PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
offtopic
[ Bericht 95% gewijzigd door Tjabbo op 21-09-2005 23:24:16 ]
[ Bericht 95% gewijzigd door Tjabbo op 21-09-2005 23:24:16 ]
Fuck catching lightning, he struck it
screamed shut up at thunder, then flipped the world upside down
and made it rain upward
screamed shut up at thunder, then flipped the world upside down
and made it rain upward
offt.
[ Bericht 96% gewijzigd door Tjabbo op 21-09-2005 23:24:26 ]
[ Bericht 96% gewijzigd door Tjabbo op 21-09-2005 23:24:26 ]
Door GvsE: "Je bent een geweldig jong!"
Engine Mods:
- Engine #4 D15b2
- CoolChamber / K&N Filter
- VTi midsection exhaust pipe
- Kat vervanger (test pipe)
- Tenzo-r Muffler
Transmission / Suspension Adjustments:
- Omnipower Street Set -12 cm
- Voor boven/onder strutbars
- Achter onder strutbars
- Clutchspecialities 6puck sprung clutch
- Clutchspecialities Pressureplate Rated for 285 ft-lbs tq
Brake Adjustments:
- 5dot1 brake fluid
- Race Concepts cross drilled and slotted brake discs
Exteriour Mods:
- Shaved black hood
- 14" Steelies
- 3e remlicht
- VTi front lip
- Amber sidemarkers (met running lights)
- Blackhousing headlights
In Car Entertainment / Gauges:
- SLM Stealth Oil Pressure Gauge
- SLM Stealth Oil Temp Gauge
- SLM Stealth Oil Boost/Vacuum Gauge (voor toen ik nog turbo reed... )
- JVC Chameleon KDLX30-r headunit
- Kenwood Compo-set 13"
- Magnat Stratos 693 6x9"
- JL Audio w0 bass-speaker 12"
- Sony Xplod 350 amp
- 5.nogwat" DVD
- OEM VTi voorstoelen
ff update... zegmaar...
- Engine #4 D15b2
- CoolChamber / K&N Filter
- VTi midsection exhaust pipe
- Kat vervanger (test pipe)
- Tenzo-r Muffler
Transmission / Suspension Adjustments:
- Omnipower Street Set -12 cm
- Voor boven/onder strutbars
- Achter onder strutbars
- Clutchspecialities 6puck sprung clutch
- Clutchspecialities Pressureplate Rated for 285 ft-lbs tq
Brake Adjustments:
- 5dot1 brake fluid
- Race Concepts cross drilled and slotted brake discs
Exteriour Mods:
- Shaved black hood
- 14" Steelies
- 3e remlicht
- VTi front lip
- Amber sidemarkers (met running lights)
- Blackhousing headlights
In Car Entertainment / Gauges:
- SLM Stealth Oil Pressure Gauge
- SLM Stealth Oil Temp Gauge
- SLM Stealth Oil Boost/Vacuum Gauge (voor toen ik nog turbo reed... )
- JVC Chameleon KDLX30-r headunit
- Kenwood Compo-set 13"
- Magnat Stratos 693 6x9"
- JL Audio w0 bass-speaker 12"
- Sony Xplod 350 amp
- 5.nogwat" DVD
- OEM VTi voorstoelen
ff update... zegmaar...
Zo dan wat een mooie tafelberg van 'n koppelverloop . En is het vermogen echt zo lineair als het daar staat !? Netjes, netjes..
. En is het vermogen echt zo lineair als het daar staat 
!? Netjes, netjes..
Life is too short don't stress every day
Ziet er netjes uit Ton!
Voor wanneer staat de turbo inbouw gepland?
[ Bericht 46% gewijzigd door bietelboer op 13-01-2006 02:12:01 ]
Voor wanneer staat de turbo inbouw gepland?
Het levert niet alleen betere koeling maar het voert de remstof ook af zodat je blokken een betere grip op de schijven hebben.quote:Op dinsdag 23 augustus 2005 22:34 schreef Tjabbo het volgende:
Door de gaten krijg je wel een betere koeling. En gekoelde remmen zijn remmen die het niet opgeven na 2 keer door fading. Dus misschien levert het niet méér remkracht, maar zorgt het wel voor langdurige betrouwbaarheid van de remmen.
[ Bericht 46% gewijzigd door bietelboer op 13-01-2006 02:12:01 ]
Dat is dan best weinig, als ik zie wat je er allemaal aan gedaan hebt?
Komt ie wel snel van zn plek af, of moet dat allemaal nog komen?
Komt ie wel snel van zn plek af, of moet dat allemaal nog komen?
Staat ie niet wat te arm in het hoge toerenbereik?
Ik kan me van mijn motor nog herinneren dat ie juist wat rijker moest staan, hoog in de toeren ivm koeling.
Ik kan me van mijn motor nog herinneren dat ie juist wat rijker moest staan, hoog in de toeren ivm koeling.
@Muse, voor 'n 1.5 issie snel.
@bietelboer, hij heeft andere koppeling en andere eind demper en wat jij zei, meer niet
@Mauro, staat idd beetje raar maar dat komt omdat er niets aan het management is aangepast.
Maar dit blok gaat er uit, heb 'n VTi motor gekocht, moet hem alleen nog ophalen (zaterdag).
@bietelboer, hij heeft andere koppeling en andere eind demper en wat jij zei, meer niet
@Mauro, staat idd beetje raar maar dat komt omdat er niets aan het management is aangepast.
Maar dit blok gaat er uit, heb 'n VTi motor gekocht, moet hem alleen nog ophalen (zaterdag).
quote:Op maandag 16 januari 2006 13:08 schreef t0n het volgende:
Maar dit blok gaat er uit, heb 'n VTi motor gekocht, moet hem alleen nog ophalen (zaterdag).
B16A1 of A2 ?
Calm down, please!
Voordat je aan SuperChargers ed gaat denken:quote:Op maandag 16 januari 2006 13:29 schreef t0n het volgende:
VTi = B16A2
VT = B16A1
Dussssssssssssch... 160pk schoon aan de haak.
moet uiteraard meer worden...
1.6 > 1.8 conversie by TODA racing
kan d'r later altijd nog een turbo of SC op
Calm down, please!
Mwah, stroker kitje maakt niet zo veel uit hoor.
B16 met goede tune op 10PSI = 300whp.
Is wel genoeg.
Maar goed, eerst maar eens er in hangen, moet nog veel kopen voor dat blok, voordat hij naar me zin is.
't weekend in 'n VTI-turbo gereden, is beetje erg snel... dat hou je niet voormogelijk.
B16 met goede tune op 10PSI = 300whp.
Is wel genoeg.
Maar goed, eerst maar eens er in hangen, moet nog veel kopen voor dat blok, voordat hij naar me zin is.
't weekend in 'n VTI-turbo gereden, is beetje erg snel... dat hou je niet voormogelijk.
tsja ... ik ken de ritjes van Robert Jan nog wel B16A2 (200 pk) in een 82 Civic en B18 (geblazen, 350 - 400 pk) 95 Civic Coupéquote:Op maandag 16 januari 2006 13:35 schreef t0n het volgende:
Mwah, stroker kitje maakt niet zo veel uit hoor.
B16 met goede tune op 10PSI = 300whp.
Is wel genoeg.
Maar goed, eerst maar eens er in hangen, moet nog veel kopen voor dat blok, voordat hij naar me zin is.
't weekend in 'n VTI-turbo gereden, is beetje erg snel... dat hou je niet voormogelijk.
B16A2 (200 pk) in een 82 Civic en B18 (geblazen, 350 - 400 pk) 95 Civic CoupéSCARY SHIT!
Calm down, please!
netjes!quote:Op maandag 16 januari 2006 13:49 schreef t0n het volgende:
goed toch.
Dit is die van me maat:
[afbeelding]
[afbeelding]
Dit is die van m'n maat:
(kweet niet of de foto's ut doen)
en er zit een B20 in vergeet ik elke keer
vergeet ik elke keer
Calm down, please!
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Blok ziet er netjes uit... Nu opzoek naar wat onderdelen... dan leuke spullen kopen... dan swappen...
ja lekker dannnn B16 VTECquote:Op zaterdag 21 januari 2006 15:34 schreef t0n het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Blok ziet er netjes uit... Nu opzoek naar wat onderdelen... dan leuke spullen kopen... dan swappen...
*pure jaloezie hier...pure jaloezie*
Today is the greatest day I've ever known
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?quote:Op zaterdag 21 januari 2006 17:21 schreef t0n het volgende:
160pk @ 7600rpm
150nm @ 7000rpm
en schakelen bij zo'n 8250...
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggenquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Preciesquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
Bak / ecu etc komt zsm... kon dit blok los kopen... andere parts, die nu missen... zitten aan 'n b18c4..
vooral toch dat laatste dan denk ikquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
nou nee hoorquote:Op zaterdag 21 januari 2006 22:57 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
vooral toch dat laatste dan denk ik
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
Calm down, please!
Ik vraag het me af.quote:Op zondag 22 januari 2006 01:43 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
nou nee hoor
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
Want wat levert meer verlies op
1) Later schakelen (je auto wint echt geen snelheid meer)
of
2) eerder schakelen en een paar honderd rpm te laag uitkomen (je auto accelereert wel, maar minder hard)
Lijkt me wel interessant.
