Het grote treinentopic #1028 - DOO krijg je!

quote:

Op vrijdag 4 november 2016 14:26 schreef ReisT het volgende:

[..]

De 30 minuten slaan nergens op maar Amsterdam in 1,5 uur lijkt me niet eens zo vergezocht. Dan moeten ze Wierden-Zwolle verdubbelen, daar een IC over laten rijden en met 200 over de Hanzelijn knallen, met 160 door Lelydorp en over de Flevolijn, dan kom je een heel eind in de buurt.

De grap is.. Als je die 30 minuten naar Zwolle binnenhaalt dan krijg je die anderhalf uur er gratis bij met 140 km/h. Als je wel harder rijdt door Flevoland kan de ambitie naar Zwolle wat achteruit. Nu is dat ook net die ene die ik het meeste betwijfel qua haalbaarheid. Alleen al naar Almelo ben je al meer dan 10 minuten kwijt.

Ik tel 320,5m en 330m, dat past dus niet aan een perron van 320m

320,5 meter zou moeten passen zolang de deuren niet in de eerste of laatste 50 centimeter zitten.

De perrons zijn gewoon 340 m lang, er is geen enkel probleem.

'De perrons'? Van Builenpestinga Hbf ofzo?

De perrons van intercitystations volgens de norm.

CAF boert maar goed de laatste tijd. Niet alleen mag het bedrijf treinen leveren aan de NS, maar ook trams in Amsterdam en Utrecht. Ook De Lijn heeft nu een order voor 146 trams bij het Spaanse bedrijf geplaatst. En er volgen metro's voor Brussel.

Een deel is natuurlijk nog wel onder voorbehoud ivm bezwaarprocedures en voornemens van gemeentes.

https://railmagazine.nl/de-lijn-plaatst-grote-order-bij-caf/

GRATIS reizen met reclame app https://www.welect.de/ (in Ruhrgebiet)

Oeps, Thalys heeft blijkbaar de bovenleiding naar beneden gehaald tussen Breda en Rotterdam
Officiële prognose momenteel op 22:30, maar ik geloof niet dat dat gehaald gaat worden. Overigens was de eerste melding problemen met het materieel, dus vandaar die korte prognose. Toen was nog niets bekend over de bovenleiding

[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 04-11-2016 21:17:46 ]

Reisinformatie heeft het over een "gestrande trein"...

Als er geen draad meer hangt is die idd gestrand

op de HSL nog wel. Dat zie je niet vaak

quote:

Op vrijdag 4 november 2016 22:51 schreef b2py het volgende:
Te hopen voor Infraspeed dat er geen dunne plek zat

BOeiend.

Te hopen voor de reizigers dat het enigszins snel gemaakt kan worden

Availability management yes

Vingertjewijzen no

Twee personen 1e klas retour België voor 49 euro: https://treintickets.nsin(...)html?partner=NSPROMO

quote:

Op vrijdag 4 november 2016 18:01 schreef ReisT het volgende:
De perrons zijn gewoon 340 m lang, er is geen enkel probleem.

Het lijkt mee te vallen: In de meeste recent gerealiseerde projecten zit het wel goed. Amersfoort Schothorst lijkt een uitzondering te zijn: 319 meter. Formeel mag VIRM12 dan eigenlijk niet eens. In de praktijk gaat dat natuurlijk gewoon goed.

quote:

Op vrijdag 4 november 2016 21:29 schreef Peterselieman het volgende:
op de HSL nog wel. Dat zie je niet vaak

Ik vind het ook echt onbegrijpelijk dat ze Den Haag - Venlo nu vervangen door Den Haag - Eindhoven. Die HSL ligt te vaak plat voor een trein die altijd aardig bezet is en daarbij vind ik het raar dat je het personeel van (uiteindelijk) 4 standplaatsen op een verplichte cursus gaat sturen voor een tijdswinst van 9 minuten

Vreemd kosten - baten plaatje vind ik het

quote:

Op zaterdag 5 november 2016 12:27 schreef b2py het volgende:
Ik snap je redenatie niet, geen vooruitgang omdat de trein vol zit en straks over een lijn gaat rijden waar de toekomst is? Vervolgvraag, hoe zou jij het oplossen om een snellere reis te bieden tegen minimale extra kosten?

Dat is zijn redenatie niet, leer lezen.

quote:

Op zaterdag 5 november 2016 10:31 schreef renwan het volgende:

[..]

Ik vind het ook echt onbegrijpelijk dat ze Den Haag - Venlo nu vervangen door Den Haag - Eindhoven. Die HSL ligt te vaak plat voor een trein die altijd aardig bezet is en daarbij vind ik het raar dat je het personeel van (uiteindelijk) 4 standplaatsen op een verplichte cursus gaat sturen voor een tijdswinst van 9 minuten

Vreemd kosten - baten plaatje vind ik het

Je personeel verplicht op training sturen is niet raar, punt uit. Als je dat serieus raar vindt dan heb je gewoon niets te zoeken in de grotemensenwereld.

NS en ProRail en het ministerie en de reizigersorganisaties en het CBS enzo, werken met ingewikkelde statistische modellen en gebruiken daarnaast klantcontactinformatie om vast te stellen hoeveel mensen dingen willen of niet willen en hoeveel mensen ergens voordeel van hebben. Die 9 minuten kan zich eenvoudig vertalen in 30 minuten minder reistijd. Of een kwartier op andere plekken. Dat heeft ook een vrij heftige impact op mensen (opeens 2x15 minuten extra vrije tijd per dag is niet mis). De voordelen, met andere woorden het aantal mensen wat voordeel heeft bij een trein over de HSL, is simpelweg groter dan het aantal mensen dat nadeel heeft van de nieuwe constructie (is de redenatie).

En trouwens, ik vraag me af hoeveel mensen er daadwerkelijk van Den Haag naar Venlo moeten, ik denk 1 of 2 per trein. En ik denk dat dat bij omklappen naar Utrecht positief uitpakt voor de Venloërs. De sprinter van Zwolle naar Utrecht Centraal zit ook vol maar er reist praktisch niemand met die trein tussen die twee stations. Den Haag-Aidshoven is veel belangrijker.

quote:

Op zaterdag 5 november 2016 08:29 schreef Mr_Klaasje het volgende:

[..]

Het lijkt mee te vallen: In de meeste recent gerealiseerde projecten zit het wel goed. Amersfoort Schothorst lijkt een uitzondering te zijn: 319 meter. Formeel mag VIRM12 dan eigenlijk niet eens. In de praktijk gaat dat natuurlijk gewoon goed.

En Schothorst is dan ook speciaal verlengd vanwege de werkzaamheden bij Utrecht, waardoor de 11700 en 2800 gekoppeld rijden. Daarom moet daar twaalf bakken VIRM passen. Als je alleen naar Den Haag rijdt (en het Rotterdam-deel dus gewoon apart rijdt vanaf Utrecht) heb je aan tien bakken VIRM wel genoeg lijkt me.