PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het laatste.quote:Op maandag 30 januari 2017 20:58 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Cato is toch dat Japanse merk? Of is dat Kato.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op 
Ondanks de korte treinen van de laatste tijd rijdt er nog aardig wat NS mat rond op een willekeurige maandagavond op een willekeurig tijdstip:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 | FredvZ's treinstelteller Start : 30-Jan-17 21:07 Actueel : 30-Jan-17 21:16 Type : Aant Tot. % SGM2 : 11 30 36.67 SGM3 : 25 60 41.67 SLT4 : 38 69 55.07 SLT6 : 33 62 53.23 ICM3 : 30 87 34.48 ICM4 : 15 50 30.00 VIRM4 : 38 98 38.78 VIRM6 : 37 80 46.25 DDZ4 : 20 30 66.67 DDZ6 : 12 20 60.00 FLIRT2 : 4 6 66.67 FLIRT3 : 5 33 15.15 FLIRT4 : 3 25 12.00 |
So we just called him Fred
Die neem ik mee in een volgende stap, moet eerst nog ff wat basics compleet maken.quote:
Ik zou percentage realisatie vs gepland er wel bij willen hebben
Zoals een complete lijst van actueel materieel met de juiste aantallen die NS tot haar beschikking heeft.
So we just called him Fred
Missen ook nog wat materieelsoortenquote:Op maandag 30 januari 2017 21:26 schreef FredvZ het volgende:
Ondanks de korte treinen van de laatste tijd rijdt er nog aardig wat NS mat rond op een willekeurige maandagavond op een willekeurig tijdstip:
[ code verwijderd ]
Twee soorten materieel staan dus volledig aan de kant...quote:
Ondanks de korte treinen van de laatste tijd rijdt er nog aardig wat NS mat rond op een willekeurige maandagavond op een willekeurig tijdstip:
[ code verwijderd ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Volgens mij zijn van de FLIRT's van de NS er nu 19 drietjes en 20 viertjes geleverd.quote:
[..]
Die neem ik mee in een volgende stap, moet eerst nog ff wat basics compleet maken.
Zoals een complete lijst van actueel materieel met de juiste aantallen die NS tot haar beschikking heeft.
Altijd onderweg naar het avontuur
DM90 en de reïncarnatie van DDAR en DDM1 heb ik er inmiddels in verwerkt.quote:
[..]
Missen ook nog wat materieelsoorten
Mis ik er dan nog?
So we just called him Fred
Die komt ook later, daar zit iets meer werk in om dat uit de NS data te vissen.quote:
So we just called him Fred
ICE en IC Berlijnquote:
[..]
DM90 en de reïncarnatie van DDAR en DDM1 heb ik er inmiddels in verwerkt.
Mis ik er dan nog?
Altijd onderweg naar het avontuur
Worden er inmiddels wel al nummers weergegeven in de datastroom voor de 1100 serie? Ik meende dat vorige week daar nog een bugje in zat en enkel de geplande ipv actuele samenstelling doorgegeven werd.
Edit: overigens zou ik minimaal een tijdsspanne van een half uur kijken. Met de huidige tijdsspanne mis je een aantal lange keringen (zoals bijvoorbeeld op Hoek van Holland, waar de trein om :02 aankomt en om :26 vertrekt).
Edit: overigens zou ik minimaal een tijdsspanne van een half uur kijken. Met de huidige tijdsspanne mis je een aantal lange keringen (zoals bijvoorbeeld op Hoek van Holland, waar de trein om :02 aankomt en om :26 vertrekt).
Geen idee eigenlijk, die informatie gooi ik nu nog wegquote:Op maandag 30 januari 2017 21:53 schreef MTL het volgende:
Worden er inmiddels wel al nummers weergegeven in de datastroom voor de 1100 serie? Ik meende dat vorige week daar nog een bugje in zat en enkel de geplande ipv actuele samenstelling doorgegeven werd.
Deze eerste versie wil ik gebruiken om per 24u te tellen. Moet een datamodelletje verzinnen om de rest in op te slaan. Ben er nog niet helemaal uit wat voor statistieken ik allemaal wil kunnen maken.quote:Edit: overigens zou ik minimaal een tijdsspanne van een half uur kijken. Met de huidige tijdsspanne mis je een aantal lange keringen (zoals bijvoorbeeld op Hoek van Holland, waar de trein om :02 aankomt en om :26 vertrekt).
So we just called him Fred
Het transport van staalrollen (coils) van Bremen naar Luik, gefotografeerd tussen ruwweg Viersen, Venlo en Visé:
Dagelijks rijdt DB Cargo een staaltrein vanuit Bremen Stahlwerke naar het Belgische Renory via de grensovergang Venlo. De coils worden vervoerd op wagens van het type Sahmms, die elk met drie coils beladen zijn.
Op zaterdagmiddag rijdt er planmatig een beladen trein naar Venlo, zo ook op 21 januari 2017 toen lok 152 160 van DB Cargo met de beladen trein 47514 onderweg is bij Dülken.
Vanaf Venlo wordt de trein overgenomen door twee van ATB-NG voorziene loks van de serie 6400 van DB Cargo. Op vrijdag 27 januari 2017 zijn de 6416 en 6413 met een extra coilstrein onderweg bij Tegelen op de enkelsporige Maaslijn.
Op zondagochtend rijdt DB Cargo een coils/staalrollentrein vanaf Bremen Stahlwerke naar Renory in België via Venlo en Visé.
Op zondag 22 januari 2017 arriveerde rond kwart voor 9 's ochtends een DB 152'er met zo'n trein in Venlo. Het Nederlandse lokpersoneel was al aanwezig en rangeerde al vrij snel de Duitse lok terug onder de Duitse spanning. Toch duurde het nog een ruim twee uur voordat twee 6400'en met de trein uit Venlo vertrokken richting Sittard.
Precies op het middaguur waren het de 6416 en 6418 van DB Cargo die in het Limburgse dorpje Reuver de rust kortstondig verstoorden. De beide 6400'en zijn voorzien van ATB-NG en zijn hier op de zuidelijke Maaslijn onderweg naar Sittard met een sleep Sahmms'n elk beladen met drie coils. Door de vertraging van twee uur was het mogelijk de foto te maken bij RK COOP Vereniging Ons Belang, anno 2017 in hobbykringen beter bekend als "achter de Lidl".
De coils/staalrollentrein wordt door de twee van ATB-NG voorziene 6400'en van Venlo naar Sittard gereden. Nadat de Intercity Roermond verlaten heeft mogen de 6416 en 6418 hun weg onder de draad voortzetten. Onder heerlijke zonnige maar koude weersomstandigheden passeren ze hier als trein 47514 bij Sint Joost.
De coils/staalrollentrein heeft van lok gewisseld in Sittard. Daar werden de twee ATB-NG 6400'en ingewisseld voor twee Vlaamse Reuzen.
Een half uur na de dagkalkstaal waren het de 6508 en 6505 van DB Cargo die met de beladen coilstrein 45714 hier ter hoogte van Oost Maarland, gelegen tussen Maastricht en Eijsden, de drie fotografen passeren.
Dagelijks rijdt DB Cargo een staaltrein vanuit Bremen Stahlwerke naar het Belgische Renory via de grensovergang Venlo. De coils worden vervoerd op wagens van het type Sahmms, die elk met drie coils beladen zijn.
Dagelijks rijdt DB Cargo een staaltrein vanuit Bremen Stahlwerke naar het Belgische Renory via de grensovergang Venlo. De coils worden vervoerd op wagens van het type Sahmms, die elk met drie coils beladen zijn.Op zaterdagmiddag rijdt er planmatig een beladen trein naar Venlo, zo ook op 21 januari 2017 toen lok 152 160 van DB Cargo met de beladen trein 47514 onderweg is bij Dülken.
Vanaf Venlo wordt de trein overgenomen door twee van ATB-NG voorziene loks van de serie 6400 van DB Cargo. Op vrijdag 27 januari 2017 zijn de 6416 en 6413 met een extra coilstrein onderweg bij Tegelen op de enkelsporige Maaslijn.
Vanaf Venlo wordt de trein overgenomen door twee van ATB-NG voorziene loks van de serie 6400 van DB Cargo. Op vrijdag 27 januari 2017 zijn de 6416 en 6413 met een extra coilstrein onderweg bij Tegelen op de enkelsporige Maaslijn.Op zondagochtend rijdt DB Cargo een coils/staalrollentrein vanaf Bremen Stahlwerke naar Renory in België via Venlo en Visé.
Op zondagochtend rijdt DB Cargo een coils/staalrollentrein vanaf Bremen Stahlwerke naar Renory in België via Venlo en Visé. Op zondag 22 januari 2017 arriveerde rond kwart voor 9 's ochtends een DB 152'er met zo'n trein in Venlo. Het Nederlandse lokpersoneel was al aanwezig en rangeerde al vrij snel de Duitse lok terug onder de Duitse spanning. Toch duurde het nog een ruim twee uur voordat twee 6400'en met de trein uit Venlo vertrokken richting Sittard.
Precies op het middaguur waren het de 6416 en 6418 van DB Cargo die in het Limburgse dorpje Reuver de rust kortstondig verstoorden. De beide 6400'en zijn voorzien van ATB-NG en zijn hier op de zuidelijke Maaslijn onderweg naar Sittard met een sleep Sahmms'n elk beladen met drie coils. Door de vertraging van twee uur was het mogelijk de foto te maken bij RK COOP Vereniging Ons Belang, anno 2017 in hobbykringen beter bekend als "achter de Lidl".
De coils/staalrollentrein wordt door de twee van ATB-NG voorziene 6400'en van Venlo naar Sittard gereden. Nadat de Intercity Roermond verlaten heeft mogen de 6416 en 6418 hun weg onder de draad voortzetten. Onder heerlijke zonnige maar koude weersomstandigheden passeren ze hier als trein 47514 bij Sint Joost.
De coils/staalrollentrein wordt door de twee van ATB-NG voorziene 6400'en van Venlo naar Sittard gereden. Nadat de Intercity Roermond verlaten heeft mogen de 6416 en 6418 hun weg onder de draad voortzetten. Onder heerlijke zonnige maar koude weersomstandigheden passeren ze hier als trein 47514 bij Sint Joost.De coils/staalrollentrein heeft van lok gewisseld in Sittard. Daar werden de twee ATB-NG 6400'en ingewisseld voor twee Vlaamse Reuzen.
De coils/staalrollentrein heeft van lok gewisseld in Sittard. Daar werden de twee ATB-NG 6400'en ingewisseld voor twee Vlaamse Reuzen.Een half uur na de dagkalkstaal waren het de 6508 en 6505 van DB Cargo die met de beladen coilstrein 45714 hier ter hoogte van Oost Maarland, gelegen tussen Maastricht en Eijsden, de drie fotografen passeren.
Wat ik me wel afvraag: waarom zo'n ingewikkelde route via Venlo, en niet gewoon via Aachen en de Montzenroute?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Huuuuu rondje rond de kerk! Gevaarlijk! Eentonig!quote:
Wat ik me wel afvraag: waarom zo'n ingewikkelde route via Venlo, en niet gewoon via Aachen en de Montzenroute?
Goeikoperder.quote:
Wat ik me wel afvraag: waarom zo'n ingewikkelde route via Venlo, en niet gewoon via Aachen en de Montzenroute?
Bier.
Waarom is die route goedkoper? Zoveel km is dat niet om toch? Locwissel kost meer tijd en geld lijkt me?quote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
In België is de infraheffing hoger en daarnaast worden er nog allerlei toeslagen gerekend voor avond-, zaterdag- en zondagwerk door Infrabel.
Weet iemand hier wat de reden is dat de IC naar Rotterdam met vertrek uit Groningen om 18:04 tussen Groningen en Zwolle als sprinter rijdt? Het is echt de enige trein van de dag die dat doet namelijk 
(afgezien van de gekke treinen die aan het begin en einde van de dag rijden)
(afgezien van de gekke treinen die aan het begin en einde van de dag rijden)
Vanwege trein 61300 Onnen -> Kijfhoek die om 18.13 uit Onnen vertrekt. De IC uit Groningen zou anders dwars door de goederenboer heen moeten. Door de IC eerder te laten vertrekken en als stopper in te leggen voorkom je problemen.quote:
Weet iemand hier wat de reden is dat de IC naar Rotterdam met vertrek uit Groningen om 18:04 tussen Groningen en Zwolle als sprinter rijdt? Het is echt de enige trein van de dag die dat doet namelijk
Altijd onderweg naar het avontuur
wat een gezeik tussen leiden en schiphol
"Been A Long Journey For You, Hasn't It? Lot Of Running, Lot Of Pain. And You, You're A Flea On The Back Of A Dragon In For One Hell Of A Ride, But You Did Manage To Hang On. I Guess That Counts For Something."
Dit inderdaad.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 16:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Vanwege trein 61300 Onnen -> Kijfhoek die om 18.13 uit Onnen vertrekt. De IC uit Groningen zou anders dwars door de goederenboer heen moeten. Door de IC eerder te laten vertrekken en als stopper in te leggen voorkom je problemen.
Cargo ftw
Verdomme, altijd die badslippers weerquote:
[..]
Vanwege trein 61300 Onnen -> Kijfhoek die om 18.13 uit Onnen vertrekt. De IC uit Groningen zou anders dwars door de goederenboer heen moeten. Door de IC eerder te laten vertrekken en als stopper in te leggen voorkom je problemen.
Waar is Prins Pils eigenlijk jongens? Hij heeft hier al 52 dagen niet gereageerd 
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het "rapport" voor vandaag tot nu:
Ik had eigenlijk slechtere cijfers verwacht.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | FredvZ's treinstelteller Start : 31-Jan-17 00:00 Actueel : 31-Jan-17 19:26:19 Type : Aant Tot. % SGM2 : 20 30 66.67 SGM3 : 52 60 86.67 SLT4 : 63 69 91.30 SLT6 : 55 62 88.71 ICM3 : 78 87 89.66 ICM4 : 50 50 100.00 VIRM4 : 87 98 88.78 VIRM6 : 74 80 92.50 DDZ4 : 28 30 93.33 DDZ6 : 17 20 85.00 FLIRT2 : 5 6 83.33 FLIRT3 : 11 19 57.89 FLIRT4 : 9 20 45.00 DDAR3 : 14 18 77.78 DDM1-4 : 7 11 63.64 DM90 : 20 53 37.74 |
So we just called him Fred
Ik zie dat je bij DM'90 het terzijde staande deel ook meerekent. Bewust?
idem voor VIRM dat door diverse botsingen/branden in totaal volgens mij een stel of drie mist?
idem voor VIRM dat door diverse botsingen/branden in totaal volgens mij een stel of drie mist?
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
Ik zie dat je bij DM'90 het terzijde staande deel ook meerekent. Bewust?
idem voor VIRM dat door diverse botsingen/branden in totaal volgens mij een stel of drie mist?
Ik heb me nog niet verdiept in de aantallen mat dat defect, in revisie of ander langdurig onderhoud is. Ik houd me ook aanbevolen voor een goede online bron om dat te verwerkenquote:
En er zijn inmiddels ook al 3 of 4 virm-4 treinen volgens mij in Haarlem voor de revisie.
So we just called him Fred
Bij DM'90 zijn de 3426-3440 en 3443-3449 te vinden op de NS Live app. Totaal dus 22 stellen, al staat de 3427 in Onnen en de 3449 in Arnhem. Beide stellen zijn vorige week nog ingezet, dus wel gewoon rijvaardig.quote:
[..]
[..]
Ik heb me nog niet verdiept in de aantallen mat dat defect, in revisie of ander langdurig onderhoud is. Ik houd me ook aanbevolen voor een goede online bron om dat te verwerken
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
thnxquote:
[..]
Bij DM'90 zijn de 3426-3440 en 3443-3449 te vinden op de NS Live app. Totaal dus 22 stellen, al staat de 3427 in Onnen en de 3449 in Arnhem. Beide stellen zijn vorige week nog ingezet, dus wel gewoon rijvaardig.
So we just called him Fred
Deze man weet, ik noem Delfzijl niet voor niets "Detroit aan de Eems", de haven is ook maar so-so, heb eigenlijk nog nooit het industriespoor gevolgd naar de bedrijven ten oosten van Delfzijlquote:
[..]
Ik zou gewoon in Groningen gaan zuipen. In Delfzijl wil je dood sowieso niet gevonden worden en de Eemshaven is nou ook niet echt vergelijkbaar met de haven van Rotterdam bijvoorbeeld
[ Bericht 8% gewijzigd door Flodder450 op 31-01-2017 20:19:45 ]
Maar dat mag allemaal!quote:Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
Even snel gekeken kom ik op 98 VIRM viertjes en 78 zesjes die actief kunnen zijn.quote:
[..]
[..]
Ik heb me nog niet verdiept in de aantallen mat dat defect, in revisie of ander langdurig onderhoud is. Ik houd me ook aanbevolen voor een goede online bron om dat te verwerken
Stam 8711 staat terzijde vanwege die botsing met dodelijke afloop bij Amsterdam en ook een stam met AB 3/4 8029 ontbreekt omdat die bak brandschade op heeft gelopen. De AB3/4 bepaalt de twee eindcijfers van de stam.
In revisie zijn 5 VIRM viertjes en een zesje.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dank u.quote:
[..]
Even snel gekeken kom ik op 98 VIRM viertjes en 78 zesjes die actief kunnen zijn.
Stam 8711 staat terzijde vanwege die botsing met dodelijke afloop bij Amsterdam en ook een stam met AB 3/4 8029 ontbreekt omdat die bak brandschade op heeft gelopen. De AB3/4 bepaalt de twee eindcijfers van de stam.
In revisie zijn 5 VIRM viertjes en een zesje.
Morgen nieuwe cijfers met betere percentages.
So we just called him Fred
De ICd is nu echt goed defect: zelfs de afsleeploc kreeg hem niet weg waardoor de reizigers lopend uit de tunnel geëvacueerd zijn: https://twitter.com/ErikEggens
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
450 mensen. Echt fantastisch.quote:
De ICd is nu echt goed defect: zelfs de afsleeploc kreeg hem niet weg waardoor de reizigers lopend uit de tunnel geëvacueerd zijn: https://twitter.com/ErikEggens
Kranplätze müssen verdichtet sein
Stand tot nu toe: 3X defecte IC direct/IC vandaag, als ik het goed heb begrepen.
En nee, ik had er niets mee te maken. Ben vandaag aan het rangeren voor de verandering
ik heb er verder geen verstand can maar ik denk dat juist die 2 locs het probleem warenquote:
Wacht even, zelfs met 2 extra locs is het niet gelukt om 6 bakjes ICR weg te krijgen?
Jep. Op een of andere manier wilden beide locs schijnbaar niet omschakelen naar 1,5 kV, en toen stond ie keurig tegen de helling aan stil.
De hulploc had eerder succesvol een andere trein al weggesleept, maar schijnbaar wilde het deze keer niet lukken (reden was mij niet helemaal duidelijk uit het verhaal van een collega, maar iets met tractieproblemen) en dus rolde de trein bij elke poging weer terug de tunnel in.
De trein staat er dus nog steeds. Ik gok dat straks de hulploc naar de andere kant gaat omrijden, en dan het ding gewoon naar de Watergraafsmeer af gaat slepen. Mogen ze daar uitzoeken wat er precies mis is met die locs.
De hulploc had eerder succesvol een andere trein al weggesleept, maar schijnbaar wilde het deze keer niet lukken (reden was mij niet helemaal duidelijk uit het verhaal van een collega, maar iets met tractieproblemen) en dus rolde de trein bij elke poging weer terug de tunnel in.
De trein staat er dus nog steeds. Ik gok dat straks de hulploc naar de andere kant gaat omrijden, en dan het ding gewoon naar de Watergraafsmeer af gaat slepen. Mogen ze daar uitzoeken wat er precies mis is met die locs.
Wauw, dan heb je echt wel pech 
Hoe hebben ze dat nou uiteindelijk opgelost? Paar dieseltjes ertegenaan en drukken maar?
Hoe hebben ze dat nou uiteindelijk opgelost? Paar dieseltjes ertegenaan en drukken maar?
Zie mijn edit. Trein staat er dus nog steeds.
En bij Lombardijen zou ook nog altijd een andere trein stil staan, maar wat daar mee is weet ik ook niet.
En bij Lombardijen zou ook nog altijd een andere trein stil staan, maar wat daar mee is weet ik ook niet.
Die hebben ze volgens mij wel weggekregen..quote:
Zie mijn edit. Trein staat er dus nog steeds.
En bij Lombardijen zou ook nog altijd een andere trein stil staan, maar wat daar mee is weet ik ook niet.
Stonden 3 treinen stil, begreep ik van een collega die dus bij twee wegsleepacties betrokken was. Hij vertelde dat, toen ze de ene trein aan het wegslepen waren, de andere nog steeds bij Lombardijen stil stond. Ik gok dan op leeg mat. Anders hadden we het vast in de media gehoord
Er is dus een extra instructie nodig om op dat moment niet te proberen Rotterdam C te halen, maar hem uiterlijk op Blaak neer te zetten.quote:
Jep. Op een of andere manier wilden beide locs schijnbaar niet omschakelen naar 1,5 kV, en toen stond ie keurig tegen de helling aan stil.
De hulploc had eerder succesvol een andere trein al weggesleept, maar schijnbaar wilde het deze keer niet lukken (reden was mij niet helemaal duidelijk uit het verhaal van een collega, maar iets met tractieproblemen) en dus rolde de trein bij elke poging weer terug de tunnel in.
De trein staat er dus nog steeds. Ik gok dat straks de hulploc naar de andere kant gaat omrijden, en dan het ding gewoon naar de Watergraafsmeer af gaat slepen. Mogen ze daar uitzoeken wat er precies mis is met die locs.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
boutplaats om te stranden met die spanningssluis daar. 6400's maar op laten draven?quote:
Stond in tunnel Rotterdam Noord, richting Schiphol dus.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zo te zien wordt is het straks ook in België toegestaan om je reis te onderbreken: http://www.hln.be/hln/nl/(...)tvriendelijker.dhtml
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ook? In Nederland zijn veel reizigers dat recht toch juist verloren met de invoering van het gedrocht dat ov-chipkaart heet?quote:
Zo te zien wordt is het straks ook in België toegestaan om je reis te onderbreken: http://www.hln.be/hln/nl/(...)tvriendelijker.dhtml
Gewoon actief op ovinnederland dus hij is niet deaud ofzo.quote:
Waar is Prins Pils eigenlijk jongens? Hij heeft hier al 52 dagen niet gereageerd
In de nieuwe concessie Noordelijke Nevenlijnen moet er in de nachten van donderdag op vrijdag en vrijdag op zaterdag een stoptrein rijden tussen Groningen en Leeuwarden die aansluit op de laatste trein uit Zwolle.
http://www.lc.nl/frieslan(...)warden-21963990.html
Vreemd dat de nacht van zaterdag op zondag er niet bij staat, tenzij de krant het verkeerd begrepen heeft.
http://www.lc.nl/frieslan(...)warden-21963990.html
Vreemd dat de nacht van zaterdag op zondag er niet bij staat, tenzij de krant het verkeerd begrepen heeft.
Altijd onderweg naar het avontuur
Oké. Ik zie niets wat niet door de beugel kon ofzo.quote:
[..]
Gewoon actief op ovinnederland dus hij is niet deaud ofzo.
Nja PP, hopelijk tot snel hier
Kranplätze müssen verdichtet sein
quote:
De ICd is nu echt goed defect: zelfs de afsleeploc kreeg hem niet weg waardoor de reizigers lopend uit de tunnel geëvacueerd zijn: https://twitter.com/ErikEggens
jammer dat ie niet even uit het raam keektwitter:ErikEggens twitterde op dinsdag 31-01-2017 om 19:44:39 Na 120 minuten worden we eindelijk teruggesleept naar Rotterdam. Enige positieve: ik mocht in de cockpit kijken.… https://t.co/K9Wn5aNZw6 reageer retweet
Na 120 minuten worden we eindelijk teruggesleept naar Rotterdam. Enige positieve: ik mocht in de cockpit kijken.… 
Ach ja, je doet er toch niks aan. Goed verhaal bij een borrel, niks meer en niks minder
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoiquote:
[..]
Oké. Ik zie niets wat niet door de beugel kon ofzo.
Nja PP, hopelijk tot snel hier
doei
Allememaggiesquote:
Sneller op zijn teentjes getrapt dan Clown Bassie met maat 75.
doei
Ja is die nou al eens dood eigenlijk? Duurt niet lang meer toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Haat je hem ook?quote:Op woensdag 1 februari 2017 00:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja is die nou al eens dood eigenlijk? Duurt niet lang meer toch?
quote:
Op 
Gewoon stalen neuzen halen joh
Dan handel je dat gewoon een als het te gek wordt deel je een rotschop uit
Kranplätze müssen verdichtet sein
Moet ik nu op de website van shownews gaan zitten kijken voor jou?quote:
Ja is die nou al eens dood eigenlijk? Duurt niet lang meer toch?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Denk je inde nacht even lekker te planken van Leidschendam naar Roosendaal sta je bij delft in de tunnel voor de rooie omdat nachtnettrein een deur af moet sluiten
Jammer dat het nog niet viersporig is daarquote:
Denk je inde nacht even lekker te planken van Leidschendam naar Roosendaal sta je bij delft in de tunnel voor de rooie omdat nachtnettrein een deur af moet sluiten
Linkerspoor er omheen jagen was ook geen optie zeker?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
nee want ik stond al in de tunnelquote:
[..]
Jammer dat het nog niet viersporig is daar
Linkerspoor er omheen jagen was ook geen optie zeker?
uiteindelijk tussen dordt en vage Zwaluwe nog achteren een goederentrein dus +35 aankomst in Roosendaal want ik ging al +15 uit Leidschendam weg omdat defect frontsein wat meer was dan alleen lampje vervangen
Ah, afgeleid door de vermelding van Lombardijen!quote:
Stond in tunnel Rotterdam Noord, richting Schiphol dus.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Heb ik weer. 30% van de trein bezet, komt er weer zo'n over datum moeder die verplicht zonder uitzondering vooruit moet zitten en ik daarvoor mijn comfortabele sociale ruimte moet opgeven. Bah. 
[/dagboek]
[/dagboek]
Het is weer eens teveel gevraagd hoor. Geen treinen tussen Deventer en Enschede Sukkels.
Sukkels.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen problemen met lijn 66 vanmorgen hoor 
In Almelo staat al een paar dagen de RRF 4402 (ex-1600), niet echt een standaard plek voor dat ding. En Van Merksteijn lijkt de binnenvaart zat te zijn: er staat gewoon weer een lading rongenwagens met walsdraad hier.
In Almelo staat al een paar dagen de RRF 4402 (ex-1600), niet echt een standaard plek voor dat ding. En Van Merksteijn lijkt de binnenvaart zat te zijn: er staat gewoon weer een lading rongenwagens met walsdraad hier.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zit net even de nieuwe eisen aan de treindiensten van de Noordelijke Nevenlijnen door te bladeren en wat betreft de rijtijden tussen Groningen en Leeuwarden viel mij het volgende op:
Stoptrein Leeuwarden - Groningen 45 minuten
Stoptrein Groningen - Leeuwarden 46 minuten
Sneltrein Leeuwarden - Groningen 34 minuten
Sneltrein Groningen - Leeuwarden 35 minuten
Een minimale versnelling bij de sneltrein en de stoppers worden in totaal een minuut of vier sneller.
http://www.fryslan.frl/be(...)einverkeer_3502.html
Dit betekent:quote:Bij de Inschrijving dient voor de spoorlijn Leeuwarden - Groningen Europapark voor het trajectdeel Leeuwarden - Groningen te worden uitgegaan van de volgende
vertrek- en aankomsttijden in Groningen en Leeuwarden.
o Vertrek sneltrein uit Leeuwarden: ..:17 & ..:47
o Vertrek stoptrein uit Leeuwarden: ..:21 & ..:51
o Vertrek sneltrein uit Groningen: ..:09 & ..:39
o Vertrek stoptrein uit Groningen: ..:23 & ..:53
o Aankomst sneltrein in Leeuwarden: ..:14 & ..:44
o Aankomst stoptrein in Leeuwarden: ..:09 & ..:39
o Aankomst sneltrein in Groningen: ..:21 & ..:51
o Aankomst stoptrein in Groningen: ..:06 & ..:36
Stoptrein Leeuwarden - Groningen 45 minuten
Stoptrein Groningen - Leeuwarden 46 minuten
Sneltrein Leeuwarden - Groningen 34 minuten
Sneltrein Groningen - Leeuwarden 35 minuten
Een minimale versnelling bij de sneltrein en de stoppers worden in totaal een minuut of vier sneller.
http://www.fryslan.frl/be(...)einverkeer_3502.html
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat is daar opvallend aan? De infrastructuur wordt aangepast voor de vierde sneltrein door ondermeer baanvaksnelheden te verhogen. Daar profiteren stoppers dan natuurlijk ook van. Lekker robuuste keringen trouwens voor de sneltrein 
Interessanter zijn de nachttreinen die alleen op do/vr en vr/za rijden en niet ook op za/zo
Interessanter zijn de nachttreinen die alleen op do/vr en vr/za rijden en niet ook op za/zo
In Leeuwarden kan de sneltrein terug gaan als stoptrein (en andersom). In Groningen is er genoeg tijd voor een slagje Europapark. Dus wat is het probleem?
Ik ga er vanuit dat de stoptrein en sneltrein in Leeuwarden op elkaar keren. Dan heb je per trein een paar minuten meer.quote:
Wat is daar opvallend aan? De infrastructuur wordt aangepast voor de vierde sneltrein door ondermeer baanvaksnelheden te verhogen. Daar profiteren stoppers dan natuurlijk ook van. Lekker robuuste keringen trouwens voor de sneltrein
Je wint maar een anderhalve minuut met hogere baanvaksnelheden. De meeste tijd kun je winnen door de situatie rond de stations aan te passen. Als je daar sneller kunt binnenkomen en sneller kunt vertrekken heb je zomaar al drie minuten te pakken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Sterker nog, minimale verplichte keertijd is 4 minuten. Dus er is geen andere keus dan de sneltrein op de stoptrein te laten keren in Leeuwarden.
Dat kost de provincie meer geld in een tijd dat alle budgetten onder grote druk staan.quote:
In Leeuwarden kan de sneltrein terug gaan als stoptrein (en andersom). In Groningen is er genoeg tijd voor een slagje Europapark. Dus wat is het probleem?
Vervoersvoorwaarden van 250 naar 15 pagina'squote:
Zo te zien wordt is het straks ook in België toegestaan om je reis te onderbreken: http://www.hln.be/hln/nl/(...)tvriendelijker.dhtml
Dat verklaartquote:
Sterker nog, minimale verplichte keertijd is 4 minuten. Dus er is geen andere keus dan de sneltrein op de stoptrein te laten keren in Leeuwarden.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 01-02-2017 13:16:04 ]
Wegslepen gisteren lukte niet door aanspreken rolbewaking. De helling was zodanig steil dat de trein al voor het volledig lossen van de remmen naar beneden gleed, dus de loc zette automatisch een noodremming in en kon er dus ook niet op tijd voldoende tractie gegeven worden om de trein tenminste stil te laten blijven staan. Meestal erg fijn, maar in dit geval dus even niet
Top. Systemen die niet werken als je ze wel nodig hebt EN systemen die wel werken als je ze niet nodig hebt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Uiteindelijk is dan alles ook in Isolation gezet (alle beveiliging uit), en toen lukte het wel. Maar toen waren de reizigers al geëvacueerd.
dat was mijn eerste gedachtequote:
Uiteindelijk is dan alles ook in Isolation gezet (alle beveiliging uit), en toen lukte het wel. Maar toen waren de reizigers al geëvacueerd.
dat moet toch te overbruggen zijn
Los uitzetten kan weer niet, dan schakel je alles, inclusief ETCS en ATB uit, en dan vond schijnbaar de algemeen leider van Prorail niet goed, dus dit was het resultaat. Eerst de mensen er uit, daarna zonder beveiliging even achteruit en de tunnel uit trekken.
Je mag bij een storing toch zonder ATB rijden tot het eerstvolgende station waar het materieel uitgewisseld kan worden?
Zonder storing mag je ook zonder ATB rijden. Hangt er alleen vanaf hoe/wat. Die zin die jij opkrabbelde is véél te vaag.quote:
Je mag bij een storing toch zonder ATB rijden tot het eerstvolgende station waar het materieel uitgewisseld kan worden?
Bier.
Wat ik bedoelde: als tijdens de rit de ATB uitvalt mag de machinist toch doorrijden (aan 80 km/u?) tot een plek waar het treinstel uit de dienst genomen kan worden?
In het geval van gisteren zou het dan toch mogelijk moeten zijn geweest om de boel terug te slepen naar Rotterdam Centraal?
In het geval van gisteren zou het dan toch mogelijk moeten zijn geweest om de boel terug te slepen naar Rotterdam Centraal?
Geen idee, wel benieuwd naar het antwoord.quote:
Wat ik bedoelde: als tijdens de rit de ATB uitvalt mag de machinist toch doorrijden (aan 80 km/u?) tot een plek waar het treinstel uit de dienst genomen kan worden?
Ja natuurlijk zou dat moeten kunnen. Sterker nog; Als iemand enige intelligentie had gehad, hadden ze kunnen bedenken dat ze de remmen van af te slepen treinstel handmatig gelost hadden kunnen worden bij het optrekken.quote:In het geval van gisteren zou het dan toch mogelijk moeten zijn geweest om de boel terug te slepen naar Rotterdam Centraal?
Zó steil is die helling toch ook weer niet?
[ Bericht 0% gewijzigd door DeaDLocK2K op 01-02-2017 14:36:59 ]
Bier.
En onder ERTMS?quote:
Wat ik bedoelde: als tijdens de rit de ATB uitvalt mag de machinist toch doorrijden (aan 80 km/u?) tot een plek waar het treinstel uit de dienst genomen kan worden?
In het geval van gisteren zou het dan toch mogelijk moeten zijn geweest om de boel terug te slepen naar Rotterdam Centraal?
Of in de diepe kuil laten rollen en daarna tractie gaan voeren oidquote:
[..]
Geen idee, wel benieuwd naar het antwoord.
[..]
Ja natuurlijk zou dat moeten kunnen. Sterker nog; Als iemand enige intelligentie had gehad, hadden ze kunnen bedenken dat ze de remmen van af te slepen treinstel handmatig gelost hadden kunnen worden bij het optrekken.
Zó steil is die helling toch ook weer niet?
Ik zie allemaal keringen van rond de 7 - 8 minuten, dat is korter dan in de huidige dienstregeling.quote:
[..]
Dat kost de provincie meer geld in een tijd dat alle budgetten onder grote druk staan.
Zou de AFB uitzetten, directe rem erop en gewoon handmatig flink tractie geven en langzaam de rem lossen niet gewerkt hebben?quote:
Wegslepen gisteren lukte niet door aanspreken rolbewaking. De helling was zodanig steil dat de trein al voor het volledig lossen van de remmen naar beneden gleed, dus de loc zette automatisch een noodremming in en kon er dus ook niet op tijd voldoende tractie gegeven worden om de trein tenminste stil te laten blijven staan. Meestal erg fijn, maar in dit geval dus even niet
Die helling is steiler dan jullie denken. Als je 'm daar niet goed geremd neer zet, rol je dwars door de remmen heen.
De rolbewaking is onderdeel van het ETCS systeem, net als de ATB module. Je moet dus die computer geheel isoleren (goh, zou dat bedoelt worden met Isolation?), en dan kan je pas vertrekken.
De remmen lossen na het tractie geven gaat dus niet. Zolang de remmen van de rijtuigen er op staan zal je niet weg kunnen komen omdat je geen tractie kan geven.
Om problemen in bergachtige omgeving te voorkomen hebben de locs daarom een soort van aanzethulp. Met de directe locrem kan je die activeren, maar op de steilte van die helling wordt de trein er dwars doorheen getrokken. En spreekt dus de rolbewaking aan omdat je niet binnen een X aantal seconden een X aantal meter hebt gereden in de rijrichting die je hebt gekozen.
Als een trein langer dan een X aantal tijd stilstaat door stranding (ik geloof 20 minuten) wordt het de verantwoordelijkheid van Infraspeed/Prorail. Dat betekent dat elke actie in overleg met hen gedaan moet worden en zij daar toestemming voor moeten geven. Die man of vrouw komt ter plaatse. Als hij of zij beslist dat de de beveiliging niet uit mag met reizigers, dan kan je hoog en laag springen, maar dan gebeurd het niet.
Jep, that sucks
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 01-02-2017 15:24:39 ]
De rolbewaking is onderdeel van het ETCS systeem, net als de ATB module. Je moet dus die computer geheel isoleren (goh, zou dat bedoelt worden met Isolation?
), en dan kan je pas vertrekken.De remmen lossen na het tractie geven gaat dus niet. Zolang de remmen van de rijtuigen er op staan zal je niet weg kunnen komen omdat je geen tractie kan geven.
Om problemen in bergachtige omgeving te voorkomen hebben de locs daarom een soort van aanzethulp. Met de directe locrem kan je die activeren, maar op de steilte van die helling wordt de trein er dwars doorheen getrokken. En spreekt dus de rolbewaking aan omdat je niet binnen een X aantal seconden een X aantal meter hebt gereden in de rijrichting die je hebt gekozen.
Als een trein langer dan een X aantal tijd stilstaat door stranding (ik geloof 20 minuten) wordt het de verantwoordelijkheid van Infraspeed/Prorail. Dat betekent dat elke actie in overleg met hen gedaan moet worden en zij daar toestemming voor moeten geven. Die man of vrouw komt ter plaatse. Als hij of zij beslist dat de de beveiliging niet uit mag met reizigers, dan kan je hoog en laag springen, maar dan gebeurd het niet.
Jep, that sucks
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 01-02-2017 15:24:39 ]
Kinderarbeid in Europa, dat dit kan!quote:Op woensdag 1 februari 2017 16:52 schreef liesje1979 het volgende:
[..]
En het leuke is, de machinist is een volwassene, de rest wordt allemaal gedaan door kinderen.
Stamt nog af van het communisme geloof ik, was bedoeld als beloning voor goede cijfers op school. Ofzo.quote:
[..]
Kinderarbeid in Europa, dat dit kan!
Doen die stinkkinderen eindelijk wat ze moeten doen. Werreken voor hun zakgeld.quote:
[..]
Kinderarbeid in Europa, dat dit kan!
Bier.
Ik dacht niet dat we het over een tandradbaan haddenquote:
Die helling is steiler dan jullie denken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Goed verhaal. Lekker kut.quote:
Die helling is steiler dan jullie denken. Als je 'm daar niet goed geremd neer zet, rol je dwars door de remmen heen.
De rolbewaking is onderdeel van het ETCS systeem, net als de ATB module. Je moet dus die computer geheel isoleren (goh, zou dat bedoelt worden met Isolation?
De remmen lossen na het tractie geven gaat dus niet. Zolang de remmen van de rijtuigen er op staan zal je niet weg kunnen komen omdat je geen tractie kan geven.
Om problemen in bergachtige omgeving te voorkomen hebben de locs daarom een soort van aanzethulp. Met de directe locrem kan je die activeren, maar op de steilte van die helling wordt de trein er dwars doorheen getrokken. En spreekt dus de rolbewaking aan omdat je niet binnen een X aantal seconden een X aantal meter hebt gereden in de rijrichting die je hebt gekozen.
Als een trein langer dan een X aantal tijd stilstaat door stranding (ik geloof 20 minuten) wordt het de verantwoordelijkheid van Infraspeed/Prorail. Dat betekent dat elke actie in overleg met hen gedaan moet worden en zij daar toestemming voor moeten geven. Die man of vrouw komt ter plaatse. Als hij of zij beslist dat de de beveiliging niet uit mag met reizigers, dan kan je hoog en laag springen, maar dan gebeurd het niet.
Jep, that sucks
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij gaat ergens iets mis:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | FredvZ's treinstelteller Start : 01-Feb-17 00:00 Actueel : 01-Feb-17 21:29:14 Type : Aant Tot. % SGM2 : 19 30 63.33 SGM3 : 55 60 91.67 SLT4 : 63 69 91.30 SLT6 : 55 62 88.71 ICM3 : 78 87 89.66 ICM4 : 51 50 102.00 VIRM4 : 87 93 93.55 VIRM6 : 71 77 92.21 DDZ4 : 27 30 90.00 DDZ6 : 16 20 80.00 FLIRT2 : 4 6 66.67 FLIRT3 : 13 19 68.42 FLIRT4 : 9 20 45.00 DDAR3 : 13 18 72.22 DDM1-4 : 7 11 63.64 DM90 : 16 22 72.73 |
So we just called him Fred
4201 - 4250 en de 4444.quote:
Volgens mij gaat ergens iets mis:
[ code verwijderd ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nogal.quote:
Volgens mij gaat ergens iets mis:
[ code verwijderd ]
Er zijn btw nu 20 Flirt drietjes en 21 viertjes. Zijn namelijk weer een paar in Nederland gearriveerd.
Altijd onderweg naar het avontuur
Op
Ja, daarom dequote:
[..]
Die 4444 is toch "gewoon" weer 4231 geworden?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Welke nummers heeft ie gezien dan?quote:
Volgens mij gaat ergens iets mis:
[ code verwijderd ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat log ik nog niet. Ik heb nu een array ICM4, elke keer als een ICM4 voorbij komt kijkt-ie of dat nummer al in de ICM4 array staat, zo niet, dan wordt-ie toegevoegd. Vervolgens gebruik ik de lengte van de array om het overzicht te maken.quote:
[..]
Welke nummers heeft ie gezien dan?
Ik heb trouwens het lek boven:
| 1 2 3 | if c > 4199 and c < 4400: if c not in ICM4: ICM4.append(c) |
So we just called him Fred
Rond Kerstmis is Network Rail bezig geweest met een grootschalig vernieuwingsproject rond Cardiff. Naar nu blijkt is er iets niet helemaal goed gegaan, een wissel dat later verwijderd had moeten worden werd niet helemaal geklemd.
Er staan nogal wat SGM koppen buiten bij werkplaats Haarlem. O.a. de 2978.
De kassamiep laten scannen is silver maar zelfscannen is goud!
Een aantal staan er vanwege branden.quote:
Er staan nogal wat SGM koppen buiten bij werkplaats Haarlem. O.a. de 2978.
De 2978 is wat dat betreft mogelijk een vreemde eend in de bijt, want die zat vandaag nog in de museumpendel. Misschien ergens schade opgelopen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt, de 2951 en 2970 dacht ik. Maar die nummertjes kon ik niet 1 2 3 vinden toen de trein langsreed. (Ook erg klein verstopt, op een VIRM is het makkelijkquote:
[..]
Een aantal staan er vanwege branden.
De 2978 is wat dat betreft mogelijk een vreemde eend in de bijt, want die zat vandaag nog in de museumpendel. Misschien ergens schade opgelopen?
) Heb ook niet het idee dat die ooit nog gaan rijden. Geld steken in sgm doen ze amper. (Tenzij die revisie door gaat)De 2978 stond er ook afgehakt. Heb nog even gekeken of ik geen typfout maakte met de 2976 of 2979, maar die rijden momenteel. Hebben ze per ongeluk 2 verschillende kopnummers aan elkaar gezet dan
De kassamiep laten scannen is silver maar zelfscannen is goud!
Pfoehquote:
Rond Kerstmis is Network Rail bezig geweest met een grootschalig vernieuwingsproject rond Cardiff. Naar nu blijkt is er iets niet helemaal goed gegaan, een wissel dat later verwijderd had moeten worden werd niet helemaal geklemd.
Kortom daar moeten dus wat draaiboekjes aangescherpt/aangepast worden om het soepeler te laten verlopen.quote:
Als een trein langer dan een X aantal tijd stilstaat door stranding (ik geloof 20 minuten) wordt het de verantwoordelijkheid van Infraspeed/Prorail. Dat betekent dat elke actie in overleg met hen gedaan moet worden en zij daar toestemming voor moeten geven. Die man of vrouw komt ter plaatse. Als hij of zij beslist dat de de beveiliging niet uit mag met reizigers, dan kan je hoog en laag springen, maar dan gebeurd het niet.
Jep, that sucks
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Mwa, op zich is één verantwoordelijk persoon prima. Je kan die man of vrouw ook proberen te overtuigen van je standpunt dat iets noodzakelijk of juist niet noodzakelijk is.
Ik heb ook wel eens een trein de hsl af moeten slepen. De algemeen leider wilde graag dat de rangeerder en ik wat specifieke dingen zouden doen. Omdat er geen passagiers meer in de trein zaten (die waren al geëvacueerd) vond ik dat totale onzin (was specifiek voor veiligheid en comfort passagiers), en dat heb ik samen met de reden waarom ook tegen hem gezegd. Hij ging akkoord met mijn voorstel, waardoor die loc er simpel tegenaan gezet kon worden, het spul gekoppeld kon worden en binnen een paar minuten hadden we de remproef gedaan en waren we weer op weg. Ze zijn echt niet onredelijk
In de stranding twee dagen terug werd er, begreep ik, meer prioriteit gegeven aan de pasagiers. Nadat het dus een paar keer mislukte om weg te slepen moesten eerst de passagiers er uit, die zaten al veel te lang in de trein.
Ik heb ook wel eens een trein de hsl af moeten slepen. De algemeen leider wilde graag dat de rangeerder en ik wat specifieke dingen zouden doen. Omdat er geen passagiers meer in de trein zaten (die waren al geëvacueerd) vond ik dat totale onzin (was specifiek voor veiligheid en comfort passagiers), en dat heb ik samen met de reden waarom ook tegen hem gezegd. Hij ging akkoord met mijn voorstel, waardoor die loc er simpel tegenaan gezet kon worden, het spul gekoppeld kon worden en binnen een paar minuten hadden we de remproef gedaan en waren we weer op weg. Ze zijn echt niet onredelijk
In de stranding twee dagen terug werd er, begreep ik, meer prioriteit gegeven aan de pasagiers. Nadat het dus een paar keer mislukte om weg te slepen moesten eerst de passagiers er uit, die zaten al veel te lang in de trein.
Deze knakker is in Groningen het spoor bijster
http://www.dumpert.nl/mediabase/7029975/97ceac2f/spoorhappen.html
http://www.dumpert.nl/mediabase/7029975/97ceac2f/spoorhappen.html
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar dan klopt het toch gewoon wat hij zegt?quote:
In de stranding twee dagen terug werd er, begreep ik, meer prioriteit gegeven aan de pasagiers. Nadat het dus een paar keer mislukte om weg te slepen moesten eerst de passagiers er uit, die zaten al veel te lang in de trein.
quote:
Kortom daar moeten dus wat draaiboekjes aangescherpt/aangepast worden om het soepeler te laten verlopen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mwa, vind ik niet.
Iedere persoon maakt afhankelijk van de situatie bepaalde beslissingen. Kort gezegd: over het algemeen zal men proberen om het probleem tegen zo laag mogelijke kosten met een acceptabele oplostijd op te lossen.
In dit geval (dicht bij Rotterdam) was de goedkoopste en eenvoudigste oplossing om de wegsleeploc even een paar kilometer te laten rijden (die was toch al ingezet) en het spul weer richting Rotterdam te trekken. Dat de mensen dan iets langer moesten wachten (want de loc was al ergens anders bezig) was het nadeel. Voordeel: eenvoudig wegslepen zonder lastige evacuatie op een relatief lastig te bereiken plek.
Als dan blijkt dat het toch iets moeilijker is dan gedacht (hulploc krijgt de trein niet direct weg), dan kan uiteraard alsnog besloten worden om toch te gaan evacueren, wat blijkbaar in dit geval gebeurd is. Ook dat is gewoon een inschatting op dat moment geweest.
Daar hoeft geen draaiboek voor aangepast te worden en voor hetzelfde geld maakt dezelfde persoon in een andere situatie een andere afweging.
Iedere persoon maakt afhankelijk van de situatie bepaalde beslissingen. Kort gezegd: over het algemeen zal men proberen om het probleem tegen zo laag mogelijke kosten met een acceptabele oplostijd op te lossen.
In dit geval (dicht bij Rotterdam) was de goedkoopste en eenvoudigste oplossing om de wegsleeploc even een paar kilometer te laten rijden (die was toch al ingezet) en het spul weer richting Rotterdam te trekken. Dat de mensen dan iets langer moesten wachten (want de loc was al ergens anders bezig) was het nadeel. Voordeel: eenvoudig wegslepen zonder lastige evacuatie op een relatief lastig te bereiken plek.
Als dan blijkt dat het toch iets moeilijker is dan gedacht (hulploc krijgt de trein niet direct weg), dan kan uiteraard alsnog besloten worden om toch te gaan evacueren, wat blijkbaar in dit geval gebeurd is. Ook dat is gewoon een inschatting op dat moment geweest.
Daar hoeft geen draaiboek voor aangepast te worden en voor hetzelfde geld maakt dezelfde persoon in een andere situatie een andere afweging.
Ik bedoelde meer, het wegslepen lukte niet om allerlei redenen, je kan nu deze situatie opnemen in de draaiboeken dan weet men als het goed is de volgende keer hoe er gehandeld moet worden i.p.v. het hele wiel weer opnieuw uit te vinden.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Wat een onzin, rot toch op met al je draaiboeken en laat mensen gewoon nadenken...
Je kunt niet 100% van alle mogelijke problemen voorzien en in een draaiboek opnemen. Maar door mensen wel op te leiden alsof dat zo zou werken maak je ze dom, zodat ze niet zelf kunnen nadenken en er bij een situatie die niet in het draaiboek staat dus geen geschikte oplossing gevonden kan worden.
Je kunt niet 100% van alle mogelijke problemen voorzien en in een draaiboek opnemen. Maar door mensen wel op te leiden alsof dat zo zou werken maak je ze dom, zodat ze niet zelf kunnen nadenken en er bij een situatie die niet in het draaiboek staat dus geen geschikte oplossing gevonden kan worden.
http://www.nhnieuws.nl/ni(...)ten-in-het-zonnetje-
En zo hoort het
Gewoon als leerling vervelende mensen platwalsen in de trein.
En zo hoort het
Gewoon als leerling vervelende mensen platwalsen in de trein.
De kassamiep laten scannen is silver maar zelfscannen is goud!
Ik vind dit cool.quote:
http://www.nhnieuws.nl/ni(...)ten-in-het-zonnetje-
En zo hoort het
Bier.
Altijd handig: uitleg verschil tussen bordbistro (IC Berlijn) en bordrestaurant (ICE Basel/Frankfurt/Köln)
https://inside.bahn.de/un(...)dbpr=152033178165965
(tussen haakjes treinen die in NL rijden)
https://inside.bahn.de/un(...)dbpr=152033178165965
(tussen haakjes treinen die in NL rijden)
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Plak ook een prijskaartje op de hinder en je kunt prima rekenen..quote:
Waarom laag mogelijke kosten en niet minste hinder?
(imagoschade, ¤ per minuut aan derving voor je passagiers, geld-terug-bij-vertraging etc. etc.)
dag
ICE-3 is anno nu toch ook nog Bistro?quote:
Altijd handig: uitleg verschil tussen bordbistro (IC Berlijn) en bordrestaurant (ICE Basel/Frankfurt/Köln)
https://inside.bahn.de/un(...)dbpr=152033178165965
(tussen haakjes treinen die in NL rijden)
nee hoor. Of bedoel je dat er ook een Bistro service is naast het bordrestaurant? Nu kan ik het zelf ook ff niet meer volgen ik dacht dat het of/of was niet of/en.quote:
[..]
ICE-3 is anno nu toch ook nog Bistro?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
http://nieuws.ns.nl/ns-in(...)e-klanttevredenheid/quote:
Dan is de informatie in de eerste bullet onder 'ICE: nieuw interieur met restaurant' niet juist?
En via Wiki:
2016, nach Abschluss des Ende 2013 begonnenen und Ende 2015 abgeschlossenen ICE-T-Redesigns, sollen die 67 ICE 3 für 200 Millionen Euro im Ausbesserungswerk Nürnberg modernisiert werden.[99][100] Im Jahr 2016 soll zunächst ein Zug probeweise umgebaut werden.[100] Der Einsatz erster modernisierter Fahrzeuge ist für Juli 2017 geplant.[101] Der Rest der Flotte soll bis 2020 umgebaut werden. Je Zug sind acht bis neun Wochen vorgesehen.[100]
Die Züge sollen im Rahmen des Redesigns eine komplett neue Inneneinrichtung erhalten.[100] Die Züge der Baureihe 403 sollen dabei auch neue Sitzplätze erhalten. Vor dem Umbau sollte, spätestens ab dem 4. Quartal 2014, eine drei- bis sechsmonatige Erprobung und Marktforschung mit jeweils maximal 70 Plätzen beider Klassen von drei ausgewählten Anbietern stattfinden.[102] Auch der Einbau neuer Klimaanlagen ist vorgesehen.[103][104] Auch der Einbau eines klassischen Bordrestaurants[105] sowie des europäischen Zugsicherungssystems ETCS[100] ist vorgesehen. Die ETCS-Zulassung läuft (Stand: März 2016)[106].
De Eurostar e320 gaat morgen het land weer uit. Als je 'm nog op de foto wil, hier zijn de tijden:
https://twitter.com/tonboon/status/827166436607004672
https://twitter.com/tonboon/status/827166436607004672
