PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Binnenkort heb ik een afspraak met een prof op mijn faculteit die veel bezig is met (micro) turbines. Hij vond het leuk dat ik erover wilde praten, dus er zijn waarschijnlijk/hopelijk toch mogelijkheden om zoiets handig te implementeren in een auto.
Mocht iemand voor volgende week vrijdag nog tips/artikelen hebben dan hou ik me aanbevolen, ik breng na die meeting zsm verslag uit.
Mocht iemand voor volgende week vrijdag nog tips/artikelen hebben dan hou ik me aanbevolen, ik breng na die meeting zsm verslag uit.
Effe gekeken naar de RC turbines.
Nadelen, zonder de intensive onderhoudsbeurten mee te tellen.
35-125K rpm. Stel dat je er ergens tussenin gaat zitten voor het optimate toerental. Dan zit je op 80K rpm . dan heb je een dubbeltraps reductie nodig, die als je planetair gaat, een efficiencie haalt van 95%.
Prijskaartje +/- ¤3500 per stuk.
Maar ze zijn wel lekker licht.
Verbruik, 360 ml/min. Toch lekker 21.6L / uur
Nadelen, zonder de intensive onderhoudsbeurten mee te tellen.
35-125K rpm. Stel dat je er ergens tussenin gaat zitten voor het optimate toerental. Dan zit je op 80K rpm . dan heb je een dubbeltraps reductie nodig, die als je planetair gaat, een efficiencie haalt van 95%.
Prijskaartje +/- ¤3500 per stuk.
Maar ze zijn wel lekker licht.
Verbruik, 360 ml/min. Toch lekker 21.6L / uur
Love, nothing more than sugarcoated hate
RC turbines halen een rendement van ehm ja....weinig. Die zijn vooral gebouwd om voortstuwing te geven en niet voor asvermogen.
Kleinere motoren (rc-spul enzo) hebben al niet zo'n hoog rendement. Of het gewoon op de as is aangedreven of door stuwing.quote:Op zondag 10 september 2006 10:20 schreef TR08 het volgende:
RC turbines halen een rendement van ehm ja....weinig. Die zijn vooral gebouwd om voortstuwing te geven en niet voor asvermogen.
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
Ridocar, het hangt er van af welke motoren in welke tak van het RC gebeuren gebruikt worden.
Mijn Malankaia Baba Jaga heeft een 75W 18 gram lichte 3faze motor, die tot 94% efficient is. maar da's ook de meest gegeerde motor in onze afdeling- antweights, 150 gram lichte Robot Wars machines-
Deze motoren kan je ook vinden in pico helicoptertjes enzo. Overal waar laag gewicht noodzakelijk is.
Maar kleine gasturbines zijn volgens mij niet de optie om efficient een generator in een hybride aan te drijven.
Ik blijf erbij, een Stirling motor heeft volgens mij de meeste kansen, in een hybride wagen. http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_engine
Wat helemaal grappig is, En van het nadeel van een stirling motor een voordeel zou maken, is het feit dat ie niet gemakkelijk van poweroutput veranderd.
Je rijd naar huis, sluit de aardgas aan, steekt de stekker in, en laat de wagen je electriciteit leveren.
Op zijn minst handig om de basisbehoeften van een moderne woning te leveren.
Mijn Malankaia Baba Jaga heeft een 75W 18 gram lichte 3faze motor, die tot 94% efficient is. maar da's ook de meest gegeerde motor in onze afdeling- antweights, 150 gram lichte Robot Wars machines-
Deze motoren kan je ook vinden in pico helicoptertjes enzo. Overal waar laag gewicht noodzakelijk is.
Maar kleine gasturbines zijn volgens mij niet de optie om efficient een generator in een hybride aan te drijven.
Ik blijf erbij, een Stirling motor heeft volgens mij de meeste kansen, in een hybride wagen. http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_engine
Wat helemaal grappig is, En van het nadeel van een stirling motor een voordeel zou maken, is het feit dat ie niet gemakkelijk van poweroutput veranderd.
Je rijd naar huis, sluit de aardgas aan, steekt de stekker in, en laat de wagen je electriciteit leveren.
Op zijn minst handig om de basisbehoeften van een moderne woning te leveren.
Love, nothing more than sugarcoated hate
Hahahaha Stirling? Ja daar zit ruim voldoende koppel in voor een auto!
Our Lady of Blessed Acceleration, don't fail me now!
Voor hybride is een hoogtoerige motor (weet niet of stirling dat is) op zich best handig. Als hij maar genoeg vermogen bij een goed rendement en beperkt gewicht levert
Dan valt de stirling waarschijnlijk af, maar je zou het kunnen proberen.quote:Op maandag 11 september 2006 10:21 schreef TR08 het volgende:
Voor hybride is een hoogtoerige motor (weet niet of stirling dat is) op zich best handig. Als hij maar genoeg vermogen bij een goed rendement en beperkt gewicht levert
Zo'n motor is niet hoogtoerig, en gewicht/koppel-verhouding is ook niet zo best.
Ze hebben wel een hoog rendement, echter bij een vast toerental.
Je zou misschien een generator aan kunnen sluiten en de aandrijving via een elektromotor doen.
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
zonder even het topic te lezen... je kan van een turbo (die op zuiger motoren zitten) ook een turbine motor maken door de turbine kamer met de compressor kamer te verbinen.
http://www.asciimation.co.nz/turbine/
http://www.asciimation.co.nz/turbine/
If things don't go right, turn left!
Een moderne stirling met Helium als werkmedium kan best hoogtoerig zijn.
Maar als generatormotor voor een Hybride wagen is ie prima geschikt volgens mij.
In deze toepassing is het vaste toerental een pluspunt, evenals de mogelijkheid de warmte van elke bron dan ook vandaan te halen.
Wil je op zware stookolie rijden, geen probleem. Waterstofgas, daar gaan we. Biogas, al dan niet zelf geproduceerd na een nachtje chili con carne...
Maar als generatormotor voor een Hybride wagen is ie prima geschikt volgens mij.
In deze toepassing is het vaste toerental een pluspunt, evenals de mogelijkheid de warmte van elke bron dan ook vandaan te halen.
Wil je op zware stookolie rijden, geen probleem. Waterstofgas, daar gaan we. Biogas, al dan niet zelf geproduceerd na een nachtje chili con carne...
Love, nothing more than sugarcoated hate
Ik weet ook niet zoveel van Stirling-motoren af.quote:Op dinsdag 12 september 2006 02:42 schreef Blackheart het volgende:
Een moderne stirling met Helium als werkmedium kan best hoogtoerig zijn.
Maar als generatormotor voor een Hybride wagen is ie prima geschikt volgens mij.
In deze toepassing is het vaste toerental een pluspunt, evenals de mogelijkheid de warmte van elke bron dan ook vandaan te halen.
Wil je op zware stookolie rijden, geen probleem. Waterstofgas, daar gaan we. Biogas, al dan niet zelf geproduceerd na een nachtje chili con carne...
Hoeveel toeren draait zo'n helium-stirling? En hoeveel koppel geeft zoiets?
Ik kon niks vinden op google, vandaar.
Ik dacht dat een gewone stirling maximaal 2000 rpm kon halen ofzo.
Over de chili con carne gestookte machine, daar zou ik niet achter willen rijden...
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
Al is het voor het idee, iemands verbrande kontadem inademen.quote:Op dinsdag 12 september 2006 11:40 schreef TR08 het volgende:
Verbrande scheten ruik je niet
Als het goed is ruik je er idd niks van.
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
Lees de draad voor je blaat...quote:Op maandag 11 september 2006 08:10 schreef geelhoed het volgende:
Hahahaha Stirling? Ja daar zit ruim voldoende koppel in voor een auto!
Ik steek je moeder in de fik!
Weet je een voorbeeld van zo'n ding dat geschikt is en ik off the shelf zou kunnen kopen?quote:Op dinsdag 12 september 2006 02:42 schreef Blackheart het volgende:
Een moderne stirling met Helium als werkmedium kan best hoogtoerig zijn.
Maar als generatormotor voor een Hybride wagen is ie prima geschikt volgens mij.
In deze toepassing is het vaste toerental een pluspunt, evenals de mogelijkheid de warmte van elke bron dan ook vandaan te halen.
Wil je op zware stookolie rijden, geen probleem. Waterstofgas, daar gaan we. Biogas, al dan niet zelf geproduceerd na een nachtje chili con carne...
1000Watt per 35 kg, dat gaat hem niet worden. Voor 15kW heb je dan ruim 500kg aan de motor alleen. Die 2e is net zoiets.
Nou je wordt bedankt
Het gasturbines gesprek was leuk net trouwens. Commerciele turbines zijn wel duur, maar er is denk ik wel een en ander te hobbyen, qua rendement moet het goed komen en mogelijk vloeit er uit dit gesprek een baan voort
Gasturbines gaan dus zeer zeker verder onderzocht worden, helemaal als ik bij een gasturbine bedrijf werk krijg
Het gasturbines gesprek was leuk net trouwens. Commerciele turbines zijn wel duur, maar er is denk ik wel een en ander te hobbyen, qua rendement moet het goed komen en mogelijk vloeit er uit dit gesprek een baan voort
Gasturbines gaan dus zeer zeker verder onderzocht worden, helemaal als ik bij een gasturbine bedrijf werk krijg
Ik lees net dat Hammond uit Top Gear verongelukt is met een auto met een gasturbine, ik laat me daardoor niet van mijn plannen afbrengen mocht iemand dat denken
Even een linkje erbij
Deze pagina heeft nog meer interessante links onderin.
http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_engine_project.html
Deze pagina heeft nog meer interessante links onderin.
http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_engine_project.html
zoiets? http://www.marineturbine.com/motorsports.asp
Je kan zo'n motor kopen daar de turbine uitslopen en dan in je eigen bak plakken
Je kan zo'n motor kopen daar de turbine uitslopen en dan in je eigen bak plakken
Wat wordt eigenlijk de beoogde prijs van de uiteindelijke 'auto'?
Als ik 6k zie staan voor een motor, wordt dat niet echt een budget-apparaat...
Of wordt dat gezien als ontwikkelingskosten...?
Als ik 6k zie staan voor een motor, wordt dat niet echt een budget-apparaat...
Of wordt dat gezien als ontwikkelingskosten...?
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
|
|
