[F1] F1 nieuwtjes topic deel 194 -Stoffel in Bahrain

It is quite the shame that two of the best season-opening races of a Formula 1 season in recent memory have been overshadowed by an argument over how the sport came to set the very grids from which they began. While some may wish to argue otherwise, it is the sad reality that to view either contest as having been created purely from the make-up of the field at lights-out would be utterly false.

The extra permutations created by the addition of a third compound of tyre for race weekends has opened up a new edge to Formula 1 strategic thinking. It is this competitive facet, allied to a race stoppage in Australia and a first corner bottleneck in Bahrain that gifted us compelling races. Qualifying, I think we can all agree, has been a disaster.

But what became incredibly clear over the course of the last weekend was that the argument over 2016’s qualifying procedure has got absolutely nothing to do with the manner in which the sport goes about setting a grid. It’s not about ensuring an exciting show on Saturday. And it’s not about jumbling up the order of the grid to give us an exciting race on Sunday.

It’s about power, who holds it, and how it is exercised. How foolish of us all to have believed otherwise.

The rarest thing in the Formula 1 Paddock is unanimity between the teams. If we decry the Strategy Group and the current state of Formula 1 politics, it is because the pseudo-democratisation of the system, and the inclusion of a select group of teams to the decision making process, comes with the knowledge that competing entities will rarely reach consensus. Finding an advantage, be it on track or in the boardroom, is the primary function in the business of racing.

The notion of self-interested racing teams acting in “the interest of the sport” simply does not exist. At least, it rarely used to.

Those charged with the governance of the sport and its promotion were those whose responsibility it was to concern themselves with “the interest of the sport.” But then those same governors started selling or simply handing away that right, and those whose job it was to simply race found themselves in a sport drifting further away from the core principles upon which they believed it had been established.

On Sunday, in Australia, for one of the first times in recent memory, the Formula 1 teams reached a unanimous agreement. And yet, when the subject upon which they agreed was put to a vote later that week, the path down which they had agreed to tread was not offered. Two weeks later in Bahrain, their resolve remained. A simple switch back to 2015 qualifying was a simple enough request. After a 90 minute meeting in which all that was agreed was to hold another meeting, one thing became clear. The solution upon which every team was agreed would not be offered up for the next vote either. Instead, only a vote for an even more ludicrous system than that currently in place would be granted.

Don’t worry about whether and how aggregate qualifying would work. Don’t worry about the irony in the fact that the last time Formula 1 changed its qualifying procedure mid-season, it did so in 2005 to GET RID of aggregate qualifying. Because aggregate qualifying isn’t and wasn’t ever supposed to be a serious idea. It is a “Sophie’s Choice,” designed to show the teams who is in charge.

A united group of 11 teams is a powerful, and to some a dangerous, concept in the current political make-up of the sport. Even in the days of FOTA, there were teams who failed to join. The body itself soon fell apart after Bernie Ecclestone started doing individual deals with members, who then dropped out and weakened the body irreversibly. A united body of teams is rare indeed.

The qualifying argument exists to weaken the teams’ resolve and to drive wedges back between them. To divide the unity which so threatens the other power players.

It is important to remember that the change to qualifying came in a meeting at which the threat of Bernie Ecclestone and Jean Todt taking absolute authority to change regulations, without any say from the teams, hung over proceedings. If teams did not reach agreement, these Executive Powers would be implemented. And so it follows that if the teams are allowed to push through their solution to this qualifying debacle, it shows not only that the ultimate powers of the sport were wrong in the first place to force through a change nobody wanted, but that it is the teams themselves who now hold the balance of power in the sport. It emboldens the teams and makes a mockery of the governing bodies.

And that’s why heels are being dug in.

Don’t think for a moment that the alliance between the FIA and FOM won’t fracture in a heartbeat, the second that a coalition with the teams for either body would best suit their political desires. We have gone far beyond the concept of what is best for the sport, into a quagmire of brinksmanship and power politics.

Jean Todt held court on Saturday in Bahrain. He reclined slovenly in his chair, a bodyguard on each shoulder, attempting to joke his way through the tough questions, relying on the worn out line that the system over which he presides is one he had inherited. The responsibility for the mess, he argued, was not his.

There were some moments of mirth, but the sad reality of the press conference and of his situation was not lost on a single person in that room. He finds himself powerless to govern.

Almost a decade previously, Bahrain had been the scene of the beginning of the fall of his predecessor. I spent much of that weekend trawling through FIA statutes, and what became both fascinating and deeply troubling was just how powerful the FIA President truly was at that time. Those with the power to impeach him relied on his patronage for their very positions. The system was set up to protect the power of the President, and to ensure the strength of the body over which he presided in all matters, both touring and sporting. It was, it could be argued, utterly dictatorial in nature.

How different a role the FIA President now holds, forced to admit that he could effect no meaningful change until 2020 at the earliest with the writing of a new Concorde Agreement. Todt’s desire to move his position away from the dictatorial stance of those who went before has seen his role become, arguably, little more than that of a figurehead. For while the complex system of F1 Commissions and World Motor Sport Councils may have existed for decades, the weakening of the FIA and its President’s own position within those groups is an entirely new phenomenon.

Now, however, Todt finally admits that he would like to see the FIA as the sole regulatory body in the sport, something that Bernie Ecclestone too is once again advocating.

“Maybe what we should do is that the FIA should write the regulations and ask the teams if they want to enter the championship. We shouldn’t ask their opinion; just ask them if they want to enter,” Ecclestone told the British press in Bahrain.

He has often argued that democracy has no place in the sport.

The events of the Bahrain Grand Prix weekend may have finally proved to the teams that if they genuinely believed they were part of a democratic process, they were desperately mistaken.

But Ecclestone himself has also taken a slightly different stance to usual. He has always played a Machiavellian role in Formula 1 politics, at all times being both the lion and the fox. Allied to his extreme political aptitude however, has been a devilishly mischievous side in which one could sense a deep joy in his unique style of dividing to conquer.

As such, his comments in the aftermath of the open letter from the GPDA after the Australian Grand Prix should be noted. At first he dismissed the drivers’ comments with a jibe. In recent days his indignation has proven more resolute. His reasons are born in a history he created.

Cast your minds back to the late 70s and early 80s and what was known as the FISA / FOCA war. The politicisation of the drivers, allied to a unified front from a section of teams, was at the heart of Ecclestone’s own coup. If today the teams are united, and can bring the drivers along with them, then it follows that those who create the show could once again rise up against those who run the show. Ecclestone knows the tactic well. Because he invented it.

The last time the teams were actually taken seriously was when they threatened to form a breakaway championship in 2009. Indeed, when one looks at the history of this sport, it is only when the teams have held a united position and threatened to walk away and do their own thing that true, genuine and meaningful political change has occurred.

This time around, there is no FOTA as there was a decade ago. There is no FOCA as there was 30 years ago. But the discontent with the manner in which the sport is being run appears far deeper, far more desperate, and with no easy solution in sight, far more depressing.

Be under no illusions, this isn’t a war over qualifying. It’s a war for political control.

One only wonders what will be left of the sport, when the fighting finally ends.

Beach	donderdag 31 maart 2016 @ 17:24
	Teams: - Scuderia Ferrari - Sahara Force India F1 Team - Haas F1 Team - Manor Racing MRT - McLaren Honda Formula 1 Team - Mercedes AMG Petronas Formula One Team - Red Bull Racing - Renault Sport Formule 1 Team - Sauber F1 Team - Scuderia Toro Rosso - Williams Martini Racing Chassis/Motor: Mercedes F1 W07 Hybrid - Mercedes V6 turbo 44. Lewis Hamilton WDC 2008/2014/2015 06. Nico Rosberg Chassis/Motor: Ferrari SF16-H - Ferrari V6 05. Sebastian Vettel WDC 2010/11/12/13 07. Kimi Räikkönen WDC 2007 Chassis/Motor: Williams FW38 - Mercedes V6 Turbo 19. Felipe Massa 77. Valteri Bottas Chassis/Motor: Red Bull RB12 - Tag Heuer (Renault V6 turbo) 03. Daniel Ricciardo 26. Daniil Kvyat Chassis/Motor: Force India VJM09 - Mercedes V6 Turbo 27. Nico Hulkenberg 11. Sergio Perez Chassis/Motor: Renault RS16 - Renault V6 Turbo 20. Kevin Magnussen 30. Jolyon Palmer Chassis/Motor: Toro Rosso STR11 - Ferrari V6 Turbo (2015) 33. Max Verstappen 55. Carlos Sainz Jr. Chassis/Motor: Sauber C35 - Ferrari V6 Turbo 09. Marcus Ericsson 12. Felipe Nasr Chassis/Motor: McLaren MP4-31 - Honda V6 Turbo 22. Jenson Button WDC 2009 14. Fernando Alonso WDC 2005/06 Chassis/Motor: Manor MRT05 - Mercedes V6 Turbo 94. Pascal Wehrlein 88. Rio Haryanto Chassis/Motor: Haas VF-16 - Ferrari V6 Turbo 08. Romain Grosjean 21. Esteban Gutiérrez F1 nieuws portal: - FOK!sport, Formule 1-gedeelte - NewsNow - NewsNow NL - Formule1.nl - GP Update - F1 Today - Autosport.com - Motorsport.com - Blog James Allen - Auto Motor und Sport - BBC F1 Nederlandse coureurs: - Meindert van Buuren - Robin Frijns - Giedo van der Garde - Daniël de Jong - Nigel Melker - Steijn Schothorst - Kelvin Snoeks - Ho-Pin Tung - Max & Jos Verstappen - Beitske Visser - Nyck de Vries - Renger van der Zande Zie verder de topics over *Nederlandse Talenten.* Official F1 Sites: - The Official Formula 1 Site - FIA - Live Timing (F1.com) Sporting & Technical Regulations + gerelateerden (o.a. apendices) Regulations pagina van FIA Racekalender 2016 Wijzigingen 2016 uitgelegd Sky Sports F1 2015: 2016 New Rules and Regulations F1's Tyre Rules (2016) Explained
twiFight	donderdag 31 maart 2016 @ 19:21
	Even de volledige uitleg van de man zelf: quote: Q: (David Croft – Sky Sports) Fernando, what are the extent of your injuries that have prevented you from driving this weekend and what are the risks that you mentioned that the doctors brought up about keeping out this weekend? FA: Well, just to summarise a little bit. Last week I was OK Sunday – some knee pain but not big things. I had the green light from the doctors to leave the track and everything was OK. On Monday, I had a little bit of overall pain but nothing too serious. I flew back. I arrived in Spain and the pain was similar or a little bit more, so we decided to do a proper check – a CT scan. I had a small pneumothorax on the lung. So we took the advice from the doctors to relax at home and make everything come to normal and we repeat the scan last Monday. The pneumothorax is gone more or less but I have some rib fractures, so because of that there are the risks of driving, because Formula One is a very unique sport, a unique position on the car, and the G-Forces that a fracture could move into the lung as well, so yeah, it’s not like a broken leg or broken arm, that you can deal with the pain, this is in the chest where some organs are there and we cannot do much more.
Geralt	donderdag 31 maart 2016 @ 23:57
	Dan kan het zomaar nog zijn dat ie volgende GP ook nog aan de kant staat. quote: Op donderdag 31 maart 2016 16:19 schreef Ferry_76 het volgende: [..] Toch heeft hij (Volgens RTL GP) nog een record gebroken: [..] Die staat niet in het lijstje van records op de bekende wikipagina
THEFXR	vrijdag 1 april 2016 @ 02:08
	quote: Op donderdag 31 maart 2016 23:57 schreef Geralt het volgende: Dan kan het zomaar nog zijn dat ie volgende GP ook nog aan de kant staat. [..] Die staat niet in het lijstje van records op de bekende wikipagina gebroken rib is 2 a 3 maanden
Geralt	vrijdag 1 april 2016 @ 02:16
	Het is mij niet helemaal duidelijk of het nou echt gebroken is of wat haarscheurtjes erin.
Peterselieman	vrijdag 1 april 2016 @ 07:58
	waarschijnlijk dat laatste, maar ook daar ben je wel een paar weken zoet mee
Meike26	vrijdag 1 april 2016 @ 08:19
	quote: Op donderdag 31 maart 2016 23:57 schreef Geralt het volgende: Dan kan het zomaar nog zijn dat ie volgende GP ook nog aan de kant staat. [..] Die staat niet in het lijstje van records op de bekende wikipagina Is het niet zo dat zo'n record pas geldt,dat wanneer de race uitgereden is?
Bluurgh	vrijdag 1 april 2016 @ 08:32
	quote: Op vrijdag 1 april 2016 08:19 schreef Meike26 het volgende: [..] Is het niet zo dat zo'n record pas geldt,dat wanneer de race uitgereden is? Als je een race gestart bent dan heb je officieel meegedaan volgens mij. Daarom zie je ook vaak zoiets staan: (deze is van Prost) Entries 202 (199 starts) 202 maal geprobeerd aan een GP mee te doen, maar 199 keer daadwerkelijk gestart en dat gaat dan de recordboeken in. Of je een race uitrijdt maakt dan niet uit.
sasquatsch	vrijdag 1 april 2016 @ 09:48
	quote: Op vrijdag 1 april 2016 08:32 schreef Bluurgh het volgende: [..] Als je een race gestart bent dan heb je officieel meegedaan volgens mij. Daarom zie je ook vaak zoiets staan: (deze is van Prost) Entries 202 (199 starts) 202 maal geprobeerd aan een GP mee te doen, maar 199 keer daadwerkelijk gestart en dat gaat dan de recordboeken in. Of je een race uitrijdt maakt dan niet uit. Gestart inderdaad (dus op de baan wanneer de lichten uitgaan). Uitvallen in de opwarmronde telt daar niet bij, want dat is een DNS, zoals bij Kvyat de vorige race. Je niet kwalificeren voor een race telt ook niet als een start.
Geralt	vrijdag 1 april 2016 @ 10:14
	quote: Op vrijdag 1 april 2016 08:19 schreef Meike26 het volgende: [..] Is het niet zo dat zo'n record pas geldt,dat wanneer de race uitgereden is? Nee natuurlijk niet. Het is een record omdat niemand anders dat zo lang gedaan heeft. Overigens zijn een hele shitload aan dat soort records niet meer dan wat losse statistieken.
Dauthi	zaterdag 2 april 2016 @ 12:13
	Volgens mij een nieuwtje: Volgens dit artikel in de Gazzetta dello Sport, uit een interview met Jos, heeft Max een clausule in zijn contract staan dat hij in 2017 voor Red Bull zal rijden en anders vrij is om naar een ander team te gaan.
Geralt	zaterdag 2 april 2016 @ 12:26
	quote: Op zaterdag 2 april 2016 12:13 schreef Dauthi het volgende: Volgens mij een nieuwtje: Volgens dit artikel in de Gazzetta dello Sport, uit een interview met Jos, heeft Max een clausule in zijn contract staan dat hij in 2017 voor Red Bull zal rijden en anders vrij is om naar een ander team te gaan. Dat was toch reeds bekend? Althans die geruchten gaan al sinds het begin. 3 jaar contract waarbij het 3de jaar doorstromen naar RB of gaan en staan waar ie wil. Imo zou ie er heel erg verstandig aan doen om door naar RB te gaan. Kimi stopt eind dit jaar al dan niet vrijwillig en dan schuift Ricardo door naar Ferrari en is de weg voor Max vrij naar RB. Tevens heeft Max altijd aangegeven loyaal te willen zijn en zijn contract te willen respecteren omdat RB hem als enige de kans gaf op die jonge leeftijd om zijn debuut te maken in de F1.
sasquatsch	zaterdag 2 april 2016 @ 12:30
	quote: Op zaterdag 2 april 2016 12:26 schreef Geralt het volgende: [..] Dat was toch reeds bekend? Althans die geruchten gaan al sinds het begin. 3 jaar contract waarbij het 3de jaar doorstromen naar RB of gaan en staan waar ie wil. Imo zou ie er heel erg verstandig aan doen om door naar RB te gaan. Kimi stopt eind dit jaar al dan niet vrijwillig en dan schuift Ricardo door naar Ferrari en is de weg voor Max vrij naar RB. Tevens heeft Max altijd aangegeven loyaal te willen zijn en zijn contract te willen respecteren omdat RB hem als enige de kans gaf op die jonge leeftijd om zijn debuut te maken in de F1. Ricciardo ligt ook volgend jaar vast bij RB en Horner is niet van plan hem te laten gaan.
Dauthi	zaterdag 2 april 2016 @ 12:34
	Het lijkt nu te zijn bevestigd dat Max die clausule heeft, en daarom zit Kvyat ook op de schopstoel.
Meike26	zaterdag 2 april 2016 @ 12:37
	quote: Op zaterdag 2 april 2016 12:30 schreef sasquatsch het volgende: [..] Ricciardo ligt ook volgend jaar vast bij RB en Horner is niet van plan hem te laten gaan. Contracten zijn er ook om verbroken te worden, vraag maar aan Monisha. Kimi is de vorige keer bij Ferrari ook weggebonjourd met zakgeld en als RB dat zakgeld krijgt om Riciardo af te kopen + Verstappen als vervanger.. Rete dom als ze daf niet gaan doen.
Sinister-D-	zondag 3 april 2016 @ 22:10
	quote: Op zaterdag 2 april 2016 12:37 schreef Meike26 het volgende: [..] Contracten zijn er ook om verbroken te worden, vraag maar aan Monisha. volgens de geruchten valt er nog maar weinig te vragen aan Kaltenborn. Naar het schijnt gaat Sauber China nog niet meer halen. Er zou zelfs geen geld meer beschikbaar zijn om vliegtuigtickets naar China te kopen voor de crew
Fir3fly	zondag 3 april 2016 @ 22:45
	Waarom zou Ferrari Ricciardo willen hebben? Kimi presteert duidelijk beter.
THEFXR	zondag 3 april 2016 @ 22:59
	quote: Op zaterdag 2 april 2016 12:26 schreef Geralt het volgende: [..] Dat was toch reeds bekend? Althans die geruchten gaan al sinds het begin. 3 jaar contract waarbij het 3de jaar doorstromen naar RB of gaan en staan waar ie wil. Imo zou ie er heel erg verstandig aan doen om door naar RB te gaan. Kimi stopt eind dit jaar al dan niet vrijwillig en dan schuift Ricardo door naar Ferrari en is de weg voor Max vrij naar RB. Tevens heeft Max altijd aangegeven loyaal te willen zijn en zijn contract te willen respecteren omdat RB hem als enige de kans gaf op die jonge leeftijd om zijn debuut te maken in de F1. wat gebeurt er dan met sainz en kyat?
Geralt	zondag 3 april 2016 @ 23:00
	quote: Op zondag 3 april 2016 22:59 schreef THEFXR het volgende: [..] wat gebeurt er dan met sainz en kyat? Ik zou het niet weten
aesop	zondag 3 april 2016 @ 23:01
	Ik zie eerder Grosjaen naar Ferrari gaan. Ricciardo blijft bij RedBull, Kimi gaat met pensioen.