse marine gaat de controllers van de Xbox 360 inzetten om de periscopen van enkele van zijn onderzeeboten te bedienen.
Dit meldt de krant The Virginian-Pilot. Het betreft onderzeeboten uit de Virginia-klasse, die twee 360 graden draaibare masten met hoge-resolutiecamera’s hebben. De besturing van het systeem met de oorspronkelijke joystick van wapenfabrikant Lockheed Martin bleek nogal moeilijk, in tegenstelling tot de bediening met een Xbox-controller; de bemanning had deze binnen enkele minuten onder de knie.
Bijkomend voordeel: in plaats van zo’n ¤ 32.000 kost de Xbox-controller niet meer dan een paar tientjes.
https://pilotonline.com/n(...)82-00d29e052b76.html
Blijf het toch treurig vinden van beide zijden.
En het moet allemaal maar passen. In Londen rijdt SE naar kopstations die al aardig aan hun grenzen zitten. Ruimte is schaars en grond is duur, dus die kant kun je niet op.quote:Op woensdag 29 november 2017 17:57 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Ook als je wel miljarden beschikbaar hebt dan heb je niet over de hele lengte van een traject ineens langere perrons. Het moet ontworpen, gebouwd en getest worden. Het personeel daarvoor is ook niet ineens beschikbaar.
Perrons de andere kant op verlengen (in zoverre dat nog nodig is) gaat ook niet altijd, omdat er wisselstraten, opstelsporen en reinigingsperrons liggen. Dat verplaatsen is dan weer niet wenselijk omdat er dan meer leegmaterieelritten ("ECS") nodig zijn wat ook capaciteit vreet.
En dan is er nog het vertrekproces: de "metro"-ritten van SE rijden met alleen een machinist, die gebruik maakt van schermen op de perrons of in de trein om te zien of het veilig is om te vertrekken. Dat zijn (maximaal) 12 kleine schermpjes die hij tijdens het vertrek in de gaten moet houden. Als je met meer dan 12 bakken zou willen rijden moet ook dáár weer een oplossing voor komen.
Niets is onmogelijk, maar er zijn grenzen aan wat er redelijkerwijs haalbaar is. Het weghalen van eerste klas om zo wat extra capaciteit (niet veel, 1e klas op die treinen is niet zo groot) te bieden is sneller geregeld.
Toch vreemd dat ze in het land van de dubbeldekkerbus en -tram nog niet aan een dubbeldekstrein hebben gedacht...
So we just called him Fred
Tunnels zijn voornamelijk de bottleneck, waardoor je wel erg kleine mensen moet hebben om überhaupt aan een dubbeldekker te kunnen denken.quote:
Toch vreemd dat ze in het land van de dubbeldekkerbus en -tram nog niet aan een dubbeldekstrein hebben gedacht...
Altijd onderweg naar het avontuur
Het probleem zit 'm niet alleen in tunnels en viaducten.quote:Op woensdag 29 november 2017 19:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Tunnels zijn voornamelijk de bottleneck, waardoor je wel erg kleine mensen moet hebben om überhaupt aan een dubbeldekker te kunnen denken.
Perrons zijn hoog (91cm bovenkant spoorstaaf meen ik me te herinneren) en komen relatief ver naar binnen waardoor het onderste deel van een trein relatief smal wordt. Seinbruggen staan weliswaar buiten profiel, maar niet heel veel. Rijtuiglengte is ook nog eens beperkt, langere rijtuigen moeten aan de uiteinden wat smaller worden zodat ze binnen het profiel blijven passen (wat je ook bij de ICE ziet).
Als je dubbeldekkers wilt introduceren moet je zowat de hele infrastructuur gaan herbouwen.
Bij Basel SBB staat een ICE deels naast de rails. Gaat om de trein Hamburg - Zürich. Voor zover bekend zijn er geen gewonden gevallen.
https://nos.nl/artikel/22(...)spoord-in-bazel.html
https://nos.nl/artikel/22(...)spoord-in-bazel.html
Altijd onderweg naar het avontuur
Als het enkelspanningsmaterieel is met alleen ATB, tuurlijk. Maar een TRAXX is een complexe machine die bedoeld is om op de goederencorridors door Europa te rijden. Eigenlijk veel te complex voor onze kleuter-HSL.quote:Op dinsdag 28 november 2017 17:54 schreef MTL het volgende:
Ik hoop enkel dat het met nieuw materieel gewoon eenvoudiger wordt voor iedereen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
@TT NIET WAAR
quote:
wtf
de NS schrijft effe bijna 100 euro af zomaar
mag ik weer een halfuur aan de lijn hangen daar
antigenot
graag op anoniem
Op het werk hebben we Q music ( 
) aanstaan en daar vertellen ze ook de spoorberichten. Man, wat een hoop altijd toch weer
) aanstaan en daar vertellen ze ook de spoorberichten. Man, wat een hoop altijd toch weer
Wat moet je testen aan langere perrons eigenlijk?quote:
Ook als je wel miljarden beschikbaar hebt dan heb je niet over de hele lengte van een traject ineens langere perrons. Het moet ontworpen, gebouwd en getest worden. Het personeel daarvoor is ook niet ineens beschikbaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Of de trein wel past dommie. Dat weet iedereen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Alle inframaatregelen die genomen worden om in aangepaste spoorconfiguraties langere perrons mogelijk te maken.quote:Op donderdag 30 november 2017 18:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat moet je testen aan langere perrons eigenlijk?
I ARI in combinatie met programma Hoog Groen 
Keurig op tijd met de ICD richting Schiphol en Amsterdam rijden en zien dat de IC vanuit Leiden te laat bij Hoofddorp zal zijn... Vaak moet je dan met de ICD wachten tot die IC voorbij is. Dit keer pakte ARI (Automatische Rijweg Instelling) mij keurig op en gaf mij groen sein richting Schiphol. Vervolgens trad het programma Hoog Groen in werking. Dit is een programma waarmee treinen een 'groene golf' door het station heen krijgen en daardoor dus sneller binnen kunnen rijden. Gevolg was dat ik een minuut te vroeg langs het perron in Schiphol stond, mijn sein voor vertrek al veilig stond en ik nog 3 minuten moest wachten tot het weer vertrektijd was.
Collega op de IC achter mij pissig, die hoopte mij in te kunnen halen op Schiphol, maar moest nu ook drie à vier minuten wachten tot ik weg was
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
ARI in combinatie met programma Hoog Groen Keurig op tijd met de ICD richting Schiphol en Amsterdam rijden en zien dat de IC vanuit Leiden te laat bij Hoofddorp zal zijn... Vaak moet je dan met de ICD wachten tot die IC voorbij is. Dit keer pakte ARI (Automatische Rijweg Instelling) mij keurig op en gaf mij groen sein richting Schiphol. Vervolgens trad het programma Hoog Groen in werking. Dit is een programma waarmee treinen een 'groene golf' door het station heen krijgen en daardoor dus sneller binnen kunnen rijden. Gevolg was dat ik een minuut te vroeg langs het perron in Schiphol stond, mijn sein voor vertrek al veilig stond en ik nog 3 minuten moest wachten tot het weer vertrektijd was.
Collega op de IC achter mij pissig, die hoopte mij in te kunnen halen op Schiphol, maar moest nu ook drie à vier minuten wachten tot ik weg was
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
Ja ja, dat hebben we eerder gehoord...quote:
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
edit: ik hoor elders dat het op 9 april zou moeten gebeuren. Wat is 't nou?
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 30-11-2017 23:40:37 ]
Wie o wie heeft of weet een overzicht van alle spoorse aanbestedingen per jaar te vinden? Ik bedoel vanaf het begin, dus vanaf de allereerste lijntjes die in de jaren 90 naar een andere vervoerder gingen.
Hm, ik had nog niet in de agenda gekeken, maar zomaar het nieuwsblaadje van vandaag overgenomen. 9 april lijkt me inderdaad logischer. Tiepfautje wellicht.quote:Op donderdag 30 november 2017 23:17 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ja ja, dat hebben we eerder gehoord...
edit: ik hoor elders dat het op 9 april zou moeten gebeuren. Wat is 't nou?
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 01-12-2017 00:49:04 ]
Vijf dagen later? Drie dagen eerder lijkt me waarschijnlijkerquote:
[..]
Ja ja, dat hebben we eerder gehoord...
edit: ik hoor elders dat het op 9 april zou moeten gebeuren. Wat is 't nou?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
In dit geval had de TRDL jouw rijweg natuurlijk best slechts tot het perron kunnen aanpassen wetende dat je vroeg bent. In het verleden is ooit bedacht dat je de capaciteit van de Schipholtunnel het beste kunt benutten door treinen standaard te laat te laten zijn. Dan doet iedereen z'n best om snel te zijn en maak je snel weer ruimte voor de volgende. In dat geval heeft ook iedereen baat bij doorgaand veilig. Maarja, dat je "te vroeg" kan komen geeft al aan dat die gedachtegang allang niet meer uitgangspunt voor de dienstregeling rondom Schiphol is.quote:
I
Keurig op tijd met de ICD richting Schiphol en Amsterdam rijden en zien dat de IC vanuit Leiden te laat bij Hoofddorp zal zijn... Vaak moet je dan met de ICD wachten tot die IC voorbij is. Dit keer pakte ARI (Automatische Rijweg Instelling) mij keurig op en gaf mij groen sein richting Schiphol. Vervolgens trad het programma Hoog Groen in werking. Dit is een programma waarmee treinen een 'groene golf' door het station heen krijgen en daardoor dus sneller binnen kunnen rijden. Gevolg was dat ik een minuut te vroeg langs het perron in Schiphol stond, mijn sein voor vertrek al veilig stond en ik nog 3 minuten moest wachten tot het weer vertrektijd was.
Collega op de IC achter mij pissig, die hoopte mij in te kunnen halen op Schiphol, maar moest nu ook drie à vier minuten wachten tot ik weg was
Oh, by the way, de datum voor de omklap IC Brussel naar de HSL is inmiddels vastgesteld: op 4 april 2018 gaat het gebeuren
Over het algemeen gebeurd dat ook. Op Schiphol krijg je normaal ook maar in twee situaties 'groen door': je bent te laat en er is geen trein meer voor je, of je rijdt op spoor 3 of 4, met dezelfde voorwaarde.quote:
[..]
In dit geval had de TRDL jouw rijweg natuurlijk best slechts tot het perron kunnen aanpassen wetende dat je vroeg bent. In het verleden is ooit bedacht dat je de capaciteit van de Schipholtunnel het beste kunt benutten door treinen standaard te laat te laten zijn. Dan doet iedereen z'n best om snel te zijn en maak je snel weer ruimte voor de volgende. In dat geval heeft ook iedereen baat bij doorgaand veilig. Maarja, dat je "te vroeg" kan komen geeft al aan dat die gedachtegang allang niet meer uitgangspunt voor de dienstregeling rondom Schiphol is.
Ik gok dat er in het overzicht even iets mis ging, en dat de treindienstleider dacht dat hij de vertraagde IC groene seinen had gegeven. Ook de reisinformatie op de borden was namelijk van slag: bij mij stond eerst de vertraagde IC er op, maar dat veranderde naar "Niet instappen" voor de eveneens vertraagde Thalys achter mij.
De collega IC werd als ICD naar Amsterdam bestempeld.
Gebeurt groen door als je al voorbij de inrijder bent? Dan doet de instelautomaat van de treindienstleider dat omdat aan alle voorwaarden is voldaan. Of gebeurt dat als je de inrijder nadert? Dan is er sprake van ofwel groen-door ingesteld in het rijwegenplan, danwel handmatig aangepast door de treindienstleider.
Ik ben overigens voorstander van zoveel mogelijk groen door voor treinen waarbij dat geen andere problemen oplevert. Het betekent namelijk kortere rij- en opvolgtijden waardoor de capaciteit van het spoor om vertragingen op te vangen toeneemt.
Ik ben overigens voorstander van zoveel mogelijk groen door voor treinen waarbij dat geen andere problemen oplevert. Het betekent namelijk kortere rij- en opvolgtijden waardoor de capaciteit van het spoor om vertragingen op te vangen toeneemt.
NS is in samenwerking met ProRail bezig met het programma 'Hoog Groen'. Ik haalde die er gekscherend bij in mijn eerste post, maar het is wel degelijk een bestaand programma.
Hierbij wordt er per trein/treinserie gekeken in hoeverre het iets op zou leveren en of het mogelijk is om met 'hoog groen' door een stopstation heen geleid te worden. Dat schijnt op een aantal stations toch al een tiental seconden tot een halve minuut tot (in een paar uitzonderlijk extreme gevallen) een minuut te schelen.
In Schiphol zijn nu de sporen ontvlochten, waardoor er niet meer gekruist wordt. Het gevolg is dus dat de sporen 3 en 4 volledig vrij liggen van de andere sporen en daar krijg je dus nu inmiddels standaard groen door.
Andere locaties zijn bijvoorbeeld Breda, zodat je nu gewoon met 80 binnen kan komen (eigenlijk speciaal voor de 1100, maar het wordt nu ook voor de Sprinter richting Dordrecht toegepast, waarvan de punctualiteit ook niet al te hoog was).
Je krijgt dus echt volledig hoog groen door, dus het is niet zo dat het sein 'veilig' komt zodra je het laatste sein gepasseerd bent.
Hierbij wordt er per trein/treinserie gekeken in hoeverre het iets op zou leveren en of het mogelijk is om met 'hoog groen' door een stopstation heen geleid te worden. Dat schijnt op een aantal stations toch al een tiental seconden tot een halve minuut tot (in een paar uitzonderlijk extreme gevallen) een minuut te schelen.
In Schiphol zijn nu de sporen ontvlochten, waardoor er niet meer gekruist wordt. Het gevolg is dus dat de sporen 3 en 4 volledig vrij liggen van de andere sporen en daar krijg je dus nu inmiddels standaard groen door.
Andere locaties zijn bijvoorbeeld Breda, zodat je nu gewoon met 80 binnen kan komen (eigenlijk speciaal voor de 1100, maar het wordt nu ook voor de Sprinter richting Dordrecht toegepast, waarvan de punctualiteit ook niet al te hoog was).
Je krijgt dus echt volledig hoog groen door, dus het is niet zo dat het sein 'veilig' komt zodra je het laatste sein gepasseerd bent.
In Almelo kan het ook flink schelen volgens mij, 70km/h ipv 40km/h. Zie de Pimpel daar als ie laat is ook regelmatig op z'n Duits binnenkomen, soms zelfs iets te enthousiast waardoor ie een meter of 30-40 te ver doorrijdt
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
is het geen 40-45 meter?quote:
In Almelo kan het ook flink schelen volgens mij, 70km/h ipv 40km/h. Zie de Pimpel daar als ie laat is ook regelmatig op z'n Duits binnenkomen, soms zelfs iets te enthousiast waardoor ie een meter of 30-40 te ver doorrijdt
dag
In België is Infrabel bezig met het uitrollen van ARS (ARI), en daar hoor ik juist regelmatig gemopper over binnenkomen op rood omdat men de seinen pas openzet wanneer de trein op punt van vertrekken staat (AVG gedraaid) terwijl men vroeger doorgaande rijwegen instelde. Gevolg is dat machinisten nu al een heel eind voor het station geel krijgen, en daardoor zowat het perron binnen komen gekropen...
In Nederland is binnenkomen op rood al veel langer gebruikelijk en hebben we al sinds de jaren '60 ATB die een remming afdwingt. Daarmee is het hier "gewoon". In België is het nieuw en hebben ze TBL1+ welke volgens mij een wat steviger remming dan ATB afdwingt. Verder weet ik niet of ze de seinposities zo goed bijhouden als we in Nederland doen. Een geel sein op de verkeerde plek kost zo vele tientallen seconden meer dan zo laat mogelijk remmen.
Stel je voor... 'België' en 'optimalisatie'. Dat zijn twee begrippen die volgens mij niet samen kunnen gaan
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij veel seinen ligt er 300 meter voor het sein een TBL1+-baken dat afdwingt dat je maximaal 40 km/u rijdt op het moment van passeren. Ga je harder, dan volgt een ingreep.quote:
In Nederland is binnenkomen op rood al veel langer gebruikelijk en hebben we al sinds de jaren '60 ATB die een remming afdwingt. Daarmee is het hier "gewoon". In België is het nieuw en hebben ze TBL1+ welke volgens mij een wat steviger remming dan ATB afdwingt.
Dat is heel wat strenger dan wat wij hier hebben toch?
In de praktijk rijden treinen hier ook wel eens meer dan 300 meter voor het sein 40 km/h maar het wordt niet op die manier afgedwongen nee. Ik kan mij ook best voorstellen dat Belgische machinisten niet altijd even goed kunnen inschatten waar dat baken ligt en dus voor de zekerheid wat vroeger langzaam rijden. Dat is het laatste wat je wilt hebben als je naar een goede performance wilt, onnodig conservatief rijgedrag.
Gast FTFY'tjequote:
[..]
Het is echt met afstand het slechtste vliegveld land waar ik kom. De naamgeving van de terminals, dikke rijen, paspoortcontrole wat een half jaar duurt. Grrrr.
Snelle reisplanner voor Desktop & Mobiel: RPLN.nl
WebHawk WebHawk WebHawk WebHawk WebHawk
WebHawk WebHawk WebHawk WebHawk WebHawk
Nederlandse of Franse hebben daar minder/geen last van?quote:
In de praktijk rijden treinen hier ook wel eens meer dan 300 meter voor het sein 40 km/h maar het wordt niet op die manier afgedwongen nee. Ik kan mij ook best voorstellen dat Belgische machinisten niet altijd even goed kunnen inschatten waar dat baken ligt en dus voor de zekerheid wat vroeger langzaam rijden. Dat is het laatste wat je wilt hebben als je naar een goede performance wilt, onnodig conservatief rijgedrag.
Ik weet niet hoe het met het Franse KVB zit maar in Nederland zit er wel enige speelruimte onder ATB. Ja goed, als je met 60 km/h bij een geel sein 1500 meter voor een rode komt ben je weer meer de sjaak dan in België maar bij grotere stations komt dat weinig voor.quote:
[..]
Nederlandse of Franse hebben daar minder/geen last van?
Was dit gisteren rond 20:30? Ik moest namelijk de ic leeuwarden hebben terwijl op borden amsterdam stond.quote:
[..]
Over het algemeen gebeurd dat ook. Op Schiphol krijg je normaal ook maar in twee situaties 'groen door': je bent te laat en er is geen trein meer voor je, of je rijdt op spoor 3 of 4, met dezelfde voorwaarde.
Ik gok dat er in het overzicht even iets mis ging, en dat de treindienstleider dacht dat hij de vertraagde IC groene seinen had gegeven. Ook de reisinformatie op de borden was namelijk van slag: bij mij stond eerst de vertraagde IC er op, maar dat veranderde naar "Niet instappen" voor de eveneens vertraagde Thalys achter mij.
De collega IC werd als ICD naar Amsterdam bestempeld.
Bedankt DOEI!
Hengelo na een stop op Hengelo Oostquote:
[..]
Ik weet niet hoe het met het Franse KVB zit maar in Nederland zit er wel enige speelruimte onder ATB. Ja goed, als je met 60 km/h bij een geel sein 1500 meter voor een rode komt ben je weer meer de sjaak
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
is het mogelijk om per trein naar prora te gaan dat hitler hotel in noord duitsland? als ik ten noorden kijk op maps zie ik Baltic Port Rail Mukran GmbH maar das niet helemaal de bedoeling volgens mij.
bij bahn.de kom ik er niet uit
bij bahn.de kom ik er niet uit
"I wear the mask to protect the city… but the city is what made the mask." – Batman
Ja, station Prora ligt er vlakbij. Er stoppen zelfs IC's
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
