PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ja lekker dannnn B16 VTECquote:Op zaterdag 21 januari 2006 15:34 schreef t0n het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Blok ziet er netjes uit... Nu opzoek naar wat onderdelen... dan leuke spullen kopen... dan swappen...
*pure jaloezie hier...pure jaloezie*
Today is the greatest day I've ever known
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?quote:Op zaterdag 21 januari 2006 17:21 schreef t0n het volgende:
160pk @ 7600rpm
150nm @ 7000rpm
en schakelen bij zo'n 8250...
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggenquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Preciesquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
Bak / ecu etc komt zsm... kon dit blok los kopen... andere parts, die nu missen... zitten aan 'n b18c4..
vooral toch dat laatste dan denk ikquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:42 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maybe verliest die weinig vermogen maar valt die daardoor met doorschakelen precies weer in vtec zone, en tis gewoon geil om te zeggen
nou nee hoorquote:Op zaterdag 21 januari 2006 22:57 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
vooral toch dat laatste dan denk ik
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
Calm down, please!
Ik vraag het me af.quote:Op zondag 22 januari 2006 01:43 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
nou nee hoor
eerder schakelen als je snel wilt zijn is gewoon niet slim. Op max RPM schakelen = terugvallen binnen het vtec-gebied = doorblazen
Want wat levert meer verlies op
1) Later schakelen (je auto wint echt geen snelheid meer)
of
2) eerder schakelen en een paar honderd rpm te laag uitkomen (je auto accelereert wel, maar minder hard)
Lijkt me wel interessant.
Bij een dohc vtec later schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamerquote:Op zondag 22 januari 2006 11:10 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ik vraag het me af.
Want wat levert meer verlies op
1) Later schakelen (je auto wint echt geen snelheid meer)
of
2) eerder schakelen en een paar honderd rpm te laag uitkomen (je auto accelereert wel, maar minder hard)
Lijkt me wel interessant.
bij 5600 RPM slaat de vtec in.
als je van 8200 RPM opschakelt dan val je bij elke versnelling terug vlak boven de 5600 RPM
vtec blijft aan
en het mooie van vtec is dat je juist wel snelheid wint door hoge toeren te maken (door het wisselende nokkenprofiel)
Calm down, please!
Verder helemaal correctquote:Op zondag 22 januari 2006 11:30 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Bij een dohc vtec later eerder schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamer
bij 5600 RPM slaat de vtec in.
als je van 8200 RPM opschakelt dan val je bij elke versnelling terug vlak boven de 5600 RPM
vtec blijft aan
en het mooie van vtec is dat je juist wel snelheid wint door hoge toeren te maken (door het wisselende nokkenprofiel)
Today is the greatest day I've ever known
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
Can't live for tomorrow, tomorrow's much too long
nog vroeg, he
dat snap ik allemaal wel.quote:Op zondag 22 januari 2006 11:30 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Bij een dohc vtec later schakelen = terug vallen onder het vtec-gebied DUS langzamer
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Zie het als een turbo-effect dat het alleen boven de 5600 rpm doet. Met is altijd sneller dan zonderquote:Op maandag 23 januari 2006 21:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
dat snap ik allemaal wel.
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Het karakter van de motor veranderd en is niet meer te vergelijken met vóór de 5600 rpm.
Calm down, please!
mastertunerquote:Op dinsdag 7 februari 2006 11:27 schreef Borkydude het volgende:
Ja, dat vind ik veel mooier, op alle auto's trouwens.
Calm down, please!
maar dan nog, uiterlijk boeit me niet ff niet echt wat.
Die B-series wordt compleet gereviseerd, en dan komtie er in... daar gaat het me dan wel om
Die B-series wordt compleet gereviseerd, en dan komtie er in... daar gaat het me dan wel om
Tjabbo, jij mist het punt van versnellingen Reden dat je vermogen weer zakt of nagenoeg gelijk blijft is dat je koppel lijn ook sneller zakt. Hel is nogal afhankelijk van hoeveel koppel je hebt op het moment dat je schakeld en bij het toerental waarnaar je terugvalt.quote:Op maandag 23 januari 2006 21:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
dat snap ik allemaal wel.
Maar bij het maximaal vermogen NIET schakelen maar toch doortrekken kost je ook tijd!
en dat verschil zou ik wel eens willen zien naast elkaar.
Turboblokken hebben veel meer koppel in het middengebied, maar dat zakt uit de powerband ook sneller af. Bij een N/A toerenblok is de koppelkromme veel vlakker.
Als je 2e 1:2,50 is en je 3e 1:1,66 bijvoorbeeld. Dan kan je aan de krukas wat minder koppel hebben tegen redline aan, maar door het verschil in gear ratio kan je daardoor nog wel meer op de weg zetten als dat je eerder opschakeld.
Zou je met een dynocurve er naast zelfs uit kunnen rekenen
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
hij bereikt bij 7600 z'n max. koppel. Maar max. vermogen ligt niet op het punt van max. koppel (ligt later). Dus als je doortrekt tot boven de 8000 zou je wel ergens je max. vermogen punt bereiken. Verder zou ik idd niet doortrekken, omdat er na het max. vermogen punt niets meer te winnen is. Je verliest alleen maar danquote:Op zaterdag 21 januari 2006 18:17 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Waarom zou je later schakelen als hij bij 7600rpm zijn max bereikt?
Zit op een dieet van Whisky en Vodka. Is al 10 jaar kwijt
Oh, ff iets anders.
Ik ga me B16 compleet builden... dwz.
Drijfstangen
Lagers
lage compressie zuigers
kop rebuilden
Daarna turbo kit samenstellen...
onderstel verder aanpassen
Ik ga me B16 compleet builden... dwz.
Drijfstangen
Lagers
lage compressie zuigers
kop rebuilden
Daarna turbo kit samenstellen...
onderstel verder aanpassen
Oranje is mooier .quote:Op dinsdag 7 februari 2006 11:27 schreef Borkydude het volgende:
Ja, dat vind ik veel mooier, op alle auto's trouwens.
.
Komt wel goed, heb pro's als backup... zodra ik aan de slag ga... post ik foto's.
resleeven ga ik btw niet doen, ik blijf onder de 400whp... en dan hoeft 't niet echt...
resleeven ga ik btw niet doen, ik blijf onder de 400whp... en dan hoeft 't niet echt...
Ff opgezocht wat het is met google
Ik geloof niet dat mijn 7M het heeft, vandaar dat ik het niet wist.
Je moet het wel honen neem ik aan?
Ik geloof niet dat mijn 7M het heeft, vandaar dat ik het niet wist.
Je moet het wel honen neem ik aan?
Beetje, ik ga het hoon beeld terug brengen, soort van polijsten is dat.
maar komen gewoon standaard maat zuigers in, alleen met andere compressie.
maar komen gewoon standaard maat zuigers in, alleen met andere compressie.
dus het zaakje hoeft niet geboord te worden?
Maar ik neem aan dat je dat pas kan zien na het opentrekken.
Maar ik neem aan dat je dat pas kan zien na het opentrekken.
Nee boren hoeft niet... gelukkig, duur geintje en dat zeg ik, onder de 400whp kan 't blok 't allemaal goed hebben, aangezien ik er 'maar' 300 wil hebben...
Zeker weten, het kan goed hoor.
Traction bar, H-brace, Poly Urethane rubbers, Hasport motormounts, engine damper...
Traction bar, H-brace, Poly Urethane rubbers, Hasport motormounts, engine damper...
en elk half jaar een nieuw setje banden.
Welke banden ga je nemen trouwens? met die pk aantallen wordt dat belangrijk
Welke banden ga je nemen trouwens? met die pk aantallen wordt dat belangrijk
Dat is een best project je b16 rebuilde...maar het resultaat zal er zeker na zijn!
300 pk is zeer netjes! al kan die b16 kan wel meer aan (zie goose)
ga zelf een mini-me doen op me D15b7
300 pk is zeer netjes! al kan die b16 kan wel meer aan (zie goose)
ga zelf een mini-me doen op me D15b7
Die b16 kán zeker meer aan, maar ik wil 't niet...
Ik wil hard gaan en veel boost draaien, nou... met die 300+ pk doe ik dat echt wel... en blijft 't safe.
Ik wil hard gaan en veel boost draaien, nou... met die 300+ pk doe ik dat echt wel... en blijft 't safe.
Update:
Heb nu Rota Grid, 16" Gunmetal met Polished Lip.
Gelijk wat foto's van Orphean's en mijn auto, na 't gebruiken van 'n statief en 'n klein beetje photshop (contrasten).
Meer foto's zijn hier te vinden
Ben erg blij met me velgen.
Heb nu Rota Grid, 16" Gunmetal met Polished Lip.
Gelijk wat foto's van Orphean's en mijn auto, na 't gebruiken van 'n statief en 'n klein beetje photshop (contrasten).
Meer foto's zijn hier te vinden
Ben erg blij met me velgen.
Bedankt
Tja, die uitlaat is 'n verbetering ten opzichte van de oude carbon-fiber uitlaat, die stak 'n huge eind uit.
Dat zou je snel zeggen, neem een Remus/Sebring, maar dat is 'n schande op 'n Honda, imho.
Dus dan zou ik moeten kijken voor 'n echt uitlaat systeem, á 700euro oid. Daar pas ik even voor, dan maar 'n uitlaat die wél geluid maakt, maar niet subliem is.
Daarnaast, ik steek sowieso liever me geld in me nieuwe motor.
Tja, die uitlaat is 'n verbetering ten opzichte van de oude carbon-fiber uitlaat, die stak 'n huge eind uit.
Dat zou je snel zeggen, neem een Remus/Sebring, maar dat is 'n schande op 'n Honda, imho.
Dus dan zou ik moeten kijken voor 'n echt uitlaat systeem, á 700euro oid. Daar pas ik even voor, dan maar 'n uitlaat die wél geluid maakt, maar niet subliem is.
Daarnaast, ik steek sowieso liever me geld in me nieuwe motor.
Ik ben het er mee eens dat je het beste geld in je blok kan steken.
Bij mij op school staat een blauwe del sol, en die heeft ook zo'n super dikke pot van zo'n 15cm eronder hangen, en dan zie je zo'n schraal pijpje naar voren gaan
Mja... das puur mijn mening
Bij mij op school staat een blauwe del sol, en die heeft ook zo'n super dikke pot van zo'n 15cm eronder hangen, en dan zie je zo'n schraal pijpje naar voren gaan
Mja... das puur mijn mening
