[Nissan] Silvia, 200SX, 180 SX

quote:

Op woensdag 17 mei 2006 20:08 schreef Estolan het volgende:

[..]

het zuipt toch wel als een ketter

mijn 200SX S13 reed 400km op 65L SuperPlus

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op woensdag 17 mei 2006 20:16 schreef Estolan het volgende:

[..]

?????? huh ???????

nou een standaard impreza (naar mijn weten) doet 1/5 a 1/4 als hij aan t scheuren is laat staan als je em tuned !

quote:

Op woensdag 17 mei 2006 20:28 schreef jacco het volgende:

[..]

of een Hummer

nou zo vreemd is dat niet hoor met een civc 1.6 B16A2 blok (200 pk, non turbo) haal je ook makkelijk 1/7 als je aan het scheuren ben

quote:

Op woensdag 17 mei 2006 20:34 schreef jacco het volgende:
Maar weer eens een paar foto's voor de verzameling

[afbeelding] [afbeelding] [afbeelding]

O M G vraagje jacco? heb jij veel foto's... en zo jah ken jij die dan misschien versturen per filedump ofzow in een rar. bestand..??

quote:

The S15 debuted in 1999. Essentially an evolution of the original 200SX of seven years earlier, but available with a 6 speed manual transmission. A review states:

The Silvia is certainly no bad thing - progressive and predictable rear wheel drive power oversteer with a reassuring trace of turn-in understeer. A wonderful, elastic and tractable engine (that clearly reflects the years of development), good steering and competent brakes.

The SR20DET responds very well to mods; exhaust and boost will net 270 hp or more, up from the stock Aus figure of 197 hp. The S15 was never introduced into the U.S. market.
BRON

quote:

Op woensdag 17 mei 2006 20:54 schreef jacco het volgende:

Wat je wel kan doen is eens op nissan zoeken en topicstarter met mijn naam dan heb ik het idee dat je nogal wat topics tegen gaat komen met foto's....

Topic's van Jacco !

hehe thanks for the idea

leuk werk heb jij trouwens (jaloers, hint hint )

quote:

Op woensdag 17 mei 2006 21:07 schreef X-qlusive. het volgende:

leuk werk heb jij trouwens (jaloers, hint hint )

wat voor werk doe je eigenlijk Jacco, als ik vragen mag?

ben monteur, fotograaf, hobbieist, pr-man, etc...??

quote:

Op woensdag 17 mei 2006 21:41 schreef jacco het volgende:
[afbeelding] [afbeelding] [afbeelding]

vind die leuk hoor, mij pesten met plaatjes

Here are some basic specs for those looking to know the differences on the Nissan SR20DET Engines. There have been basically 3 generations of the SR20DET. Which one is better, it doesn't really matter, especially since there are very few engines out there that will be left stock for very long. Most customers will install them as stock as possible, but will soon upgrade fuel, turbo, intake, and intercooler, if they have not done so already when they order a conversion package.

Specifications for RED Top SR20DET

180SX 91-93 and Silvia 91-93




Displacement: 1998cc (2.0 liter)

Cam type: DOHC 16 valve, chain driven cam sprockets

Bore and stroke: 86mm x 86mm

Compression: 8.5 : 1

Horsepower: 205ps at 6000rpm

Torque: 203 ft/lbs at 4000rpm

Stock boost: 7 psi

Throttle body bore: 60mm

Injector size: 370cc/min

Turbo specs:

Compressor: T-25, 60 trim 56mm BCI-1 compressor.

Turbine: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.

Center Section: Journal bearings

Performance:

The stock turbo will be safe to 13-15 psi. After that, the turbo is past its efficiency range, and power increases will fall off and are not worth the risk of turbo damage. The engine should produce 230-250 RWHP at safe boost.





Specifications for Black Top SR20DET

180SX 94-98



Displacement: 1998cc (2.0 liter)

Cam type: DOHC 16 valve, chain driven cam sprockets

Bore and stroke: 86mm x 86mm

Compression: 8.5 : 1

Horsepower: 205hp at 6000rpm

Torque: 203 ft/lbs at 4000rpm

Stock boost: 7 psi

Throttle body bore: 60mm

Injector size: 370cc/min

Turbo specs:

Compressor: T-25, 60 trim 56mm BCI-1 compressor.

Turbine: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.

Center Section: Journal bearings

Performance:

The stock turbo will be safe to 13-15 psi. After that, the turbo is past its efficiency range, and power increases will fall off and are not worth the risk of turbo damage. The engine should produce 230-250 RWHP at safe boost.





Specifications for Black Top S14 T28 VTC

Silvia 95-98



Horsepower: 220hp at 6000rpm

Torque: 203 ft/lbs at 4800rpm

Turbo specs:

Compressor: T-28, 60 trim 60 mm BCI-1 compressor in T-04B housing

Turbine: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.

Center Section: Ball Bearing

S14 SR20DET's use a different ECU and harness, these are extremely expensive and hard to find.

Variable valve timing system and a different turbo are the significant changes from the S13 SR20DET engines.

S13 uses 'low port' intake design vs. S14 'high port' design.

Performance:

The stock turbo will be safe to 13-15 psi. After that, the turbo is past its efficiency range, and power increases will fall off and are not worth the risk of turbo damage. The stock engine should produce 250-260 RWHP at safe boost using stock turbo. Upgrading turbo, fuel and rest of need parts will yield 300-375.





Specifications S15 Black Top SR20DET

S15 Silvia 99-



Horsepower: 250ps at 6000rpm

Transmission: 6 Speed, Close Ratio

Injector size: 480cc/min

Turbo specs:

Compressor: T-28, 60 trim 60 mm BCI-1 compressor in T-04B housing

Turbine: Inconel turbine wheel. Cast divider wall between turbine discharge and wastegate.

Center Section: Ball Bearing

This engine is expensive and hard to get. If you are on a tight budget, please consider other options as the money you save from buying this engine can be better used to build up a really nice Red Top.

Additions: 6 speed manual transmission. The 6 speed cannot be used on the S13 and S14 motors, and uses a different driveshaft. Speed sensor is located in the differential. The 6 speed is cool, but is not as strong as the 5 speed from the older cars. There is basically 6 gears inside the same housing that was designed to hold 5 gears. This makes the gears smaller and weaker, therby breaking more often.

het grappige is... dat je alleen maar over deze auto's ziet in de vorm van driften, terwijl je met deze bakken ook gewoon kent racen of sprintjes doen

alleen dat gewoon racen word denk ik moeilijk vanwege de acterwiel aandrijving maar het is zeker mogelijk!

vraagje!

hoeveel toeren kunnen deze blokken draaien (zonder al te veel schade aan te brengen of de slijtage extreem te verhogen) ik weet dat de honda blokken 9200 toeren kunnen draaien (11000 is mogelijk, maar dan gaat je blok niet lang mee!), de RX7 ken ook 9000, M3 8500, Supra 7500 (weet niet zeker). en in het bovenstaande stukje info staat dat er eeb 6-bak is maar volgens hun is de 5-bak het krachtigste, is dat zo of is een 6-bak net zo goed hedendaags van de 200SX blokken?

quote:

Op vrijdag 19 mei 2006 00:29 schreef K33T het volgende:
8500 toeren denk ik. Heb exact dezelfde blok ook in een ouwe skyline gezien (nee, geen GTS-T/GT-R). En het rood van de tachometer begon tussen 8000 en 9000. En een reguliere rb26dett blok gaat vanaf 9000rpm in rood, te tunen vanaf 13.000 rpm in rood.

maar soms zijn de wijzerplaten ook een kit, die voor honda verkrijgbaar is gaat pas bij 10000 in het rood, terwijl (zover ik weet) bijna alle honda's 8800/9200 toeren draaien.

rb26dett zei je he

dan is de vraag, welke blokken passer er dan in een silvia zonder al te veel ophang aanpassingen, ik dacht namelijk dat een SR22DET het grootste blok was dat in een 200SX zat ?

en de blokken dan van een skyline, die gaan tog verder als 7500 RPM, over praat je dan ook over pushen en heel dik opfokken..??

quote:

Op vrijdag 19 mei 2006 19:06 schreef DeBastaard het volgende:

[..]

Daar kan je vast wel overheen, maar dan moet je niet denken aan getallen als 13000rpm ofzo hoor.

nee joh gekkie

ik moet zeggen, vin veel toeren onwijs gaaf! maar dan praat ik over 9000/9500 max, niet 13000, dat is meer voor de motor fiets of een rotatiemotor.

quote:

Op vrijdag 19 mei 2006 17:49 schreef jacco het volgende:

[..]

Originele redline van een R34 GTR is 8000, maar in de praktijk kan je daar nog wel overheen.

maarja tuurlijk ken je met vele motoreren meer toeren draaien als het daarvoor gemaakt is, maar dat houdt meestal wel in dat je blok vreselijk snel slijt, ik heb geen idee wat de standaard blokken max km kunnen draaien (ik denk ongeveer 250.000 en meer) maar als ik een blok wil gaan opfokken moet het wel ongeveer 180.000 km kunnen draaien zonder problemen (kleine problemen daar buiten gelaten, met opfokken ken er altijd wel wat mis gaan)

maar zijn de mogelijkheden goed genoeg met de SR20DET om ongeveer 400+ pk's eruit tehalen(neem aan dat het blok wel versterkt moet worden als je hoog gaat boosten en flink op gaat voeren)?

[ Bericht 24% gewijzigd door X-qlusive. op 19-05-2006 19:35:33 ]

quote:

Op zaterdag 20 mei 2006 10:29 schreef ChrisM55 het volgende:
Is zeker te doen, op internet staat ergens een filmpje van een SR20DET met 668PK.

ja maar, ik bedoel op een manier dat je niet je blok snel opblaast of iets dergelijks. Namelijk ken veel mensen die hun civic blok (B16A/B16A2 blok) een turbo/kompressor erop gooien en 400+ pk's, maar die blokken geven allemaal problemen, t is wel leuk maar dat blok ken nou eenmaal dat niet aan

ik wil gewoon een blok dat betrouwbaar (tuurlijk er kunnen altijd problemen voorkomen, maar niet dat ik om de 6 maanden weer voor de deur staat omdat er iets mis is) is zonder dat ik kans heb mijn blok opblaast omdat ik hem te veel opgefokt heb.

[ Bericht 1% gewijzigd door X-qlusive. op 20-05-2006 14:20:39 ]

quote:

Op zaterdag 20 mei 2006 14:16 schreef jacco het volgende:
Als je op zo'n manier een motor wilt tunen zul je er wel rekening mee moeten houden dat er altijd iets mee kan gebeuren. Dat geld voor een SR20 en voor een RB26, je kan er heel veel pk's uit halen. Maar je moet er altijd rekening mee houden dat hoe je je blok ook bouwt er altijd wat mee kan gebeuren.

Ik denk wel dat je betrouwbaar een RB26 tot de 600 pk kan bouwen, maar ga je daarboven zitten dan word het een ander verhaal. Maar als je echt een betrouwbaar blok wilt bouwen met alles erop en eraan dan moet je wel over een hele dikke portemenee beschikken. Hetzelfde geld natuurlijk voor het SR20 blok.

dat spreekt voor zich!

maar dit doe je ook niet ff in 1 jaar (althans meeste mensen niet ) ik denk dat deze projekt langer gaat duren als 5 jaar, maar dat maakt niet uit dan zie je de auto beetje bij beetje opgebouwd worden (vind ik persoonlijk het leukst). en de bedragen daar wil ik nogeneens over beginnen die zijn taboe

de spullen vergaren voor je bak en tunen is ook niet zo'n probleem, maar de auto importeren lijk me de grootste probleem qua verkrijgbaarheid, welke model je wil, welk blok, etc etc. dan zit ik te denken.... zijn ze nog wel te krijgen of wat dat een heuse zoektocht..??

quote:

Op zondag 21 mei 2006 11:52 schreef jacco het volgende:
Heel goed Estolan, wat ben jij weer goed op de hoogte

[afbeelding] [afbeelding]

wat een bak he