Wordt het OOIT nog wat met de Maaslijn? (Nijmegen-Roermond)

Aangewezen zijn op het openbaar veroer is natuurlijk al bagger, maar al helemaal als je in een dorpje opstapt (Vierlingsbeek) waar verdomme maar 1 f*cking trein in het uur komt. En dan ook nog het lef hebben te laat te komen. Toch maar elke dag naar Boxmeer fietsen om nog op tijd te kunnen komen op school. Even wat geschiedenis:

December vorig jaar:
De NS voert zijn nieuwe dienstregeling in. Voor de Maaslijn betekent dit dat er simpelweg een trein geschrapt is. Voorheen gingen er vanuit Boxmeer drie treinen in het uur. Een sneltrein 5 minuten voor het hele uur, die rechtstreeks van Boxmeer naar Nijmegen ging, wat eigenlijk bijna altijd goed ging. Daar deed je ongeveer 17 minuten over. 5 minuten later (op het hele uur) vertrok er een stoptrein. Deze stopte dus ook in Cuijk en Nijmegen Heyendaal. Ongeveer een half uur later kwam er nog een stoptrein. Dit was natuurlijk een geweldig systeem. Het waren twee lange treinen die vrij kort achter elkaar vertrokken waardoor het nooit écht stampvol zat. Wel druk natuurlijk, maar praktisch altijd een zitplek. En er kwamen twee treinen in het uur in Vierlingsbeek.

Nieuwe dienstregeling:
De eerste dag van de nieuwe dienstregeling.. Blijkbaar had de NS die dag niet over het feit nagedacht dat als je van 2 redelijk volle lange trienen, naar 1 zo KORT mogelijke trein gaat, het natuurlijk niet allemaal past. Opstoppingen bij elke ingang van de trein. Mensen pasten er gewoon simpelweg niet bij. En dat een paar dagen lang. Toen hadden ze eindelijk door dat ze de trein langer moesten maken. De trein van 8 uur zit elke dag weer stampvol. Bovendien moeten alle treinen elkaar nu passeren op het station. Hiervoor is planning voor nodig, wil het goed verlopen. Plannen + NS = een dodelijke combinatie. Ofterwijl, het werkt voor geen ene fuck Het staat om de haverklap vast in Cuijk en Boxmeer omdat er gewacht moeten worden op de tegentrein. Verder komt ie vaker te laat dan op tijd. Vooral de trein van 23 over vanuit boxmeer. Praktisch elke dag: "Dames en heren, de sneltrein naar..." je kent het wel :'(

Nog een verslechtering: De NS is "punctueler" geworden. Dit houdt in dat aansluitende treinen niet meer wachten op een vertraagde trein uit de andere richting. Voorbeeld. Ik kom aan in Nijmegen en zie dat ik me moet haasten om m'n aansluiting richting Boxmeer te halen. Moet je ook nog het hele station over om bij je trein te komen. Vanwege lichamelijke problemen kon ik een tijd lang niet rennen en alleen rennend zou je de trein halen. Zeer klantvriendelijk Zeker tegenover oudere mensen. En nu maar in hun reclames zeggen dat ze als 3e van de wereld staan. De rapportcijfertjes van de NS zijn belangrijker dan de tevredenheid van de klant

De toekomst..?
Een andere maatschapij (Veolia volgens mij) gaat de Maaslijn overnemen van de NS. Het klonk echt geweldig toen ik het voor het eerst las:
- 4 treinen in het uur in de ochtendspits (ook vanuit Vierlingsbeek)
- Nieuwe, luxere treinen met meer zitplek
- Airco!

Al had ik wel gelijk twijfels over 4 treinen in het uur. Als het met 2 treinen in het uur al fout gaat, hoe moet het dan lukken met 4 in het uur? Komen we dan ooit nog op onze eindbestemming? Maargoed: met de juiste planning, zou het mischien wel moeten lukken, dacht ik. Laatst bleek dat de geweldige treinstellen die beloofd werden nog gemaakt moeten worden. Dit zal waarschijnlijk niet lukken voor 2008. De NS wil de treinen die er nu rijden ergens anders inzetten. Ofterwijl: Binnen krap een maand moeten er zodanig veel treinstellen komen dat er in de ochtend- en avond- spits 4 treinen in het uur gaan rijden. M'n verwachtingen zijn al niet al te hoog meer als ze me eerst lekker maken met betere treinen en vervolgens blijkt dat ze eigenlijk niet eens treinen hebben

Wordt het ooit nog iets met de Maaslijn of zal de klant de dupe blijven van slechte planning, lekkermakertjes en slechte organisatie? Is er nog hoop voor de Maaslijn? Een klasgenoot zei dat ze mischien wel bussen in gingen zetten. "Wat moeten ze anders als ze geen treinen hebben." Hopen dat het niet zover komt. Dit zou namelijk een verdrie- of verviervoudiging van de reistijd betekenen waardoor ik om 5 uur op zou moeten staan om rond half 9 op school te zijn

Waar ik me nog wel het meeste aan erger is dat de dienstregeling voor december 2005 prima werktte en dat één of ander randdebiel het dan in z'n kop haalt een goed systeem compleet te verneuken Mocht iemand nog informatie hebben over de toekomst van de Maaslijn, zet het maar hier.
Klaag ook gerust over jou traject!

Mooi dat ie toch weer heropend is. Bijna al die tekst voor niks ingetypt Vanaf Amersfoort is het inderdaad te doen. M'n opa en oma wonen daar en met de trein gaat dat wel redelijk. Het is wel trager dan met de auto. Maar als bijna 18-jarige zonder rijbewijs en pappie en mammie weg van huis was de auto even geen optie

quote:

Op woensdag 15 november 2006 00:33 schreef Urvin het volgende:
Wij wachten hier ook op de hanzelijn. Het schijnt dat die discussie al loopt sinds ik geboren ben....

quote:

In 2006 zal een begin worden gemaakt met de aanleg van de Hanzelijn. Een spoorweg verbinding tussen Lelystad en Zwolle die in 2012 voor het eerst bereden zal worden.

Dude 2012, wtf

Net zo hopeloos als een treinmaatschapij zonder treinen

Station Boxmeer

en dit soort treinen rijden er:

de hel op wielen

quote:

Op woensdag 15 november 2006 00:54 schreef DJJoris het volgende:
Heet zo die kut verbinding tussen Nijmgen en Venray???? :-O
Nooit geweten hehehe
Trouwens van mij mogen zij dat Vierlingsbeek wel overslaan, kost alleen maar onnodig veel tijd om daar te stoppen :S

Gedeeltelijk met je eens: of het hele station weg, dus minder oponthoud. Of gewoon meerdere treinen in het uur laten stoppen en goed plannen. 1 in het uur heb je niks aan. Hoorde van m'n pa trouwens dat iemand had bedacht om een tweede station in Boxmeer te bouwen bij de Maasbroekse blokken. Weet niet of m'n pa uit z'n nek lult, of dat het echt in de krant heeft gestaan. Maar hoe dan ook, zoiets bedenk je toch niet

quote:

Op woensdag 15 november 2006 00:55 schreef DJJoris het volgende:

[..]

De 1e klas is daar best relaxt (A), niets mis mee.
Verder rijden ze prettiger dan die oude barrels.

Als student zit ik bijna nooi 1e klas. Soms als het ÉCHT veel te druk is, aangezien ze dan toch niet controleren. Heb het laatst wel 1 keer meegemaakt. Conducteur perst zich door massa's mensen heen om kaartjes te controlere Geluk dat ik toen niet 1e klas zat.

quote:

Op woensdag 15 november 2006 06:23 schreef Remzz het volgende:
Die treinen rijden ook op Almelo - Zwolle, en daar is het hetzelfde drama , altijd maar dan ook altijd vol. En het is eensporig dus ook altijd wachten op de 'tegentrein'....

Zijn ze bij jullie net zo dom qua het inzetten van de hoeveelheid treinstellen? Om 9 uur 's ochtends zijn er best veel mensen die met de trein moeten. Maar blijkbaar denkt de NS dan dat de spits voorbij is en zetten ze zo kort mogelijke treinstellen in. Leipo's.

Trouwens, ik hoop dat we deze treinen krijgen:


Lekker ruim

quote:

Op woensdag 15 november 2006 12:01 schreef DJJoris het volgende:

[..]

Gaat lekker makkelijk zonder electriciteitkabels op dat traject er rijden niet voor niets dieseltreinen ;-)

Good point Dan leggen ze maar electriciteitskabels aan. Of ze motoriseren die dingen

quote:

Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade. Hiervoor zal in eerste instantie materieel gehuurd moeten worden, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met het huidige materieel gereden zal gaan worden, namelijk de DM'90, DH1/2 en Mat'64. Veolia is op dit moment in Nederland actief met haar dochterondernemingen BBA (busvervoer in oa. Noord-Brabant en op de Veluwe, alsmede enkele vaarverbindingen), Limex en SBM in Maastricht. Veolia heette voorheen Connex.
Vanaf december 2007 wil Veolia gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:

Dit is afkomstig van Het treinpics, -nieuws en praattopic dl.38 (klote 300-grens)
Treintjes zien er wel grappig uit. Vind het minder dat ze pas eind 2007 er waarschijnlijk mee gaan rijden Ben benieuwd of het nog wat wordt met het zeer beperkte materiaal dat momenteel op onze rails rijdt

[ Bericht 1% gewijzigd door Xbox_360 op 15-11-2006 12:58:23 (spellingsfout :\')) ]

quote:

Op woensdag 15 november 2006 12:49 schreef mcDavid het volgende:

[..]

Hoe dacht je dat die treinen nu rijden, dat de machinist 2 trappers heeft ofzo?

_{Ohja en rails is het meervoud van rail. Railsen is dus wat overdreven}

Dude Ik bedoel dieselmotoren. Maar goed, ik vind hoe dan ook dat er meer dubbeldekkers moeten rijden. Veel meer plek. Is wel nodig met het aantal reizigers dat jaarlijks toeneemt.

_{Mijn Nederlands is niet perfect}

quote:

Op woensdag 15 november 2006 13:37 schreef mcDavid het volgende:

[..]

Of mensen moeten gewoon niet in zo'n kutgat gaan wonen.

Doe ff normaal man Wat kan ik er aan doen dat m'n ouders er zijn gaan wonen? Bovendien is het niet de schuld van de reizigers dat het zo'n shitverbinding is.

Heb straks trouwens wel een mooi excuus om niet naar school te gaan als Veolia het de eerste paar dagen compleet verneukt

Update:

Slecht nieuws voor alle mensen die op station Blerick opstappen. Er zullen een jaar lang geen treinen stoppen op station Blerick. De treinen die Veolia heeft overgekocht van de NS zijn trager dan de treinen die er nu rijden en zouden hierdoor de geplande tijden van de nieuwe dienstregeling niet kunnen halen. Veolia ziet geen andere oplossing dan statoin Blerick op te offeren. Mensen die normaalgesproken in Blerick opstappen, kunnen vanaf 10 december rekenen op een half uur extra reistijd.

Er zullen vanaf maart volgens dit artikel Wadlopers gaan rijden. Volgens een reactie op het artikel vallen de Wadlopers na jarenlang achterstallig onderhoud van ellende uit elkaar. Daar komt nog eens bij dat Wadlopers niet zo hard kunnen als de buffels. Niet dat die buffels lekker doorrijden, zodra ze een beetje op snelheid zijn, moeten ze weer stoppen en wachten op de trein uit de andere richting.

Twee bijbehorende artikelen:
Komst treinen Maaslijn blijft onzeker (9 november 2006)
Spoorboekje Maaslijn in gevaar (9 november 2006)

quote:

Op woensdag 22 november 2006 19:57 schreef Merkie het volgende:
Ik heb nooit problemen met de treinen.

Op welk traject rij jij dan?

quote:

Op woensdag 22 november 2006 20:31 schreef Joppy het volgende:
Ik heb 1 keer met die lijn gereisd, en raad eens, vertraging En tot overmaat van ramp was de batterij van mijn mp3-speler op, moest ik dat afschuwelijke limburgs aanhoren.

Ik reis elke werkdag met dat traject en raad eens? Bijna elke dag vergraging Vanochten kwam ie 10 minuten te laat aan in Nijmegen. Tot overmaat van ramp ook nog minder treinen richting Arnhem in verband met het ongeluk. Nu gebruiken ze dubbeldekkers als stoptreinen waar ze duidelijk niet voor gemaakt zijn. Ze trekken erg sloom op en moeten al ver van te voren remmen. Kwartier te laat op school terwijl ik er normaalgesproken 20 minuten te vroeg ben. En de leraar (die met de auto naar school gaat) nog zeiken ook dat ik te laat was "Dan neem je toch een trein eerder?"

quote:

Op woensdag 22 november 2006 21:49 schreef Vandalist het volgende:
Eindelijk een topic hierover, ik dacht dat ik de enige was die me stoorde aan de maaslijn. Zelf kom ik uit Cuijk en reis wekelijks richting Enschede.

Dat betekent enkele reis in totaal 2 uur reizen. Het stukje Cuijk- Nijmegen en andersom zie ik altijd het meeste tegenop. Die verbinding is zo slecht dat ik in nijmegen over het algemeen langer sta te wachten dan dat de treinreis Cuijk- Nijmegen duurt.

In theorie zou je de sneltrein vanuit Den Bosch moeten kunnen halen, in praktijk is dat zelden tot nooit. Andersom geldt hetzelfde. Het ergste is dat als ik uit Enschede kom ik dus eigenlijk altijd mijn trein mis (zie ik meestal net wegrijden), dan wel meteen in een trein kan stappen die vervolgens 25 min stil gaat staan. Samen met vele andere reizigers mogen we dan wachten om vervolgens te horen te krijgen dat de trein iets later vertrekt om te wachten op de STOPTREIN vanuit Zutphen! (dan wel wachten) Juist daarin zitten in vergelijking veel minder reizigers dan vanuit de sneltrein uit Deventer!

Kort samengevat: eerst zie ik mijn aansluiting missen met mij vele anderen en vervolgens gaan we wel wachten op die STOPtrein. Wacht dan ook op die sneltrein! Aangezien de trein sinds de nieuwe (inmiddels oude) dienstregeling structureel toch vertraging heeft kunnen ze net zo goed altijd op de aansluiting wachten.

Ik hoor hier ook mensen over de zwolle enschede trein praten. Daar zit ik ook in, wel maar een klein stukje. Maar ik kan je garanderen dat het daar 100x beter geregeld is dan de Maaslijn.

Ik ben benieuwd naar die nieuwe maatschappij maar ben ook bang voor de aankomende tussenperiode, ach ja veel slechter zal het niet worden want dat gaat bijna niet. Of ze zetten helemaal geen treinen meer in.

Het zou me niks verbazen als ze tot maart bussen inzetten Volgens het artikel van 9 november zijn ze nog in overleg met de NS. Ze moeten nu echt eens gaan opschieten. Voor je het weet is het 10 december. Het kan dus wel erger worden. Liever een trein dan een bus Ik heb in ieder geval dezelfde frustraties. Trein die vaker weg voor je neus wegrijdt dan dat ie ff wacht

Het was vandaag weer flink raak. Vertrok met de trein van 1 over 8 (5 over 8 vanwege praktisch dagelijkse vertraging) uit Boxmeer en kwam pas 10 uur op school aan in Arnhem. In de trein werd omgeroepen dat de eerste trein richting Arnhem van perron 3 zou gaan, kom ik daar, gaat ie naar Roosendaal. Ik weer naar een ander perron. Er rijden al minder treinen, vallen er ook nog eens twee uit Zit je in een stampvolle stoptrein. De terugweg was ook zwaar kut. Vertraging vanuit Arnhem, zie ik godverdomme die kuttrein weer recht voor m'n neus wegrijden in plaats van 1, hoogstens 2 minuten wachten Dan maar de volgende, vertrekt ie te laat omdat ie nog even moest wachten op de trein uit Arnhem Waarom die trein wel en de vorige niet?! Stelletje shithoofden

Het is bevestigd. Fucking bussen Dit wordt de eerste paar weken/ de eerste maand echt NIKS. Ik zie het al voor me, de paar vooroorloogse treinstellen die gaan rijden zijn natuurlijk veel te kort, te sloom en bloedoncomfortabel. Verder kunnen we met de bus reizen in de ochtendspits. Mischien valt het qua files nog mee. Het probleem zit em eerder in het door de stad (Nijmegen) heen moeten rijden. Verder denk ik dat ze in het begin veel te weinig bussen inzetten. Net zoals de NS vorig jaar de eerste week véél te korte treinstellen inzette. Ik denk dat de nieuwe diensregeling voor mij gaat neerkomen op een half uur eerder opstaan, dus een half uur eerder naar bed en een half uur later thuis.

Veolia is er blijkbaar maar vanuit gaan dat ze op steun van de NS konden rekenen. Wat een slappe ondernemingshouding. In het eerste bericht van Veolia werden nieuwe, luxere treinen met meer zitplek en airco beloofd. Krijgen we ze pas fucking eind 2007. De NS wil de dieseltreinen die er nu rijden (de buffels) alleen verhuren voor een periode van 10 jaar terwijl ze maar al te goed weten dat Veolia ze eigenlijk maar 1 jaar nodig heeft. Zo van: "Ja, we moeten wel helpen met de overname van de Maaslijn, maar we willen geen treinstellen kwijt." En wie zijn er ALWEER de dupe van het stompzinnige en egoïstische management van zowel Veolia als de NS? Natuurlijk, de reizigers! Vind je het gek dat er steeds meer mensen met de auto gaan? Reizigers worden simpelweg de auto ingejaagd.

Als student heb ik natuurlijk weinig keus. Aankomende zaterdag word ik weliswaar 18 en probeer ik natuurlijk zo snel mogelijk m'n rijbewijs te halen. Maar ik ben bang dat ik met een bijbaantje niet genoeg geld bij elkaar krijg om de kosten voor dagelijks naar school rijden met de auto bij elkaar krijg.

We hadden voor december 2005 een best goede regeling. Na die tijd werd het slechter en zoals het er nu naar uitziet hou ik dankzij die tyfus-maatschapijen geen vrije tijd na school meer over

KUT-NS..KUT-VEOLIA. TYFUS-NAAIBALLEN

quote:

Op dinsdag 28 november 2006 21:17 schreef Limburger_noord het volgende:

[..]

Stoppen moeten ze toch aangezien die 'inhaalpunten 'voor 90% bij een station liggen toch ?

Klopt, maar tussen de stations door rijden buffels niet echt lekker door. Heb tenminste nooit het gevoel dat ik harder dan 100 ga.

quote:

Op dinsdag 28 november 2006 21:56 schreef Limburger_noord het volgende:

[..]

Idd ,maar denk toch dat de trein het nog altijd wint van de bus qua reistijd

Dat weet ik wel zeker, daarom heb ik zo'n scheithekel aan de gang van zaken bij de NS en Veolia Alle reizigers tussen Roermond en Nijmegen worden zo fucking hard genaaid door die shitmaatschapijen. En dan ook nog in plaats van in actie komen, een beetje slap gaan lullen over "onderzoek" naar hoeveel treinstellen de NS beschikbaar kan stellen. En dat ze de treinstellen alleen maar voor 10 jaar uit konden huren vanwege En Veolia die beweert "hun stinkende best" te hebben gedaan. 2 kutmaatschapijen + slecht management = reiziger de dupe.

quote:

Op woensdag 29 november 2006 09:11 schreef tonks het volgende:
Is dat die trein die ook naar cuijk gaat? Want dat is een kut trein.

Ja dat is em Hij is nu inderdaad al kut, maar straks wordt ie dus kutter. Ik last trouwens inderdaad dat we wel treinen krijgen.

Vraag je aan mensen die nu met die wadlopers reizen in de ochtendspits. Zijn dat veel treinstellen? Want wat ik op de foto's van wadlopers zie, zijn hoogstens twee treinstellen achter elkaar en dat is echt veeeeeeeeel te weinig voor Roermond-Nijmegen