Hoe weet ik nu of de koppeling aan vervanging toe is? Zijn daar 'trucjes' voor om dat snel te herkennen?
Met nieuwe platen is soepel schakelen moeilijker dan met platen die al hevig gesleten zijn. Ze hebben niet direct zo veel grip als nieuwe platen. Maar volgens mij hoef je ze niet preventief oid te vervangen.
vol het gas in trappen, vol je koppeling intrappen... koppeling los laten, gas vol houden... dan moet je toerental direct weer normaal worden en je voelt geen vertraging optreden na het loslaten van je koppeling.
Als je dit hebt, is je koppeling goed.
[ Bericht 6% gewijzigd door Pronk op 17-12-2004 15:37:04 ]
quote:en als hij niet versleten is slaat ie afOp vrijdag 17 december 2004 12:32 schreef Pronk het volgende:
Als je auto stilstaat zet je hem in zijn 4e versnelling en laat je de koppeling langszaam opkomen zonder gas te geven. Als de koppelingsplaat versleten is zal je een slippend geluid horen en trekt de auto niet op.
1- auto starten
2- auto stevig op de handrem
3- auto in zijn 3e of 4e versnelling. (probeer eerste de 3e)
4) koppeling op laten komen
Slaat hij niet haast direct af, dan is je koppeling gaar.
Weet je niet zeker of het goed ging in zijn 3, probeer hetzelfde dan nog eens in zijn 4.
quote:het best te doen op een glad klinker weggetjeOp vrijdag 17 december 2004 12:44 schreef sanger het volgende:
Auto stilzetten met handrem erop. In ze drie zetten en optrekken alsof je met spinnende banden weg wilt. Als je motor afslaat is je koppeling aan vervanging toe.
lijkt me niet zo;n strak plan op droog asfalt 
quote:en als je nou een auto hebt met rwd?Op vrijdag 17 december 2004 12:46 schreef Tjabbo het volgende:
Hét trukje van de meeste garages:
1- auto starten
2- auto stevig op de handrem
3- auto in zijn 3e of 4e versnelling. (probeer eerste de 3e)
4) koppeling op laten komen
Slaat hij niet haast direct af, dan is je koppeling gaar.
Weet je niet zeker of het goed ging in zijn 3, probeer hetzelfde dan nog eens in zijn 4.
quote:Juist wél.Op vrijdag 17 december 2004 12:47 schreef MewBie het volgende:
[..]
het best te doen op een glad klinker weggetje
Anders heb je kans dat je de koppeling alleen maar harder laat slijten.
Door de verminderde grip heb je kans dat je wielen gaan spinnen, dat is iets dat je met deze actie niét wilt bereiken.
quote:Slaan die auto's niet af dan als je ze te hoog in de versnelling zet?Op vrijdag 17 december 2004 12:48 schreef MewBie het volgende:
[..]
en als je nou een auto hebt met rwd?
quote:Andersom toch? Als je motor afslaat is je koppeling juist nog goed?Op vrijdag 17 december 2004 12:44 schreef sanger het volgende:
Auto stilzetten met handrem erop. In ze drie zetten en optrekken alsof je met spinnende banden weg wilt. Als je motor afslaat is je koppeling aan vervanging toe.
loshalen en de frictieplaten ruiken.
quote:Huh als je motor afslaat lijkt het me toch dat je koppelings platen juist wel grip hebbenOp vrijdag 17 december 2004 12:44 schreef sanger het volgende:
Auto stilzetten met handrem erop. In ze drie zetten en optrekken alsof je met spinnende banden weg wilt. Als je motor afslaat is je koppeling aan vervanging toe.
en dus niet vervangen hoeven te wordenquote:Hij bedoeld de voetrem ipv handrem gebruiken in dat gevalOp vrijdag 17 december 2004 12:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Slaan die auto's niet af dan als je ze te hoog in de versnelling zet?
Niet dat dat uitmaakt...als je maar stil blijft staan...maar dat bedoelde hij denk ik
quote:Een auto met rwd heeft ook een handremOp vrijdag 17 december 2004 14:10 schreef CiQNiZ het volgende:
[..]
Hij bedoeld de voetrem ipv handrem gebruiken in dat geval
Niet dat dat uitmaakt...als je maar stil blijft staan...maar dat bedoelde hij denk ik
quote:Hij begreep alleen niet dat FWD en RWD er helemaal niks mee te maken hebbenOp vrijdag 17 december 2004 14:13 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Een auto met rwd heeft ook een handrem
Dat dat meer opgaat voor een burn-out bijvoorbeeld...
Ik kon vanmorgen ook niet schakelen , hij wilde niet meer in z'n 1 (en ook in geen andere versnelling).
en de koppeling reageerde ook niet meer zo als het hoort... uiteindelijk nog wel een stukje kunnen rijden maar daarna werkte het weer niet en begon het ook nog eens zuur/chemisch te ruiken.
Ben weggesleept door de ANWB , hij zei dat het de drukgroep van de koppelingsplaat was die kapot is.
Het vervelende is dat de auto net 2 weken geleden een grote beurt + apk heeft gehad...
Mijn vraag : Had de garage dit kunnen zien??? had ik dit dan kunnen voorkomen?
en iemand een indicatie wat het gaat kosten?
(ik heb een fiat punto uit 95)
-edit: als ik er een nieuw topic over moet openen hoor ik het wel
)[ Bericht 10% gewijzigd door kruimel_20 op 13-01-2006 12:05:58 ]
quote:Bij een grote beurt checken ze de platen heus niet hoor.Op vrijdag 13 januari 2006 11:54 schreef kruimel_20 het volgende:
**Gigantische kick**
Ik kon vanmorgen ook niet schakelen , hij wilde niet meer in z'n 1 (en ook in geen andere versnelling).
en de koppeling reageerde ook niet meer zo als het hoort... uiteindelijk nog wel een stukje kunnen rijden maar daarna werkte het weer niet en begon het ook nog eens zuur/chemisch te ruiken.
Ben weggesleept door de ANWB , hij zei dat het de drukgroep van de koppelingsplaat was die kapot is.
Het vervelende is dat de auto net 2 weken geleden een grote beurt + apk heeft gehad...
Mijn vraag : Had de garage dit kunnen zien??? had ik dit dan kunnen voorkomen?
en iemand een indicatie wat het gaat kosten?
(ik heb een fiat punto uit 95)
-edit: als ik er een nieuw topic over moet openen hoor ik het wel
Grote beurt is alle sapjes vervangen bougies kabels dat soort ongein. Volgens mij rijden ze er niet eens mee...
Ook bij de APK ontdekken ze geen slippende koppeling...
Verder als je zure shit zat te ruiken toen kan het weleens zijn dat een van je koppelingscylinders lek is geweest? Want je koppeling werkt hydraulisch met remvloeistof... Ik gok maar wat hoor, kan ook wat anders zijn maar ik vermoed zoeits...
Kan ee necht dure geintje worden als je pech hebt...
en idd. als je vloeistof koppeling hebt kan het idd een duur geintje worden.. maar vloeistof koppeling in een auto? nooit van gehoord eigenlijk. omdat het al zo licht gaat vergeleken met trekkers etc
quote:Het is geen vloeistof koppeling. (als je een natte koppeling bedoeld)Op vrijdag 13 januari 2006 12:37 schreef Devilnl het volgende:
wij hadden toen eens het lager van de drukgroep aan poeier op het werk.. hadden ze eigenlijk nog nooit eerder meegemaakt bij het mechanisatie bedrijf
en idd. als je vloeistof koppeling hebt kan het idd een duur geintje worden.. maar vloeistof koppeling in een auto? nooit van gehoord eigenlijk. omdat het al zo licht gaat vergeleken met trekkers etc
Motoren hebben een natte koppeling, platen zitten in olie. NIET alle motoren he, Ducati's hebben gewoon droge koppeling...
Auto's hebben droge koppeling, platen staan droog. Alleen de bediening van de koppeling is hydraulisch, en niet mechanisch met een kabel zoals vroeger wel zo was... En als je koppelingscylinders eruit liggen kan je niet meer koppelen, want volgens mij is er een koppelings cylinder EN een hulp koppelingscylinder...
Oh ja de koppeling werkt met remvloeistof...
Weet ook niet echt het fijne van die tractoren, wat voor koppeling enzo. Ze hebben wel power en ze kunnen bizar stijle hellingen pakken weet ik wel
6versnelling in a b & c groepen (vooruit) en 6versnellingen achteruit (alleen de b groep)
C1 en C6 branden daaro.. ie. staat nu in de automaat (die alleen in de c groep beschikbaar is)
en met de haas en de slak/schildpad knopjes schakel je op&neer
onder de "joystick" zit nog een knop om van groepen over teschakelen. maar je kunt ook gewoon de koppeling indrukken (tot de schakelaar ingedrukt word) en dan van b naar c
interessante lessen voor jullie
da's toch tiptronic btw?
ik vind de tractoren van tegenwoordig luxer dan de meeste auto's eigenlijk..
Zonne schermpje/airco/lucht geveerde relaxte stoel. koppeling pedaal die je met 1 vinger in kan drukken.. half automaat.. goed zicht (beter dan in auto's imo. komt ook omdat je in het midden zit uiteraard). ruime cabine.. ingebouwde "koelkast" om een fles drinken in te dumpen
Geveerde cabine. al zit ik daar niet om te springen.. je schud dan een beetje aan 1 stuk door. maar goed
. en zeer stil van binnen [ Bericht 4% gewijzigd door Devilnl op 13-01-2006 13:14:48 ]
Ik heb zo een ding gereden:
Geen flashy hyper tractor ofzo, er was niks digitaals aan dat ding, gewoon een paar tellers that's it.
we zullen zien wat het uiteindelijk word.
quote:Wel snel volledig koppelen, want als je redlined en je koppeling te lang laat slippen weet je zeker dat 'ie daarna versleten is :-)Op zondag 15 januari 2006 14:44 schreef Five_Aces het volgende:
Kan ook zijn dat hij onder het rijden gaat doorslippen... Vol gas tot redline, van 3 naar 4 en bij aankoppelen zakt het toerental niet.Als je dan even gas los laat en weer gas geeft komt hij weer.
Overigens - koppeling+drukgroep voor mijn A3 kostte zo'n 700 euro bij de dealer, dus 350 lijkt me een beetje te mooi prijsje.
De rest van de kosten zijn arbeidsloon en losse onderdelen (boutje hier, plugje daar). Meestal rekenen ze 45 euro / uur, dus dat zou bij 350 euro betekenen dat ze het in 2.5 uur gefixt denken te hebben... Lijkt me bij een punto wel redelijke schatting, die motorruimte is vrij leeg...
(edit: Het vervangen van de versnellingsbak ooit in mijn mazda 121 kostte me aan arbeidsloon + koppeling 500 euro, de bak zelf had ik al. 350 euro voor de koppeling lijkt me dus redelijk...)
quote:Moderne auto vzv volautomaten hebben vaak een vloeistof koppeling.Op vrijdag 13 januari 2006 12:42 schreef yup het volgende:
Het is geen vloeistof koppeling. (als je een natte koppeling bedoeld)
Motoren hebben een natte koppeling, platen zitten in olie. NIET alle motoren he, Ducati's hebben gewoon droge koppeling...
Auto's hebben droge koppeling, platen staan droog. Alleen de bediening van de koppeling is hydraulisch, en niet mechanisch met een kabel zoals vroeger wel zo was... En als je koppelingscylinders eruit liggen kan je niet meer koppelen, want volgens mij is er een koppelings cylinder EN een hulp koppelingscylinder...
Oh ja de koppeling werkt met remvloeistof...
Maar als er een beetje behoorlijk met een auto is omgegeaan kan je zo 2 ton met je koppelingsplaat.
Bij mijn auto is het wat anders, want vorige eigenaar heeft er nog al wat in de versnellingen zitten omhakken
quote:Een moderne automaat hebben een koppelomvormer en geen koppeling (qua naam dan).Op maandag 16 januari 2006 15:50 schreef Worldbeater het volgende:
[..]
Moderne auto vzv volautomaten hebben vaak een vloeistof koppeling.
Ik weet wat je bedoelt, maar een automaat heeft nooit een koppeling... Vandaar dat ik ook alleen de schakelbak als voorbeeld gaf...
quote:Mjah, als van twee naar een makkelijk gaat, is je bak naar de hoeren...Op vrijdag 17 december 2004 12:19 schreef iamredleader het volgende:
Als schakelen erg moeilijk wordt, bijvoorbeeld van z'n twee terug naar de een, dan is dat een teken dat ze op zijn. Maar tegen die tijd moet je eigenlijk al naar de garage aan het rijden zijn, want het duurt dan niet lang of je kan niet meer schakelen (spreek uit ervaring...)
quote:Grootste bullshit.nlOp maandag 16 januari 2006 19:14 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Mjah, als van twee naar een makkelijk gaat, is je bak naar de hoeren...
Als je syncromeshes nog goed zijn moet je bak makkelijk van 2 naar 1.
Meestal als de auto wat meer km's heeft gemaakt gaat het wat moeilijker v an 2 naar 1...
quote:Nou, ik heb ondertussen denk ik in een stuk of 60 á 70 auto's gereden, van splinternieuw tot een kilometerstand van 250.000, en ik heb echt werkelijkwaar nog nooit een auto meegemaakt die makkelijk tijdens het rijden van 2 naar 1 ging... Dat levert altijd de grootste weerstand op...Op maandag 16 januari 2006 19:21 schreef yup het volgende:
[..]
Grootste bullshit.nl
Als je syncromeshes nog goed zijn moet je bak makkelijk van 2 naar 1.
Meestal als de auto wat meer km's heeft gemaakt gaat het wat moeilijker v an 2 naar 1...
quote:Het hangt vanaf hoe snel je rijd.Op maandag 16 januari 2006 21:51 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Nou, ik heb ondertussen denk ik in een stuk of 60 á 70 auto's gereden, van splinternieuw tot een kilometerstand van 250.000, en ik heb echt werkelijkwaar nog nooit een auto meegemaakt die makkelijk tijdens het rijden van 2 naar 1 ging... Dat levert altijd de grootste weerstand op...
Bij langzame snelheden lukt het goed met relatief nieuwe auto's.
Vreemde zaak: bij de Opel's die ik heb gereden (Vectra 98 270k/Astra 99 160k/Astra 92 330k kilometers) ging de bak het beste van 2 naar 1. Bij me bimmer ging dat stroef, space wagon stroef en nog een paar knakenbakken en best dure bakken stroef. Kan ook te maken hebben bestuurders he (als je lomp schakelt houden die syncro's het niet altijd uit)...
quote:Bwahahah, wat voor splinternieuwe auto's rijdt jij danOp maandag 16 januari 2006 21:51 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Nou, ik heb ondertussen denk ik in een stuk of 60 á 70 auto's gereden, van splinternieuw tot een kilometerstand van 250.000, en ik heb echt werkelijkwaar nog nooit een auto meegemaakt die makkelijk tijdens het rijden van 2 naar 1 ging... Dat levert altijd de grootste weerstand op...
. Alle nieuwe auto's waar ik in heb gereden schakelen als een warm met door boter. En wat oudere auto's ook. Een passat uit 88 met 2 ton op de teller schakelt bijv ook nog superlicht door de 1 en 2 en visa versa. Waar jij dan in rijdt? Of misschien is het beter om te vragen hoe jij rijdt? 
quote:Laatste nieuwe auto was een Avensis 2.2D-Cat met -ik dacht- iets van 2000 km op de teller... En daar ging het dus ook echt voor geen meter... En ik heb het dan over gewoon rollend, en rustig de pook inleggen... Overige versnellingen gaan altijd prima, maar van 2 naar 1 zonder stilstaan...Op maandag 16 januari 2006 22:26 schreef Sterke_Yerke het volgende:
[..]
Bwahahah, wat voor splinternieuwe auto's rijdt jij dan
Overigens is mij ook altijd verteld dat je dat sowieso niet moet doen om je bak te sparen...
quote:Dit vind ik wel heel erg vreemd dan (van die auto)Op maandag 16 januari 2006 22:40 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Laatste nieuwe auto was een Avensis 2.2D-Cat met -ik dacht- iets van 2000 km op de teller... En daar ging het dus ook echt voor geen meter... En ik heb het dan over gewoon rollend, en rustig de pook inleggen... Overige versnellingen gaan altijd prima, maar van 2 naar 1 zonder stilstaan...
Overigens is mij ook altijd verteld dat je dat sowieso niet moet doen om je bak te sparen...
Met een Alfa 33 of 75 zou ik het niet zomaar durven iig
ik trapte de koppeling in... het was net boter... die oude is nog nooit zo soepel geweest...
Denk dat ie al langer versleten was want voorheen ging het kei stroef.
Nu rijd ie als een zonnetje
(het is wel ff wennen)quote:Veel slippen in het begin dusOp dinsdag 17 januari 2006 09:18 schreef kruimel_20 het volgende:
Nu rijd ie als een zonnetje
volgende maand weer een nieuwe. 