Het grote treinentopic #1052 - Wit landschap

quote:

Op zondag 12 februari 2017 20:21 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Dan moet je wel steeds controleren dat ze het nog doen en dat moet iedere keer als je ze wil gebruiken voor een evenement. Dat moet dan wel enige tijd vooraf, want je moet ook tijd hebben om te herstellen.

Als je echt zo graag niet wil, nee, dan kan het niet inderdaad

quote:

Op zondag 12 februari 2017 20:25 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Menskracht is het duurst, dus als je toch al mensen die kant op stuurt, kan je ze net zo goed een aanhanger met mobiele palen meegeven.

Zie je het al voor je? Een VIRM met een wagentje met een CiCo op sleeptouw?

quote:

Op zondag 12 februari 2017 20:48 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Zie je het al voor je? Een VIRM met een wagentje met een CiCo op sleeptouw?

Je zal dan op T-2 een monteur met een auto moeten sturen om te kijken of de palen het nog doen
Op T-1 heb je dan tijd om de palen te herstellen, mocht je op T-1 constateren dat de palen niet werken.
Op T-0 moet je dan ook mensen ter plaatse hebben die in geval van incidenten met de palen de boel kunnen herstellen

Dan kan je beter op T-1 iemand met een aanhanger sturen met wat palen waarvan je weet dat ze werken.

quote:

Op zondag 12 februari 2017 20:33 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Als je echt zo graag niet wil, nee, dan kan het niet inderdaad

Dit soort afwegingen (mobiel vs. vast) zijn voor mij dagelijkse realiteit
Niet zozeer voor het spoor, maar voor vergelijkbare systemen. Steeds weer is de conclusie dat met systemen die je maar kort op een bepaalde plaats wil gebruiken het goedkoper is om een mobiele set te sturen ipv een vaste opstelling te maken. Simpelweg omdat de onderhoudskosten en de kosten voor kortdurige reactivering hoger liggen dan het heen- en weer slepen van mobiele sets.

quote:

Op zondag 12 februari 2017 19:28 schreef b2py het volgende:
Rel op Twitter, met 1e klas weekendvrij ben je vanaf 1 maart niet meer welkom in International lounges.

mevr. Bork stapte vanmiddag gewoon met een DB 1e klasse kortingskaart in Rotterdam naar binnen, zou ook niet mogen .

quote:

Op zondag 12 februari 2017 21:15 schreef b2py het volgende:

[..]

Welke steentijd leef jij dat iemand moet komen om te kijken of het werkt? 😅

Hoe wil je anders controleren dat kaartlezers na maanden niet gebruikt te zijn het nog doen?
Door vandalisme en invloeden van de natuur kan er van alles gebeurd zijn waardoor de lezers niet meer goed kunnen werken. Zo'n paal kan prima zelf melden dat-ie nog leeft, maar dat geeft nog geen garanties dat als je er een ov-chipkaart bij houdt deze ook daadwerkelijk herkent wordt.

Na ruim 6,5 jaar houdt geel en blauw nog steeds van oranje:



[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 13-02-2017 00:00:35 ]

Vandaag een dagje op de bonnefooi gaan treinen, 'ik zie wel waar het schip strandt'. Dat werd uiteindelijk een rondje Enschede - Almelo - Mariënberg - Zwolle - Amersfoort - Utrecht - Den Haag - Breda - Den Bosch - Nijmegen - Zutphen - Goor - Hengelo - Enschede.

Amersfoort ben ik het langst geweest, hier was dan ook het meeste te zien. Als eerste een toevalstreffer en niet waarvoor ik hier kwam, daarna wel datgene waarvoor ik naar Amersfoort ben gereisd:

Na jarenlang bij station Amersfoort te hebben gestaan werden vanmiddag de laatste drie locs weggehaald. DB Cargo-loc 6465 duwde zijn terzijde staande broertjes 6474 (geel/grijs), 6449 (geel/grijs) en 6473 (Railion-rood) na twee keer kopmaken spoor 8 op. Hier verruilde de machinist zijn afstandsbediening voor de cabine van de 6465 waarna de trein vertrok naar de Vlasakkers waar de drie loc gestald werden.

Nadat de Plan W 4118 , Plan E 6703 en Plan D 7709 op 19 november naar Beekbergen waren gebracht door een VolkerRail-V100 haalde het Spoorwegmuseum de rijtuigen vandaag zelf weer op uit Apeldoorn. Motorpost 3031 trok hiervoor vanmorgen naar Apeldoorn, waar de rijtuigen werden door VSM-loc 2299 van winterstalling Beekbergen naartoe gebracht werden. Op de terugweg was er een stop van ruim een half uur in Amersfoort, waar het zonnetje heerlijk scheen.

DB Cargo-loc 6465 kwam ook nog even buurten bij de Motorpost nadat de loc drie terzijde staande soortgenoten van Amersfoort naar de Vlasakkers gebracht had. In de achtergrond vertrekt een ICM op weg van Enschede naar Den Haag Centraal.

Leuke plaatjes weer Dennis

quote:

Op zondag 12 februari 2017 23:55 schreef dennistd het volgende:
Na ruim 6,5 jaar houdt geel en blauw nog steeds van oranje:

[ afbeelding ]

Dit viel me woensdag ook al op

Meppel stuk. Eindelijk stoppen de IC's op Hoogeveen.

Ze stoppen op Hoogeveen ja. En gaan daarna weer terug naar Groningen

quote:

Op maandag 13 februari 2017 09:52 schreef dennistd het volgende:
Ze stoppen op Hoogeveen ja. En gaan daarna weer terug naar Groningen

Beter gewoon kopmaken in Assen. Het laatst bereikbare IC-station.

quote:

Op maandag 13 februari 2017 11:52 schreef b2py het volgende:
Nou, de eerste gereviseerde VIRM rijdt..

Ik dacht in de metro een VIRM-V te zien bij de pagina met circlejerkfoto's.

quote:

Op maandag 13 februari 2017 11:52 schreef b2py het volgende:
Nou, de eerste gereviseerde VIRM rijdt..

Ten noorden van Meppel?

Enkhuizen is op de kop af noordelijker dan Meppel.

Wel een heel klein kopje dan
Station Enkhuizen = 52° 41′ 58″ NB
Station Meppel = 52° 41′ 29″ NB

Ik snap sommige dienstregelingswijzigingen echt niet.

Sprinters Zwolle <> Den Haag en Vathorst <> Hoofddorp hebben ze nu 'opgesplitst' in 2 treinseries per lijn waardoor ze allebei maar tot Amsterdam CS lijken te gaan. Enige verandering is dan een '1' extra in het serienummer. Doen ze dat zodat mensen niet denken dat die krengen via Amsterdam Zuid gaan?

quote:

Op maandag 13 februari 2017 14:52 schreef b2py het volgende:
Ja

Altijd fijn je eigen vraag beantwoorden.

Live op RotterdamCS. De IcD naar Breda kunnen de mensen niet meer uit