PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
sorry maar die motorkapquote:Op maandag 20 december 2004 09:06 schreef t0n het volgende:
[..]
Ow god idd nee, deze auto heeft nooit op internet te koop gestaan.
Maar bedankt voor je mening, ik respecteer hem, hoewel je hem op 'n vrij botte wijze brengt.
ja wtf ik vind em op de laatste foto egt t mooist :\quote:Op donderdag 16 december 2004 22:12 schreef slashme het volgende:
[..]
sorry,
Ik vind de laatste foto het mooist.
zonde dat je zoveel geld pompt in zon oude auto, en hij was zo mooi
edit: heb nog ff beter gekeken maar ik vind idd wel dat je respect verdient voor t vele werk erin, en t gaat erom dat je hem zelf mooi vind. Wat anderen ervan vinden boeit nie zoveel.
succes in elk geval met toekomstige plannen
[ Bericht 20% gewijzigd door 2NutZ op 20-12-2004 12:32:50 (niks) ]
* Je mag wel een iets normalere toon aanslaan. Realiseer je goed dat dit slechts jouw mening is.
Geeft niet, als ik er zelf maar blij mee ben héquote:
Thx, respect is voldoende... zouden meer mensen moeten hebben...quote:Op maandag 20 december 2004 12:24 schreef 2NutZ het volgende:
[..]
ja wtf ik vind em op de laatste foto egt t mooist :\
zonde dat je zoveel geld pompt in zon oude auto, en hij was zo mooi
edit: heb nog ff beter gekeken maar ik vind idd wel dat je respect verdient voor t vele werk erin, en t gaat erom dat je hem zelf mooi vind. Wat anderen ervan vinden boeit nie zoveel.
succes in elk geval met toekomstige plannen
Jij tuned je auto liever qua uiterlijk.. goed goed.
Hoe staat het er motorisch mee? Hoeveel pk, 0-100 tijden of 0-400 tijden?
Ikzelf vindt optische tuning minderbelangrijk dan motorische tuning, maar daar denk jij zo te zien anders over.
Succes met je project, en ik drop af-en-toe wel ff langs hier!
Hoe staat het er motorisch mee? Hoeveel pk, 0-100 tijden of 0-400 tijden?
Ikzelf vindt optische tuning minderbelangrijk dan motorische tuning, maar daar denk jij zo te zien anders over.
Succes met je project, en ik drop af-en-toe wel ff langs hier!
Ohnee hoor, als je de openings post had gelezen, zie je dat ik bezig ben met 'n turbo opbouw.
Beter zelfs, ik ben al bezig met onderdelen aan het kopen.
Dus motorisch komt ook goed!
Beter zelfs, ik ben al bezig met onderdelen aan het kopen.
Dus motorisch komt ook goed!
Optisch tunen maakt de auto gewoon een stuk mooier vind ik.quote:Op maandag 20 december 2004 13:53 schreef -Muse- het volgende:
Jij tuned je auto liever qua uiterlijk.. goed goed.
Hoe staat het er motorisch mee? Hoeveel pk, 0-100 tijden of 0-400 tijden?
Ikzelf vindt optische tuning minderbelangrijk dan motorische tuning, maar daar denk jij zo te zien anders over.
Succes met je project, en ik drop af-en-toe wel ff langs hier!
Saaie fabrieksbakken wordt je mee dood gegooid dus zo krijgt je auto een persoonlijk tintje vind ik.
Zelf ben ik ook bezig met optisch tuning en wil ik het 1 en ander aan mn motorisch gedeelte gaan veranderen ( sproeier, brandstofdrukregelaar etc. heb al demper en sportluchtfilter ) misschien zelfs een heel ander blok maar at kost veel poen.
Je kan wel je auto lekker pimpen met 300 pk maar ik zelf heb bewust voor optische tuning eerst gekozen want wat heb je nou aan zoveel PK in nederland...?
Overal staan ze te controleren en/of flitspalen. En zowieso van oom agent wordt je zwaar ziek.
Dan toch liever wat minder snellere auto mar toch wel mooi(er).
* Je mag wel een iets normalere toon aanslaan. Realiseer je goed dat dit slechts jouw mening is.
2NutZ, ik snap je, en kan me zelf er een heel eind in vinden.
Echter, ik wil ook absoluut boost op me auto hebben, ben nu bezig met 'n klein liev turbotje, die heeeeel hard spoelt... dus ook heeel leuk kan gaan werken...
Hopelijk zit het allemaal mee met alles wat ik in mijn hoofd heb, en rij ik voor de zomer nog 'n turbocharged karretje.
Echter, ik wil ook absoluut boost op me auto hebben, ben nu bezig met 'n klein liev turbotje, die heeeeel hard spoelt... dus ook heeel leuk kan gaan werken...
Hopelijk zit het allemaal mee met alles wat ik in mijn hoofd heb, en rij ik voor de zomer nog 'n turbocharged karretje.
Ik heb hier nog een grafiekje gevonden van een dyno run van een Civic 1.5 met alleen een Garrett T25 turbo kit, bijna 175 pk !
Kit kost ongeveer 2800 dollar en heeft garantie dat het veilig is op stock engine blocks... plus dat het allemaal bolt-on is, dus niets lassen en shit!
Zie hier: http://www.turbo-kits.com/civic_turbo_kits.html
!
Kit kost ongeveer 2800 dollar en heeft garantie dat het veilig is op stock engine blocks... plus dat het allemaal bolt-on is, dus niets lassen en shit!
Zie hier: http://www.turbo-kits.com/civic_turbo_kits.html
(Y)
Die lui komen anders niet echt over alsof ze er echt veel verstand van hebben (afgaande op de M3 kits) 56% winst veilig op een stock engine Denk het niet. Ook proppen ze een T28 op een 3.2L 6 cyl. lijkt me toch ietwat aan de kleine kant (al is het voor een civic blok waarschijnlijk wel voldoende) Verder staat er ook nergens hoe ze dat spul willen tunen, juist hetgene waar je tegenaan loopt als je een motor ombouwt naar turbo.
Denk het niet. Ook proppen ze een T28 op een 3.2L 6 cyl. lijkt me toch ietwat aan de kleine kant (al is het voor een civic blok waarschijnlijk wel voldoende) Verder staat er ook nergens hoe ze dat spul willen tunen, juist hetgene waar je tegenaan loopt als je een motor ombouwt naar turbo.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
tja, ik heb dezelfde ( maar dan de silverstone, ietsjes anders) maar ik vind de motorkap ook niet zo geslaagd. wel aardig als je zo'n F & F bak wil bouwen, maar mijn smaak is het niet. ik hou het bij leuke velgjes en een chromen tipje op de standaard uitlaat. en elke week waxen natuurlijk! mooier kan hij niet worden!
persoonlijk vindt ik het namelijk een zeer geslaagd ontwerp. kwam het eerst op de markt in 92, en dus waarschijnlijk rondt '90 ontworpen. das bijna 15 jaar geleden!! zou je het model niet geven, toch?
persoonlijk vindt ik het namelijk een zeer geslaagd ontwerp. kwam het eerst op de markt in 92, en dus waarschijnlijk rondt '90 ontworpen. das bijna 15 jaar geleden!! zou je het model niet geven, toch?
If you can lie on the floor without holding on, you're not really drunk
Is het niet verstandiger om voor 2800 dollar een groter blok te kopen?
een b16 of b18? dan heb je "ongeveer" het zelfde vermogen winst
(160 / 180pk)
maar een betrouwbaardere setup minder slijtage en je kunt goedkoper verder tunen
turbo blijt natuurlijk wel erg
een b16 of b18? dan heb je "ongeveer" het zelfde vermogen winst
(160 / 180pk)
maar een betrouwbaardere setup minder slijtage en je kunt goedkoper verder tunen
turbo blijt natuurlijk wel erg
I found the love but it didn't last
Wonderful Days belong to the past
I don't know where I stand, what I'm to do
tried to forget and i'll find someone new
Wonderful Days belong to the past
I don't know where I stand, what I'm to do
tried to forget and i'll find someone new
Jah oke, maar ik kan me kapot ergeren in trage auto's. Voor mijn werk rij ik een Vw Polio 1.6, en bij inhalen stamp je dat pedaal bijna door de grond, en nog merk je niks van de acceleratie...quote:
Ik heb dus liever een "fun car to drive" dan een tupperware bakje met een dikke regenpijp eronder
Maar aan de andere kant... iedereen wil zijn auto net wat anders hebben, dat klopt, maar sommigen gaan wel erg ver. (nu heb ik het niet over iemand specifiek)
Ik heb ook nog een waslijst met optische veranderingen voor mijn auto, maar mijn bankrekening laat dat het komende jaar niet toe
en dat is ook de redenquote:Op maandag 20 december 2004 17:31 schreef Remon het volgende:
turbo blijt natuurlijk wel erg
ik heb gekocht:
t2 turbo, iets kleiner, voor proberen eerst enzo
en g-tech pro performance metertie...
sweet!quote:Op maandag 20 december 2004 23:37 schreef t0n het volgende:
[..]
en dat is ook de reden
ik heb gekocht:
t2 turbo, iets kleiner, voor proberen eerst enzo
en g-tech pro performance metertie...
sweet!hoe kom je aan die turbo dan uit een andere turbo auto?
hoe zit dat eigenlijk met de injectoren dan?
en moet je dan niet de otopjoeter aanpassen?
oftewel wat voor aanpassingen moet je allemaal doen?
als je hulp nodig heb ben wel nieuwsgierig
iig Succes
I found the love but it didn't last
Wonderful Days belong to the past
I don't know where I stand, what I'm to do
tried to forget and i'll find someone new
Wonderful Days belong to the past
I don't know where I stand, what I'm to do
tried to forget and i'll find someone new
Heb vééééél nodig...
De Turbo komt van 'n Fiesta RSTurbo, het is niet de meest grote turbo, maar ik kan er leuk mee wegkomen (in het begin) kan altijd nog naar 'n grote (Escort turbo, saab etc..) toe, dus goed... eerst maar klein turbotje, met veel spool en genoeg druk!
Heb idd grotere injectoren (VTI ofzo) nodig.
* FMU (hogere fuel druk)
* Andere benzine pimp (VTI)
* Druk regelaar
* home made spruit
* home made donwpipe (2" minimaal)
* Olie retour-line
* Intercooler (Mercedes A-klasse, waarschijnlijk)
* BOV (w00t! )
* Koudere bougies
En nog veel meer, metertjes, piping etc etc..
Me ECU (computer) hoeft niet aangepast te worden, met de bezine-druk regeldingen etc die ik ga aanschaffen kan me computer het nog snappen, mits ik maar niet boven de 1.0Bar boost kom, dat is zo'n 13.5 PSI.
En hier even wat informatie over de G-tech pro:
[ Bericht 4% gewijzigd door t0n op 21-12-2004 08:54:00 (turbo info) ]
De Turbo komt van 'n Fiesta RSTurbo, het is niet de meest grote turbo, maar ik kan er leuk mee wegkomen (in het begin) kan altijd nog naar 'n grote (Escort turbo, saab etc..) toe, dus goed... eerst maar klein turbotje, met veel spool en genoeg druk!
Heb idd grotere injectoren (VTI ofzo) nodig.
* FMU (hogere fuel druk)
* Andere benzine pimp (VTI)
* Druk regelaar
* home made spruit
* home made donwpipe (2" minimaal)
* Olie retour-line
* Intercooler (Mercedes A-klasse, waarschijnlijk)
* BOV (w00t! )
* Koudere bougies
En nog veel meer, metertjes, piping etc etc..
Me ECU (computer) hoeft niet aangepast te worden, met de bezine-druk regeldingen etc die ik ga aanschaffen kan me computer het nog snappen, mits ik maar niet boven de 1.0Bar boost kom, dat is zo'n 13.5 PSI.
En hier even wat informatie over de G-tech pro:
quote:The G Tech Pro Performance Meter lets you quickly, accurately and simply measure the following performance and safety parameters:
* 0 to 60 mph time
* 1/4 mile elapsed time (E.T.)
* 1/4 mile trap speed
* Instantaneous lateral acceleration (G s)
* Sustained lateral acceleration (G s)
* 60 mph braking distance
* Instantaneous braking Gs
* Sustained braking Gs
* Horsepower
G-TECH/Pro takes advantage of many different measurements that can be gathered from acceleration over time. For Horsepower measurement the user has to input the weight of the vehicle. We utilize what we call "Intuitive User Interface". To input weight all you have to do is simply tilt G-TECH/Pro up and the numbers will increase and if you tilt it down the numbers will decrease. Further you tilt it faster the numbers change.
In Horsepower mode G-TECH/Pro will display currently delivered horsepower during acceleration and then when you slow down it will display maximum delivered horsepower.
All the measurements are performed automatically. All you have to do is push the button indicating to G-TECH/Pro that you are ready and then G-TECH/Pro will zero-out and display -GO-. Then simply start accelerating. G-TECH/Pro will know your speed and distance at any given moment and stop the measurement at 60 mph or 1/4 mile point.
While measuring Lateral or Longitudinal G's user has the choice of Instantaneous or Continuous mode. Instantaneous G's are great for analyzing when tires lost traction during braking and cornering or measuring any other kind of G-load. Continuous G's are designed for standard skid pad handling measurements of Lateral G's.
When measuring Braking distance in feet user doesn't have to start braking exactly at 60 mph. G-TECH/Pro knows the speed always and it will only measure distance from 60-0 mph even if you started braking at 65 mph for example.
[ Bericht 4% gewijzigd door t0n op 21-12-2004 08:54:00 (turbo info) ]
En niet weer alles stiekem verkopen!
vind er nix aan sorry .
.
I'm sick of all this pooping stuff i'm getting my buttcheeks pierced together .
Gaat je een lieve duit kosten t0n.
Cool project, maar zoals vaker gezegd zou ik zelf een veel groter blok pakken om mee te tunen, dan kun je nog verder gaan.
Restecp als het je lukt!
Cool project, maar zoals vaker gezegd zou ik zelf een veel groter blok pakken om mee te tunen, dan kun je nog verder gaan.
Restecp als het je lukt!
ijsmeis: Ik ook van jou schatje
Steve-O: Dat mag
Tjabbo: Tunen kost geld, moet je je zelf bij neerleggen. En zoals ik al gezegd heb, ik hoef niet 123987pk in me auto, zo'n 200 maximaal joh, dat mag best over 'n jaar of 2.. En daarbij ook nog eens... Het 1.5 D15b blok van Honda is onverwoestbaar (tenzij je stampt met koude motor, zie vorig topic), dus dat is gewoon een heel goede basis.
iig thx voor de reacties en ik hou jullie op de hoogte.
Steve-O: Dat mag
Tjabbo: Tunen kost geld, moet je je zelf bij neerleggen. En zoals ik al gezegd heb, ik hoef niet 123987pk in me auto, zo'n 200 maximaal joh, dat mag best over 'n jaar of 2.. En daarbij ook nog eens... Het 1.5 D15b blok van Honda is onverwoestbaar (tenzij je stampt met koude motor, zie vorig topic), dus dat is gewoon een heel goede basis.
iig thx voor de reacties en ik hou jullie op de hoogte.
Graag. ik zie graag wat er van terecht komt!
en 200 pk in zo'n klein licht autootje maakt het een echt bommetje!
en 200 pk in zo'n klein licht autootje maakt het een echt bommetje!
Njah, als je puur voor de drags (op de strip) rijd, hoeft het nog niet eens.
goose, iemand bij ons, met 400+ pk uit 'n VTI blok, heeft stock ESI remmetjes...
goose, iemand bij ons, met 400+ pk uit 'n VTI blok, heeft stock ESI remmetjes...
lekker handig :S
Hoe zit dat dan trouwens met dat Honda ECU verhaal als je er een turbo op zet? Bij normaal rijden zal de ECU het wel snappen, doordat hij met de normale lambda waarden werkt, maar hoe zit het als je vol gas geeft? Heb je dan geen andere base-fuelmap nodig om je AFR een bneetje binnen de perken te houden?
Hoe zit dat dan trouwens met dat Honda ECU verhaal als je er een turbo op zet? Bij normaal rijden zal de ECU het wel snappen, doordat hij met de normale lambda waarden werkt, maar hoe zit het als je vol gas geeft? Heb je dan geen andere base-fuelmap nodig om je AFR een bneetje binnen de perken te houden?
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
