GAM Gaming
Game je op de PC of Console of toch liever mobiel of in je browser? Kom je maar niet door een level heen, of is er juist een nieuwe game aangekondigd die je vet lijkt? Hier kun je het hebben over games in de breedste zin van het woord.
Haha, handig hé 2 fora's Ik had hem hier al eens gepost, nou niet specifiek in dit topic inderdaad.quote:Op maandag 10 april 2006 02:20 schreef kree het volgende:
[..]
Geen idee waardoor dat komt, maar waarom post je dat coole filmpje alleen bij de buren
Ik heb er van genoten en ik dat er hier wel meer zijn die het intressant vinden
Ik had hem hier al eens gepost, nou niet specifiek in dit topic inderdaad.Het filmpje is hier te downloaden. Co-piloot die je vrij vaak in beeld ziet is vriend van m'n broer en vliegt voor Easyjet. Dat is zo'n beetje de informatie, enjoy
Als je recht op de baan uit wilt komen en een ILS approach wilt maken, zul je de frequentie van de baan moeten weten, zodat je die op kunt instellen als actieve NAV1 frequentie op je radio, als je in de buurt bent van de luchthaven. FS Navigator is een handig hulpmiddel om de frequentie van een baan te achterhalen. Ik stel ook de richting van de baan in op de NAV Hold Selector (COURSE of CRS) van de autopilot. Als je op baan 27 wil landen stel je in op de CRS: 270. Baan 1 is 010 bijvoorbeeld.quote:Op maandag 10 april 2006 01:00 schreef Fillipe het volgende:
[...]
Lijkt me zo schitterend om de automatische piloot uit te zetten vlak voor je je landing in gaat zetten, zodat je echt perfect recht op de baan aankomt vliegen.
Iemand een idee? Ben nog niet zo heel lang begonnen, dus wees niet te hard voor me
Als je in de buurt van de baan komt, zal het vliegtuig de ILS oppikken en zie je op de attitude indicator twee roze indicaties, die aangeven of je horizontaal en verticaal in de juiste richting van de baan vliegt. Als die indicatoren verschijnen klik ik op de knop APP (autopilot) en het vliegtuig corrigeert zich vanzelf. Sterker nog, hij volgt zelfs de glide slope en trekt het vliegtuig -als het ware- naar beneden.
How could it hurt you when it looks so good...
Allereerst bedankt voor je reactie! Dat programma is inderdaad erg handig, meteen maar even gedownload. Ik zit inderdaad nog ontzettend te klooien met die radio / navigatie e.d. Met m'n payware vliegtuigen weet ik al helemaal geen contact te leggen, maar goed ik focus me eerst maar eens op de standaard vliegtuigen.quote:Op maandag 10 april 2006 14:26 schreef Davidboaz het volgende:
[..]
Als je recht op de baan uit wilt komen en een ILS approach wilt maken, zul je de frequentie van de baan moeten weten, zodat je die op kunt instellen als actieve NAV1 frequentie op je radio, als je in de buurt bent van de luchthaven. FS Navigator is een handig hulpmiddel om de frequentie van een baan te achterhalen. Ik stel ook de richting van de baan in op de NAV Hold Selector (COURSE of CRS) van de autopilot. Als je op baan 27 wil landen stel je in op de CRS: 270. Baan 1 is 010 bijvoorbeeld.
Als je in de buurt van de baan komt, zal het vliegtuig de ILS oppikken en zie je op de attitude indicator twee roze indicaties, die aangeven of je horizontaal en verticaal in de juiste richting van de baan vliegt. Als die indicatoren verschijnen klik ik op de knop APP (autopilot) en het vliegtuig corrigeert zich vanzelf. Sterker nog, hij volgt zelfs de glide slope en trekt het vliegtuig -als het ware- naar beneden.
Ik ga ILS approach nu maar eens proberen met behulp van dat programma.
Nou ik ben al weer een stuk verder . Met behulp van FSnavigator, kan ik de ILS frequentie van de baan zien, die heb ik vervolgens ingevoerd bij NAV 1. Ok, dat is niet zo moeilijk en gaat goed. Ik heb ook de CRS ingevuld, ik moest baan 22 hebben dus ik voerde CRS: 220 in. (Kort vluchtje Eelde - De Kooy).
Toen ik dicht bij het vliegveld kwam hoorde ik dat die de ILS oppakte, van die lichte piepjes. Ik zag tevens 2 roze puntjes op m'n instrumenten. Hij pikte hem alleen nog steeds niet goed op (lees: hij week niet af van m'n heading hold course, en vloog gewoon rustig door). Ik neem aan dat ik dus een knopje vergeten ben in te schakelen zodat die de ILS approach oppikt zodra die hem herkend.
Welke knopje is dat of welke knoppen (combinatie) moet je daarvoor gebruiken?
Toen ik dicht bij het vliegveld kwam hoorde ik dat die de ILS oppakte, van die lichte piepjes. Ik zag tevens 2 roze puntjes op m'n instrumenten. Hij pikte hem alleen nog steeds niet goed op (lees: hij week niet af van m'n heading hold course, en vloog gewoon rustig door). Ik neem aan dat ik dus een knopje vergeten ben in te schakelen zodat die de ILS approach oppikt zodra die hem herkend.
Welke knopje is dat of welke knoppen (combinatie) moet je daarvoor gebruiken?
Het is trouwens niet zo dat baan X een CRS heeft van X vermenigvuldigd met 10. Baan 1 van Schophol ligt uit mijn hoofd op een CRS van 006?quote:Op maandag 10 april 2006 17:45 schreef Fillipe het volgende:
Nou ik ben al weer een stuk verder . Met behulp van FSnavigator, kan ik de ILS frequentie van de baan zien, die heb ik vervolgens ingevoerd bij NAV 1. Ok, dat is niet zo moeilijk en gaat goed. Ik heb ook de CRS ingevuld, ik moest baan 22 hebben dus ik voerde CRS: 220 in. (Kort vluchtje Eelde - De Kooy).
Toen ik dicht bij het vliegveld kwam hoorde ik dat die de ILS oppakte, van die lichte piepjes. Ik zag tevens 2 roze puntjes op m'n instrumenten. Hij pikte hem alleen nog steeds niet goed op (lees: hij week niet af van m'n heading hold course, en vloog gewoon rustig door). Ik neem aan dat ik dus een knopje vergeten ben in te schakelen zodat die de ILS approach oppikt zodra die hem herkend.
Welke knopje is dat of welke knoppen (combinatie) moet je daarvoor gebruiken?
Ik weet niet of het in de vliegwereld gebruikelijk is om bij CRS incrementen van 10 te gebruiken, maar ik doe het iig. niet!
:-D I am Willem-Alexander Claus George Ferdinand van Oranje-Nassau and I approve this message.
Bedankt voor jullie reacties, maar jullie maken het me er niet makkelijker op Ik ga maar eens verder speuren
Je doet het helemaal goed, maar je moet nog wel even de knop APP (approach) indrukken, die je tussen de knoppen van je autopilot ziet. Doe dit, als je vliegtuig de ILS oppikt, dan gaat de rest vanzelf; je vliegtuig zal bijdraaien en zichzelf corrigeren. Hij schakelt zelf de ALTITUDE HOLD SWITCH uit. Vlieg je te hard, dan zul je 'overshooten', hetgeen betekent dat je vliegtuig een te grote radius nodig heeft om in de glide slope terecht te komen. Snelheid in een 737 zet je rond de 150 knopen, flaps op 30 als je op final approach zit. Voor de baan kun je je autopilot uitschakelen, zodat je de flare zelf kunt controleren.quote:Op maandag 10 april 2006 17:45 schreef Fillipe het volgende:
Nou ik ben al weer een stuk verder . Met behulp van FSnavigator, kan ik de ILS frequentie van de baan zien, die heb ik vervolgens ingevoerd bij NAV 1. Ok, dat is niet zo moeilijk en gaat goed. Ik heb ook de CRS ingevuld, ik moest baan 22 hebben dus ik voerde CRS: 220 in. (Kort vluchtje Eelde - De Kooy).
[...] Ik neem aan dat ik dus een knopje vergeten ben in te schakelen zodat die de ILS approach oppikt zodra die hem herkend.
Welke knopje is dat of welke knoppen (combinatie) moet je daarvoor gebruiken?
Wat betreft de 'verwarring' rond de baannummers; de nummers van een landingsbaan corresponderen met hun magnetische richting. Als je recht op baan 26 vliegt, dan vlieg je dus op 260 graden. De andere kant van diezelfde baan is baan is (afgekort) 8, want je vliegt dan 80 graden (noordoostelijk dus) en pak het compas er maar bij: 80 graden + 180 = 260 graden. Succes.
How could it hurt you when it looks so good...
Omdat de lat een stuk lager licht dan VATSIM ja, om eerlijk te zijn vind ik IVAO een prutsnetwerk.quote:Op maandag 10 april 2006 07:51 schreef Louterman het volgende:
Ik denk toch dat er meer mensen op Ivao vliegen dan op Vatsim.
En als je niet recht voor de runway uit komt, je tuned de ILS freq in je nav1 en ram je simpelweg op de "APP" knop, die je dan met behulp van dat signaal recht voor de runway gooit, en je ook nog eens op de glidesloop krijgt.
Mmmm bedankt, maar werkt nog steeds niet goed . Althans ik verneuk het nog steeds op een of andere manier. Hoe maken jullie je flightplan in FS? GPS, VOR of low/high altitude?
Wat is nu trouwens het verschil tussen cruise & heading? Ok, dat was het tijd voor flightschool.
Wat is nu trouwens het verschil tussen cruise & heading? Ok, dat was het tijd voor flightschool.
fillipe - pak eens een leuk flightplan van www.dutchvacc.nl . Zijn real world flightplans meestal, en ik denk dat je wel bekend bent met SID's en STAR"s?
Is X-Plane ook zo goed als MS FS 2004?
of minder goed?
of minder goed?
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the the universe
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
X-plane ken ik niet, althans nooit geprobeerd oid.
En ik zal vanmiddag eens wat screenshots posten, misschien kunnen jullie dan ontdekken wat ik verkeerd doe qua ILS.
En ik zal vanmiddag eens wat screenshots posten, misschien kunnen jullie dan ontdekken wat ik verkeerd doe qua ILS.
Ok lieve kijkbuiskinderen, wat doe ik nou verkeerd? (Vast nogal wat, maar goed, ben er om te leren )
Zeer korte vlucht, van Tenerife South naar Tenerife Nord. Flightplan gemaakt, VOR.
Sorry trouwens voor de grote screenshots, maar anders is de informatie niet goed leesbaar.
----
1)
ILS freq ingevuld bij NAV 1 en active gemaakt.
Approach course ingevuld.
2)
Positie tov runway.
3) Instellingen cockpit.
4) Instellingen cockpit + NAV
5) Lekker basic plane, lekker oefenen, sfeer impressie
Nou ik ben benieuwd, alvast bedankt.
Zeer korte vlucht, van Tenerife South naar Tenerife Nord. Flightplan gemaakt, VOR.
Sorry trouwens voor de grote screenshots, maar anders is de informatie niet goed leesbaar.
----
1)
ILS freq ingevuld bij NAV 1 en active gemaakt.
Approach course ingevuld.
2)
Positie tov runway.
3) Instellingen cockpit.
4) Instellingen cockpit + NAV
5) Lekker basic plane, lekker oefenen, sfeer impressie
Nou ik ben benieuwd, alvast bedankt.
Ah even de HDG knop uitzetten die heeft een hogere prioriteit dan de APP knop namelijk, en dan aligned hij wel
Ah bedankt, en de ALT knop dan? Moet ik die aanlaten zodra ik APP inschakel en hij hem oppikt of moet ik die wel even uitzetten?
Alt ook uit zetten, en eenmaal aligned kan je 'm het best op het handje verder vliegen is even moeilijk in het begin, maar hoe meer je het doet hoe leuker het is
Super super super, het is gelukt! Ontzettend bedanktquote:Op dinsdag 11 april 2006 17:20 schreef TC_Artemis het volgende:
Alt ook uit zetten, en eenmaal aligned kan je 'm het best op het handje verder vliegen is even moeilijk in het begin, maar hoe meer je het doet hoe leuker het is
Hou er wel rekening mee dat als je eenmaal aligned bent je met de snelheid de hoogte regeld, en met de pitch de snelheid, klinkt gek maar in praktijk werkt het nou eenmaal zo
Ah vandaar, ik zette net inderdaad ALT uit en ik kieperde naar beneden. Zat rond de 150, dus hoe hoger je snelheid hoe hoger je uitkomt (klimt) ?quote:Op dinsdag 11 april 2006 18:19 schreef TC_Artemis het volgende:
Hou er wel rekening mee dat als je eenmaal aligned bent je met de snelheid de hoogte regeld, en met de pitch de snelheid, klinkt gek maar in praktijk werkt het nou eenmaal zo
Zijn er trouwens ook repaints van de standaard vliegtuigen in FS 2004? Als ik bijvoorbeeld op avsim een 737 download dan heb ik uiteraard een andere repaint alleen zit ik met het feit dat de virtuele cockpit verdwenen is. Ik wil dus graag wel een 'standaard' vliegtuig gebruiken alleen dan met simpelweg alleen maar een andere paint, zodat ik dus wel de standaard virtuele cockpit kan gebruiken.
Even terugkomend op ILS en vluchtplanning. Het is sowieso wel handig om FSNavigator te voorzien van alle aan,- en uitvliegroutes; de zgn SID's en STARS, waar TC_Artemis het al eerder over had.
Download ze hier (linksboven: 'SID/STAR basis package') en plemp alles in de map:
C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Modules\FSNavigator\SidStar
Als je FSNavigator gebruikt, is het misschien wel handig om het programma een aantal belangrijke zaken weer te laten geven. Persoonlijk heb ik de volgende opties ingeschakeld:
Vooral het 9de ILS icoontje (gele pijltje) is in jouw geval handig.
Later meer over het plannen van je vlucht.
Download ze hier (linksboven: 'SID/STAR basis package') en plemp alles in de map:
C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Modules\FSNavigator\SidStar
Als je FSNavigator gebruikt, is het misschien wel handig om het programma een aantal belangrijke zaken weer te laten geven. Persoonlijk heb ik de volgende opties ingeschakeld:
Vooral het 9de ILS icoontje (gele pijltje) is in jouw geval handig.
Later meer over het plannen van je vlucht.
How could it hurt you when it looks so good...
Filipe, als het goed is, hoef je HDG niet uit te zetten, die gaat vanzelf uit als de ILS actief wordt...
Hetzelfde geldt voor de hoogte (ALT).quote:Op dinsdag 11 april 2006 20:19 schreef Saekerhett het volgende:
Filipe, als het goed is, hoef je HDG niet uit te zetten, die gaat vanzelf uit als de ILS actief wordt...
How could it hurt you when it looks so good...
Een vluchtje plannen van Amsterdam naar Luxemburg (EHAM-ELLX) doe je in FS2004 zo in je FLIGHT PLANNER:
Klik na stap 1 t/m 4 op 'Find Route' en je staat aan de gate.
Klik op F9 om je vluchtplan te maken in FS Navigator en klik rechtsonder de opties aan zoals in mijn vorige post. Zoals je ziet bestaat FS NAvigator uit drie grote vakken. Je begint linksboven.
Selecteer het vakje ID en tik bij Inputline de ID van je DEPARTURE in. In dit geval (voor Amsterdam) EHAM. Klik dan op enter. Je zult alle startbanen zien (runways/ rwy's). Sleep één van die banen (bijvoorbeeld 27) naar het vak rechts ernaast.
Voer hetzelfde uit met je ARRIVAL airport ELLX (Luxemburg). Sleep een van de banen ook naar het vak rechts. Je ziet nu het volgende:
Klik nu op de knop PLAN en selecteer CALCULATE AUTO ROUTE.
Selecteer high altitude airways en selecteer SID en STAR.
Klik 'OK' en FS NAvigator zal je route calculeren.
Klik ook even op het icoontje met het HAMERTJE bovenin. Het tabblad FMS heb ik zo geconfigureerd:
Zo kun je zelf je hoogte en snelheid blijven bepalen.
Als je op OK hebt gedrukt, let dan even op de knop 'Fly FP' aan de linkerkant van FS Navigator. Als je eenmaal opgestegen bent kun je die inschakelen om je vluchtplan te vliegen zoals de navigator die heeft berekend.
Je kunt nu naar baan 27 taxiën, opstijgen en je vluchtplan vliegen mbv FS Navigator. Uiteraard zijn er meer realistische manieren om je vliegtuig instrumentaal van waypoint naar waypoint te laten vliegen, maar hiermee kom je -voor nu- waarschijnlijk al een stukje verder.
Vragen zijn welkom; aanvullingen + op,- en aanmerkingen ook.
Succes.
Klik na stap 1 t/m 4 op 'Find Route' en je staat aan de gate.
Klik op F9 om je vluchtplan te maken in FS Navigator en klik rechtsonder de opties aan zoals in mijn vorige post. Zoals je ziet bestaat FS NAvigator uit drie grote vakken. Je begint linksboven.
Selecteer het vakje ID en tik bij Inputline de ID van je DEPARTURE in. In dit geval (voor Amsterdam) EHAM. Klik dan op enter. Je zult alle startbanen zien (runways/ rwy's). Sleep één van die banen (bijvoorbeeld 27) naar het vak rechts ernaast.
Voer hetzelfde uit met je ARRIVAL airport ELLX (Luxemburg). Sleep een van de banen ook naar het vak rechts. Je ziet nu het volgende:
Klik nu op de knop PLAN en selecteer CALCULATE AUTO ROUTE.
Selecteer high altitude airways en selecteer SID en STAR.
Klik 'OK' en FS NAvigator zal je route calculeren.
Klik ook even op het icoontje met het HAMERTJE bovenin. Het tabblad FMS heb ik zo geconfigureerd:
Zo kun je zelf je hoogte en snelheid blijven bepalen.
Als je op OK hebt gedrukt, let dan even op de knop 'Fly FP' aan de linkerkant van FS Navigator. Als je eenmaal opgestegen bent kun je die inschakelen om je vluchtplan te vliegen zoals de navigator die heeft berekend.
Je kunt nu naar baan 27 taxiën, opstijgen en je vluchtplan vliegen mbv FS Navigator. Uiteraard zijn er meer realistische manieren om je vliegtuig instrumentaal van waypoint naar waypoint te laten vliegen, maar hiermee kom je -voor nu- waarschijnlijk al een stukje verder.
Vragen zijn welkom; aanvullingen + op,- en aanmerkingen ook.
Succes.
How could it hurt you when it looks so good...
Je bent geweldig, ontzettend bedankt voor je hulp.
Op dit moment onderweg van Paris naar Gran Canaria:
*Ultimate Terrain Europe
Op dit moment onderweg van Paris naar Gran Canaria:
*Ultimate Terrain Europe
Hmm morgen ga ik dit spel weer eens proberen, heb nu toch nieuwe videokaart
misschien helpt het iets
maar wat zijn echte must have add-ons
of mods ?
Bedoel, vliegtuigen, scenery, weer
gewoon alles
[ Bericht 28% gewijzigd door Nick-GizMo op 12-04-2006 01:44:46 ]
misschien helpt het iets
maar wat zijn echte must have add-ons
of mods ?
Bedoel, vliegtuigen, scenery, weer
gewoon alles
[ Bericht 28% gewijzigd door Nick-GizMo op 12-04-2006 01:44:46 ]
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the the universe
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Tsja must-have.. Ligt er ook maar net aan wat voor systeem je hebt staan, slurpt best veel op namelijk.quote:Op woensdag 12 april 2006 01:17 schreef Nick-GizMo het volgende:
maar wat zijn echte must have add-ons
of mods ?
Bedoel, vliegtuigen, scenery, weer
gewoon alles
Scenery Schiphol - Cloud 9 Schiphol, EHAM (payware)
Scenery Europa - Ultimate Terrain Europe (Flight one software) (payware)
AI traffic - Ultimate Traffic (Flight one software) (payware)
Flytampa - Verschillende vliegveld scenery (payware)
Activesky 6 - Zeer mooie weer-effecten, wolken etc.
---
En vliegtuigen tsja, met echte pay-ware 747's etc zou ik pas aan beginnen als je al een gevorderde vlieger bent. Iets lastiger. Maar mocht je ermee willen beginnen :
PMDG - www.precisionmanuals.com/ (737 - 600/700) (payware)
Ariana - http://www.arianedesign.com/ (737 - 800) (payware)
---
Gratis vliegtuigen, downloads etc:
AVsim - www.avsim.com
[ Bericht 6% gewijzigd door Fillipe op 12-04-2006 12:28:47 ]
mja ik vlieg met me toetsenbord, is soms lastig
vind het wel grappig
vind het wel grappig
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the the universe
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Heb jij dit filmpje zelf gemaakt?quote:Op maandag 10 april 2006 11:59 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Haha, handig hé 2 fora's Ik had hem hier al eens gepost, nou niet specifiek in dit topic inderdaad.
Het filmpje is hier te downloaden. Co-piloot die je vrij vaak in beeld ziet is vriend van m'n broer en vliegt voor Easyjet. Dat is zo'n beetje de informatie, enjoy
toetsenbord is extreem kut om mee te vliegen man ik had juist speciaal voor FS een joystick gekochtquote:Op donderdag 13 april 2006 14:38 schreef Nick-GizMo het volgende:
mja ik vlieg met me toetsenbord, is soms lastig
vind het wel grappig
ik had juist speciaal voor FS een joystick gekocht 
Heb je dit filmpje zelf gemaakt?quote:Op maandag 10 april 2006 11:59 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Haha, handig hé 2 fora's Ik had hem hier al eens gepost, nou niet specifiek in dit topic inderdaad.
Het filmpje is hier te downloaden. Co-piloot die je vrij vaak in beeld ziet is vriend van m'n broer en vliegt voor Easyjet. Dat is zo'n beetje de informatie, enjoy
Een klasgenoot heb ik ook over dit filmpje gehoord, misschien dat hij het wel heeft gemaakt en de ruwe beelden heeft.
Ik koop niks erbij, heb al een paar mooie dingen kunnen vindenquote:Op woensdag 12 april 2006 12:19 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Tsja must-have.. Ligt er ook maar net aan wat voor systeem je hebt staan, slurpt best veel op namelijk.
Scenery Schiphol - Cloud 9 Schiphol, EHAM (payware)
Scenery Europa - Ultimate Terrain Europe (Flight one software) (payware)
AI traffic - Ultimate Traffic (Flight one software) (payware)
Flytampa - Verschillende vliegveld scenery (payware)
Activesky 6 - Zeer mooie weer-effecten, wolken etc.
---
En vliegtuigen tsja, met echte pay-ware 747's etc zou ik pas aan beginnen als je al een gevorderde vlieger bent. Iets lastiger. Maar mocht je ermee willen beginnen :
PMDG - www.precisionmanuals.com/ (737 - 600/700) (payware)
Ariana - http://www.arianedesign.com/ (737 - 800) (payware)
---
Gratis vliegtuigen, downloads etc:
AVsim - www.avsim.com
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the the universe
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Flight1 - Ground Environment v1.06
FS2004 Cloud9 Schiphol
FS2004 AphaSim Megapack
FS2004 Aircraft Add-On: Flight1 - 441 Conquest II v2.1
FS2004 German Airports Vol 4
FS2004 Utility Add-On: Flight1 - Flight Environment v1.3
FS2004 PSS Concorde
Nu ff installen, jammer dat ik geen joystick heb
FS2004 Cloud9 Schiphol
FS2004 AphaSim Megapack
FS2004 Aircraft Add-On: Flight1 - 441 Conquest II v2.1
FS2004 German Airports Vol 4
FS2004 Utility Add-On: Flight1 - Flight Environment v1.3
FS2004 PSS Concorde
Nu ff installen, jammer dat ik geen joystick heb
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the the universe
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Als je dat allemaal kunt kopen, is een joystick een koopje.quote:Op maandag 17 april 2006 22:37 schreef Nick-GizMo het volgende:
Flight1 - Ground Environment v1.06
FS2004 Cloud9 Schiphol
FS2004 AphaSim Megapack
FS2004 Aircraft Add-On: Flight1 - 441 Conquest II v2.1
FS2004 German Airports Vol 4
FS2004 Utility Add-On: Flight1 - Flight Environment v1.3
FS2004 PSS Concorde
Nu ff installen, jammer dat ik geen joystick heb
Cloud9 gaat niet werken
Topic maar weer even wat levendiger maken . Als ik met de Fokker vlieg, dezelfde die ook op bovenstaande screenshots van Davidboaz staan, hoor ik niet dat het vliegtuig de ILS oppakt. Hij pakt hem wel degelijk op, alleen hoor ik die localizer of die bacons niet piepen. Iemand enig idee?
En nog een vraag, heeft iemand een linkje waar ik voor de originele 747's in het spel, textures kan downloaden? Op deze manier behoud je je virtuele cockpit. Die verlies je als je bijvoorbeeld een 747 van Project Opensky download. Dus ik zoek plaatsvervangende texture/liveries voor de standaard 747's in FS.
[ Bericht 21% gewijzigd door Fillipe op 20-04-2006 13:51:13 ]
En nog een vraag, heeft iemand een linkje waar ik voor de originele 747's in het spel, textures kan downloaden? Op deze manier behoud je je virtuele cockpit. Die verlies je als je bijvoorbeeld een 747 van Project Opensky download. Dus ik zoek plaatsvervangende texture/liveries voor de standaard 747's in FS.
[ Bericht 21% gewijzigd door Fillipe op 20-04-2006 13:51:13 ]
@ FILLIPEquote:
Hoe kom jij aan dit filmpje, weet jij misschien wie de maker is, aangezien je de co-piloot ook kent?
Ik kom aan dat filmpje via m'n broer die die co-piloot kent, vandaarquote:Op donderdag 20 april 2006 15:33 schreef Louterman het volgende:
[..]
@ FILLIPE
Hoe kom jij aan dit filmpje, weet jij misschien wie de maker is, aangezien je de co-piloot ook kent?
Trouwens wat is het verschil tussen; Mesh en de andere terrains? Wat is mooier of cq beter? Kan Global Mesh downloaden van 8GB, of is het verstandiger om 1x Ultimate Terrain Europe en 1x Ultimate Terrain USA te installeren? En is dat ook mooier?
Kopen?quote:Op maandag 17 april 2006 22:59 schreef Kevin1Bravo het volgende:
[..]
Als je dat allemaal kunt kopen, is een joystick een koopje.
Cloud9 gaat niet werken
Ik koop niks als ik niet zeker weet, of ik het gebruik.
Cloud 9 deed het wel gewoon.
maar ja, FS2004 ligt er weer af. had het wel weer gehad er mee. en moest toch vrije ruimte hebben
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the the universe
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Don’t take my kindness for weakness and then expect me to treat you the same
Ik gebruik de Saitek x45 en die staat voor iets meer dan ¤100,- bij de MediaMarkt.
How could it hurt you when it looks so good...
Heftig ding
Ik gebruik een Xtreme 3d Pro, en die was maar een paar tientjes..
Ik gebruik een Xtreme 3d Pro, en die was maar een paar tientjes..
Where facts are few, experts are many.
Mooie joystick's mannen, ik heb een vrij simpele van microsoft.
Maar om het nogmaals te proberen , weet iemand van jullie hoe je je virtuele cockpit behoud als je vliegtuigen van Project Opensky download van bijvoorbeeld avsim? Of kan je die apart downloaden? Of weten jullie hoe je de standaard (737/747) vliegtuigen puur een andere texture kan geven? Op die manier behoud je je VC namelijk.
Alvast bedankt
Maar om het nogmaals te proberen , weet iemand van jullie hoe je je virtuele cockpit behoud als je vliegtuigen van Project Opensky download van bijvoorbeeld avsim? Of kan je die apart downloaden? Of weten jullie hoe je de standaard (737/747) vliegtuigen puur een andere texture kan geven? Op die manier behoud je je VC namelijk.
, weet iemand van jullie hoe je je virtuele cockpit behoud als je vliegtuigen van Project Opensky download van bijvoorbeeld avsim? Of kan je die apart downloaden? Of weten jullie hoe je de standaard (737/747) vliegtuigen puur een andere texture kan geven? Op die manier behoud je je VC namelijk.Alvast bedankt
Er zijn genoeg textures te krijgen toch, van de standaardvliegtuigen in FS2004. En je kan ook voor vliegtuigen losse virtualcockpits downloaden ( http://www.simviation.com ). Ik gebruik de virtual cockpit toch niet om dingen aan te passen, dus ik mis m nooit zo als ie er niet is.. Tis meer eye candy
Where facts are few, experts are many.
Maar als ik panels download zijn die puur voor de 2d-cockpit als ik het goed begrijp? Hoe krijg ik dan een VC, moet ik dan gauges downloaden?
Gelukt allemaal, wat is een normale ILS approach speed voor een 767? Rond de 190/200 knots? Een 737 zit op de 150 knots.
Ik ben inmiddels ook weer gaan "vliegen" van de week een korte vlucht Sydney - Melbourne gedaan prachtige aankomst alleen was vergeten mijn landingsgestel uit te klappen
maar hoe zit dat met flaps wat is het beste voor welke snelheid want daar ben ik nog niet geheel over uit
maar hoe zit dat met flaps wat is het beste voor welke snelheid want daar ben ik nog niet geheel over uit
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Een 737 land ik meestal met flaps 30 en approach speed 140/150 knots.quote:Op vrijdag 28 april 2006 11:43 schreef WEST het volgende:
Ik ben inmiddels ook weer gaan "vliegen" van de week een korte vlucht Sydney - Melbourne gedaan prachtige aankomst alleen was vergeten mijn landingsgestel uit te klappen
maar hoe zit dat met flaps wat is het beste voor welke snelheid want daar ben ik nog niet geheel over uit
met de snelheid zit ik op 150/160 en gebruik geen flaps maar dat zal ik wel ff bij doen. en niet vergeten landingsgestelquote:Op vrijdag 28 april 2006 13:45 schreef Fillipe het volgende:
[..]
Een 737 land ik meestal met flaps 30 en approach speed 140/150 knots.
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
mooie kist is het ook wel ik moet nog wat nieuwe kisten downloaden.quote:Op vrijdag 28 april 2006 14:01 schreef Fillipe het volgende:
Random screenshots met m'n 737 van Easyjet:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
mooie kist is het ook wel
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
net EHAM - EGLL gevlogen.. Op zich wil het nu allemaal wel lukken Alleen landen met de autopilot wil nog niet zo goed Iedere keer gaat er wel weer iets anders fout
PMDG 737-700 Lufthansa - Theres no better way to fly
Iedere keer gaat er wel weer iets anders fout 
PMDG 737-700 Lufthansa - Theres no better way to fly
Gewoon blijven oefenenquote:Op zondag 30 april 2006 12:10 schreef LoggedIn het volgende:
net EHAM - EGLL gevlogen.. Op zich wil het nu allemaal wel lukken Alleen landen met de autopilot wil nog niet zo goed Iedere keer gaat er wel weer iets anders fout
:-D I am Willem-Alexander Claus George Ferdinand van Oranje-Nassau and I approve this message.
Uiteraard..quote:
maar toch is het best frustrerend als je een uur vliegt, alles perfect gaat, 100% perfect komt aanvliegen, en vervolgens alsnog zo eindigt:
!!
!! was mn vlucht van gisteravond, vandaag niet gecrasht was ook voor het eerst in lange tijd trouwens
Je moet er maar vanuit gaan dat dat in de loop der tijd beter gaat. Hier toch een paar tools.
Als je geen approach chart hebt en zonder FSnavigator (of een ander navigatieprogramma) vliegt, dan is het vrij moeiljk om de ILS frequentie van een baan te achterhalen, dus is het misschien aan te raden om FS navigator te downloaden. Zie vorige posts.
Dan de approach en landing.
Ik vlieg van Rome Fiumicino naar Elmas Mil op Corsica (LIRF-LIEE). Cruise altitude is 20000 voet; FL200.
Als ik zo'n 70 nautical miles (nm) tot Elmas te gaan heb krijg ik van ATC al een heading, clearance om te dalen en de baan die ik kan verwachten. Expect ILS runway 32.
Ik schakel De-Icing in, verlaag mijn snelheid en zet de daling in.
Dan word ik overgeheveld naar Approach, die me tot 2700 voet laat dalen en me de ILS clearance geeft.
Op dat moment zet ik de CRS op 320, want we landen op baan 32.
De NAV1 van de radio stem ik af op frequentie 109.50. Nu zie je op de HSI twee roze pijltjes die je positie t.o.v. de baan aangeeft (onderste horizontaal, rechter verticaal).
Nu kun je op de autopilot de APP (approach) knop indrukken. Je vliegtuig corrigeert zichzelf. Zodra het gecentreerd is (established on the localizer) zal het vliegtuig zelf de daling verder inzetten. Snelheid rond 160, flaps 15. Exacte settings zijn afhankelijk van het gewicht e.d.
Je kunt nu een straight in approach maken.
Als je geen approach chart hebt en zonder FSnavigator (of een ander navigatieprogramma) vliegt, dan is het vrij moeiljk om de ILS frequentie van een baan te achterhalen, dus is het misschien aan te raden om FS navigator te downloaden. Zie vorige posts.
Dan de approach en landing.
Ik vlieg van Rome Fiumicino naar Elmas Mil op Corsica (LIRF-LIEE). Cruise altitude is 20000 voet; FL200.
Als ik zo'n 70 nautical miles (nm) tot Elmas te gaan heb krijg ik van ATC al een heading, clearance om te dalen en de baan die ik kan verwachten. Expect ILS runway 32.
Ik schakel De-Icing in, verlaag mijn snelheid en zet de daling in.
Dan word ik overgeheveld naar Approach, die me tot 2700 voet laat dalen en me de ILS clearance geeft.
Op dat moment zet ik de CRS op 320, want we landen op baan 32.
De NAV1 van de radio stem ik af op frequentie 109.50. Nu zie je op de HSI twee roze pijltjes die je positie t.o.v. de baan aangeeft (onderste horizontaal, rechter verticaal).
Nu kun je op de autopilot de APP (approach) knop indrukken. Je vliegtuig corrigeert zichzelf. Zodra het gecentreerd is (established on the localizer) zal het vliegtuig zelf de daling verder inzetten. Snelheid rond 160, flaps 15. Exacte settings zijn afhankelijk van het gewicht e.d.
Je kunt nu een straight in approach maken.
How could it hurt you when it looks so good...
Net in FS2002 met een 747-400 van kennedy intl in new york naar philedelphia intl gevlogen en geland. Compleet handmatig, met toetsenbord! Ik ben trots!
met toetsenbord? ik zou er het geduld niet voor hebbenquote:Op dinsdag 2 mei 2006 21:59 schreef Fluffy_Augurk het volgende:
Net in FS2002 met een 747-400 van kennedy intl in new york naar philedelphia intl gevlogen en geland. Compleet handmatig, met toetsenbord! Ik ben trots!
Joystick
Ik heb er het geduld niet voor de joystick aan te sluiten voor die enkele keer dat ik vliegquote:Op dinsdag 2 mei 2006 22:04 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
met toetsenbord? ik zou er het geduld niet voor hebben
Joystick
ik doe ook met toetsen, ik heb wel een race stuur maar daar kan je niet mee vliegenquote:Op dinsdag 2 mei 2006 22:04 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
met toetsenbord? ik zou er het geduld niet voor hebben
Joystick
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Radar Contact 4quote:Op dinsdag 2 mei 2006 22:28 schreef TC_Artemis het volgende:
Oh god.. de ATC in FS is echt té slecht
dat ding hangt gewoon altijd aan mn pc, en ik haal em van mn speaker af als ik em nodig heb..? niks aan en af sluiten, daar wordt je idd gek vanquote:Op dinsdag 2 mei 2006 22:05 schreef Fluffy_Augurk het volgende:
[..]
Ik heb er het geduld niet voor de joystick aan te sluiten voor die enkele keer dat ik vlieg
dat ding hangt gewoon altijd aan mn pc, en ik haal em van mn speaker af als ik em nodig heb..? 
1 Joystick.. 2 pc's.quote:Op woensdag 3 mei 2006 17:56 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
dat ding hangt gewoon altijd aan mn pc, en ik haal em van mn speaker af als ik em nodig heb..? niks aan en af sluiten, daar wordt je idd gek van
Ik denk dat niet want op vatsim is het echt as real as it gets ivao is wat minder daar in.Ik vlieg nu al een heletijd op vatsim en vind het daar prima je zou het een keer moeten proberen .quote:Op maandag 10 april 2006 07:51 schreef Louterman het volgende:
Ik denk toch dat er meer mensen op Ivao vliegen dan op Vatsim.
hoe werkt dat allemaal dan?quote:Op vrijdag 5 mei 2006 19:38 schreef piloot737 het volgende:
[..]
Ik denk dat niet want op vatsim is het echt as real as it gets ivao is wat minder daar in.Ik vlieg nu al een heletijd op vatsim en vind het daar prima je zou het een keer moeten proberen .
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Ja ik ben ook wel benieuwd naar de online mogelijkheden van FS 2004. Is het te doen als semi-gevorderde ?
Ik pleit voor IVAO.
Niet omdat daar toch echt meer piloten en ATC'ers online zijn, maar ook vanwege de trainingen, tutorials, world tours, etc etc etc....
Bovendien is het redelijk toegankelijk en eenvoudig om überhaupt online te kúnnen vliegen. Simpelweg de Pilot client downloaden (ivAp), the Eye of IVAO (ivAe) waarmee je kunt zien wie allemaal online zijn, plus de zgn MTL's om ook andere piloten te kunnen zien in de toestellen waarin ze vliegen.
Aanmelden via http://ivao.aero/hq/. Dit kan geloof ik maar een keer, dus wees zorgvuldig. Als je je hebt geregistreerd, download en installeer je de drie bovenstaande onderdelen. De MTL's duren het langst.
Start FS2004 en eenmaal aan de gate, druk je op ALT en je ziet in je menu ook een optie om ivAp te starten. Je squawkbox komt in beeld en vervolgens kun je gaan connecten met je gebruikersnaam en wachtwoord. Daarna ook Multiplayer connecten (menu -> bestand) en je hebt volledig contact.
Kies wel een geldige callsign. Vliegtuigen van dezelfde maatschappij dragen als callsign in ieder geval dezelfde drie vaste beginletters, bijvoorbeeld KLM voor KLM en TRA voor TRANSAVIA. Plak er nog drie willekeurige cijfers achter en je hebt een callsign.
Virtueel vliegen houdt in dat de procedures grootendeels hetzelfde zijn als in het echt, evenals de vluchtroutes, die je inmiddels feilloos kunt plannen met FSNavigator (toch?)
Raak bekend met een aantal clearances. Na het maken en versturen van een vluchtplan zul je op de radio van je vliegtuig contact moeten maken met DELIVERY, GROUND, de TOWER, APPROACH of RADAR. Is er op een bepaalde luchthaven geen delivery online, dan maak je contact met GROUND om je eerste clearance aan te vragen en zo verder. Frequenties achterhaal je via de MAP van ivAe of via je squawkbox en stel je in op COM1 van je radio. Wellicht overbodig, maar je frequentie stel je op COM1 in op de rechter kolom en kopiëer je naar links (active) door op het zwarte dubbelpijltje tussen de twee frequentiedisplaytjes te drukken.
Contact maken met ATC verloopt via Teamspeak. Geen zorgen, het downloaden daarvan verloopt automatisch. Teamspeak hoef je verder niet te configureren, behalve dan, dat je PUSH TO TALK moet instellen, zodat je te horen bent als je een toets indrukt en niet continu je mic open staat. Zijn ze niet zo blij mee op IVAO.
Dan even iets ingewikkelds: om teamspeak ook je callsign over te laten nemen, zul je in ivAe je callsign moeten instellen. Open ivAe, kies uit het menu -> SETTINGS -> GENERAL en daar vul je je callsign in.
Ok, en dan de lucht in.
Een vluchtje plannen kun je inmiddels, dus je hebt de volgende toestemmingen nodig:
IFR clearance (bij DEL of GND)
Grijp pen en papier, want als je om IFR clearance vraagt krijg je niet alleen goedkeuring van je vluchtplan, maar ook een bevestiging van je uitvliegroute, je squawkcode, initial flightlevel, de active runway en local Q&H (als je dat nog niet wist).
STARTUP & PUSHBACK clearance/ START&PUSH (GND)
TAXI clearance (GND)
Het is altijd handig om een GROUND MOVEMENT CHART van een luchthaven te hebben. Google en gij zult vinden. Ook te downloaden via IVAO.
DEPARTURE/ TAKEOFF clearance (incl. runway LINE-UP) (TWR)
TWR zal je overhevelen naar APPRACH (APP) en APP weer aan RADAR/ CENTER (CTR)
Op een clearance volgt altijd een exacte readback, van jou.
Bij aankomst verloopt alles weer in in omgekeerde volgorde.
Teamspeak op IVAO is geen chatbox; er wordt gecommuniceerd zoals piloten dat gewend zijn. Wil je uitleg dan zul je je even moeten afzonderen op een apart kanaal.
Is er geen ATC'er online, dan stel je COM1 op je radio in op frequentie 122.80 (UNICOM) en communiceer je je intenties met andere piloten via de 'chatbalk' in je squawkbox.
Op welke manier je clearances vraagt heb je in FS2004 kunnen volgen; gebruik dat eerst maar als leidraad, dan rol je vanzelf verder. Luister goed naar andere piloten. Zet in je vluchtplan desnoods wat je pilot status is, dan is er genoeg begrip. Niet bekend met een procedure; zeg dat dan gewoon en het wordt uitgelegd. Het is niet handig om op eigen houtje een procedure uit te voeren. Ik herinner me dat ik in het begin vrolijk op Stuttgart airport ben gaan taxiën in een regenachtige nacht toen een dame op de toren me vriendelijk doch dringen verzocht om vooral eerst even op mijn taxi clearance te wachten, dus daar ging: Kee El ÈM toew seven eight is rrready to taaxi...
En één aanradertje:
begin niet direct op Schiphol.
Veel plezier.
op,- en aanmerkingen, plus toevoegingen zijn welkom.
[ Bericht 0% gewijzigd door Davidboaz op 07-05-2006 03:05:45 ]
Niet omdat daar toch echt meer piloten en ATC'ers online zijn, maar ook vanwege de trainingen, tutorials, world tours, etc etc etc....
Bovendien is het redelijk toegankelijk en eenvoudig om überhaupt online te kúnnen vliegen. Simpelweg de Pilot client downloaden (ivAp), the Eye of IVAO (ivAe) waarmee je kunt zien wie allemaal online zijn, plus de zgn MTL's om ook andere piloten te kunnen zien in de toestellen waarin ze vliegen.
Aanmelden via http://ivao.aero/hq/. Dit kan geloof ik maar een keer, dus wees zorgvuldig. Als je je hebt geregistreerd, download en installeer je de drie bovenstaande onderdelen. De MTL's duren het langst.
Start FS2004 en eenmaal aan de gate, druk je op ALT en je ziet in je menu ook een optie om ivAp te starten. Je squawkbox komt in beeld en vervolgens kun je gaan connecten met je gebruikersnaam en wachtwoord. Daarna ook Multiplayer connecten (menu -> bestand) en je hebt volledig contact.
Kies wel een geldige callsign. Vliegtuigen van dezelfde maatschappij dragen als callsign in ieder geval dezelfde drie vaste beginletters, bijvoorbeeld KLM voor KLM en TRA voor TRANSAVIA. Plak er nog drie willekeurige cijfers achter en je hebt een callsign.
Virtueel vliegen houdt in dat de procedures grootendeels hetzelfde zijn als in het echt, evenals de vluchtroutes, die je inmiddels feilloos kunt plannen met FSNavigator (toch?)
Raak bekend met een aantal clearances. Na het maken en versturen van een vluchtplan zul je op de radio van je vliegtuig contact moeten maken met DELIVERY, GROUND, de TOWER, APPROACH of RADAR. Is er op een bepaalde luchthaven geen delivery online, dan maak je contact met GROUND om je eerste clearance aan te vragen en zo verder. Frequenties achterhaal je via de MAP van ivAe of via je squawkbox en stel je in op COM1 van je radio. Wellicht overbodig, maar je frequentie stel je op COM1 in op de rechter kolom en kopiëer je naar links (active) door op het zwarte dubbelpijltje tussen de twee frequentiedisplaytjes te drukken.
Contact maken met ATC verloopt via Teamspeak. Geen zorgen, het downloaden daarvan verloopt automatisch. Teamspeak hoef je verder niet te configureren, behalve dan, dat je PUSH TO TALK moet instellen, zodat je te horen bent als je een toets indrukt en niet continu je mic open staat. Zijn ze niet zo blij mee op IVAO.
Dan even iets ingewikkelds: om teamspeak ook je callsign over te laten nemen, zul je in ivAe je callsign moeten instellen. Open ivAe, kies uit het menu -> SETTINGS -> GENERAL en daar vul je je callsign in.
Ok, en dan de lucht in.
Een vluchtje plannen kun je inmiddels, dus je hebt de volgende toestemmingen nodig:
IFR clearance (bij DEL of GND)
Grijp pen en papier, want als je om IFR clearance vraagt krijg je niet alleen goedkeuring van je vluchtplan, maar ook een bevestiging van je uitvliegroute, je squawkcode, initial flightlevel, de active runway en local Q&H (als je dat nog niet wist).
STARTUP & PUSHBACK clearance/ START&PUSH (GND)
TAXI clearance (GND)
Het is altijd handig om een GROUND MOVEMENT CHART van een luchthaven te hebben. Google en gij zult vinden. Ook te downloaden via IVAO.
DEPARTURE/ TAKEOFF clearance (incl. runway LINE-UP) (TWR)
TWR zal je overhevelen naar APPRACH (APP) en APP weer aan RADAR/ CENTER (CTR)
Op een clearance volgt altijd een exacte readback, van jou.
Bij aankomst verloopt alles weer in in omgekeerde volgorde.
Teamspeak op IVAO is geen chatbox; er wordt gecommuniceerd zoals piloten dat gewend zijn. Wil je uitleg dan zul je je even moeten afzonderen op een apart kanaal.
Is er geen ATC'er online, dan stel je COM1 op je radio in op frequentie 122.80 (UNICOM) en communiceer je je intenties met andere piloten via de 'chatbalk' in je squawkbox.
Op welke manier je clearances vraagt heb je in FS2004 kunnen volgen; gebruik dat eerst maar als leidraad, dan rol je vanzelf verder. Luister goed naar andere piloten. Zet in je vluchtplan desnoods wat je pilot status is, dan is er genoeg begrip. Niet bekend met een procedure; zeg dat dan gewoon en het wordt uitgelegd. Het is niet handig om op eigen houtje een procedure uit te voeren. Ik herinner me dat ik in het begin vrolijk op Stuttgart airport ben gaan taxiën in een regenachtige nacht toen een dame op de toren me vriendelijk doch dringen verzocht om vooral eerst even op mijn taxi clearance te wachten, dus daar ging: Kee El ÈM toew seven eight is rrready to taaxi...
En één aanradertje:
begin niet direct op Schiphol.
Veel plezier.
op,- en aanmerkingen, plus toevoegingen zijn welkom.
[ Bericht 0% gewijzigd door Davidboaz op 07-05-2006 03:05:45 ]
How could it hurt you when it looks so good...
wat een fucking pruters op ivao
Zo, wat een geweldige uitleg DavidBoaz, bedankt!
Weer even voor een kick zorgen met wat screenshots!
Zojuist vluchtje gemaakt met m'n Transavia van Istanbul - Antalya.
Weer even voor een kick zorgen met wat screenshots!
Zojuist vluchtje gemaakt met m'n Transavia van Istanbul - Antalya.
Hier nog wat oude screenshots van mij
<A HREF="http://www.jetphotos.net/showphotos.php?userid=28195">Click Here</A> to view my aircraft photos at JetPhotos.Net!
hoe hou jij de textures op de bergen in de verte zo scherp Bij mij zou FS dat allang gefubart hebben?quote:Op maandag 8 mei 2006 14:33 schreef Fillipe het volgende:
Zo, wat een geweldige uitleg DavidBoaz, bedankt!
Weer even voor een kick zorgen met wat screenshots!
en hoe kom jij aan die beestjes op de grond? zeker een of andere addon (die alleen op 3.8Ghz cpu's draait? )?quote:Op maandag 8 mei 2006 18:54 schreef sebabje het volgende:
Hier nog wat oude screenshots van mij
)?
Nice, kan je me vertellen welk (gedownloade of 'pay-ware') vliegveld dat is? Daar zitten die extra's qua ground toch ook bij in?quote:Op maandag 8 mei 2006 18:54 schreef sebabje het volgende:
Hier nog wat oude screenshots van mij
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Euhm, sight-distance en alles op z'n max gooienquote:Op maandag 8 mei 2006 19:05 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
hoe hou jij de textures op de bergen in de verte zo scherp Bij mij zou FS dat allang gefubart hebben?
Dat is de scenery van Amsterdam gemaakt door Cloud9. En enkele andere add-ons zijn van PMDG zelf die bij de freigther worden geleverdquote:Op maandag 8 mei 2006 19:06 schreef LoggedIn het volgende:
[..]
en hoe kom jij aan die beestjes op de grond? zeker een of andere addon (die alleen op 3.8Ghz cpu's draait? )?
<A HREF="http://www.jetphotos.net/showphotos.php?userid=28195">Click Here</A> to view my aircraft photos at JetPhotos.Net!
Of je nu net begint met flightsimulator of als je al een tijd bezig bent , online vliegen is voor iedereen mogelijk . Kijk een keer op www.dutchvacc.nl en op www.vatsim.net Fillipe dan kom je er achter of het wat isquote:Op zaterdag 6 mei 2006 11:10 schreef Fillipe het volgende:
Ja ik ben ook wel benieuwd naar de online mogelijkheden van FS 2004. Is het te doen als semi-gevorderde ?
Groet
piloot 737
Zegt genoeg
<A HREF="http://www.jetphotos.net/showphotos.php?userid=28195">Click Here</A> to view my aircraft photos at JetPhotos.Net!
Of kijk op www.ivao.aero en op www.ivao.aero/nlquote:Op maandag 8 mei 2006 20:40 schreef piloot737 het volgende:
[..]
Of je nu net begint met flightsimulator of als je al een tijd bezig bent , online vliegen is voor iedereen mogelijk . Kijk een keer op www.dutchvacc.nl en op www.vatsim.net Fillipe dan kom je er achter of het wat is
Groet
piloot 737
<A HREF="http://www.jetphotos.net/showphotos.php?userid=28195">Click Here</A> to view my aircraft photos at JetPhotos.Net!
Wat jij allemaal vertelt in je verhaal over ivao Davidboaz het zelfde wordt aangeboden door vatsim en dutchvacc alleen op een profesionele manier, en dat profesionele ontbreekt bij ivao helaas . Daarom raad ik vatsim aan met servinfo en nog veel meer
groet
piloot 737
groet
piloot 737
Ik heb geen ervaring op VATSIM, dus ik kan Fillipe niet uitleggen waarom hij als semi gevorderde zonder online ervaring beter kan beginnen VATSIM. Voor nu begijp ik dat er in ieder geval piloten op VATSIM vliegen die het team achter IVAO afdoen als 'prutsers' en de drempel nóg hoger leggen, door te stellen dat VATSIM "professioneler" zou zijn. Dus.....motiveer voor de gein eens steekhoudend; heeft die jongen misschien iets aan.
How could it hurt you when it looks so good...
Ik zeg niet dat ivao prutsers zijn ik zeg dat het er minder profesioneel gaat dan vatsim.
De ladder van vatsim is helemaal niet hoog want je kan je zelf aanmelden als lid en vliegen maar , je hoeft geen test te ondergaan ofzo je moet je zelf alleen aan de regels houden en niet zomaar wat weg vliegen .
groet
piloot 737
De ladder van vatsim is helemaal niet hoog want je kan je zelf aanmelden als lid en vliegen maar , je hoeft geen test te ondergaan ofzo je moet je zelf alleen aan de regels houden en niet zomaar wat weg vliegen .
groet
piloot 737
Zou iemand zo vriendelijk willen zijn om voor mij nou eens op te sommen wat de verschillen zijn tussen Ivao en Vatsim.
Er zijn haast geen verschillen alleen de ene doet het profesioneler dan de ander maar de instap is gelijk.als piloot kan je trainingen volgen bij vatsim maar ook als controller , en bij ivao is het het zelfde ik denk dat alleen de controller trainingen daar zijn ze bij vatsim erg strikt in de opleiding is bijna als in real life. Iedereen moet voor zich kiezen of ivao of vatsim ik spreek alleen mijn bevindingen uit vandaar .quote:Op dinsdag 9 mei 2006 17:45 schreef Louterman het volgende:
Zou iemand zo vriendelijk willen zijn om voor mij nou eens op te sommen wat de verschillen zijn tussen Ivao en Vatsim.
groet
piloot 737
Ik lees nu net ook dat er bij Ivao door meer mensen wordt gebruikt en dat er ook meer mensen tegelijk online zijn dan bij Vatsim.
jammer dat het engels is ook wel begrijpelijk maar snel engels lukt mij niet
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Nou ik denk dat je dat engels zo onder de knie hebt op internet gewoon doen .quote:Op dinsdag 9 mei 2006 23:09 schreef WEST het volgende:
jammer dat het engels is ook wel begrijpelijk maar snel engels lukt mij niet
groet
piloot 737
Een beetje een non-vraag, aangezien er ongeveer meerdere antwoorden voor mogelijk zijn (ivm gewicht e.d) Wat is de gemiddelde approach speed (ILS localized) voor een 747-400 ? Telkens als ik gelocalized ben en de AP de altitude automatisch uitschakeld (in de glideslope) krijg ik warnings, en zak ik langzaam naar beneden en kom dus ver voor de runway uit (gecrashed). Oftewel, wat doe ik verkeerd en welke approach speed moet ik (gemiddeld) gezien gebruiken? Zat zelf aan de 190 te denken, maar dat werkte ook niet echt goed. Flaps heb ik trouwens op 20.
