accu oplaaie

quote:

Op zaterdag 20 augustus 2005 14:03 schreef yup het volgende:
Waarom zitten er in diesels eigenlijk meestal dikke accu's ? Ik dat nooit begrepen hebben

zal wel vanwege het voorgloeien zijn dat aardig wat stroom vreet en mischien ook een zwaardere startmotor omdat een diesel een hogere compressie heeft.

Laagvlieger says:

A) 's ochtends het gloeien. is toch afhankelijk van temperatuur bij beetje moderne diesel toch minuut misschien 2 minuut 70 Ampere
b) Dieselmotor heeft een hogere compressie, motor draait dus behoorlijk zwaarder rond, dus een sterkere startmotor die meer stroom trekt
c) Dieselmotor heeft om aan te slaan een hoger starttoerental nodig. Slaat een benzinemotor al aan bij 100 - 150 rpm, diesel begint pa saan te slaan bij 300 rpm. Diesel ontsteekt door compressiewarmte he

Bij punt A:
voorgloeien is toch gewoon 10 seconden tegenwoordig ?
Laagvlieger says:
ja maar ze gloeien ook na als motor loopt

quote:

Op zaterdag 20 augustus 2005 14:03 schreef yup het volgende:
Waarom zitten er in diesels eigenlijk meestal dikke accu's ? Ik dat nooit begrepen hebben

omdat die moet voorgloeien misschien

quote:

Op zaterdag 20 augustus 2005 16:43 schreef PNG het volgende:
Laagvlieger says:

A) 's ochtends het gloeien. is toch afhankelijk van temperatuur bij beetje moderne diesel toch minuut misschien 2 minuut 70 Ampere
b) Dieselmotor heeft een hogere compressie, motor draait dus behoorlijk zwaarder rond, dus een sterkere startmotor die meer stroom trekt
c) Dieselmotor heeft om aan te slaan een hoger starttoerental nodig. Slaat een benzinemotor al aan bij 100 - 150 rpm, diesel begint pa saan te slaan bij 300 rpm. Diesel ontsteekt door compressiewarmte he

Bij punt A:
voorgloeien is toch gewoon 10 seconden tegenwoordig ?
Laagvlieger says:
ja maar ze gloeien ook na als motor loopt

Rete interessant

Voorgloeien gebeurt bij Seat/VW/Audi/Skoda als je de deur opent (heb ik gehoord )

quote:

Op zaterdag 20 augustus 2005 18:46 schreef yup het volgende:

[..]

Rete interessant

Voorgloeien gebeurt bij Seat/VW/Audi/Skoda als je de deur opent (heb ik gehoord )

lijkt mij niet echt waarschijnlijk, want ik ken genoeg situaties dat je je deur wel even langer openlaat dan instappen, of er zou een timer op moeten zitten

quote:

Op zaterdag 20 augustus 2005 10:20 schreef Conflict het volgende:
Mijn auto rijdt niet zonder accu want dat hebben we getest.

Dan ben ik bang dat je dynamo nog steeds niet klopt.......
Hoeft niet aan de dynamo te liggen, maar kijk eens naar de aansluitingen.
Een auto moet echt kunnen blijven lopen zonder accu.

quote:

Op zaterdag 20 augustus 2005 19:47 schreef Dulk het volgende:

[..]

lijkt mij niet echt waarschijnlijk, want ik ken genoeg situaties dat je je deur wel even langer openlaat dan instappen, of er zou een timer op moeten zitten

Dude tuurlijk zit er een timer op, als jij je contact omdraait bij een oude knaakdiesel gaat ie ook niet uren achter elkaar voorgloeien, dat doet ie alleen de eerste 5 seconden ofzo... Dan stopt het ding gewoon en kan je starten.

quote:

Op zondag 21 augustus 2005 07:50 schreef Conflict het volgende:

[..]

ja maar als de accu helemaal leeg is werkt de brandstofpomp niet. Ik heb een sleep van 3 km gehad en hij deed niks, andere accu erin die wel een beetje vermogen had en hij reed weer.

Lees nou eens wat ik schreef, je haalt dingen door elkaar.....
Ik heb gezegd dat je een accu moet gebruiken waar prik in zit om te starten.
Best logisch, want een brandstofpomp werkt electrisch en zonder prik werkt dat dus niet.

Nog 1x dan:
Accu met prik pakken en starten, als auto loopt accu verwisselen en op laten laden.

Welk gedeelte begrijp je nou niet?

waarom laad men een accu niet gewoon op met een acculader??? (als de accu nog in de auto zit wel ff de pluspool losmaken van de accu)

_{ja ik weet dat ik reageer in een topic van bijna een jaar oud!!}

quote:

Op zaterdag 20 augustus 2005 16:43 schreef PNG het volgende:
Laagvlieger says:


Bij punt A:
voorgloeien is toch gewoon 10 seconden tegenwoordig ?
Laagvlieger says:
ja maar ze gloeien ook na als motor loopt

en moderne diesel beginnen al met gloeien zodra je de deur los doet

omdat overstarten en even een rondje rijden minder gedoe is? + je hebt geen lader nodig.

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 13:22 schreef Tjabbo het volgende:
omdat overstarten en even een rondje rijden minder gedoe is? + je hebt geen lader nodig.

je weet dat van '' ff een rondje rijden'' je accu nooit helemaal geladen wordt?? met een acculader duurt het 12 tot 24 uur (met een lader die netjes de laadstroom etc bijhoudt en controleert).

Je startmotor trekt bij het starten kortstondig 200 tot 300 ampere, en als jij beetje rondrijdt (al is het zonder licht,radio, airco etc,) dan issie nog lang niet vol.... als jij de dag erop met radio en licht aan naar je werk rijdt, dan issie ook zo weer leeg......

OMG, NEEM kontakt op met DeLLL

Easy as DELL brand een accu naar de hell!!!!!!!!!11111111111

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 14:51 schreef Sterke_Yerke het volgende:
OMG, NEEM kontakt op met DeLLL

Easy as DELL brand een accu naar de hell!!!!!!!!!11111111111

_{verkeerde topic}

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 14:54 schreef gateway het volgende:

[..]

_{verkeerde topic}

oplaaien = in de fik steken

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 15:01 schreef Sterke_Yerke het volgende:

[..]

oplaaien = in de fik steken

ow zo.... jij doelt op TT

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 13:29 schreef gateway het volgende:

[..]

je weet dat van '' ff een rondje rijden'' je accu nooit helemaal geladen wordt?? met een acculader duurt het 12 tot 24 uur (met een lader die netjes de laadstroom etc bijhoudt en controleert).

Je startmotor trekt bij het starten kortstondig 200 tot 300 ampere, en als jij beetje rondrijdt (al is het zonder licht,radio, airco etc,) dan issie nog lang niet vol.... als jij de dag erop met radio en licht aan naar je werk rijdt, dan issie ook zo weer leeg......

Wat rijd je dan, 1 km ofzo?
Ik had laatst mijn accu leeg. Even overgestart en 5 km gereden. Daarna nog geen problemen weer ondervonden. En mijn motor is nou niet bepaald de kleinste die aangeslingerd moet worden.

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 15:38 schreef Tjabbo het volgende:

[..]

Wat rijd je dan, 1 km ofzo?
Ik had laatst mijn accu leeg. Even overgestart en 5 km gereden. Daarna nog geen problemen weer ondervonden. En mijn motor is nou niet bepaald de kleinste die aangeslingerd moet worden.

tuurlijk laad ie wel bij, maar de accu is niet 100% gevuldt.

Wij hadden op vakantie de accu van onze huurauto leeg.. vergeten de koelkast voor onderweg uit te zetten

En dan in het frans startkabels vragen hehe was trouwens ook nog leuk om de accu te vinden, deze zat namelijk onder de bestuurders stoel, het boekje van ford had echt een bizare startprocedure, 1 pool moest ergens op een hijsoog aan het blok, en 1 op de accu (die dus binnen in de auto stond) en dan blabla zus en zo moeilijk

Die fransoos wist erg zeker dat ie gewoon van min naar min en van plus naar plus op de accu moest, nouja starte gelijk probleemloos (hij liet zijn motor gewoon lopen trouwens) 30 km gereden (zonder airco, dat wel) en daarna geen problemen meer mee gehad.

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 19:59 schreef Robin__ het volgende:
Wij hadden op vakantie de accu van onze huurauto leeg.. vergeten de koelkast voor onderweg uit te zetten

En dan in het frans startkabels vragen hehe was trouwens ook nog leuk om de accu te vinden, deze zat namelijk onder de bestuurders stoel, het boekje van ford had echt een bizare startprocedure, 1 pool moest ergens op een hijsoog aan het blok, en 1 op de accu (die dus binnen in de auto stond) en dan blabla zus en zo moeilijk

Die fransoos wist erg zeker dat ie gewoon van min naar min en van plus naar plus op de accu moest, nouja starte gelijk probleemloos (hij liet zijn motor gewoon lopen trouwens) 30 km gereden (zonder airco, dat wel) en daarna geen problemen meer mee gehad.

het gaat ook wel goed, maar ik zou me accu voor de zekerheid toch gewoon aan een lader hangen (een accu moet je eigenlijk niet met meer dan 10% van zijn eigen kapaciteit laden, dus 65Ah maximaal met 6,5 ampere laden..... beter is met max. 4 ampere, end an een lader die alles in de gaten houdt kwa spanning en laadstroom)

mjah van de andere kant, bij de real kan je ook eens in de paar jaar een nieuwe accu kopen voor 60 euro ben je ook van het gezeur af en heb je een nieuwe accu

oke.. dus een auto laad m op met veel pieken enzo? maarja sowieso schommeltje het toch hoe vol je accus nog zijn? Ik geloof niet dat ik uberhaupt iemand ken met een aparte acculader (voor de auto that is)

quote:

Op woensdag 16 augustus 2006 18:33 schreef gateway het volgende:

[..]

tuurlijk laad ie wel bij, maar de accu is niet 100% gevuldt.

Dat dondert ook niet

quote:

Op donderdag 17 augustus 2006 01:50 schreef Robin__ het volgende:
oke.. dus een auto laad m op met veel pieken enzo? maarja sowieso schommeltje het toch hoe vol je accus nog zijn? Ik geloof niet dat ik uberhaupt iemand ken met een aparte acculader (voor de auto that is)

de dynamo levert als je rijdt in je auto stroom aan de gebruikers, wat hij over heeft gaat naar de accu.

En tuurlijk wordt je acu wel voller naarmate je meer rijdt, maar bijvoorbeeld in de winter;

Je hebt een diesel, de accu is leeg, je start hem met startkabels, je rijd ff (scheelt dat een diesel geen stroom voor de ontsteking nodig heeft) je zet je auto stil, en de volgende ochten wil je starten, dan hebben de gleoiboegies eerst al een flinke lading stroom nodig, end an je startmotor ook nogeens..... En dan kan het wel ff kritiek worden.....

Maar over het algemeen geeft het geen problemen, maar ik wil gewoon me accu vol hebben, geen gezeik! (heb me accu ook nog nooit zo leeg gehad dat ik niet kon starten, me pa heeft me auto weleens meegehad naa rut werk, en had het licht opgelaten (bij volkswagen valt je licht als je de auto van contact afhaalt terug naar stadslicht (dus voor 2x5 watt en achter 2x10 ofzo) ) en kwam 16 tot 18 uur later bij de auto, en kon gewoon starten (tis een diesel trouwens)

En meestal komen lege acu's voor bij slehte accu's, die weining capaciteit meer hebben, want wie vergeet tegenwoordig nog zijn licht (meestal hb je wel een piepertje) of je moet je radio rechstreeks aangesloten hebben, die je vergeet uit te zetten

Mij is altijd geleerd dat het juist goed is voor een batterij om af en toe nagenoeg geheel ontladen te worden. Anders worden ze lui en gaan ze eerder kapot.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2006 08:51 schreef Tjabbo het volgende:
Mij is altijd geleerd dat het juist goed is voor een batterij om af en toe nagenoeg geheel ontladen te worden. Anders worden ze lui en gaan ze eerder kapot.

hmmzz voor battarijen en accu's van een laptop en zo ken ik idd dat verhaal, maar of dat ook vor de accu van een auto geldt?

geheel ontladen is vaak dode accu

Een auto accu wordt dus ook continu op geladen, bij een laptop probeer je dat juist te voorkomen.

Ja ik heb werkelijk geen idee dus vandaag mijn vraag cq opmerking ^

Droge batterijen moeten af en toe 100% leeggetrokken worden, natte batterijen vinden dat juist niet zo lekker. Droge batterijen vinden het ook niet leuk al opgeladen te worden als ze nog niet aan het minimum zijn. Natte batterijen vinden dat juist lekker.

Over accu's gesproken. Ik heb een bus(je). Mitsubishi spacegear, 8 persoonsuitvoering. (In nederland heet dat L200 dacht ik). Is een 2.5 diesel, met automatenbak (Ik weet het, maar ik ben lui )

Rij regelmatig lange afstanden, ritten van 7 a 8 uur zijn de normaalste zaak van de wereld. Accu kan dus altijd goed doorladen..

Ik heb een keer m'n deuren 'snachts niet goed afgesloten. Binnenverlichting bleef dus branden, alarm was dus uit en centr. deurvergrendeling niet afgesloten. (auto staat achter een hek, dus dat was niet zo erg.

En ja.. uiteraard.. volgende ochtend, accu leeg.. Buurman geroepen, haalt accu uit z'n uit de kluiten gewassen pickup (Isuzu 7.5 tons vrachtwagen) haalt mijn accu eruit, pleur zijn accu in mijn M-bus, starten->lopen, zijn accu eruit, mijn accu er weer in en verder geen problemen meer gehad.

2 maanden later, heb een lange rit achter de rug (2 x 8 uur op 1 dag gedaan, met diverse keren wat stilstand, dus ook weer starten enzo), parkeer de auto weer achter het hek, sluit deuren goed af (tegenwoordig let ik erop )

volgende ochtend starten -> 100 % d00d

Ik had ondertussen al startkabels geregeld, dus buurman gevraagd, zet je auto d'r effe naast

Auto d'r naast.. kabels aansluiten ,starten -> motor draait een halve slag maar daarna -> d00d

Kabels op de andere accu aangesloten (hij heeft 24 volt, dus 2 accus') starten -> motor draait een halve slag maar daarna -> d00d

Mijn accu d'r uit, zijn accu d'r in, starten -> motor draait een halve slag maar daarna -> d00d

Wij staan ons echt op ons hoofd te krabben zo van ' wat is hier aan de hand '

Aanslepen kan je vergeten met een automaat, dus ja. wat zou het kunnen zijn....

Dan maar met de accu naar de batterij doctor.. (Zo heet dat winkeltje hier..) Accu getest en de conclusie was dat deze op zich nog wel goed zou moeten zijn. Hij was leeg, maar de spanningsval bij belasting was nog niet dermate groot, dat hij, indien vol, gewoon in staat zou moeten zijn de auto te starten.

Ik was het zat, ik zeg, geef mij maar een nieuwe accu (50 euro)

Accu erin gezet, starten en meteen lopen....

Errug vreemd.. normaal gesproken zou je toch met kabels, of andere goede accu's gewoon moeten kunnen starten, maar op een of andere manier ging dat niet..

Rare bussen, die Mitsubishi's

quote:

Op donderdag 18 augustus 2005 00:14 schreef vannelle het volgende:
Start je auto met de accu waar stroom in zit, als de auto loopt haal je die accu er uit.( Kijk uit dat je met de pluspool geen massa/carrosserie raakt!). Je auto blijft ook zonder accu gewoon lopen.

Monteer dan de nieuwe accu en laat em opladen door de dynamo.
En klaar ben je.

Waar haal je dan de ontstekingspaning vandaan? Alleen bij een 20 jaar oude diesel zonder boordcomputer zou dat misschien werken. Bovendien is het een link klusje.

Ik snap niet dat je uberhaupt die nieuwe (lege) accu eruit gehaald hebt, conflict! Gewoon die andere accu ernaast zetten, startkabels, auto starten, startkabels weg, auto poosje laten lopen, klaar.
3000 toeren maken is ook onzin, de spanningsbegrenzer grijpt in bij 13,8 volt. 800 toeren (ongeveer stationair) is meestal ruim genoeg om dat te halen. en met 13,6 volt laad je accu ook prima.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2006 15:51 schreef mcDavid het volgende:

[..]

Waar haal je dan de ontstekingspaning vandaan? Alleen bij een 20 jaar oude diesel zonder boordcomputer zou dat misschien werken. Bovendien is het een link klusje.

Wordt geleverd door de dynamo uiteraard. En daar hoeft het echt geen 20 jaar oud dieseltje voor te zijn.
Een accu is echt niks meer dan een opslagplekkie voor stroom die je nodig hebt om te starten, voor het geheugen van je radio of boordcomputer, parkeerlichten enz.
Als de motor loopt laadt de accu alleen maar bij (als het goed is) en dus heb je'm bij draaiende motor niet nodig in principe.
Als de accu ook nog eens stroom moest leveren na het starten sta je om de haverklap met een lege accu.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2006 17:06 schreef vannelle het volgende:

[..]

Wordt geleverd door de dynamo uiteraard. En daar hoeft het echt geen 20 jaar oud dieseltje voor te zijn.
Een accu is echt niks meer dan een opslagplekkie voor stroom die je nodig hebt om te starten, voor het geheugen van je radio of boordcomputer, parkeerlichten enz.
Als de motor loopt laadt de accu alleen maar bij (als het goed is) en dus heb je'm bij draaiende motor niet nodig in principe.
Als de accu ook nog eens stroom moest leveren na het starten sta je om de haverklap met een lege accu.

als je de accu er tussenuit haalt heb je geen gesloten stroomkring meer, slimpie

Nee?
Draad van de dynamo gaat naar de accu, maar zit ook aan de startmotor vast via de accupool. Net als eventuele andere draden waar een constante plus op moet staan. Of zitten bij jou alle draden apart aan je accu?
De dynamo zit aan het motorblok en die heeft weer een massadraad naar het chassis.
Voilá, een stroomkring.
Probeer het anders gewoon eens. Haal bij draaiende motor maar eens 1 accupool los en kijk of de motor blijft lopen. Scheelt een hoop getyp.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2006 15:51 schreef mcDavid het volgende:

[..]

Waar haal je dan de ontstekingspaning vandaan? Alleen bij een 20 jaar oude diesel zonder boordcomputer zou dat misschien werken. Bovendien is het een link klusje.

Ik snap niet dat je uberhaupt die nieuwe (lege) accu eruit gehaald hebt, conflict! Gewoon die andere accu ernaast zetten, startkabels, auto starten, startkabels weg, auto poosje laten lopen, klaar.
3000 toeren maken is ook onzin, de spanningsbegrenzer grijpt in bij 13,8 volt. 800 toeren (ongeveer stationair) is meestal ruim genoeg om dat te halen. en met 13,6 volt laad je accu ook prima.

een diesel heeft geen ontsteekspanning nodig.....

en ja, normaal met draaiende motor levert de dynamo de spanning die nodig is, en laad hij de accu bij met wat hij "over"heeft.

accu ertussenuit end an rijden kan prima, pas wel op dat de PLUS van de klem die normaal op de accu zit niet het chasis (= min) raakt en omgekeerd (min niet op delen die + zijn)

Gateway
Dat stukje over de ontstekingsspanning heb ik helaas overheen gelezen maar dat mag op Fok!

Voor de rest ben ik het natuurlijk helemaal met je eens.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2006 20:54 schreef gateway het volgende:

[..]

een diesel heeft geen ontsteekspanning nodig.....

waarom denk je dat ik een diesel als voorbeeld nam

en nu ik er even wat dieper over nadenkt, jullie hebben gelijk, de dynamo zit natuurlijk parallel aan de accu. .
Maar vind de electronica van de hedendaagse auto's het wel leuk als je de buffer er tussenuit haalt?

Overigens blijf ik bij het standpunt dat ik het een veel te omslachtige en niet bepaald veilige oplossing vind voor een simpel probleempje.

Met carburateurs lukt het wel maar met die inspuitcomputers niet meer ben ik bang.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2006 22:03 schreef mcDavid het volgende:

[..]


Overigens blijf ik bij het standpunt dat ik het een veel te omslachtige en niet bepaald veilige oplossing vind voor een simpel probleempje.

Het is omslachtig, echt veilig is het niet maar het kan wél.
En daarging het nou ff om.

quote:

Op vrijdag 18 augustus 2006 22:03 schreef mcDavid het volgende:

[..]


Maar vind de electronica van de hedendaagse auto's het wel leuk als je de buffer er tussenuit haalt?

Waar heb je een buffer voor nodig met een goede dynamo?
Met een lopende motor heb je alle stroom die je nodig hebt. De accu is om te starten en voor het geheugen van bepaalde dingen en thats it. Klaar.
Lopende motor dus eej?

Een vraag over die gast met zijn space gear (wat overigens gewoon een personenbus versie van de L400 is).

Een automaat kan je toch wel aanslepen als je het ding in 1,2 of 3 locked

Of is dat niet mogelijk?

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2006 01:05 schreef yup het volgende:
Een vraag over die gast met zijn space gear (wat overigens gewoon een personenbus versie van de L400 is).

Een automaat kan je toch wel aanslepen als je het ding in 1,2 of 3 locked

Of is dat niet mogelijk?

Die gast heeft een naam yup En ik dacht dat de nederlandse benaming L200 had, maar kan idd ook L400 zijn..)

Maar een automaat aanslepen is niet mogelijk omdat er een vloeistofkoppeling inzit in tegenstelling tot een handgeschakelde bak die een droge plaat koppeling heeft. En aangezien een vloeistofkoppeling maar 1 kant op kan werken, wordt de kracht wel doorgegeven van motor -> versnellingsbak, maar niet van versnellingsbak -> motor.

Het niet kunnen aanslepen heeft feitelijk niets met de versnellingsbak te maken, maar simpel met het feit dat er een vloeistofkoppeling in zit.

Probeer het maar eens uit. Neem een handgeschakelde bak, ga een kilometertje of 50 per uur rijden en zet het contact uit. Alleen uitzetten! Niet de sleutel uit het contact halen ofzo. Ook niet de koppeling intrappen of gaan remmen, nee.. alleen het contact uitzetten. De motor blijft meedraaien zolang de auto in beweging is. Dit omdat door de droge plaat koppeling de kracht van de versnellingsbak overgebracht kan worden naar de motor.

Probeer het zelfde nu eens bij een automaat. Ga in de D een kilometertje of 50 per uur rijden en zet het contact uit. Wedden dat de motor binnen enkele seconden stilvalt? Dit omdat met een vloeistofkoppeling de kracht maar één kant op gedreven kan worden.

Dit is ook één van de redenen waarom de remmen van een automaat meer belast worden dan met een handgeschakelde bak. Zodra je met een handgeschakelde bak je gas loslaat, wordt er, zolang je je koppeling niet intrapt, automatisch afgeremd op de motor. Dit werkt niet bij een vloeistofkoppeling, dus bij een automaat moet je veel vaker met de rem ingrijpen dan met een handbak.

Duidelijk?

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2006 03:55 schreef glasbak het volgende:

[..]

Alleen uitzetten! Niet de sleutel uit het contact halen ofzo.

Sleutel ook niet te ver terugdraaien ivm stuurslot.

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2006 10:47 schreef vannelle het volgende:

[..]

Sleutel ook niet te ver terugdraaien ivm stuurslot.

Volgens mij werkt je stuurslot alleen als je de sleutel helemaal uit het contact haalt. Niet als je hem helemaal terugdraait.

Volg je gevoel en trek je vooral niks van mij aan.

quote:

Op zondag 20 augustus 2006 05:50 schreef vannelle het volgende:
Volg je gevoel en trek je vooral niks van mij aan.

Dat doe ik al 36 jaar, dus maak je daar maar geen zorgen om

quote:

Op zondag 20 augustus 2006 10:31 schreef Conflict het volgende:
Leuk topic.

Iemand nog een nooitgebruikte accu kopen, met een acculader

Ik kan die lader wel gebruiken Stuur maar op Delen we de portokosten?

quote:

Op zaterdag 19 augustus 2006 03:55 schreef glasbak het volgende:

[..]

Die gast heeft een naam yup En ik dacht dat de nederlandse benaming L200 had, maar kan idd ook L400 zijn..)

Maar een automaat aanslepen is niet mogelijk omdat er een vloeistofkoppeling inzit in tegenstelling tot een handgeschakelde bak die een droge plaat koppeling heeft. En aangezien een vloeistofkoppeling maar 1 kant op kan werken, wordt de kracht wel doorgegeven van motor -> versnellingsbak, maar niet van versnellingsbak -> motor.

Het niet kunnen aanslepen heeft feitelijk niets met de versnellingsbak te maken, maar simpel met het feit dat er een vloeistofkoppeling in zit.

Probeer het maar eens uit. Neem een handgeschakelde bak, ga een kilometertje of 50 per uur rijden en zet het contact uit. Alleen uitzetten! Niet de sleutel uit het contact halen ofzo. Ook niet de koppeling intrappen of gaan remmen, nee.. alleen het contact uitzetten. De motor blijft meedraaien zolang de auto in beweging is. Dit omdat door de droge plaat koppeling de kracht van de versnellingsbak overgebracht kan worden naar de motor.

Probeer het zelfde nu eens bij een automaat. Ga in de D een kilometertje of 50 per uur rijden en zet het contact uit. Wedden dat de motor binnen enkele seconden stilvalt? Dit omdat met een vloeistofkoppeling de kracht maar één kant op gedreven kan worden.

Dit is ook één van de redenen waarom de remmen van een automaat meer belast worden dan met een handgeschakelde bak. Zodra je met een handgeschakelde bak je gas loslaat, wordt er, zolang je je koppeling niet intrapt, automatisch afgeremd op de motor. Dit werkt niet bij een vloeistofkoppeling, dus bij een automaat moet je veel vaker met de rem ingrijpen dan met een handbak.

Duidelijk?

Whhow rustig man Ik word al bang van jou je vergat de Na Duidelijk whahaha

ff on:
Ik vroeg me af, hoe duw je een auto aan als de accu leeg is? Ik weet wel dat je het op de 2e versnelling moet doen, en dan de koppeling ineenkeer moet loslaten, maar verder weet ik niet?? Kan iemand het ff uitleggen Ben eigelijk best wel benieuwd naar