PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Klaar voor zaterdag?
Today is the greatest day I've ever known
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Probleem is dat een KLZE blok een 6 cilinder blok. Dus lekker omlaten keuren bij de RDW. Wat in Amerika veel gedaan wordt is dat er een FE3 blok ingelegd word. Daarom schroeven ze een garret T3/T4 turbo en worden de zuigers en veren aangepast voor een lagere compressie. Dit met een standalone fuelmanagementsysteem zoals een megasquirt kan voor leuke PK's zorgen (denk aan 300+)quote:Op zondag 10 september 2006 22:30 schreef achterdeur het volgende:
Past een KLZE blok niet? Dan kan je kijken naar een supercharger
Ik heb niet alles gelezen dus weet niet of dit al eens gevraagd is
Het FE3 blok is te vinden in een Mazda 626 GT van tussen 1988 en 1991. Deze is alleen geleverd in Japan en Europa. Amerikanen betalen goed geld om zo'n blok te hebben
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Zit je alleen wel weer met een vrij oud blok, dus een revisie is waarschijnlijk ook nodig, of niet?quote:Op maandag 2 oktober 2006 18:34 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Probleem is dat een KLZE blok een 6 cilinder blok. Dus lekker omlaten keuren bij de RDW. Wat in Amerika veel gedaan wordt is dat er een FE3 blok ingelegd word. Daarom schroeven ze een garret T3/T4 turbo en worden de zuigers en veren aangepast voor een lagere compressie. Dit met een standalone fuelmanagementsysteem zoals een megasquirt kan voor leuke PK's zorgen (denk aan 300+)
Het FE3 blok is te vinden in een Mazda 626 GT van tussen 1988 en 1991. Deze is alleen geleverd in Japan en Europa. Amerikanen betalen goed geld om zo'n blok te hebben
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
als je er een turbo op gaat schroeven sowieso ja. Voordeel is wel dat het hoogstaande techniek was en erg vernieuwd. bijv: er wordt olie tegen de onderkant van de zuigers gespoten tbv de koeling. Dit zit niet op de meeste standaard blokken. ook niet op de nieuwe motoren van tegenwoordig (mits het natuurlijk een gangbaar model is dus waar standaard geen turbo opzit)quote:Op dinsdag 3 oktober 2006 13:48 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Zit je alleen wel weer met een vrij oud blok, dus een revisie is waarschijnlijk ook nodig, of niet?
Maar meer vermogen kost ook altijd meer geld. voor een revisie ben je ook gauw 1500 euro kwijt,
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Ik weet het niet precies, maar kan MS ook 19kanelen aansturen voor Single Gauge meters?quote:Op dinsdag 12 september 2006 11:23 schreef Mex_ het volgende:
Na flink wat lezen ben ik eruit, mocht het zover komen dan ga ik zeker voor Megasquirt, alles wat de AEM kan kan MS ook en meer op enkele emissie-opties na (die hier in NL toch niet van belang zijn, in de US wel..) Daarbij is de software opensource en wordt deze constant bijgewerkt en ge-update.
Wat bedoel je precies..?quote:Op zondag 8 oktober 2006 10:48 schreef Estolan het volgende:
[..]
Ik weet het niet precies, maar kan MS ook 19kanelen aansturen voor Single Gauge meters?
Nou, volgens mij kan de AEM ( net als Motec ) toch een hoop meer dan alle andere systemen
zoals 19 Single Gauges aansturen om bv je Boost te lezen, of Oil Press enz. en dat op 19 losse of 1 enkele meter. en nog meer opties
zoals 19 Single Gauges aansturen om bv je Boost te lezen, of Oil Press enz. en dat op 19 losse of 1 enkele meter. en nog meer opties
Hij stuurt iets aan om boost of oilpressure uit te lezenquote:Op maandag 9 oktober 2006 17:56 schreef Estolan het volgende:
Nou, volgens mij kan de AEM ( net als Motec ) toch een hoop meer dan alle andere systemen
zoals 19 Single Gauges aansturen om bv je Boost te lezen, of Oil Press enz. en dat op 19 losse of 1 enkele meter. en nog meer opties
Nu heb ik ook echt geen flauw idee waar je het nu weer over hebt hoor.quote:Op maandag 9 oktober 2006 17:56 schreef Estolan het volgende:
Nou, volgens mij kan de AEM ( net als Motec ) toch een hoop meer dan alle andere systemen
zoals 19 Single Gauges aansturen om bv je Boost te lezen, of Oil Press enz. en dat op 19 losse of 1 enkele meter. en nog meer opties
If you can't smoke it, or light it, fuck it.
In de specs van AEM EMS kan ik er ook helemaal niks over vinden..quote:Op dinsdag 10 oktober 2006 12:21 schreef noidea het volgende:
[..]
Nu heb ik ook echt geen flauw idee waar je het nu weer over hebt hoor.
Wat moet je ook in godsnaam met 19 gauges...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Dat de single A/F gauge van AEM ( via de ecu) nog meer waardes kan aangeven, zoals Knocking, oil press enz, de aem ems kan 19 signals doorsturen, dus je zou opzich maar 1 metr in je auto nodig kunnen hebben die 19 dingen kan laten zien. Dat is een optie, weet alleen niet of MS dat ook kan
als je het nu nog niet snapt, nevermind
als je het nu nog niet snapt, nevermind
Knocking weergeven als waarde, dat lijkt me vrij lastig. Dat specifieke wat je noemt kan MegeSquirt uiteraard niet, hij kan het wel weergeven op een laptop op bv op een Palm. Buiten dat lijkt het me niet bepaald handig om meerdere waarde's af te moeten lezen vanaf 1 gauge.quote:Op dinsdag 10 oktober 2006 17:51 schreef Estolan het volgende:
Dat de single A/F gauge van AEM ( via de ecu) nog meer waardes kan aangeven, zoals Knocking, oil press enz, de aem ems kan 19 signals doorsturen, dus je zou opzich maar 1 metr in je auto nodig kunnen hebben die 19 dingen kan laten zien. Dat is een optie, weet alleen niet of MS dat ook kan
als je het nu nog niet snapt, nevermind
http://www.pbase.com/kdh51/megatune_palm
Hoezo niet? 1x 250euro aan een meter, die alles kan aangeven, zelfs de timing of bepaalde eenheden van de injectoren
en volgens mij zijn er nog genoeg andere functies die MS niet kan en AEM/Motec wel
Btw AEM komt binnenkort ook emt een Dashboard waar alles digitaal weergegeven word ( zoals wat MOTEC ook al heeft )
en volgens mij zijn er nog genoeg andere functies die MS niet kan en AEM/Motec wel
Btw AEM komt binnenkort ook emt een Dashboard waar alles digitaal weergegeven word ( zoals wat MOTEC ook al heeft )
Wat wil je me in godsnaam duidelijk maken?quote:Op dinsdag 10 oktober 2006 21:17 schreef Estolan het volgende:
Hoezo niet? 1x 250euro aan een meter, die alles kan aangeven, zelfs de timing of bepaalde eenheden van de injectoren
en volgens mij zijn er nog genoeg andere functies die MS niet kan en AEM/Motec wel
Btw AEM komt binnenkort ook emt een Dashboard waar alles digitaal weergegeven word ( zoals wat MOTEC ook al heeft )
he het moet wel functioneel blijven.quote:Op dinsdag 10 oktober 2006 17:51 schreef Estolan het volgende:
Dat de single A/F gauge van AEM ( via de ecu) nog meer waardes kan aangeven, zoals Knocking, oil press enz, de aem ems kan 19 signals doorsturen, dus je zou opzich maar 1 metr in je auto nodig kunnen hebben die 19 dingen kan laten zien. Dat is een optie, weet alleen niet of MS dat ook kan
als je het nu nog niet snapt, nevermind
19 gauges
Je leest niet!
Hij kan 19 signals aansturen, dat op 19 losse of op 1 vaste, of 2 of 3
Dus je heoft niet je halve Dash vol te bouwen met meters, je kan er dus gewoon 2 nemen. 1 met A/F en oil Temp, en de andere met Boost en EGT bijv. ( die ook nog andere waardes kunnen aangeven )
Hij kan 19 signals aansturen, dat op 19 losse of op 1 vaste, of 2 of 3
Dus je heoft niet je halve Dash vol te bouwen met meters, je kan er dus gewoon 2 nemen. 1 met A/F en oil Temp, en de andere met Boost en EGT bijv. ( die ook nog andere waardes kunnen aangeven )
Denk je echt dat ik zoveel geld uit geef zonder research te doen? MS doet precies wat ik wil en daarbij nog veel meer. Omdat het opensource is komen er steeds meer functies bij, er is ondertussen al traction control, launch control, autotune aan de hand van afr, volledig instelbaar en uitleesbaar dmv een Palm (die je voor een paar 10tjes op marktplaats koop) etcetc. Daarbij kost het maar 1/3 van wat AEM EMS kost het is alleen niet plug&play maar dat maakt me niet uit.quote:Op dinsdag 10 oktober 2006 22:47 schreef Estolan het volgende:
Zoals ik al zei, Nevermind!
Doe is meer research
Ik ben helemaal niet van plan om m'n hele dash vol te hangen met meters, ik heb er nu 2 en daar blijft het waarschijnlijk ook bij.quote:Op woensdag 11 oktober 2006 07:47 schreef Estolan het volgende:
Je leest niet!
Hij kan 19 signals aansturen, dat op 19 losse of op 1 vaste, of 2 of 3
Dus je heoft niet je halve Dash vol te bouwen met meters, je kan er dus gewoon 2 nemen. 1 met A/F en oil Temp, en de andere met Boost en EGT bijv. ( die ook nog andere waardes kunnen aangeven )
Kortom, jij/jullie zijn blij met product X, ik ben blij met product Y, zullen we er nu over ophouden?
[ Bericht 16% gewijzigd door Mex_ op 11-10-2006 09:21:22 ]
Esto... Dit forum is totaal niet aan EMS toe... Dat kan je hier ook niet verwachten.. Niet dat FOK! users dom zijn, want daar val ik zelf ook onder.
Engine Management is een vak apart...
Mex_ Als je A/F ratio maar lekker voor elkaar komt kerel... Daar gaat het om..
Engine Management is een vak apart...
Mex_ Als je A/F ratio maar lekker voor elkaar komt kerel... Daar gaat het om..
Daar heb je gelijk in ja, maar wilde alleen zeggen dat men niet alleen naar het bedrag moet kijken maar ook verder dan alleen dat
want AEM levert alles al waar MS nu pas mee bezig is ( zoals: traction control, launch control, autotune aan de hand van afr, volledig instelbaar en uitleesbaar dmv een Palm (die je voor een paar 10tjes op marktplaats koop) etcetc )en is Plug&Play en heeft zelfs ( optie ) al een ingebouwde UEGO Controller, en dat voor Maximaal 2000euro, soms kan je ze al op de kop tikken voor 1500euro
Is dat nou echt Onbetaalbaar???
want AEM levert alles al waar MS nu pas mee bezig is ( zoals: traction control, launch control, autotune aan de hand van afr, volledig instelbaar en uitleesbaar dmv een Palm (die je voor een paar 10tjes op marktplaats koop) etcetc )en is Plug&Play en heeft zelfs ( optie ) al een ingebouwde UEGO Controller, en dat voor Maximaal 2000euro, soms kan je ze al op de kop tikken voor 1500euro
Is dat nou echt Onbetaalbaar???
Ik wil m'n ontsteking en brandstofinjectie op een degelijke kunnen regelen, niet meer en niet minder, al wat het extra kan is mooi meegenomen. Vanuit dat oogpunt bekeken is dus mijn keuze gevallen op MS. Jij/jullie zijn voor AEM EMS gegaan en zullen jullie ook wel je redenen voor hebben. Waarom zou ik dan 2000¤ uitgeven aan iets wat ook voor een 1/4 van dat bedrag kan.quote:Op woensdag 11 oktober 2006 17:15 schreef Estolan het volgende:
Daar heb je gelijk in ja, maar wilde alleen zeggen dat men niet alleen naar het bedrag moet kijken maar ook verder dan alleen dat
want AEM levert alles al waar MS nu pas mee bezig is ( zoals: traction control, launch control, autotune aan de hand van afr, volledig instelbaar en uitleesbaar dmv een Palm (die je voor een paar 10tjes op marktplaats koop) etcetc )en is Plug&Play en heeft zelfs ( optie ) al een ingebouwde UEGO Controller, en dat voor Maximaal 2000euro, soms kan je ze al op de kop tikken voor 1500euro
Is dat nou echt Onbetaalbaar???
Je begint een beetje op een AEM vertegenwoordiger te lijken
@Ton
Ik denk dat MS een stuk lastiger is om fatsoenlijk aan de gang te krijgen als je het vergelijkt met AEM EMS, daar het niet plug&play is. Een lekkere uitdaging dus voor komende winter
Ik betwijfel alleen maar of dat klopt dat MS 1/4 vd prijs is en hetzelfde resultaat levert, I Just Don't Think So!
Het zit allemaal in de Timing, daar win je de meeste peekaas mee.
Die Greddy E-Manage komt er redelijk in de buurt, maar is vergeleken met het AEM EMS systeem ook niet zo super. AEM en Motec zijn ( zover ik nu weet ) de enige 2 die alles kunnen aanstuen wat er maar ook in de auto bevind. en dat kan Greddy en MS niet, en dat is gewoon een feit.
Alsof een AEM makkelijk te programmeren is, daar moet je ook gewoon gecertificeerd voor zijn hoor
Het zit allemaal in de Timing, daar win je de meeste peekaas mee.
Die Greddy E-Manage komt er redelijk in de buurt, maar is vergeleken met het AEM EMS systeem ook niet zo super. AEM en Motec zijn ( zover ik nu weet ) de enige 2 die alles kunnen aanstuen wat er maar ook in de auto bevind. en dat kan Greddy en MS niet, en dat is gewoon een feit.
Alsof een AEM makkelijk te programmeren is, daar moet je ook gewoon gecertificeerd voor zijn hoor
Met de autotunefunctie van AEM kom je een heel eind, finetuning zal je inderdaad gecertificeerd voor moeten zijn, dat begrijp ik ook wel maar het zaakje draaiende krijgen lukt zonder certificering dmv een basismap en autotune ook wel.quote:Op woensdag 11 oktober 2006 17:46 schreef Estolan het volgende:
Ik betwijfel alleen maar of dat klopt dat MS 1/4 vd prijs is en hetzelfde resultaat levert, I Just Don't Think So!
Het zit allemaal in de Timing, daar win je de meeste peekaas mee.
Die Greddy E-Manage komt er redelijk in de buurt, maar is vergeleken met het AEM EMS systeem ook niet zo super. AEM en Motec zijn ( zover ik nu weet ) de enige 2 die alles kunnen aanstuen wat er maar ook in de auto bevind. en dat kan Greddy en MS niet, en dat is gewoon een feit.
Alsof een AEM makkelijk te programmeren is, daar moet je ook gewoon gecertificeerd voor zijn hoor
MS kan trouwens ook volledig stand alone gedraaid worden.
Denk zelfs dat een MS systeem minder dan 1/4 van de prijs is. Maar wat moet je met een hoop functies die je toch niet gebruikt? Zeker wat ton zegt is het allerbelangrijkste dat je A/F ratio goed moet zijn. Is deze niet goed kan je binnen de kortste keren dag dag tegen je blok zeggen. Tevens is een Mega squirt systeem al vrij complex te programmeren. Ga je een nog complexer systeem pakken wordt het erg moeilijk om dat goed te configureren voor een beginnneling.quote:Op woensdag 11 oktober 2006 17:46 schreef Estolan het volgende:
Ik betwijfel alleen maar of dat klopt dat MS 1/4 vd prijs is en hetzelfde resultaat levert, I Just Don't Think So!
Het zit allemaal in de Timing, daar win je de meeste peekaas mee.
Die Greddy E-Manage komt er redelijk in de buurt, maar is vergeleken met het AEM EMS systeem ook niet zo super. AEM en Motec zijn ( zover ik nu weet ) de enige 2 die alles kunnen aanstuen wat er maar ook in de auto bevind. en dat kan Greddy en MS niet, en dat is gewoon een feit.
Alsof een AEM makkelijk te programmeren is, daar moet je ook gewoon gecertificeerd voor zijn hoor
Dus erg belangrijk is ook een goede wideband lamba sonde. Zelf zit ik aan een zeitronix Zt-2 met een Bosch sensor.
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
de ems van AEM is al een tijd overgeprijst, systemen zoals halltech, autronic, kms kunnen vrijwel evenveel als die van AEM tegen vaak de helft van de prijs!
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
End at is gewoon echt onzin
ik vind 1600-2000euro niet Overgeprijst voor een onderdeel dat alles kan aansturen van de auto's. meerdere fuel-pumps bijv, die om te beurt bij een bepaalde psi aanslaan, ga zo maar door
En sinds wanneer schaf je iets aan als je meer dan de helft niet gaat gebruiken? en het AEm systeem is niet Complexer ofzo
ik vind 1600-2000euro niet Overgeprijst voor een onderdeel dat alles kan aansturen van de auto's. meerdere fuel-pumps bijv, die om te beurt bij een bepaalde psi aanslaan, ga zo maar door
En sinds wanneer schaf je iets aan als je meer dan de helft niet gaat gebruiken? en het AEm systeem is niet Complexer ofzo
Zoals al eerder is gezegd: ik zou een keuze van EMS vooral af laten hangen van de beschikbare expertise bij het mappen waar jij, of iemand bij je in de buurt, over beschikt. Dat en de kostprijs. Op enkele bijzondere of luxe features na kunnen ze toch allemaal praktisch hetzelfde (zeker voor een doorsnee 4 banger zonder exotische functionaliteiten), dus prijs en tunebaarheid worden dan belangrijker.
Als je zelf erg technisch aangelegd bent heeft MS als voordeel dat het open source is: als je daar zin in hebt kun je er zelf aan prutsen en zelfs compleet nieuwe features implementeren. Bijkomend voordeel is dat het minder kost - de grootste kosten zitten niet in de hardware, maar in de software welke goed getest & bewezen betrouwbaar moet zijn. Bij AEM betaal je voor een commercieel stuk software waar gegarandeerd wordt dat er geen domme fouten in zitten (je kan de code zelf niet bekijken/aanpassen, maar zij garanderen de correctheid en daar betaal je voor). Bij MS betaal je niet voor die garantie - daar wordt de betrouwbaarheid "gegarandeerd" doordat iedereen de code zelf kan controleren. Zelfde idee als het verschil bij normale desktopsoftware tussen closed source (proprietary) en open source software. Persoonlijke voorkeur, prijs en ervaring met een bepaald systeem geven hier de doorslag.
Persoonlijk kan ik me best voorstellen dat, als je zelf een beetje technisch bent, je kiest voor een MS van een paar honderd euro en deze aan de hand van een wideband zelf probeert te mappen, ipv dat je voor 2K een AEM koopt en er vervolgens voor bijna nog eens dat bedrag een expert voor laat komen om te mappen (al dan niet uit het buitenland!). Ik geloof best dat een expert-mapped AEM wellicht betere resultaten geeft, maar zeg nou zelf, 3500 euro uitgeven om een bijna 15 jaar oude auto te voorzien van een andere computer?
Als je zelf erg technisch aangelegd bent heeft MS als voordeel dat het open source is: als je daar zin in hebt kun je er zelf aan prutsen en zelfs compleet nieuwe features implementeren. Bijkomend voordeel is dat het minder kost - de grootste kosten zitten niet in de hardware, maar in de software welke goed getest & bewezen betrouwbaar moet zijn. Bij AEM betaal je voor een commercieel stuk software waar gegarandeerd wordt dat er geen domme fouten in zitten (je kan de code zelf niet bekijken/aanpassen, maar zij garanderen de correctheid en daar betaal je voor). Bij MS betaal je niet voor die garantie - daar wordt de betrouwbaarheid "gegarandeerd" doordat iedereen de code zelf kan controleren. Zelfde idee als het verschil bij normale desktopsoftware tussen closed source (proprietary) en open source software. Persoonlijke voorkeur, prijs en ervaring met een bepaald systeem geven hier de doorslag.
Persoonlijk kan ik me best voorstellen dat, als je zelf een beetje technisch bent, je kiest voor een MS van een paar honderd euro en deze aan de hand van een wideband zelf probeert te mappen, ipv dat je voor 2K een AEM koopt en er vervolgens voor bijna nog eens dat bedrag een expert voor laat komen om te mappen (al dan niet uit het buitenland!). Ik geloof best dat een expert-mapped AEM wellicht betere resultaten geeft, maar zeg nou zelf, 3500 euro uitgeven om een bijna 15 jaar oude auto te voorzien van een andere computer?
uhm mappen is niet zo duur als de aanschaf ervan hoor!
Maar je hoeft het maar 1x aan te schaffen en kan voor altijd doorgaan met hetzelfde systeem. En als je toch die kant van tuning op gaat, waarom dan niet in 1x goed en gewoon een expert ( met certificering ) het laten doen, en dan een mooi vermogen er uit laten halen, wat betrouwbaar is.
Die Nissan 200SX S13 met SR20DET erin ( van Noidea ) draait ook op 1bar met een AEM EMS, binnenkort gaan we banken en kijken wat het heeft opgeleverd. Ben erg benieuwd, aangezien de auto nog voorzien is van de stock elbow, downpipe en Kat. alleen andere einddemper.
Maar je hoeft het maar 1x aan te schaffen en kan voor altijd doorgaan met hetzelfde systeem. En als je toch die kant van tuning op gaat, waarom dan niet in 1x goed en gewoon een expert ( met certificering ) het laten doen, en dan een mooi vermogen er uit laten halen, wat betrouwbaar is.
Die Nissan 200SX S13 met SR20DET erin ( van Noidea ) draait ook op 1bar met een AEM EMS, binnenkort gaan we banken en kijken wat het heeft opgeleverd. Ben erg benieuwd, aangezien de auto nog voorzien is van de stock elbow, downpipe en Kat. alleen andere einddemper.
Welwaar. je geeft aan dat de aem ems als voordeel heeft dat hij 19 gauges kán aansturen :quote:Op woensdag 11 oktober 2006 07:47 schreef Estolan het volgende:
Je leest niet!
Dat dat niet hóeft snapt elke mongoolquote:Op zondag 8 oktober 2006 10:48 schreef Estolan het volgende:
[..]
Ik weet het niet precies, maar kan MS ook 19kanelen aansturen voor Single Gauge meters?
Ik snap trouwens echt de discussie niet.
Het ligt er gewoon aan hoeveel geld je er tegenaan wilt smijten.
You get what you pay for. simpel.
Zou je eens een foto willen posten van de recente staat van je MX-5, ik ben wel even benieuwd
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
ik pik er even een uit, autronicquote:Op woensdag 11 oktober 2006 23:41 schreef Estolan het volgende:
End at is gewoon echt onzin
ik vind 1600-2000euro niet Overgeprijst voor een onderdeel dat alles kan aansturen van de auto's. meerdere fuel-pumps bijv, die om te beurt bij een bepaalde psi aanslaan, ga zo maar door
En sinds wanneer schaf je iets aan als je meer dan de helft niet gaat gebruiken? en het AEm systeem is niet Complexer ofzo
kan evenveel als aem kost alleen een stuk minder euro's.....
wat is dan de meerwaarde nog van de aem???
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
vroegah hadden ze misschien meer opties dan de rest maar tegenwoordig moet je oppassen dat het niet andersom isquote:Op donderdag 12 oktober 2006 23:40 schreef Tjabbo het volgende:
het grootste voordeel van de aem is zijn grootste nadeel:
superveel opties.
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
quote:Op donderdag 12 oktober 2006 23:23 schreef Estolan het volgende:
Ga dat maar is uitzoeken, dan vind je het vanzelf wel
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
dat is gewoon echt zo'n gelulquote:Op donderdag 12 oktober 2006 23:44 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
vroegah hadden ze misschien meer opties dan de rest maar tegenwoordig moet je oppassen dat het niet andersom is
maar ach
bewijs maar eens dat het gelul is, of kun je dat soms niet??quote:Op donderdag 12 oktober 2006 23:55 schreef Estolan het volgende:
[..]
dat is gewoon echt zo'n gelul
maar ach
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
De MS vs EMS discussie meng ik me niet meer in, dat heeft toch geen nut hieroquote:Op donderdag 12 oktober 2006 23:55 schreef Estolan het volgende:
[..]
dat is gewoon echt zo'n gelul
maar ach
Voor de liefhebbers wat foto's van afgelopen zaterdag, recent dus
Daag bmw'tje
Filmpje in brakke kwaliteit:
http://video.tinypic.com/player.php?v=2h5qwsx (het geluidje is wel erg lekker hoorbaar)
[ Bericht 2% gewijzigd door Mex_ op 14-10-2006 12:26:46 ]
Mex_ mijn complimenten aan je wagen man. Hij is niet alleen lekker rap maar ziet er ook erg netjes uit vind ik!
Keep up the good work!
Keep up the good work!
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Deal! Als ik dan een keertje in de Suup mee magquote:Op vrijdag 13 oktober 2006 08:27 schreef Fiets-toeter het volgende:
Nette foto;s Mex! , na je modificaties aankomende winter wil ik wel een stukje meerijden
Die Toyo's zijn een groot probleem, ik wil namelijk niks anders meerquote:Op zaterdag 14 oktober 2006 10:25 schreef t0n het volgende:
Die toyo's roelen hé?
[ Bericht 37% gewijzigd door Mex_ op 14-10-2006 12:31:33 ]
Plannen voor komende winter zijn:
Plaatsen van intercooler <--linkje
Al het rubber in de ophanging vervangen door PU
Megasquirt voor ontsteking en injectie (en datalogging, traction control, launch control en..en..etc)
Rollbar/kooi
Andere koppeling, nog geen idee welke
Lichter vliegwiel of afraaien huidige
Ander diff, van een 1.8 of een lsd. Beide kunnen flink wat pk's aan
440cc of 550cc injectoren uit een RX7, zijn plug en play
Walbro in-tank brandstofpompje
Verwijderen airco
Zoeken sponsor(en)
Deze goodies moeten er voor zorgen dat ik op 200+ pk uit ga komen.
Deze goodies moeten er voor zorgen dat ik op 200+ pk uit ga komen.
Linkje naar leuk PU spul voor je auto
http://www.powerflex.co.uk/products.asp?cat=0018&catalog=0118&submit1.x=14&submit1.y=6&submit1=GO
http://www.powerflex.co.uk/products.asp?cat=0018&catalog=0118&submit1.x=14&submit1.y=6&submit1=GO
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
