Wankelmotor

Omdat de wankelmotor veel meer kuren heeft, onder andere meer olieverbruik en motorslijtage.

Volgens Wikipedia:

quote:

Het enige echte nadeel van de wankelmotor is het hoge olieverbruik veroorzaakt door de problematische afdichting van de uiteinden tussen de rotor en de trommelwand; de motoren hadden de neiging op dit punt sterk te slijten.

Blijkbaar is dat nadeel voldoende om niet algemeen toegepast te worden .

Mazda was een van de weinige fabrikanten die met succes een wankelmotor heeft gemaakt voor een serieproductie trouwens.

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 00:36 schreef Lucille het volgende:
Mazda was een van de weinige fabrikanten die met succes een wankelmotor heeft gemaakt voor een serieproductie trouwens.

IS lucille, niet was. Ze hebben een tijdje terug nog de nieuwe RX8 uitgebracht

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 00:36 schreef Lucille het volgende:
Mazda was een van de weinige fabrikanten die met succes een wankelmotor heeft gemaakt voor een serieproductie trouwens.

NSU toch ook

Moet dit niet naar het scooter-tweak subforum?

http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine8.htm

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 00:38 schreef APK het volgende:

[..]
NSU toch ook

De onvolprezen NSU Ro 80

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 00:58 schreef Major_Star het volgende:
De onvolprezen NSU Ro 80

Ik vind het een prachtige auto.
En, belangrijk:

quote:

De APK regeling is veranderd.

Een wankelmotor heeft het koppel van een ouwe hond en moet enorm in de toeren gejankt worden om wat vermogen los te krijgen.

Een ander klein nadeeltje van een wankelmotor is het hoge benzineverbruik.

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 00:38 schreef -Xerxes- het volgende:

[..]

IS lucille, niet was. Ze hebben een tijdje terug nog de nieuwe RX8 uitgebracht

yep... met als ik 't me goed herinner... een slordige 250pk uit ca. 1,3 liter
--> dat is dus wel een voordeel van Wankel-motoren

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 01:31 schreef Oosthoek het volgende:
Een wankelmotor heeft het koppel van een ouwe hond en moet enorm in de toeren gejankt worden om wat vermogen los te krijgen.

Maar toeren maken vinden ze dan ook helemaal niet erg.

Vergeet ook de Citroen M35 en Citroen GS Birotor niet. NSU en Citroen werkten samen vanaf 1967 (ze hebben zelfs samen een bedrijf opgericht: Comotor) tot het faillisement van Citroen eind 1974. De enkel-schijfs M35 is erg zeldzaam, net als de Birotor omdat Citroen na de oliecrisis opeens geen zin had in support en alle eigenaren verzocht de auto terug te brengen. Een stuk of 100 eigenaren hebben geweigerd en deze auto's zijn dus niet vernietigd en vandaag ontzettende collector's items.

Oorspronkelijk was ook het plan om de CX met een 3-schijfs wankelmotor uit te rusten, maar na de ramp met "Projet F" (de fabrieksmallen waren al in USA besteld, maar toen kwam de Renault 16 op de markt. twee druppels water etc) en de hoge ontwikkelingskosten van de SM en GS, hebben ze dat niet kunnen doorvoeren waardoor de eerste CX het met de motor van de DS moest doen.

De naam Wankel is volgens Felix Wankel naar zijn zin ongelukkig gekozen, omdat het principe al bijna 100 jaar bestond, en hij alleen maar de afdichting goed kreeg.

Mazda heeft trouwens de 24 uurs van Le Mans gewonnen met een wankelauto, in 1991.

[ Bericht 1% gewijzigd door Alcyone op 12-10-2004 02:47:16 ]

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 00:36 schreef Lucille het volgende:
Mazda was een van de weinige fabrikanten die met succes een wankelmotor heeft gemaakt voor een serieproductie trouwens.

Er waren in jaren 70 ook diverse motorfabrikanten die de Wankelmotor in serie produceerden.
Motorfabrikant als in motorfietsenfabrikant trouwens.

Ik kan me nog herrineren (I'm getting OLD) dat er toendertijd erg veel aandacht aan besteedt werd, uiteraard vooral aan de Nederlandse van Veen motor. Hij werd in productie genomen maar is nooit echt een succes geweest. Eerlijk gezegd waren ze ook niet bepaald "mooi". Ik denk dat als ze het nu opnieuw zouden proberen het een aanzienlijk groter succes zou zijn.

Toendertijd waren er nog te veel kinderziektes, maar de combinatie van zuinigheid en stabiliteit was wel ideaal voor een motor! In "normale" motor kreeg je al snel last van onbalans en trillingen, en voor zover ik me kan herrineren was de Wankelmotor daar juist vrij van.

De Nederlandse "Van Veen Wankelmotor":


Suzuki RE-5:


Hercules W2000 van DKW:


Vneemotoprom uit Rusland:

Van GC, naar PTA

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 00:38 schreef APK het volgende:

[..]

NSU toch ook

NSU eigenaren begroetten elkaar door het opsteken van een aantal vingers, dat het aantal nieuwe motoren in de auto moest aangeven. Technisch niet echt een succes dus.
Komt bij dat emissie-eisen met de meeste wankel-motoren niet of nauwelijks te halen zijn. In de tijd van de NSU kwam er ongeveer de zelfde rommel uit de uitlaat als bij een trabant.

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 02:21 schreef bas-beest het volgende:

[..]

yep... met als ik 't me goed herinner... een slordige 250pk uit ca. 1,3 liter
--> dat is dus wel een voordeel van Wankel-motoren

Het is helemaal geen voordeel. Een 1.3 wankel motor komt overeen met een conventionele motor van 2,2l tot 2,5l. Als je naar het verbruik van de RX-8 kijkt zie je dat die ongeveer gelijk is aan een normale motor van 2,5l.

Een voordeel van een wankel motor is dat je het een vrije compacte motor is (afmetingen). Daarnaast zijn er nog wat voor delen voor o.a. het aantal bewegende onderdelen en trillingen.

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 14:42 schreef M5 het volgende:

[..]

Het is helemaal geen voordeel. Een 1.3 wankel motor komt overeen met een conventionele motor van 2,2l tot 2,5l. Als je naar het verbruik van de RX-8 kijkt zie je dat die ongeveer gelijk is aan een normale motor van 2,5l.

Een voordeel van een wankel motor is dat je het een vrije compacte motor is (afmetingen). Daarnaast zijn er nog wat voor delen voor o.a. het aantal bewegende onderdelen en trillingen.

Dat komt daardat de moter effectief ook functioneert als een 2,2-2,5 L blok.

Mazda heeft met de RX-8 een hele nette moter neergezet, alleen wel eentje die hoogtoerig is en daardoor eigenlijk alleen sportwagengeschikt.

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 14:42 schreef M5 het volgende:

[..]

Het is helemaal geen voordeel. Een 1.3 wankel motor komt overeen met een conventionele motor van 2,2l tot 2,5l. Als je naar het verbruik van de RX-8 kijkt zie je dat die ongeveer gelijk is aan een normale motor van 2,5l.

Een voordeel van een wankel motor is dat je het een vrije compacte motor is (afmetingen). Daarnaast zijn er nog wat voor delen voor o.a. het aantal bewegende onderdelen en trillingen.

mij is toen door een leraar vertelt, een wankelmotor heeft 3 vlakken ten opzichte van 1 van een conventionele zuiger (zuiger-werkzijden).
Dus heb je 3x een arbeidsslag,compressieslag enz in 1, dus moet je een 1 cilinderwankelmotor van 1.3 Liter, vergelijken met een slagmotor 3x1.3= 3.6 liter.Dat deze achter elkaar plaatsvinden is hetzelfde als een 4-cilinder slagmotor, daar gebeuren de arbeidsslagen ook nietmet 4 tegelijk tegelijk.

Niet echt funksoldier.

Een conventionele verbrandingsmoter is een viertact, zodat het totale slagvolume effectief slechts een keer per 2 omwentelingen een arbeidslag levert. Die 1,3L is, wanzelfsprekend, de totale verbrandingsruimte. De wankel is echter een tweetakt, zodat het totale slagvolume effectief een keer per omwenteling een arbeidsslag levert, aldus praat je, als alles een beetje efficient is, over een 2,6L moter.

Enuh, 3x 1,3 = 3,9

De wankel is mooi omdat je hem inderdaad hoog in de toeren kunt jagen, hij klein is en dus ook licht. Die RX7 weegt bijvoorbeeld niks. Het grootste nadeel voor mij is dat je het blok elke 80000km opnieuw kunt bouwen... nee dank je.

quote:

Op dinsdag 12 oktober 2004 16:44 schreef Scheepschroef het volgende:
Niet echt funksoldier.

Een conventionele verbrandingsmoter is een viertact, zodat het totale slagvolume effectief slechts een keer per 2 omwentelingen een arbeidslag levert. Die 1,3L is, wanzelfsprekend, de totale verbrandingsruimte. De wankel is echter een tweetakt, zodat het totale slagvolume effectief een keer per omwenteling een arbeidsslag levert, aldus praat je, als alles een beetje efficient is, over een 2,6L moter.

aha, en zo blijkt, een leraar weet ook niet alles

quote:

Enuh, 3x 1,3 = 3,9

en dit zegt nog meer over die school

In 1991flikten ze het al, nu anno 2004 weer:

http://www.mazda-madness.nl/nieuws/nieuws47.htm

Ben benieuwd hoe lang de huidige wankelmotoren van de Mazda RX8 mee gaan tov de RX7.....
Hij rijdt iig super ^_^