Heb de search gebruikt maar geen enkel fatsoenlijk topic kunnen vinden. Alleen maar algemene topics maar niet één voor de Veyron speciaal. Als ik het weer mis heb zou ik die search eens gaan aanpassen.
Bugatti Veyron 16.4 in Production
After four years of development, the Bugatti Veyron 16.4, as it will now be called, is ready for series production. The most exclusive sports car of all time is following in the footsteps of the legendary Bugatti, those universally-coveted limousines and unbeatable racing cars of the 1920s and 1930s which today are among the most sought-after creations from the early days of automobile construction.
This brings to an end the era of design models and concept cars which since the late 1990s have signposted possible paths to the Bugattis of the future. Design and technological concept have finally become reality in the Veyron model’s final form and will be available from the beginning of 2004 as a strictly limited edition of just 300 cars. Technologically futuristic and packed with creative engineering, the first Bugatti of the 21st century has arrived.
Merging the Past and the Future
The Bugatti Veyron 16.4’s home is in Molsheim-Dorlisheim, the French town where, almost 100 years ago, Ettore Bugatti began to realize his lifelong dream of being a car manufacturer.
The new workshop is not just where the engine and vehicle are assembled and tested, it is also the place where customers collect their Bugattis and drive them out onto the streets for the first time.
The aim is to turn Molsheim into an all-round Bugatti centre once again. While up to 70 new vehicles a year are built by hand in the new facility, neighbouring specially-equipped workshops are the scene of expert restoration work on historic Bugatti vehicles. Both past and future have found a new home here.
High Performance
The car’s safety systems have been designed to cope with its extraordinary performance, acceleration and speed. The single-piece carbon fibre monocoque alone scores maximum points in crash tests, while airbags give the driver and passenger additional protection. The high-speed tires designed specially for the Bugatti Veyron 16.4 (for vmax. > 350 km/h), sizes 265-68 R 500 A (front) and 365-71 R 540 A (rear), incorporate a further innovative safety feature in the form of the PAX System fitted to the wheels and tires, ensuring safe handling even after sudden pressure loss. Another Bugatti Veyron 16.4 component with a safety element is the rear spoiler. As well as providing the necessary downforce during high-speed travel, it acts as a kind of ‘parachute brake’ during emergency braking. Once precisely-defined deceleration forces are registered the spoiler tilts and the additional air resistance this generates reduces the braking distance to that of a lorry.
Specifications
Engine
Type: W16 Quad-Supercharged
Displacement in cc: 7993
Power bhp at RPM: 1001 / 6000
Torque Nm at RPM: 1250 / 2200-5500 .
Brakes & Tires
Brakes F-R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: 245/690 R520 - 335/710 R540 (PAX System)
Driveline: All Wheel Drive
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: 174.2 × 77.9 × 47
Weight kg: 1890
Performance
Acceleration 0-100 km/h: 3 seconden
Top Speed km/h: 406 km/h
Base Price: 2006 Bugatti Veyron 16.4 - Approx. $1,240,000 / ¤1,000,000
The Art of the Machine
The W16 alloy engine developed by Bugatti for the Veyron 16.4 will have a special and absolutely unique place in the history of sports car construction. Its design employs the space-saving VR principle with two particularly slender eight-cylinder blocks arranged at a 90° angle to each other.
1001 horsepower equip the Bugatti Veyron 16.4 with a level of acceleration unheard of in the sports car segment, propelling it from 0 to 60 mph in just three
seconds and past the 200 mph mark in a mere 14 seconds. Thanks to its 923 lb-ft, the Bugatti Veyron 16.4’s enormous propulsive power is not exhausted until it reaches
252.3 mph (406 km/h): the maximum speed for which chassis and drive train have been designed. Any further performance escalation is limited by current design and construction.
Also unique is the power transmission via an innovative directshift gearbox. Without any interruption in the power flow, the sequential seven-speed gearbox transmits the engine’s power to the wheels via permanent four-wheel drive. Put simply, this means uninterrupted acceleration from a standing start to maximum speed: a feeling previously known only to jet pilots.
Exclusive, Classical, Functional
Both exclusive and highly functional, the interior of the Bugatti Veyron 16.4 will transport you to a world of your own. Superb leather, also two-tone if desired, quality metallic trim and beautifully designed and ergonomically laid-out controls characterize the Veyron cockpit.
The Bugatti Veyron 16.4 instruments, with a large central rev counter surrounded by four smaller additional instruments also conjures up memories of the marque’s legendary motor sport past. The deliberate avoidance of superfluous instruments and modern extras are an unmistakable statement of the car’s uncompromising sportiness.
Unchanged on the series version of the Bugatti Veyron 16.4 is the classical two-tone paintwork. The designers have selected five separate colour combinations for the car: Each of the combinations features the bonnet, roof and rear in the darker of the two colours, with the sides and front wheel arches in the lighter colour.
Bugatti Factory in Molsheim
On Saturday, 3 September 2005, Bugatti Automobiles S.A.S. hosted opening festivities for the ‘Atelier’ in Molsheim, its new plant dedicated to production of the new Bugatti. At the same time, the company’s headquarters, the Château St. Jean, along with the neighboring buildings, were officially opened for their intended purpose.
Voor grote versies van de foto's in 1600x1200 kijk op rsportscars.com
quote:Was dat niet Bentley?Bugatti, those universally-coveted limousines and unbeatable racing cars of the 1920s and 1930s
quote:Hoe bedoel je in 1 keer?Op vrijdag 21 oktober 2005 14:41 schreef MikeyMan het volgende:
Toch ziek dat die 406 km/u nog begrensd is... Best vlot... Maar je moet wel die snelheid in één keer halen, anders gaat ie weer maar tot 350...
quote:Toevallig een copy/paste uit Word? Best irritant....model’s...
...16.4’s...
...car’s...
...‘parachute brake’...
...engine’s...
...‘Atelier’...
En het is, zoals al eerder gezegd, Bugatti. Niet Bugattie. No offence verder hoor, het is wel een strakke bak (wel een hoge Volkswagen uitstraling helaas).
edit: in de quote doen die termen het weer wel. Erg vaag.
Benieuwd wie de volgende fabrikant is die er één maakt die sneller is.
wel stoer die PK meter, maar jammer dat de snelheidsmeter in mph is en niet in km/h 280 mph staat veel minder vet als 400+ km/h
Bugatti Veyron 16.4!, Bugatti! niet -ie-
maar wel gaaf die nieuwe foto's, onwijs mooi. even goed nadenken welke ik nu op kleuren a3 uitdraai
quote:Doe het dan ook gewoon goed!Op vrijdag 21 oktober 2005 15:28 schreef jacco het volgende:
hé ik zal nog eens een fatsoenlijk topic openen. Doe het dan in het vervolg zelf.
quote:Volgens het verhaal in de autoweek, moet dat bij het starten al...Op vrijdag 21 oktober 2005 15:55 schreef spectrumanalyser het volgende:
en dan dat verhaal van die tweede contactsleutel.... boven de 360 km/uur moet je een tweede sleutel omdraaien. dan 'start' hij pas echt
quote:wel zo logisch. ff bij 360 km/h handje van het stuur halen om ergens een 2e sleutel om te draaienOp vrijdag 21 oktober 2005 15:58 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Volgens het verhaal in de autoweek, moet dat bij het starten al...
lijkt me niet.
quote:het is ook geen 4 cylinder.Op vrijdag 21 oktober 2005 16:26 schreef PNG het volgende:
55 liter koelvloeistof. Ook fijn.
hier ligt de eerste al bijna in de prak
quote:heeft misschien een paar krasjes van wat rondvliegend grind.. that's allOp vrijdag 21 oktober 2005 16:38 schreef alsem het volgende:
http://www.wreckedexotics(...)n_20050926_001.shtml
hier ligt de eerste al in prak
hier verder
quote:je bent geen mod
quote:Het slaat toch nergens op dat ik dit soort topics niet kan vinden in de search.
quote:http://members.home.nl/thafreak2/Bugatti Veyron 16.4 track test.mpegOp vrijdag 21 oktober 2005 23:03 schreef Party_P het volgende:
iemand filmpjes van de Veyron, wil um wel eens horen (de motor)
Vind de Macca F1 nog steeds indrukwekkender, 1200 kilo ofzo + 621 pk... En manual transmission...
1001 pk blijft natuurlijk bizar...
De sound van die v16 is gewoon TE lekker!
Veyron @ de ring
Ik ben zeer benieuwd of ie in topgear komt deze herfst , het moet gewoon haast wel
Koenigsegg ( supercharged V8 @ 806 pk ) is al verslagen door SSC ( supercharged V8 @ 900 pk
) dus hoe lang gaat het duren voor we een V10/V12 gaan zien die nog sneller is dan dit bakbeest? Ferrari doet z'n best met de FXX maar die is weer niet voor straatgebruik begreep ik...
quote:Riiiiight. @ 360 km/h beetje kloten met knopjes enzo, bellen, uit je neus vreten, lijkt me sterkOp vrijdag 21 oktober 2005 15:55 schreef spectrumanalyser het volgende:
en dan dat verhaal van die tweede contactsleutel.... boven de 360 km/uur moet je een tweede sleutel omdraaien. dan 'start' hij pas echt
quote:Nee, maar als je ook op "Bugattie" zochtOp vrijdag 21 oktober 2005 19:58 schreef jacco het volgende:
[..]
Het slaat toch nergens op dat ik dit soort topics niet kan vinden in de search.
quote:FXX Mag juist naar mijn weten niet op straat gebruikt worden... Of was het andersom? Het is in iedergeval een test-serie voor de "F70"... De Enzo opvolger...Op zaterdag 22 oktober 2005 18:16 schreef ninja-mod het volgende:
Wat een monstermachine , heerlijk
De sound van die v16 is gewoon TE lekker!
Veyron @ de ring
Ik ben zeer benieuwd of ie in topgear komt deze herfst , het moet gewoon haast wel
Koenigsegg ( supercharged V8 @ 806 pk ) is al verslagen door SSC ( supercharged V8 @ 900 pk
Ferrari doet z'n best met de FXX maar die is weer niet voor straatgebruik begreep ik...
quote:Op vrijdag 21 oktober 2005 19:58 schreef jacco het volgende:
[..]
Het slaat toch nergens op dat ik dit soort topics niet kan vinden in de search.
http://www.google.com/search?q=bugatti&domains=forum.fok.nl&sitesearch=forum.fok.nl
Dubbel.
quote:Hij gaat wel matig voorzichtig de bochten inOp vrijdag 21 oktober 2005 23:08 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
http://members.home.nl/thafreak2/Bugatti Veyron 16.4 track test.mpeg
quote:Dat zijn allemaal algemene topics over bugatti. Een auto als deze verdient imo toch wel een eigen topic.Op zaterdag 22 oktober 2005 19:09 schreef natte-flamoes het volgende:
[..]
http://www.google.com/search?q=bugatti&domains=forum.fok.nl&sitesearch=forum.fok.nl
Dubbel.
De nieuwe Bugatti Veyron 16.4 viert zijn wereld premiere als een echte productie auto op de Tokyo motor Show. De productie van deze super auto in Molsheim, nabij Strasbourg in Frankrijk, de thuisbasis van Bugatti Automobiles S.A.S., is net een paar weken geleden begonnen.
"Japan", legt Dr. Thomas Bscher uit, President van Bugatti, op de stand van Bugatti in Tokyo "dit is één van de meest belangrijke afzetmarkten voor exclusieve auto's". We weten dat het merk Bugatti hier van grote faam en respect geniet. We zijn daarom dan ook echt blij dat we hier als eerste deze auto auto mogen presenteren.
Tokyo is al eerder de plaats geweest van een premiere van de Veyron in 1999. toen werd namelijk de Bugatti Veyron EB18/4, met een 18 cilinder motor, gepresenteerd aan het grote publiek
Wat een volslagen belachelijke idiote debiele zieke auto
Maar wel geil
Is er ook een tabel waarmee je kunt uitrekenen dat stel Ford 1.8i 125 pk's, hoeveel de motor dan levert?
quote:Mjah, zelfs als het kan, wat heb je er dan aan?Op maandag 24 oktober 2005 22:58 schreef Erik_Westerveld het volgende:
1 vraag, de W16 levert 3000 pk's waarvan slechts 1000 pk's voor aandrijving komt. De rest verdwijnt in koeling, etc etc.
Is er ook een tabel waarmee je kunt uitrekenen dat stel Ford 1.8i 125 pk's, hoeveel de motor dan levert?
Overigens zal het verschil wel iets kleiner zijn hoor
quote:Uhh volgens mij is dat gemeten aan de krukasOp maandag 24 oktober 2005 22:58 schreef Erik_Westerveld het volgende:
1 vraag, de W16 levert 3000 pk's waarvan slechts 1000 pk's voor aandrijving komt. De rest verdwijnt in koeling, etc etc.
Is er ook een tabel waarmee je kunt uitrekenen dat stel Ford 1.8i 125 pk's, hoeveel de motor dan levert?
. Net als bij jou Fordje. Is ook 125 pk's, die worden ook gemeten aan je krukas.quote:beter lezen, aan krukas heeft de W16 idd 1000 pk's, maar in feite levert hij dus bijna 3000 pk's.Op maandag 24 oktober 2005 23:04 schreef yup het volgende:
[..]
Uhh volgens mij is dat gemeten aan de krukas
mijn vraag is dus of er ook een tabel/maatstaf is waarmee je kunt aflezen hoeveel vermogen je auto/motor in feite levert.
quote:HUH?Op maandag 24 oktober 2005 23:07 schreef Erik_Westerveld het volgende:
[..]
beter lezen, aan krukas heeft de W16 idd 1000 pk's, maar in feite levert hij dus bijna 3000 pk's.
mijn vraag is dus of er ook een tabel/maatstaf is waarmee je kunt aflezen hoeveel vermogen je auto/motor in feite levert.
Hoe bedoel je in feite levert hij dus bijna 3000 pk's ?
Want er zijn 2 manieren om vermogen te weergeven.
Aan de wielen (en dat is dus altijd minder dan aan de krukas)
Aan de krukas. En dat is dus het vermogen van een werkende kant en klare motorblok, zonder aandrijving etc. erop.
Ik vind je vraag ook een beetje irrelevant. In een verbrandingsmotor wordt een hoeveelheid chemische energie (benzine) vrijgemaakt, en een deel daarvan (zo'n 25%) wordt omgezet in mechanische arbeid, en het grootste deel (helaas) in warmte. Bij een grote motor heb je ook nog eens een aanzienlijk deel van die mechanische arbeid nodig voor de koelinstallatie.
Je zou kunnen zeggen dat het 'eigenlijke' vermogen van je motor de energie is die je er in de vorm van benzine in stopt, maar daar heb je helemaal geen fuck aan om te weten.
quote:idd dat wil ik ook wel eens weten...Op maandag 24 oktober 2005 23:35 schreef yup het volgende:
[..]
HUH?
Hoe bedoel je in feite levert hij dus bijna 3000 pk's ?
Want er zijn 2 manieren om vermogen te weergeven.
Aan de wielen (en dat is dus altijd minder dan aan de krukas)
Aan de krukas. En dat is dus het vermogen van een werkende kant en klare motorblok, zonder aandrijving etc. erop.
daarbij het blijft waarschijnlijk een ontzettend lomp onding maar hij heeft toch wel wat
en die snelheden
SAE (Amerikaanse standaard) horse power.
Dat is dus met een kale motor dacht ik... Zonder waterpomp etc. (word extern aangedreven dacht ik)...
En hebbie geen fuck aan aangezien je altijd een waterpomp etc. nodig hebt wil je uberhaupt kunnen rijden...
quote:Autovisie bevestigt het OOK dat W16 bijna 3000 pk's (gemeten in kW's), levert in veyron, zie bijv. blz 14 van hun vertaalde Duitse test van veyron.Op maandag 24 oktober 2005 23:35 schreef yup het volgende:
[..]
HUH?
Hoe bedoel je in feite levert hij dus bijna 3000 pk's ?
Want ten eerste op de krukas levert dat ding 1001 pk. En that's it.
En bijna 2000 pk verlies door koelsysteem etc. is gewoon bullshit, dat kan gewoon niet.
quote:Niks nieuws of spectaculairs dus. Gewoon ongeveer het rendement van een verbrandingsmotorAs Dr. Schreiber says “For 1000 HP propulsion power, the system demands approximately 2000 HP to be additionally generated as heat energy during combustion. Half in each case is dissipated in the exhaust gas and cooling water”.
Maar door alle natuurlijke verliezen van een benzinemotor is het "maar" 343 pk.
quote:Dus nogmaals: van de 2238 KiloJoule aan benzine die jer er per seconde ingooit levert de motor 746 kilowatt aan mechanisch vermogen en 1492 kilowatt aan warmte.Try it. At that speed the fuel being consumed has the potential energy of 3,000bhp, almost 1000bhp to push the car along, 1,000 thrown out of the back as exhaust heat and another 1,000 dissipated by the three separate cooling systems with six separate radiators.
Van die warmte waait de helft vanzelf weg via de uitlaat en de andere helft wordt door het koelsysteem afgevoerd. That's all.
Hoe dingen uit hun verband gerukt kunnen worden zeg
quote:It’s also sobering to discover that the Veyron’s 987bhp power output is just one third of the engine’s raw combustion energy. Apparently, as much as 1,000bhp is boiling off in the cooling system with another 1,000bhp absorbed by the exhaust. For sure, cooling and exhaust systems sap power on all engines, but it’s a sobering set of statistics, nonetheless.
Sommige mensen snappen er echt dus echt geen zak van. Op zich heb ik met zulke mensen nooit zo'n moeite mits ze hun bek houden en bereid zijn nederig aan te horen hoe het wél zit. Op het moment dat ze hun 'waarheid' echter enthousiast gaan verkondigen krijg ik altijd wat jeuk hier en daar
quote:tsja, yup denkt dat ie overal verstand van heeft. Maar 't is eigenlijk gewoon een kleuter.Op dinsdag 25 oktober 2005 00:20 schreef sungaMsunitraM het volgende:
Sommige mensen snappen er echt dus echt geen zak van. Op zich heb ik met zulke mensen nooit zo'n moeite mits ze hun bek houden en bereid zijn nederig aan te horen hoe het wél zit.
.quote:Als je niks normaals te melden heb kan je ook opdonderen?Op dinsdag 25 oktober 2005 08:59 schreef natte-flamoes het volgende:
[..]
tsja, yup denkt dat ie overal verstand van heeft. Maar 't is eigenlijk gewoon een kleuter.
Ik heb er ook verstand van, dat is het grote verschil he.
Verder had ie het (zoals ie zelf zei) over het artikeltje.
quote:sommige mensen zijn te kansloosOp dinsdag 25 oktober 2005 00:00 schreef sungaMsunitraM het volgende:
[..]
Dus nogmaals: van de 2238 KiloJoule aan benzine die jer er per seconde ingooit levert de motor 746 kilowatt aan mechanisch vermogen en 1492 kilowatt aan warmte.
Van die warmte waait de helft vanzelf weg via de uitlaat en de andere helft wordt door het koelsysteem afgevoerd. That's all.
Hoe dingen uit hun verband gerukt kunnen worden zeg
quote:in tegenstelling tot jou heeft hij wel verstand van auto's....Op dinsdag 25 oktober 2005 08:59 schreef natte-flamoes het volgende:
[..]
tsja, yup denkt dat ie overal verstand van heeft. Maar 't is eigenlijk gewoon een kleuter.
quote:
quote:Ik lees slechtsAs Dr. Schreiber says “For 1000 HP propulsion power, the system demands approximately 2000 HP to be additionally generated as heat energy during combustion. Half in each case is dissipated in the exhaust gas and cooling water”.
quote:ja nee dat weet ik, dat klopt... maar om dan te beweren dat die motor 3000pk genereert...
hij genereert 1000pk en niks meer.. ja nog wat Kw's aan verloren energie... maar dat kan je absoluut geen pk's noemen.....quote:Oh ja kut,nee nu heb je me te pakken hoor! Goeie opmerking!Op dinsdag 25 oktober 2005 18:29 schreef Youp het volgende:
[..]
in tegenstelling tot jou heeft hij wel verstand van auto's....
quote:Ja met dit soort opmerkingen bewijs je je volwassenheid.Op dinsdag 25 oktober 2005 08:59 schreef natte-flamoes het volgende:
[..]
tsja, yup denkt dat ie overal verstand van heeft. Maar 't is eigenlijk gewoon een kleuter.
Je kan ook beetje normaal reageren
we hadden het hier over:
quote:Ík zeg ook helemaal niet dat hij 'eigenlijk' 3000 pk levert. Iemand zei dat, en in sommige artikelen staat dat ook, maar ik probeer juist duidelijk te maken dat als je een mechanisch vermogen van 1000 pk wilt hebben dat het dan doodnormaal en onvermijdelijk is dat je 1500 KW verliest aan warmte.Op dinsdag 25 oktober 2005 20:09 schreef Youp het volgende:
[..]
ja nee dat weet ik, dat klopt... maar om dan te beweren dat die motor 3000pk genereert...
quote:Klopt, maar is er ook een maatstaf/som hoe je daarmee kunt berekenen hoeveel vermogen auto's verliezen aan warmte?Op dinsdag 25 oktober 2005 20:34 schreef sungaMsunitraM het volgende:
[..]
Ík zeg ook helemaal niet dat hij 'eigenlijk' 3000 pk levert. Iemand zei dat, en in sommige artikelen staat dat ook, maar ik probeer juist duidelijk te maken dat als je een mechanisch vermogen van 1000 pk wilt hebben dat het dan doodnormaal en onvermijdelijk is dat je 1500 KW verliest aan warmte.
Qua rendement is die Bugatti dus ook helemaal niet bijzonder, het enige bijzondere is dat hij dik 10 x zoveel vermogen levert als een gemiddelde personenauto en dus ook dik 10x zoveel warmte
quote:ik doelde ook niet op jouOp dinsdag 25 oktober 2005 20:34 schreef sungaMsunitraM het volgende:
[..]
Ík zeg ook helemaal niet dat hij 'eigenlijk' 3000 pk levert. Iemand zei dat, en in sommige artikelen staat dat ook, maar ik probeer juist duidelijk te maken dat als je een mechanisch vermogen van 1000 pk wilt hebben dat het dan doodnormaal en onvermijdelijk is dat je 1500 KW verliest aan warmte.
ik dank jou omdat je even een bronnetje neerknalt waarin een aantal andere figuren duidelijk wordt gemaakt hoe en wat... quote:nee idd voor een 8 liter 16cilinder met 4 turbo's valt het smerig tegen wat hij presteert.... het antieke 8 liter 10cilinder blok van de viper kan met 2 turbo's al tot 1200 en binnenkort 1700pk gebracht wordenOp dinsdag 25 oktober 2005 21:39 schreef sungaMsunitraM het volgende:
Nou, rendement van een gewone viertaktmotor is zo'n 33% dus tel maar na
Qua rendement is die Bugatti dus ook helemaal niet bijzonder, het enige bijzondere is dat hij dik 10 x zoveel vermogen levert als een gemiddelde personenauto en dus ook dik 10x zoveel warmte
quote:Denk gewoon dat voor VW 1001 pk genoeg was (duizend en een pk, welke andere auto heeft dat ?). Serieus denk dat 1800 pk ook wel mogelijk moet zijn hoor met een 16 liter motorOp dinsdag 25 oktober 2005 21:49 schreef Youp het volgende:
[..]
nee idd voor een 8 liter 16cilinder met 4 turbo's valt het smerig tegen wat hij presteert.... het antieke 8 liter 10cilinder blok van de viper kan met 2 turbo's al tot 1200 en binnenkort 1700pk gebracht worden
quote:t is een 8 liter... maar die 1001 pk's hadden ze er met wat moeite bijna ook atmosferisch uit kunnen halen... zeker omdat t en 16 cilinder isOp dinsdag 25 oktober 2005 22:17 schreef yup het volgende:
[..]
Denk gewoon dat voor VW 1001 pk genoeg was (duizend en een pk, welke andere auto heeft dat ?). Serieus denk dat 1800 pk ook wel mogelijk moet zijn hoor met een 16 liter motor
of ze hadden er een geblazen W12 in gelegd... compacter, veel minder gewicht en dan net zo veel vermogen... bedoel idd een 16 cylinder motor...Maarja op zich is een 16 cylinder met 8 liter niet zo super keus qua vermogen als ik het goed heb... Die 16 cylinders zijn gekozen zodat de motor (relatief) rustiger loopt denk ik...
als je m nog eens op zou gaan voeren kom je vast wel tot 1500 of 1600 pk, maar verwacht dan wel dat je na iedere rit iets mag vervangen
een stel italianen en ex f1 engeneers zijn met een 1500 pk gasturbine sportwagen bezig die 450 km/h zou moeten kunnen, ben benieuwd wat dat op gaat leveren...
Ten eerste heeft dat ding werkelijk buitenaardse specs. (ok een dragster of een Hayabusa turbo zal wel sneller zijn).
Ten tweede is er dus werkelijk niets op aarde dat sneller is dan dat ding (noem maar een auto die nieuw word gebouwd die sneller is...)
Ok stel hij had 2000 pk, wat heb je er dan aan als ie 500 km/u loopt als je daar niet eens banden voor kan vinden
Denk gewoon dat het marketing redenen zijn, het is meer dan zat, klaar.
Pcies wat MrSkyline zegt, tmoet ook heel blijven. Leuk die 1000 Pk auto's op sprinttracks, maar ken het van de boys met 380 Pk uit een LET, en maar vlakken en compressie opvoeren, en dan zegt er weer eens een slangetje of wat anders poef.
Verder gaat het niet alleen om bij wijze van 1000 Pk, maar zoiets moet ook nog normaal rijden, fatsoenlijke koppelkrommen en vermogenskrommen hebben, leuk 600 Pk uit een Nissan, maar zoiets hoeft niet normaal te rijden, dat mag een bezopen dreun en turbogat hebben, dit niet, vandaar dat die dingen vaak sequentiele turbo's hebben, zodat die krommen relatief recht zijn, en dus de auto "ook nog gewoon" kan rijden. En als je een auto maakt met 1000 Pk die over hele gebied ook nog eens normaal rijdt. Is dat sowieso een knappe prestatie.
My 2 cents.
In mijn 1.8 liter knakenbak gaat maar 5-6 liter ofzo
Onvoorstelbaar zeg... 55 liter...
quote:Een 73 AMG heeft 750 Nm, in de Pagani (zelfde blok) 760 Nm. De 65 AMG heeft 1000 Nm.Op woensdag 26 oktober 2005 08:17 schreef MikeyMan het volgende:
Tsjah, moet sowieso zeggen dat ook het koppel me een beetje tegenvalt... 1250 nm... Dacht dat een 73amg daar ook erg hard naar op weg was?
quote:gasturbine? porblemen? oververhitting, geluid, en afvoer van uitlaatgassen, emissie eisen.Op dinsdag 25 oktober 2005 23:21 schreef MrSkyline het volgende:
tuurlijk kan je er meer uithalen, maar hoeveel kilometer gaat zo'n ding dan mee? kijk naar opgefokte autos, ja die komen soms aan de 1000 pk, maar hebben na 200 km flink onderhoud nodig, deze auto moet toch zeker een paar duizend kilometer kunnen rijden voor hij onderhoud nodig heeft...
als je m nog eens op zou gaan voeren kom je vast wel tot 1500 of 1600 pk, maar verwacht dan wel dat je na iedere rit iets mag vervangen
een stel italianen en ex f1 engeneers zijn met een 1500 pk gasturbine sportwagen bezig die 450 km/h zou moeten kunnen, ben benieuwd wat dat op gaat leveren...
quote:Eindelijk iemand die het begrijptOp woensdag 26 oktober 2005 00:04 schreef PNG het volgende:
Ze hadden nu al gi-gantische problemen met koeling. M5 doet wel wijsneuzerig dat het geen 4 cylinder is (goh, echt) maar daar doelde ik niet voor niets op. Gaat 55 liter koelvloeistof in. Tis nogal wat. Daar heb je ook allemaal weer pompen, slangen voor nodig etc etc. Hitte hitte hitte.
Pcies wat MrSkyline zegt, tmoet ook heel blijven. Leuk die 1000 Pk auto's op sprinttracks, maar ken het van de boys met 380 Pk uit een LET, en maar vlakken en compressie opvoeren, en dan zegt er weer eens een slangetje of wat anders poef.
Verder gaat het niet alleen om bij wijze van 1000 Pk, maar zoiets moet ook nog normaal rijden, fatsoenlijke koppelkrommen en vermogenskrommen hebben, leuk 600 Pk uit een Nissan, maar zoiets hoeft niet normaal te rijden, dat mag een bezopen dreun en turbogat hebben, dit niet, vandaar dat die dingen vaak sequentiele turbo's hebben, zodat die krommen relatief recht zijn, en dus de auto "ook nog gewoon" kan rijden. En als je een auto maakt met 1000 Pk die over hele gebied ook nog eens normaal rijdt. Is dat sowieso een knappe prestatie.
My 2 cents.
quote:Het koppel wordt bepaald door de aandrijflijn, niet de bepering van de motor.Op woensdag 26 oktober 2005 08:17 schreef MikeyMan het volgende:
Tsjah, moet sowieso zeggen dat ook het koppel me een beetje tegenvalt... 1250 nm... Dacht dat een 73amg daar ook erg hard naar op weg was?
Het is allang knap dat ze een DSG hebben ontwikkeld die 1250 Nm aan kan ..
quote:of op de aangedreven wielenOp woensdag 26 oktober 2005 11:40 schreef sungaMsunitraM het volgende:
Het koppel wordt gemeten aan de krukas
Vermogen = moment ('koppel' / 'draaimoment' ) in Nm x hoeksnelheid (in rad/s)
quote:
Want stel dat je een 100% efficiente transmissie hebt, dan is het VERMOGEN op de wielen wel hetzelfde als op de krukas, maar omdat de hoeksnelheid van de wielen anders is is het moment anders (moment x hoeksnelheid = vermogen, dus moment = vermogen / hoeksnelheid)
quote:Word toch echt op de krukas gemeten.
Verder weet ik bijna zeker dat ze bij de Vetron het gedaan hebben om de transmissie te behouden, ik weet vrijwel zeker dat veel meer met gemak mogelijk moeten zijn, want ten eerste 16 cylinder, ten tweede een dikke 8 liter, ten derde 4 FUCKING TURBO's GODDAMN
quote:wat ik bedoelde is dat je koppel ook op de aangedreven wielen kunt meten. dat je dan niet het koppel aan de krukas hebt snap ik ook wel.Op woensdag 26 oktober 2005 11:55 schreef yup het volgende:
[..]
Word toch echt op de krukas gemeten.
Verder weet ik bijna zeker dat ze bij de Vetron het gedaan hebben om de transmissie te behouden, ik weet vrijwel zeker dat veel meer met gemak mogelijk moeten zijn, want ten eerste 16 cylinder, ten tweede een dikke 8 liter, ten derde 4 FUCKING TURBO's GODDAMN
4 turbo's is alleen maar om een mooie koppelkromme te krijgen niet om er extreem veel vermogen uit te halen.
quote:koppel en draaimoment zijn hetzelfde, deze formule slaat nergens op.Op woensdag 26 oktober 2005 11:45 schreef sungaMsunitraM het volgende:
Koppel = wat anders dan vermogen
Vermogen = moment ('koppel' / 'draaimoment' ) in Nm x hoeksnelheid (in rad/s)
Koppel is simpel gezegd de kracht van de motor, of de kracht die de wielen op het asfalt loslaten (is maar net waar je het meet..)
Vermogen is simpel gezegd de hoeveelheid koppel per tijdseenheid. (formule weet ik ff niet..)
Vandaar dat vermogen altijd de snelheid van de auto bepaald, niet het koppel.
Om het ingewikkeld te maken heeft de overbrenging van de versnellingsbak hier ook nog invloed op.
Praktijk voorbeeld, twee auto's ongeveer even zwaar en ongeveer dezelfde bak verhoudingen.
1 met 2l NA motor, 200 pk/200Nm
2 met 2.5l TD, met 200 pk/400Nm
Deze twee auto's zullen ongeveer even snel zijn.
quote:Op vrijdag 28 oktober 2005 07:35 schreef FunnyName het volgende:
[..]
koppel en draaimoment zijn hetzelfde, sorry, dat bedoelde ik ook, die / was mss wat verwarrend, die gebruikte ik jusit om aan te geven dat dat 2 dezelfde termen waren deze formule slaat nergens op.
Koppel is simpel gezegd de kracht van de motor, of de kracht die de wielen op het asfalt loslaten (is maar net waar je het meet..)
Vermogen is simpel gezegd de hoeveelheid koppel per tijdseenheid. (formule weet ik ff niet..) Read Newton again please
quote:Wat heeft Isaac hier nu weer mee te maken?
quote:Nou, als je zijn werk goed had bestudeerd had je gelezen dat dit:Op vrijdag 28 oktober 2005 10:33 schreef FunnyName het volgende:
[..]
Wat heeft Isaac hier nu weer mee te maken?
quote:Niet juist isVermogen is simpel gezegd de hoeveelheid koppel per tijdseenheid. (formule weet ik ff niet..)
Een stuk Engineering voor het VWO. Duidelijk uitgeled hoe een en ander werkt plus vragen en opdrachten die aan het eind van het stuk nog worden beantwoord. Voor de liefhebberts!
Vanaf pagina 12 wordt een en ander duidelijk...
P = W / delta t = (F * s) / delta t
Bij constante kracht in het tijdsinterval dan is
P = F * v -> (Vermogen in W = is Kracht in N * snelheid in m/s)
Een roterend systeem met constant moment levert
P=T*w -> (Vermogen in W = Koppel in Nm * hoeksnelheid in rad/s)
Kunnen jullie weer een tijdje verder bakkeleien.
Overbrengingen vanaf pagina 23.
versnellingsbakken vanaf pagina 39.
Vanaf pagina 47 een lijst met antwoorden op de vragen.
quote:Simpel gezegd:Op vrijdag 28 oktober 2005 11:27 schreef Taxi het volgende:
50 pagina's info...
Een stuk Engineering voor het VWO. Duidelijk uitgeled hoe een en ander werkt plus vragen en opdrachten die aan het eind van het stuk nog worden beantwoord. Voor de liefhebberts!
Vanaf pagina 12 wordt een en ander duidelijk...
P = W / delta t = (F * s) / delta t
Bij constante kracht in het tijdsinterval dan is
P = F * v -> (Vermogen in W = is Kracht in N * snelheid in m/s)
Een roterend systeem met constant moment levert
P=T*w -> (Vermogen in W = Koppel in Nm * hoeksnelheid in rad/s)
Kunnen jullie weer een tijdje verder bakkeleien.
Overbrengingen vanaf pagina 23.
versnellingsbakken vanaf pagina 39.
Vanaf pagina 47 een lijst met antwoorden op de vragen.
Vermogen in W = Koppel in Nm x tijdseenheid=hoeksbelheid in rad/s
(bedankt voor de formule)
quote:Wat bedoel je met die 'tijdseenheid'Op vrijdag 28 oktober 2005 13:26 schreef FunnyName het volgende:
[..]
Simpel gezegd:
Vermogen in W = Koppel in Nm x tijdseenheid=hoeksbelheid in rad/s
(bedankt voor de formule)
Vermogen = koppel x hoeksnelheid quote:Hij heeft er een = teken tussen staan. dus ik denk dat hij bedoelt dat het hetzelfde is als de hoeksnelheid.Op vrijdag 28 oktober 2005 15:55 schreef sungaMsunitraM het volgende:
[..]
Wat bedoel je met die 'tijdseenheid'
quote:The laws of physics!
... en nog ff doorbakkeleien
Betreffende de Bugatti is er nog weinig nieuws te melden, geloof ik...
quote:Beter laat dan nooit, maar ik vind je topics altijd wel leuk om te lezenOp vrijdag 21 oktober 2005 15:28 schreef jacco het volgende:
hé ik zal nog eens een fatsoenlijk topic openen. Doe het dan in het vervolg zelf.
quote:Thx, leuk om te horenOp maandag 31 oktober 2005 18:49 schreef Gisje het volgende:
[..]
Beter laat dan nooit, maar ik vind je topics altijd wel leuk om te lezen
Goede nieuws is dat hij getest ruim 400 echte km/h rijdt. weer een ander topic ineens trouwens quote:Dat is volgens mij een gesoepte versie van een rode Bugatti.
quote:veel interessanter was dat in dat artikel stond dat hij van 400 km/u binnen 10 (!!!) sec stilstaat.. vind ik vrij indrukwekkend. interieur is ook erg mooi trouwens!Op maandag 31 oktober 2005 19:08 schreef BloodhoundFromHell het volgende:
wel aardig wat nieuws juist. Hij staat in Autovisie getest en je kan hem nu officieel bestellen bij de VW dealer. Prijs in Nederland is 1.8 miljoen euro incl btw en bpm.
quote:nee hoorOp maandag 31 oktober 2005 19:48 schreef InTrePidIvity het volgende:
[..]
Dat is volgens mij een gesoepte versie van een rode Bugatti.
niks aan gesoept, ben hem in die kleur al veel vaker tegen gekomen vraag me af of je dat op bestelling kan krijgen
quote:dan regel je toch zelf een lening?Op dinsdag 1 november 2005 23:53 schreef DrXLTrouble het volgende:
Jammer genoeg hebben ze geen actie: Nu halen, in 2007 betalen!!
quote:Kom je daar in je 10 jaar oude 2e handsje aanrijden.. "Hallo, ik heb interesse in een Bugatti Veyron, zou ik even een testritje kunnen maken?"Op donderdag 3 november 2005 02:53 schreef StefanP het volgende:
Morgen even naar de dealer. Wel eerst een testrit, natuurlijk.
Wat zijn die pics daar toch altijd van een prachtige kwaliteit!
quote:pers-kitjesOp donderdag 3 november 2005 12:38 schreef Taxi het volgende:
VWVORTEX!!!
Wat zijn die pics daar toch altijd van een prachtige kwaliteit!
Afgezien van dat die Veyron zo exclusief en duur is lijkt een Donkervoort me een véél geilere auto om te hebben
