Het betreft trouwens een Subaru Justy uit 1996
Als dit lekker soepel gaat is het juist een goed teken.
Dank voor de snelle antwoorden...quote:Op zondag 12 maart 2006 21:15 schreef ESSEX het volgende:
Dan is of je koppelingsplaat aan het verslijten als je ook daadwerkelijk van versnelling kunt wisselen.
lees jij dit maar eens door
maar dat werkt alleen goed als je poke naar bak bedient word door stangen en niet door kabels.
De reden?
een stang is direct
een kabel kan bewegen waardoor je niet goed in de versnelligs zit.
ik moet wel eens auto's ophalen met een kapotte koppelingskabel of kapotte drukgroep.
je moet wel schakelen wanneer de motor erg makkelijk en soepel opneemt
en je moet tussen gas geven als je schakel .
Jij bent nameliijk de genen die met de gas de motor en bak in verhouding moet zetten (normaal doet dat de kopeling dat )
Syncromeshes.
Zorgen ervoor dat de snelheids verschillen verminderen in je bak en je hoeft dus geen tussengas te geven, uiteraard moet je je koppeling intrappen omdat je anders die dingen sloopt (zijn gemaakt om te schakelen ZONDER belasting)... Je kan ook zonder koppeling schakelen maar niet goed voor je bak en koppeling etc.
Je kunt idd een versnellingspook best ver in de versnellingen duwen. Je zit dan namelijk tegen de sychromesh te duwen (zie post van yup voor uitleg), maar bij het intrappen van de koppeling moet de pook gewoon in de versnelling schieten.
Lijkt mij nog een goeie versnellingsbak. Niet te vaak doen, dat doorduwen zonder koppeling, wegens slijtage van de synchromeshringen.
Maare, kunnen schakelen wanneer de motor uit is? Ik heb er een bloedhekel aan, maar volgens mij moet dat met elke auto wel kunnen hoor. Enkele uitzonderingen daargelaten natuurlijk!
of druklager."Je hebt een hekel aan schakelen wanneer de motor uit is..."
Vertel eens hoevaak je dat doet dan....
Aan TS, niks aan de hand !! En aan anderen zonder je pedaal idd kzou zeggen doe je best en ga de tandjes poetsen
KGRRRRRRRRRTTTTT.je moet precies in het juiste toerengebied zitten dan is er niks aan de hand, zit je net ernaast dan hoor je de tandwielen wel knarsen
Die paarse ding beweegt dus, de tandwielen draaien wel maar blijven op hun plek...
Daardoor is het volgens mij niet mogelijk dat je tandengeknars hoort, maar die paars aangegeven ding...
quote:Whehe omdat het een voorbeeld isOp maandag 13 maart 2006 17:42 schreef Wojworshebn het volgende:
Whehe die heeft maar 2 versnellingen
quote:
Double clutchen heet dat. quote:Bij bepaalde toerentallen kun je normaal gesproken de bak in de vrij zetten zonder al te veel kracht te zetten. Als je het weet, is het ideaal om als bijrijder de bestuurder te irriteren.Op dinsdag 14 maart 2006 03:56 schreef StefanP het volgende:
Ik kan m'n supra ook van z'n 5 in z'n vrij zetten als ik gewoon aan het rijden ben en gas geef... vanuit de andere versnellingen lukt het niet. Of dat zo hoort weet ik niet...
quote:Lache
quote:De handrem is ook leuk.Op dinsdag 14 maart 2006 04:01 schreef SuperBosch het volgende:
[..]
Bij bepaalde toerentallen kun je normaal gesproken de bak in de vrij zetten zonder al te veel kracht te zetten. Als je het weet, is het ideaal om als bijrijder de bestuurder te irriteren.
quote:Is helemaal niet zo moeilijk, helemaal niet als het je eigen auto is. Als je maar genoeg oefent op toerentaller dan kan je omhoog en omlaag schakelen zonder koppeling.Op dinsdag 14 maart 2006 08:21 schreef blup het volgende:
Het is zelfs mogelijk om door te zonder weerstand, geknars of kracht door te schakelen terwijl je rijd, maar dit kan echt alleen op een bepaald punt toerental.. M'n oom kan dit met zn auto.. 't lijkt dan net een automaat.
Wel is 't iets belastender, maar toen ik dit begon te doen bij m'n lease auto ging de bak tenminste niet om de maand kapot, Fiat
quote:Slachtoffer ongeval Axel overleden
quote:BS, ik deed het ook met mijn Scorpio zonder problemen. En dat ding was in ordeOp zondag 12 maart 2006 21:15 schreef ESSEX het volgende:
Dan is of je koppelingsplaat aan het verslijten als je ook daadwerkelijk van versnelling kunt wisselen.
quote:WowOp dinsdag 14 maart 2006 13:04 schreef worldpimber het volgende:
[..]
Slachtoffer ongeval Axel overleden
Knap dat je dat terugvond trouwens
quote:je hebt gelijkOp maandag 13 maart 2006 16:39 schreef yup het volgende:
Volgens mij hoor je helemaal de versnellingen niet knarsen, alle versnellingen zijn toch constant mesh
[afbeelding]
Die paarse ding beweegt dus, de tandwielen draaien wel maar blijven op hun plek...
Daardoor is het volgens mij niet mogelijk dat je tandengeknars hoort, maar die paars aangegeven ding...
versnellingen hoor je niet knarsen omdat ze in constante aangrijping staan.
Wat je hoort is inderdaad het paars aangegeven ding. Oftwel je synchromesh inrichting. In dit geval schuurt je schakelring tegen de tandkrans van de te schakelen versnelling.
quote:Hee, is dit niks voor je?Op dinsdag 14 maart 2006 13:04 schreef worldpimber het volgende:
[..]
Slachtoffer ongeval Axel overleden
Moslimjeans
Waarschijnlijk niet, moet je weer een paar mensen voor bestelen
quote:Doubleclutching is juist met koppeling, je geeft tussengas om het verschil in de tandwielen onderling op te heffen, zodat je:Op dinsdag 14 maart 2006 03:58 schreef sig000 het volgende:
Zonder koppeling kun je prima schakelen.
- minder slijtage aan de bak heeft.
- geen schokken krijgt doordat de motor weer op toeren komt door de koppeling los te laten.
quote:Jammerlijk mislukte poging.Op woensdag 22 maart 2006 21:31 schreef Rietvaerder het volgende:
Hee, is dit niks voor je?
Moslimjeans
Waarschijnlijk niet, moet je weer een paar mensen voor bestelen
Jongen, je kunt beter je mond houden, want tegenover mij faal je op dit forum gigantisch.
quote:Volgens mij is dat rev-matching toch ?Op woensdag 22 maart 2006 22:00 schreef Ridocar het volgende:
[..]
Doubleclutching is juist met koppeling, je geeft tussengas om het verschil in de tandwielen onderling op te heffen, zodat je:
- minder slijtage aan de bak heeft.
- geen schokken krijgt doordat de motor weer op toeren komt door de koppeling los te laten.
Bij ouwe bakken moet je dubbel koppelen. Dus je rijd in 2, wilt naar 3:
Koppeling in, pook naar vrij, koppeling los, gas geven, koppeling weer in gelijk naar 3 en koppeling lossen. Omdat deze bakken geen syncromeshes hebben moet je tussengas geven (net als vrachtwagens overigens).
Rev matchen: Je rijd 8000 rpm in zijn 3, remt af naar 5000 rpm ofzo, trapt koppeling in geeft dot gas (hoeft dus niet in vrij te zijn) en ramt hem naar zijn 2 en laat koppeling los.
En heel and toe is gewoon hetzelfde als rev matchen maar dan rem je af met je hiel of tenen en je geeft dot gas met je hiel of tenen. Is vooral om slijtage te voorkomen want elke dag vanaf hoge versnellingen afremmen ddoor je koppeling los te schieten is niet fijn voor je motor, bak, aandrijflijn en een hele zooi dingen erbij...
quote:Misschien dat het in de racerij rev-matching genoemd wordt, maar het dubbelclutchen zoals ik die ken (ouderwetsch) werkt zowel voor op- als terugschakelen.Op donderdag 23 maart 2006 00:24 schreef yup het volgende:
[..]
Volgens mij is dat rev-matching toch ?
Bij ouwe bakken moet je dubbel koppelen. Dus je rijd in 2, wilt naar 3:
Koppeling in, pook naar vrij, koppeling los, gas geven, koppeling weer in gelijk naar 3 en koppeling lossen. Omdat deze bakken geen syncromeshes hebben moet je tussengas geven (net als vrachtwagens overigens).
Rev matchen: Je rijd 8000 rpm in zijn 3, remt af naar 5000 rpm ofzo, trapt koppeling in geeft dot gas (hoeft dus niet in vrij te zijn) en ramt hem naar zijn 2 en laat koppeling los.
En heel and toe is gewoon hetzelfde als rev matchen maar dan rem je af met je hiel of tenen en je geeft dot gas met je hiel of tenen. Is vooral om slijtage te voorkomen want elke dag vanaf hoge versnellingen afremmen ddoor je koppeling los te schieten is niet fijn voor je motor, bak, aandrijflijn en een hele zooi dingen erbij...
We hebben hier een Mc-Cormick 439 (4 cilinder, 39 PK) trekker met 6 versnellingen vooruit en 2 achteruit. Het kreng stamt uit begin jaren 60 en heeft een ongesynchroniseerde bak.
Versnelling omhoog werkt als volgt:
volgas - gas los en koppeling in - naar vrij - koppeling los en een beetje gas - koppeling in en prakken in volgende verzet - koppeling los en volgas.
Versnelling naar beneden:
even volgas en koppeling in - in vrij zetten en koppeling los - weer volgas - koppeling in, gas los en in lagere versnelling prakken - koppeling los.
Eigenlijk ook een soort rev-matching.
Het ziet er moeilijk uit, maar deze antieke manier van doubleclutching is makkelijk geleerd.
quote:Nou, doubleclutchen wordt ( met hedendaagse automobielen ) eigenlijk alleen nog in de racerij echt gebruikt en is alleen voor terugschakelen ( fuck you vince uit fast and the furiousOp donderdag 23 maart 2006 00:24 schreef yup het volgende:
[..]
Volgens mij is dat rev-matching toch ?
Bij ouwe bakken moet je dubbel koppelen. Dus je rijd in 2, wilt naar 3:
Koppeling in, pook naar vrij, koppeling los, gas geven, koppeling weer in gelijk naar 3 en koppeling lossen. Omdat deze bakken geen syncromeshes hebben moet je tussengas geven (net als vrachtwagens overigens).
Rev matchen: Je rijd 8000 rpm in zijn 3, remt af naar 5000 rpm ofzo, trapt koppeling in geeft dot gas (hoeft dus niet in vrij te zijn) en ramt hem naar zijn 2 en laat koppeling los.
En heel and toe is gewoon hetzelfde als rev matchen maar dan rem je af met je hiel of tenen en je geeft dot gas met je hiel of tenen. Is vooral om slijtage te voorkomen want elke dag vanaf hoge versnellingen afremmen ddoor je koppeling los te schieten is niet fijn voor je motor, bak, aandrijflijn en een hele zooi dingen erbij...
). Aangezien je dan remt gebruik je meestal dan de side-flip manier en soms de heel-toe manier ( afhankelijk van je pedalen stand. Het effect wat je ermee haalt is niet alleen om je aandrijflijn te sparen maar vooral ( met achterwiel aangedreven auto's ) om stabiliteit te houden met remmen. Je wordt er niet vrolijk van als je je achterwielen laat blokkeren onder hard remmen omdat je je koppeling te snel los laat.