Algemeen Celica blaat topic deeltje 1

Toyota Celica topic

De Totota Celica is alom bekend.
Niet alleen om haar looks maar ook om haar performance, met o.a. overwinningen in de WRC.
De celica is op dit moment al aan de 7e generatie bezig.

Het begon allemaal in de jaren '60 toen Toyota met de 2000GT kwam.



Deze auto was een succes, echter was ze veel te duur om te bouwen en kwam er niet eerder dan in de vroege '70's een celica model.
Prptotypes voor de celica:




De celica deelde de bodemplaat met de Carina, evenals veel mechanische delen.
De celica kwam zelfs van dezelfde band rollen, en het grootste verschil met de Carina zat hem in de coupé body.
Motoren die geleverd waren in die tijd, waren in Japan de 1400cc T motor en de 1600cc 2T motor.
In amerika werd de auto geleverd met een 1900 8R motor en een 4bak, waar in australië de 1600 TA22 LT motor geleverd werd.
in 1972 werd in amerika ook de 1600cc GT Twincam geleverd, en een automaat versie werd toegevoegd.

Een RA25 uit 1972:



(Bron)


Voor de officiële "History of celica's" zie :http://www.toyotacelicaonline.com/history2.htm
(is volgens mij slechts gebaseerd op de Amerikaanse versie)

On with the show:

1e Generatie: (Celica TA27/28)



2e Generatie: (Celica TA 40)


3e Generatie: (Celica TA 60)


4e Generatie: (Celica T16)


5e Generatie: (Celica T18)


6e Generatie: (Celica T20)


7e Generatie: (Celica ZZT 23)



De meest bekende versies zijn natuurlijk van de laatste 4.
Vanaf de 4e generatie is een turboversie toegevoegd, (op het jongste model na) waarmee rally's werden verreden.
Deze staan bekend als 'GT4' versie, of ook wel 'Alltrac'

De ST165:


de ST185:
(Waarvan 2 versies zijn. de 'gewone' 4x4 turbo versie, en de aangepaste 'Carlos Saintz' editie,
speciaal uitgebracht om deze aparte versie van de celica gehomologeerd te krijgen voor de rallysport.

De 'gewone' GT4:


De Carlos Saintz editie:



en De ST205:






Nog meer foto's:





Links:
www.toyota.com
www.toyotacelicaonline.com
www.tccn.nl (celica club nederland)
www.toyotacelicas.com
www.tte.de (toyota team europe)
http://www.toyota-trd.com/ (TRD, Toyota racing developement)
www.6gc.net
http://www.everythingcelica.com/
www.gt4oc.com (gt4 owners club)

Mijn eigen celica T20 STi:






Motorblokje: een 7A-FE


Fabrieksspeks van mijn T20

Motorinhoud: 1800 cc
BHP: 115
0-100: 10s

Auto is verder nog te krijgen als 2.0i (3S-GE) en 2.0i Turbo. (3S-GTE)




[ Bericht 0% gewijzigd door Tjabbo op 21-03-2004 18:53:43 ]

Specs voor de ST205 GT4:

quote:

aantal cilinders 4
kleppen per cilinder 4
cilinderinhoud 1998 cm3
boring x slag 86,0 x 86,0 mm
compressieverh. 8,5:1
max. vermogen 178 kW (242 pk) 6000tpm
max. koppel 302 Nm 4000tpm
brandstofsysteem multipoint injectie
klepbediening dohc
turbo ja
katalysator geregeld
topsnelheid 245 km/h
acceleratie 0-100 km/h 6,1 s
1/4 mijl [/b]13,8 sec[/b]
laatste nieuwprijs[/b] ¤ 52.026 [/b]
Huideige prijs +-¤20.000

thnx

quote:

Op zondag 21 maart 2004 18:44 schreef sonny het volgende:
He grappig, zo'n 3S-GE motorzit ook in mijn Mr-2

klopt. Dan heb je een SW20.
De 3S-GTE is ook geleverd in de MR2 Turbo, alleen is deze niet in nederland geleverd.

3s-ge:

3s-gte:

quote:

Op zondag 21 maart 2004 18:53 schreef ThaFreak het volgende:
http://zoek.autotrader.nl(...)6cbebaf2&did=1000119
en dat is nog een duitste auto

deze is geimporeerd door moree inderdaad, maar volgens mij komt deze uit italië

quote:

Op zondag 21 maart 2004 18:56 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

moet nog worden aangemeld en alles in nederland....

klopt ja. schijnt moeilijk te zijn.
wat het precies is weet ik niet. of ze hebben geen papieren, zodat ze dat niet kunnen, of er is geen koper voor. hoorde dat verschillende mensen zijn wezen kijken, maar iedereen heeft ervan afgezien.

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:00 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

de papieren die bij die celica zitten zijn niet de juiste papieren....

ja balen he!

nog een keer :



Wat zonde

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:00 schreef pAin het volgende:
GT4 ST205 ..... Jammer dat je ze hier niet veel ziet, in engeland rijden ze met bossen rond, veel bestickert in de originele Castrol kleuren, zoals de originele rallywagens (dus rood, groen en wit op een witte auto). Heb hier een Japanese Performance liggen met een GT4, gespiegeld bestickert (Castrol print) in de negatief kleuren van de originele bestickering: is dus roze en dat zachtblauwe (ben de naam kwijt, iets met een T en een Q) geworden, ziet er erg tof uit op een zwarte auto

Turquouise

deze misschien?

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:13 schreef Xtreem het volgende:
Generatie 5 & 7 zijn zeker mooi!
_{je bent wel optimist.... deel 1}

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:19 schreef Xtreem het volgende:

[..]

sorry, 1e 4gen. zijn imo niet zo mooi, en van de laatste drie vind ik gen. 6 toch de minst mooie

Beauty is in the eye of the beholder. toch?

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:18 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

minimaal 2 deeltjes hoor

We moeten dan wel ff ons best doen, maar om voorbereid te zijn heb ik vast het "deeltje 1" toegevoegd

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:24 schreef Xtreem het volgende:

[..]

Absoluut...... maar degene die die blauwe van karbo lelijk vind mag een Audi A3 krijgen

Die's idd erg
Ik vind persoonlijk de 7nd gen ook erg mooi.

deze ook trouwens:

ik weet dat Johnwoo er ook een rijdt. een rode T20. die heeft laatst een MR2 turbo erbij gekocht. ook mooi speelgoed.

Plaguebearer heeft een zwarte T18 Carlos saintz, welke nu in de schuur staat vanwege serieuze tuningplannen, maar volgens mij heeft Plaguebearer de nieuwe layout van fok nog niet eens gezien.
johnwoo post ook al niet zoveel meer hier.

dus zal ik wel weer zo ongeveer de enige zijn ja.

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:34 schreef pAin het volgende:

[..]

Dat is hem inderdaad !

...
Leuk detail is dat hij hem zelf heeft bestickerd en hij vond het bij zijn auto zo netjes gedaan dat ie maar een eigen auto bestickerings bedrijfje is begonnen

Kenny Lam toch? : http://gt4oc.unstable.org.uk/owners_page.php?owner=87

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:38 schreef Xtreem het volgende:


Tering, wat is die ultimate celica geil

Die celica is door TRD i.c.m. rod millen ontworpen., en heeft niet een vvt-i motor, maar een 500pk sterke 3S-GTE motor.

quote:

When Toyota launched its all-new Celica, fans of the nearly 30-year-old marque may have thought the auto manufacturer had engineered the ultimate sporty subcompact. They would have thought wrong.

Toyota, along with Rod Millen Motorsports and Toyota Racing Development (TRD) engineered the Ultimate Celica, a 500-horsepower, all-wheel drive powerhouse. The Ultimate Celica made its debut at the 2000 Greater Los Angeles Auto Show in the Los Angeles Convention Center. The Ultimate Celica is the extreme in driving excitement. It features a race-bred suspension, custom exhaust system, Recaro sport seats with four-point belts, an integrated roll cage, a racing fuel cell, performance tires and wheels, and Champ Car-inspired styling. The Ultimate Celica concept was developed by the same trio of enthusiasts who conceived the Lexus Street Rod and the Toyota Retro Cruiser - - Toyota executives Jim Press, senior executive vice president, Yale Gieszl, vice chairman, and Bryan Bergsteinsson, group vice president and general manager of the company’s Lexus division. “We knew from the beginning that we wanted to build a 500-horsepower Celica,” said Bergsteinsson. “Of course, with that much power we knew it would be built as an all-wheel drive car. At that point we sat down with Rod Millen and began detailed discussions and development of the ultimate Celica.”


To reach the 500 horsepower goal, TRD began work on tuning a four-cylinder production powerplant previously used in the Celica All-Trac (1988-1993). It is a derivative of the power-laden engine used in Toyota’s championship-winning IMSA GTP race cars of the early ‘90s, and Rod Millen’s record-setting Pikes Peak Hill Climb runners. The bore and stroke were increased, a turbocharger installed and Rod Millen Motorsports custom-built a set of headers made out of inconel and a stainless steel exhaust. As a result, the Ultimate Celica produces 500 horsepower at 8,000 rpm and creates 340 lbs.-ft. of torque at 5,500.


In order to handle the increase in power and torque, the Celica’s production, front-wheel drive powertrain had to be converted into an all-wheel drive system. Modifications also were made to the Bilstein struts and springs to balance and support the vehicle’s additional weight, and the All-Trac’s racing-inspired over-sized brakes were installed for more efficient braking power.


To help stiffen the vehicle’s chassis, Rod Millen Motorsports built a custom roll cage. The front tubes of the cage were welded to existing body work and hidden behind the interior panels, while the remainder of the roll cage is only visible behind the front seats. The interior of the Ultimate Celica is identical to the production model, except for the additional feature of front, custom Recaro sport seats equipped with four-point racing harnesses.



The Ultimate Celica’s distinctive look was created at Calty, Toyota’s U.S. design center in Newport Beach, Calif. The Calty-styled front fascia, rear body panels and wing were built by the Aria Group in Irvine, Calif. The new body pieces widen the vehicle by 3.8-inches in the front and 3.2 in the rear. Further sharpening the Ultimate Celica’s appearance are 245/35 Michelin Pilot performance tires wrapped around 19-inch BBS magnesium racing wheels with knockoffs, and the vehicle’s unique color was developed and applied in a special, three-stage process at the Calty studios.

bron: http://www.rodmillen.com/UCelica.htm

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:45 schreef ThaFreak het volgende:
in hoeverre verschillen de 2.0 en de 2.0 turbo van mekeer weet jij dat toevallig als celica expert

in de turbo versie is alles verstevigd uiteraard.
Daarnaast is de 2.0i niet 4WD

Sommige dingen van de GT4 waren als optie verkrijgbaar op de standaard 2.0i zoals super strut suspension,limited slip differentieel,voor +achter spoiler en G-kracht sensor voor ABS, maar deze auto's zul je niet snel tegenkomen. (weet ik toevallig omdat ik een draadje volgde op het tccn forum )

Verder heeft de 3S-GTE motor andere zuigers, krukas, motormanagement en uiteraard een turbo en weet ik veel wat allemaal nog meer.
Er bestaat wel een aftermarket turbo setje voor de 3SGE, maar zal nooit zoveel kracht leveren als de 3SGTE motor. zie een draadje op tccn voor wat ze daar zeggen over het ombouwen van de ene motor naar de ander:

linkie

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:49 schreef Xtreem het volgende:

[..]

[afbeelding]
[afbeelding]


waarom dacht ik dan altijd dat de ultimate celica 800 pk had

de cruisedeck is nooit uitgebracht helaas. wel jammer van zo'n cool idee.
En wat betreft dat bhp, misschien is dat @ vliegwiel en 500 @ de wielen ?

Ik zou het niet weten waarom jij dat dacht/denkt

quote:

Op zondag 21 maart 2004 19:56 schreef PeuRac het volgende:
Omdat dat ook zo is, en dit niet de Ultima celica is

wel even verder naar boven lezen joh

[ Bericht 10% gewijzigd door Tjabbo op 21-03-2004 20:04:18 ]

quote:

Op zondag 21 maart 2004 20:01 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

met andere woorden tis een compleet ander blok, niet aan te beginnen dus

niet compleet, maar wel grotendeels. inderdaad niet aan beginnen.

quote:

Op zondag 21 maart 2004 22:08 schreef johnwoo het volgende:

[..]

Ik reed inderdaad een rode T20, maar die moest ik wel verkopen om die MR2 te kunnen betalen (zou een stunt zijn, een student met een T20 en SW22 )

Mijn ex-Celicaatje, met 7A-FE blok:
<a href="http://www.tweakers.net/ext/f/23983/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a> <a href="http://www.tweakers.net/ext/f/23982/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a> <a href="http://www.tweakers.net/ext/f/22841/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a>

Vervangen door:
<a href="http://www.tweakers.net/ext/f/26019/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a> <a href="http://www.tweakers.net/ext/f/25954/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a>

met 3S-GTE blok
<a href="http://www.tweakers.net/ext/f/25958/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a>

Ah okay. dus de celica is verdwenen. jammer
Maar ik vroeg je ook op tccn forum, is het er 1 van marktplaats? of heb je hem via de dealer gekocht?

quote:

Op zondag 21 maart 2004 21:54 schreef StephanL het volgende:
Generatie 5, 6, 7 vind ik wel vet. Maar je zei in je slowchat, Tjabbo, dat de 6e generatie even snel is als eens stock Supra?

ThaFreak stuurde mij een pdf met 1/4 mile tijden van verschillende auto's.
Daarin was een ST205 (dus niet een standaard GT4, maar de rally versie) sneller dan een bone stock supra (0.2s ofzo).

ik zal kijken of ik hem kan posten oid

edit:


De RZ-S supra (met vvt-i) is sneller dan de celica, de supra zonder vvt-i is weer iets langzamer.

[ Bericht 10% gewijzigd door Tjabbo op 21-03-2004 23:00:27 ]

quote:

Op zondag 21 maart 2004 22:57 schreef johnwoo het volgende:

[..]

Oh had ik nog niet gezien (kom daar nu nog maar 2 of 3 keer in de week ipv dagelijks )
Maar ik heb em particulier gekocht (na een inspectie van motor en onderstel door een monteur bij de lokale Toyota garage die ervaring heeft met MR2 turbo's). Ben erop gewezen door een andere turbo rijder, stond aangeboden op het MR2 forum.

Netjes! (op tccn is het trouwens 'thevork' , niet 'tjabbo' )
Nog tuningplannen met de meest betrouwbare turbomotor ooit gebouwd?

en waar woon je, dan kom ik eens met je een eindje sturen

quote:

Op maandag 22 maart 2004 00:36 schreef MikdawG het volgende:
Tjabbo, interesse in een Celica 2.0GT uit 1994, met 110.000km op de klok?

nope. dan ga ik erop achteruit
ik heb zelf een 1996'er.

quote:

Op maandag 22 maart 2004 10:19 schreef KatirZan het volgende:

[..]

Ik heb wel interesse hoor

Ligt aan de prijs natuurlijk

is wél een mooie auto

op de postertlip na

quote:

Op maandag 22 maart 2004 15:57 schreef pAin het volgende:
Kvind de laatste celica de je poste wel mooi, lekker clean

imho is een celica of uberhaupt een toyota er niet voor om optisch te tunen, stop er dan maar gelijk een turbo / grotere turbo onder

No show, all go!

Persoonlijk vind ik de laatste ook mooier. zonder spoiler nog wel

Celica's zijn er imho wel voor gemaakt om mooi te stylen, hoewel het van zichzelf al prachtwagens zijn. Als ik kon kiezen ging ik ook voor de go!

quote:

Op dinsdag 23 maart 2004 11:17 schreef Xtreem het volgende:
Blijft er nog 1 vraag over... die sticker die je bij dit kaliber auto's altijd ziet.... zitter die erop om voor de sponsoring (oftewel: zonder stickers geen auto) of omdat de eigenaar het mooi vind...??

Soms is er wel iets van sponsoring bij ja. Maar veel amerikanen vinden decall gaaf

quote:

Op vrijdag 26 maart 2004 01:35 schreef Kolkie het volgende:
Je mag 1x raden wie ik net om ongeveer kwart voor twaalf op de daarleseweg te Den Ham tegenkwam . Ik liep daar met m'n flesje pils en ene Tjabbo werd daar net ingehaald door een renault espace die zich duidelijk niet aan de aldaar geldende snelheidslimiet hield (50 km/h). Oja, en eerder op de dag natuurlijk ook gespot bij het relatief bekeken nieuwste ut-gebouw: de spoiler met celica .

Espace? ja dat klopt wel ja. die kerel zat de hele tijd te drukken zo van, zie je wel dat ik ook best hard kan de snikkel. ze staan daar nogal eens de flitsen.

En hoezo heb je de celica gespot? je kwam vanaf station drienerlo ofzo?

quote:

Op woensdag 31 maart 2004 19:08 schreef MikdawG het volgende:

[..]

Van een 1.8 naar een 2.0.. Nah, in mijn ogen ga je er dan niet op achteruit. Alleen qua bouwjaar, maar dat is toch niet zo erg.. Deze komt tenminste redelijk vooruit.

nog nooit van inruilprijzen, origineel nederlandse auto, kilometerstanden enzo gehoord zeker

quote:

Op woensdag 31 maart 2004 23:07 schreef MikdawG het volgende:

[..]

Jawel hoor... Maar dan heb je wel een hele nette 2.0.

Hehe, hij raakt hem wel kwijt. Maar hij wil een GT four kopen.

een gt4 is gaaf. erg gaaf.
maar je ziet ze maar weinig te koop aangeboden in nl.
dan moet je haast een gaan importeren.

quote:

Op donderdag 1 april 2004 03:15 schreef MikdawG het volgende:

[..]

Importeren gaat ook wel gebeuren... In Duitsland zijn ze stukken goedkoper. Komen nog wel veel extra kosten bij, maar in Nederland vragen ze echt abnormaal veel (áls ze al worden aangeboden)...

Ze worden idd haast niet aangeboden, en als dat wel zo is, dan gaat de auto vaak naar iemand binnen een gt4 club of kennissen. echte liefhebbersauto.

Met importeren e.d. zou ik toch al snel rekenen op zo'n 20-25000 euro.

Nog een ST205. Mijn echte droomauto, naast de supra MKIV .
Ze kosten ongeveer evenveel in aanschaf (ligt een beetje aan de staat van de auto)



De 3S-GTE

En nog een GT4

GT4 ST185:
Mods include: 17" league 037's with Avon 215-40-zzls, Ram air cone filter, lowered Pi springs (35mm) Momo wheel & gear knob, painted engine bay, group A fuel filter, superchip, tinted lights all round, platinium plugs.


sleepy eyes

quote:

Op donderdag 1 april 2004 11:26 schreef CEx het volgende:
Ik hoop dat die luchtinlaat nut heeft bij de laatste, want juist die strakke motorkap+klaplampen is een van de mooiste dingen aan die wagen

Dit is een auto met turbo en heeft dus wel degelijk nut.

Dit is een luchtinlaat, de "carlos saintz' uitvoering van dezelfde auto heeft een luchtuitlaat op de motorkap.

edit:
dit is een carlos saintz uitvoering:



[ Bericht 7% gewijzigd door Tjabbo op 01-04-2004 11:44:12 ]

quote:

Op donderdag 1 april 2004 11:43 schreef Infantus het volgende:
Zo'n GT4 is natuurlijk prachtig... Zou ik graag nog eens in willen rijden, of wellicht zelfs willen bezitten.

Vooralsnog vind ik dat Toyota met de laatste Celica de plank een beetje mis heeft geslagen... De concurrentie (en met name Honda) levert een auto met een betere wegligging en meer vermorgen. De Celica is meer "GT" geworden, in de juiste betekenis van het woord Zelfs de T-Sport kan daar weinig aan veranderen.

Ik doe nu een project bij TMME (Toyota Motor Marketing Europe) en zal ze eens proberen te overtuigen een GT4 versie van de huidge Celica uit te brengen, met specs ala de 350z en dan 4wd ofzo Dat zou een geweldige auto zijn!

Je hebt wel gelijk qua performance inderdaad. Maar dat er geen GT4 celica meer komt, is omdat toyota uit de rally weg is, en nu in de F1 bezig is. De T-sport is echter wel een auto welke erg geliefd is, vooral vanwege de prijs/prestatie verhouding. volgens een aantal engelse tevredenheids onderzoeken scoort de auto uitzonderlijk goed tussen o.a. honda s2000's en porsches.

Daarnaast is er wel een GT-Four uitgebracht met een 4Th-gen 3S-GTE. Dit is alleen geen celica, maar dit is de zgn Caldina (bij ons avensis) turbo.

Een permanent 4-wiel aangedreven auto met de nieuwste telg uit de 3S krachtbronfamilie. beetje jammer is weer dat deze auto niet naar nederland komt.

Van www.alltrac.net:


The GT-Four "Name" has been reborn in the new Caldina 2.0 GT-Four. This is the same style of vehicle known as the Matrix here in the US. It's powered by a 4th Generation 3S-GTE pumping out 260ps (254HP) through a full time All Wheel Drive system. This opens all sorts of doors for us. Is there a 1% chance that this could be the next "All Trac Matrix" in the USA? Most likely not, but it at least breathes more life into the 3S line and what parts will be available for us. The Caldina has been around for years with a 3SGTE heartbeat, but it was a completely different car in previous versions. With the new Caldina so closely resembling the Matrix, it makes us wonder.


Specs:


Caldina GT-Four

Model Code : ST246

Full time AWD
1480kg Vehicle Weight
1755kg Gross Vehicle Weight
4 Speed Automatic Transmission
2.0L 3S-GTE
260ps @ 6200 RPM
33kg Torque @ 4400 Rpm
9.0:1 Compression

86mmx86mm bore vs stroke

edit:
overtuig ze dus maar de caldina gt-four naar hier te halen.

quote:

Op donderdag 1 april 2004 11:54 schreef Infantus het volgende:
Ik zal mijn best doen Overigens gebeuren dergelijke dingen zo vaak... Er rijdt zoveel "lekkers" in Japan wat niet naar NL komt (Skyline, Evo, diverse Honda's). Echt zonde!

Die Caldina lijkt me een super-auto!

wat doe je eik daar als ik vragen mag?

quote:

Op donderdag 1 april 2004 13:46 schreef Infantus het volgende:

[..]

Ik ben Tridion consultant. Tridion = CMS.

maar wat doe je daar voor project

300Bhp, 18" OZ Superleggera alloys with Michelin Pilot tyres, Blitz NUR Spec exhaust, Blitz BOV, Helix Paddle Clutch, Blitz Dual mode turbo timer, Clear rear light clusters, K&N panel filter, Alpine MP3 Headunit, Clifford G4 600 Cat1 Alarm, Air conditioning , PAS, EW, EM, Boost gauge.

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 01:59 schreef MikdawG het volgende:
20.000/25.000 euro? Ze staan in Duitsland af en toe voor 10.000/15.000, en in Italië stond er laatst eentje voor ¤9000,-... Die was wel snel weg trouwens. Maar goed, het zijn idd erg zeldzame auto's, maar mijn broer wil de luxe van zijn Celica niet kwijt maar wil wel turbo en 4WD. Dus ja, dan blijft er weinig over...

ik denk dat je je erg vergist.
er staat op het moment op mobile.de een gt4 te koop in iltalie. dit is een echte mooie auto, en kost 12.000 euro. Deze moet naar nederland, moet worden geïmporteerd en gekeurd, afgezien van de mankementen die het beestje heeft (de eigenaar doet hem niet voor niets voor weinig weg), er zullen dus een aantal reparaties bij zitten.

reken voor het importeren maar zo'n 6000 euro met keuren enzo. dan zit je echt kort aan de 20.000 euro en heb je een auto waar je echt niets van weet qua onderhoudgeschiedenis.

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 09:05 schreef hifonics het volgende:
kwil zelf ook een celica gaan kopen
denk zelf aan een 2 liter 175pk met leder etc etc
weet iemand misschien wat ik hier voor algemene onderhoudskosten ga krijgen?

je moet oppassen met zo'n auto dat de teller niet is teruggedraaid. zou makkelijk kunnen als het geen origineel nederlandse auto is, want de GTi is maar tot aan de facelift in '96 geleverd. vandaar dat je vaak een geïmporteerde auto zult tegenkomen.

het is een hele degelijke auto, je moet gewoon op de standaarddingen letten zoals rare geluiden bij de proefrit, of je e.v.t. de NAP mag inzien, en of alles onder de motorkap mooi droog is. deze motoren zijn erg sterk, maar bij langdurig verkeerd gebruik gaat elke motor op den duur olie zuipen. pas hiervoor dus goed op.

Aan de pedalen en de versnellingspook kun je de echte km's vaak aflezen en ook of de auto goed is onderhouden.

als je erg veel vragen hebt, zou ik het eens proberen op het forum van de celicaclub. (www.tccn.nl)

oh ja, nog een nadeel, als je eenmaal een celica hebt, ben je besmet met het virus en wil je nooit meer terug naar iets anders

grtz

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 09:24 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

Je moet idd ook erg goed opletten met die auto's. Goedkoop is duurkoop cker met een GT4. Als ze goedkoop zijn hebben ze of schade gehad, of is de turbo (bijna) overleden. Het blijft een vrij unieke auto waardoor de prijzen dus vrij hoog liggen.

thnx voor de bijval, 'Mr toyota"

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 09:31 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

een 3S zuipt NOOOOOIT olie, of je moet achteruit in de toerenbegrenzer een rondje over de wereld maken... dan lukt het misschien

hmmm. ik heb toch echt verhalen gehoord van 3S en revisie enzo

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 11:33 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

dan weet je dus wat ze er mee gedaan hebben

Idd. het geeft trouwens niet dat het geld kost, zolang je er maar rekening mee houdt.

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 13:11 schreef hifonics het volgende:

[..]

thanks
ik heb er nog nie eens een en ken nou al nie w88 totdat ik er in ken rijden
alleen nog doorsparen zodat ik meteen een goeie kan kopen die ook aan mijn eisen voldoet.

kheb wel een mooie gezien van 1996 met 85000km voor plusminus 9500 euro
is dat te veel voor deze wagen of juist een koopje?
is er trouwens ook een mogelijkheid om op de 2 liter 175 pk een turbo te schroeven want dan is het volgens mij helemaal leuk.

dat is idd een koopje. mijn '96er met 80000 kostte vorig jaar rond de 12000 (maar was toen dus ook nog een jaar jonger) en is erg goed onderhouden + hij was van een toyota dealer zelf geweest.

Ik zou op een 3S-GE (dat is de motor waar we over praten) geen turbo schroeven.
Het kan wel, er zijn wel "bolt-on" turbokitjes voor, maar dan maak je de motor onbetrouwbaar. als je echt power wilt kun je beter een 3S-GTE importeren (of van de sloop halen) en deze erin hangen. Dan heb je een motor waar alles bij zit. de gewonde 2.0i motor is echt anders, er zitten veel andere (zwakkere) onderdelen in dan in de turbo versie. krukas is anders, kleppen zijn anders, en nog veel meer.

De 3S-GTE past direct in de auto, omdat de steunpunten op dezelfde plaats zitten. mocht je een 1.8i kopen, dan moet je eerst steunpunten verlassen voordat de turboversie erin past.

Dus eigenlijk is het een No-go met een bolt-on turbo.

een paar

Die oranje is gaaf

desktopwallpapertje:
http://www.celica-club.co(...)bronzestorm_copy.jpg :

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 15:52 schreef StephanL het volgende:

[..]

Mooi, dit soort celica zonder achterspoiler ziet er niet uit vind ik, dus maar goed dat deze met is

Zonder spoiler vind ik hem zelf ook minder ja.

nog een cabriootje er tegenaan gooien dan maar?

wat is trouwens jullie mening over zo'n voorlip?

ik ga eerst niets monteren. mocht er geld vrij komen voor de auto dan wil ik eerst andere velgen

en die gele bumpert is wel apart ja, die ken ik. best mooi.

de 'shogun' style witte is ook leuk, maar niet echt mijn smaak.

Hey ultimora die onderste blauwe, daar heb ik het verhaal ook van gelezen.
complete 3S-GTE motorswap.
alles hier te lezen: http://www.tccn.nl/st162/

mooi type celica btw

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 16:36 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

koop gewoon een GT-Four

Tommy weet jij dat misschien? een gt-four heeft als enige van die ronde mistlampen. de 'gewone' sti of gti hebben alleen de standaard mistlampen. waarom is dat, of anders, waarom zijn die gt4 mistlampen niet verkrijgbaar ???

quote:

Op vrijdag 2 april 2004 19:19 schreef Ultimora het volgende:

[..]

ik heb dat model echt van jongs af aan al mooi gevonden.. toen ik nog klein was, omdat er keibreed toyota op de voorkant stond en omdat ie klaplampen had (die waren echt meesterlijk voor een Lucje (ik) van 6!!!) later ben ik gewoon de typische 80er jaren lijn van de auto gaan waarderen, met het alleen aan de voorkant vast lijkend zittende dak (het zwarte kleur op de C stijl truukje) het model erna is mij te rond en te simpel mischien, hij is zeker mooi, maar niet het indrukwekkendst ofzo..

Mwah de T18 kan ik ook wel waarderen hoor, erg mooie auto. De auto hierboven (de T16) vind ik alleen écht mooi als er wat aan gedaan is zoals LM velgjes, alles in kleur gespoten en dat soort shit, en het meest indrukwekkendst vind ik toch mijn eigen modelltje.

(ff een testje of ik kan linken vanaf een bepaalde site)
http://www.celicateamital(...)bum73/00000005_G.jpg :

[ Bericht 82% gewijzigd door Tjabbo op 05-04-2004 14:57:02 ]

horny bitches

Rebuildproject van:

http://gtfour.supras.org.nz/mynewcar1999.htm

On the 26th of July 1999 I bought another GT-Four. It is a NZ new 1994 Toyota Celica GT-Four Group A, build number 2319. As you can see from the photos, it is slightly dented... the rebuild will take some time :-).

Although it looks bad, the damage is only from the suspension tower forward, and there is minimal structural damage. New bonnet, bumper and fender are required obviously







After the fender, lights and bumper have been removed. Visible are the gearbox cooler, the intercooler radiator and the AC condenser.

6 September

The front end is now fully stripped. All that is left is the engine/gearbox, steering rack and front suspension/subframe. Radiator, AC condenser and intercooler radiator were all intact.

Damage was as expected, the chassis rail is bent down just forward of the suspension tower. A suspension arm is also bent. Basically looking at replacing/repairing the front quarter.

Next task: remove the engine and get the chassis repaired!

8 December

Well due to a business trip and spring rains little more has happened. I have bought the personalised number plate "GT4GPA" however :-)

20 January 2000

My plans have been thwarted again! Over New years the engine was going to come out, but my ST165 blew the clutch cancelling those plans. Parts will be ordered next week and hopefully into the panelbeater March.

15 May 2000

Well the parts are finally here from Japan. The engine is out and everything forward of the firewall has been removed. The car is currently at the panelbeaters. The repairs entail strapping the car to a chassis machine and bending the chassis rail back up. A 3D measurement system is used to ensure all vital measurements correspond with the Toyota requirements (per the chassis repair manual). Next all the bent structural parts will be removed (by drilling out spotwelds) and the new ones welded in place. When all done it should take a well trained eye to spot that repairs have been performed.

All the parts are prepared to continue rebuilding the engine also. A Trust forged steel lightweight flywheel has been purchased. The engine will be done ASAP once the body is ready.

The panelbeater will need about 10 days to do the job, so hopefully it will soon be a bit more presentable!







June 20 2000

Well the engine bay structure has been repaired and the car is painted. The body is now ready to have the engine bolted in. Engine bottom end is in being blueprinted and balanced. All that is required is time and money...







The painted enginebay.


October 4 2000

Not a hell of a lot of progress. Shortblock is still at the engine rebuilder, machined awaiting assembly. The engine bay is complete though with the rebuilt master cylinders and all pipework back in place. The main success is the completion of the engine bay wiring harness. This harness (about 30mm thick) was torn in half. I bought a ST202 harness for $50 and spliced the undamaged wires from it into the damaged ST205 harness. Along with the modifications I made to the harness (alarm and IC water spray relay etc) I spent about 50 hours on this and used about three rolls of loom tape!

Next task will be the completion of alarm installation and (once it arrives) engine assembly and installation.

November 13 2000

Well the car now has a used bonnet and another (used) guard. A new bumper has arrived from Toyota (only NZ$200!) along with the new headlights. I now have everything I need to finish the car except for the engine which I'm still waiting on! Aiming to get the car finished Jan - Feb 2001.

The bumper and headlights have been test fitted as shown below. The upper headlight support (and hence the top of the bumper) is not quite level so a bit of tweaking is required. Starting to look like a GT-Four at last!!



Fitted with used bonnet and RHS fender (both silver) and new grey bumper. Also fitted with 1998+ Japanese headlights.




January 12 2001

The New Years break allowed enough time to assemble the engine. The engine being fitted is originally from a 1996 MR2 turbo (same as ST205). The short block has been blueprinted and balanced, the head has been mildly ported. A lick of paint on most parts improves things somewhat!

The MR2 engine has been converted to Celica spec, which along with the obvious changes (intercooler, alternator, PS pump etc) there are lots of little differences, like brackets and mounting studs on the block.



Ooh! Shiny! Bare short block back from being worked.

Almost assembled engine. Just awaiting turbo and sump.


Well the engine is now fully assembled and installed. Radiator, AC system and all radiators etc are all fitted. Hopefully up and running VERY soon!



February 15 2001

Well what a disaster. The ACT clutch I installed does not disengage, necessitating engine removal. The stock slave cylinder provides about 8mm actuation, one size smaller provides about 9mm actuation. I need *13mm* so I'm stuffed.

The clutch is now out again (grrrr) and I have had it tested at Autoclutch. On the hydraulic machine that tests actuation and clamping force you can see the whole pressure plate flexing under the load. The first few mm of clutch travel are taken up by flex of the pressure plate.

Hence the basic finding is that the ACT pressure plate (in my case anyway) has heavier weight springs than the structure can take. I refuse to sleeve the slave cylinder to the diameter required as it will double the pedal effort. Hence the ACT pressure plate is going in the bin...

I had the same problem with this clutch in my ST165. I thought it was a result of the clowns installing the wrong clutch fork, but in retrospect the ACT clutch was likely to be the problem all along. I wish I'd realised at the time.

So they are currently in the process of disassembling a ST205 pressure plate to see how much they can increase the clamping force while maintaining stroke.

19 March 2001

Well these clutch problems have *really* screwed up my plans. After consideration and a bit of research I've ordered a TRD (Japan) pressure plate. Unfortunately the faxed order didn't make it to the agent (grrrr...) so that's held things up even more. It should be here next Monday.

8 April 2001

Well the TRD clutch *finally* arrived from TRD NZ. It ended up taking 6 weeks, far too long IMHO.

With the help of a few unsuspecting friends we installed it over the weekend. Unfortunately a distinct lack of photos as my camera died. The clutch went on no worries, the gearbox most definitely did not!! Two bloody hours of lifting and straining just to get the damn gearbox on enough to fit the first bolt. This is the third time we have done it, yet this time just couldn't get things to flow. It is a matter of getting the angles and clearances correct and then applying enough force to force the spline to engage. Understandably after two hours arm strength to force the gearbox is kinda lacking...


But the engine and gearbox are finally together and in the car. The steering, A/C and subframes are in. Next weekend the suspension goes in and I'll finally be able to push it outside and wash it!



Well suspension is in and most engine parts are installed as seen above. Now waiting to get the downpipe made and the exhaust completed.

The car has finally been pushed outside and washed! First time in 18 months!

25 June 2001

Things are getting close. The headlight support rail is permanently fixed in place, straight this time! Headlights and bumper are now back on the car permanently (until painting anyway). The exhaust pipe has had the poxy 2" flexy cut out and I've welded in a stonking big 3" flexy.

I have now made a 2-1/2" mandrel bent downpipe which has the wastegate area partitioned off and a seperate 1-1/2" pipe. This will be fitted next weekend and the mechanicals are complete.


Hopefully having a second pipe for the wastegate should provide a improvement in flow and boost control.

8 July 2001


Varoom! Varoom!!

Everything (well, kinda) is back together.

Had a few problems, starter wouldn't work initially, just click click click. Battery seemed OK, getting 12V at the solenoid. Pulled it out, checked it worked, played around. In a fit of clear thinking connected the +ve terminal direct to the starter and away it went.

The car started first catch no worries. Gave it 5 minutes fast idle, it kindly spewed power steering fluid everywhere (air pockets). Then I went for a drive.

Good news:
The TRD clutch and kevlar ceramic plate feel like stock.
The 3" exhaust sounds very good, not loud but deep.
This engine runs *smooth*.
Drove for about 15kms, no problems at all.

Bad news:
ABS is not working, light is on. More investigation required.
Brake pedal very soft, needs bleeding again. Locks brakes effectively mind you.
IC pump not working. Gives error code.

We returned to wash the filthy windscreen and decided to do the timing. It was 18 deg BTDC, oops. We set that and checked a few other things. There was steam from under the turbo shield, smelt like paint so I figured it was the manifold paint curing. Went to check idle speed and temp is nudging the red! Now I was swearing!! Grabbed the hose and ran it over the radiator, it cooled quick thankfully. Then I realised the fans were not going, ahhh...

Plans are to take it for another drive this week, get some more kms on it. Few teething problems to fix obviously.

15 July 2001

Well I've driven around 150km now and all the teething problems seem to have been fixed. A couple of wiring faults were found along with a few blown fuses from the initial accident! Next up is certification/warrant/rego and insurance then it's fully road legal. No more work is needed under the bonnet, so just a final bit of panelbeating and a coat of paint.

22 July 2001

Still not certified but it's insured! The certification was turned down because I hadn't had the ABS operation confirmed by a dealer (hadn't been told that) and new regs mandate you can't remove a safety feature from a vehicle (hadn't been told that either). Hence I've had to go buy an airbag, bugger. Thanks LTSA!! Not...

Should (fingers crossed) be all done next weekend. Then I can go for a decent drive without looking over my shoulder for the Police!!


Heres the downpipe installed and heatshield/radiator not yet installed.
Better than 11kg of hot steel catalytic converter!


15 September 2001

Well the car is now certified, complianced, registered and warranted. Better late than never. The engineer signed off the necessary paperwork to show the repairs had been carried out within the requirements of NZ reguations. After that the car needed compliancing. This is done to all cars being added to the NZ register of vehicles. It involves stripping the interior out so the seatbelt mounts can be checked and any damage found. They do a full mechanical safety check. The brakepads are pulled out and checked to see if they are made by an approved pad manufacturer (no shit!). Mine weren't, and despite being near new I had to buy another set, what crap.

They failed the car on a loose steering column (two bolts easily tightened) and a rumbly from wheel bearing. Again these are only available at Toyota for ridiculous cost. As I was overseas for three weeks this was reinstalled by friends (Ade & Steve), thanks guys.

All teething problems have been ironed out except for the inoperative idle speed controller, it can do without it for now. I've now done 1200kms so it is time to switch to Mobil 1. Even on limp home mode boost (for running in) the car is much quicker than my ST165. This has been confirmed by the local police, who kindly gave me a nice ticket to show exactly how much faster is is, thanks guys.






12 December 2001

I've now done around 4000kms in the car, most of it (unfortunately) commuting to work after a friend borrowed my ST165. It is now in at the panelbeater getting painted and it should be back by Xmas.

The car is currently only running limp home boost (the VSV is not fitted and my Profec B is still in the cupboard) during run-in which is around 10psi. Even at that boost it is much faster than my ST165 on 11psi, the turbo happily spinning all the way to 7000 rpm without any slowing of acceleration. I can't wait for 17psi!!

The other interesting trait is the way it can be made to flick the rear out around roundabouts in the wet, something the ST165 never did.

Idle speed controller is still dead...

2 January 2002

Well it's back from the paintshop looking slightly strange in one colour! They've done a very nice job at a good price, quickly as well! I'm now just waiting one two small clips for the headlight sprayers before I can affix the front bumper permanently and do final panel alignment.





Job Done:









Dyno run

The run was in 3rd gear at about 1.1 bar (15.6 psi). We couldn't get the Profec B to give more boost without fuel cut. A bit of knob twiddling on the road is required.

To convert speed on this graph to rpm multiply by 46.96 (calculated for my tyres and ratios).

Maximum power was 144kW @ 5800 rpm. This was a bit disappointing but the answer was readily available in the 10.8 air fuel ratio! The car is running way too rich, and I'm at a loss as to why. At least I can confidently turn the boost up when the controller is sorted. Max plenum temp during the runs was 58 Celcius which isn't too bad.

quote:

Op maandag 5 april 2004 15:21 schreef ThaFreak het volgende:
mooi werk, was flink wat verbogen zo te zien.....
zie je niets van weer gelukkig

Nope, en zo'n auto is het wel waard

quote:

Op maandag 5 april 2004 20:08 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

waar heeft ie die GT-Four vandaan?

wat hij zegt.

Dit vind ik persoonlijk een heel erg mooie bodykit.
De kit is van Fensport (engeland) en helaas past de voorbumper alleen op de GT4 versie

edit.

[ Bericht 99% gewijzigd door Tjabbo op 06-04-2004 15:26:39 ]

quote:

Op dinsdag 6 april 2004 20:20 schreef StefanP het volgende:

[..]

Hebbie ook foto's van de zijkant? Moeilijk om een oordeel te vellen alleen op basis van de voorkant... maar for what it's worth, ziet er aardig uit, erg Veilside-achtig idd

psst. het is een veilside

quote:

Op vrijdag 9 april 2004 20:20 schreef Xtreem het volgende:
Je kunt veilside iig niet verwijten anoniem/niet herkenbaar te zijn...

je moet ervan houden inderdaad. het is ook niet mijn favoriete bodykit, maar wel een mooi hi-res plaatje.

ik vind hem irl wel mooier dan op die showpict hierboven.
En deze auto heeft ook nog wat extra's onder de kap. zo hoort het










[ Bericht 42% gewijzigd door Tjabbo op 09-04-2004 20:50:34 ]

quote:

Op zaterdag 17 april 2004 18:52 schreef StefanP het volgende:

[..]



Mooi!


V8 twin turbo celica:

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

gaaf die V8! heb je daar meer info/specs van toevallig?

enneh, ga je binnenkort nog naar apeldoorn? anders kom ik een kee rjou kant op als dat nog mag

Met plezier. (staat trouwens ook op de 1e pagina van deze thread als ik me niet vergis hoor, maar ik het toevallig vandaag nieuwe foto's gemaakt )
Mochten ze het niet meer doen, dan is de bandbreedte een beetje op en moet je maar even kijken op http://tjabbo.fotopic.net , en dan onder "my cars" (daar staan ook de hi-res versies)






Ik zal trouwens eens kijken of ik die foto's weer werkend kan krijgen in mijn eigen celica thread

@ancharox,

mag ik jou vragen hoe je van die thread weet, en dat ik een celica heb? aangezien je vandaag pas geregged hebt. of ben je regular lurkert ?

quote:

Op zaterdag 17 april 2004 20:40 schreef archanox het volgende:

[..]

erg mooi

Ik zwerf al een paar jaartjes rond op Fok, alleen kan niet meer bij m'n oude account komen (boeit ook niet en is ook maar beter ook)
Door de search te gebruiken kwam ik er dus achter dat jij een Celica hebt en wilde erg graag weten hoe die eruit zag.

Zelf heb ik ook een Celica, een hele mooie rode celica uit 1994 met 99500 KM's op de teller toen ik hem kocht.
Het is namelijk de celica van Johnwoo geweest

Het is werkelijk een fantastische auto en ik ben al intensief bezig met nieuwe onderdelen uit te zoeken. o.a. 2 nieuwe achterklep-omhoog-houders, die zakken steeds in bij koud weer.
Ook nog wat andere dingen maar dat is nog even toekomst visie

Ah kijk. het was ook gewoon interesse

In ieder geval veel plezier met je aankoop. Johnwoo was altijd zuinig op de celica van wat ik begreep, en de auto ziet er strak uit.

Wat wil je er allemaal aan veranderen dan? hij is redelijk compleet namelijk

quote:

Op zondag 18 april 2004 18:20 schreef johnwoo het volgende:
<-- * Wijst naar ondertitel... Stop dat erin, daar wordt ie wel snel van

Maar ik heb het volgende zelf vaak genoeg gehoord: als je echt sneller wilt, is de beste manier, een andere auto kopen die al snel is. Een motorswap is wel mogelijk, maar tenzij je het zelf kan of contacten hebt, pakt dat altijd duurder uit dan direct een GT versie kopen.
Ik heb het zelf overwogen (de vader van een goede vriend van me is er handig mee en heeft de tools, tot motortakel toe), maar toch maar niet gedaan omdat ik eigenlijk ook een turbo en achterwiel of vierwielaandrijving wilde, en dat laatste valt niet om te bouwen (naja, voor ons stervelingen niet iig )

Gaan we je nog zien in Nieuwegein volgend weekend? Tjabbo en anderen zijn uiteraard ook welkom

De 3S-GTE swap kan uitstekend gedaan worden vanuit het GT model. hier zitten standaard al wat meer dingen op dan op de ST. De ST moet ook o.a. de ophangpunten voor de motor verplaatst krijgen. Ik zit er trouwens wel over te denken (eigenlijk meer dromen...) maar het wordt wel moeilijker met een ST inderdaad. Echt tunen moet je vanuit de GT of GT Turbo gaan doen, liefst niet met de ST als basis.

En bedankt voor de uitnodiging, maar ik denk niet dat ik komen zal.
Op zoveel meetings kom ik niet, en hiervan 'ken'' ik ook al haast niemand, zelfs niet via een forum.

evenzogoed bedankt

quote:

Op maandag 19 april 2004 09:53 schreef Plaguebearer het volgende:

[..]

Tjabbo, Tjabbo...

Ten eerste: Het is Carlos Sainz en niet Saintz
Ten tweede: Ik heb wel de nieuwe layout gezien
Ten derde: Je bent niet de enige


...

voor meer info kan je mijn site bekijken: http://www.projectcelica.tk

Hehe. Eindelijk.
Het was ook als provocatie bedoeld, maar je reageerde maar niet.
Sainz is idd een typfout van me. volgens mij doe ik dat wel vaker

Je project volg ik redelijk, ook via het tccn forum. (thevork is het daar)
Je website had ik ook reeds gezien, het ziet er goed uit. (had laatst iemand van de tccn daarnaar verwezen via een topic over verschillen in de gt4 en gt4-cs uitvoering. staat er erg mooi op namelijk )

Als je enige mods hebt/installeert, zou je dan evt hier ook de picts willen posten? veel mensen, waaronder ik, vinden het erg gaaf om een tuningproject te zien van iemand die er serieus mee bezig is.

Oh ja, en gelukkig blijk ik toch niet de enige, hoewel tot nu toe maar 3 celica rijders zich hebben gemeldt. (jij, archanox en ik )

quote:

Op maandag 19 april 2004 10:41 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

leuk om te lezen hoe het allemaal zover is gekomen......

zeker na dit catastrofale topic:
Einde van een mooie hobby style="font-size: 10px;">quote: ik ook wel. je mikte nu op zo'n 350/400 pk geloof ik? maar dat zal vast meer moeten worden

quote:

Op maandag 19 april 2004 10:56 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

het topic kon ik me nog wel herrineren.......
ben benieuwd hoeveel het blok zelf ook wel kan hebben zonder aanpassingen aan het blok zelf.....

veel. erg veel.
Volgens veel mensen is de 3S-GTE het beste turboblok ooit gemaakt. Een blok met zoveel potentie dat wanneer TRD met supra's gaat racen, ze de 6cil. (2JZ) inruilen voor deze 2.0i Turbo

Op de 3S kan dan evt een andere kop worden gezet (o.a. uit de camry, het zgn. 5SGE blok), wat de inhoud vergroot van 2.0L naar 2.2L.

quote:

Op maandag 19 april 2004 11:05 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

maar voor het racen blijft er weinig origineel aan het blok over dacht ik zo.....
dat het sterke blokken zijn heb ik idd al vaker gehoord en toch een knap stukje werk van die japanners

valt volgens mij best mee. De wrc versies van de blokken (de carlos sainz versie is er zo-een) komen zelfs standaard met waterinjectie. (is bij de cs alleen niet aangesloten meen ik me te herinneren.)

Uiteraard zullen er geüpgrade spullen inzitten, maar standaard kunnen ze al erg veel hebben.

quote:

Op maandag 19 april 2004 14:10 schreef Plaguebearer het volgende:

[..]

Inderdaad. Ik richt me op de 350 pk. Dan blijft het allemaal in het redelijke qua tijd en geld. Wil je over de 350 pk, dan ga je al heel snel hele dure dingen tegenkomen in je aanschaf traject zoals stroker kits, andere zuigerstangen, nokkenassen en andere enge dure dingen.

Na de zomer willen we dus een Autronic stand alone fuelmanagement erin zetten, het hele benzinegebeuren upgraden etc. De AFM gaat er ook af en wordt vervangen door een MAP sensor voor de Autronic. Ook zit ik aan ERL waterinjectie te denken. Koeling wordt nu erg belangrijk. Een grotere oliekoeler is ook nog de moeite waard. Ik ben wel afgezien van een FMIC omdat mijn watergekoelde Intercooler erg efficient schijnt te zijn. Tot 400 pk moet dat helemaal goed gaan..

We blijven bezig

Mooi werk. altijd leuk om van dit soort projecten te horen.
Maar waarom is een AFM meter beter dan een MAP sensor eigenlijk? is die sneller, of heeft hij meer functionaliteit ?

en wat is fmic precies ? (heeft dat niet met airflow te maken? )

[ Bericht 0% gewijzigd door Tjabbo op 19-04-2004 15:38:44 (alweer wat fout :() ]

quote:

Op maandag 19 april 2004 15:22 schreef Plaguebearer het volgende:

[..]

AFM staat voor Air Flow Meter. De AFM meet de ingestroomde lucht en aan de hand van die metingen wordt de correcte hoeveelheid benzine ingespoten door de injectoren. Een MAP sensor (Mass Air Pressure) doet hetzelfde maar dan niet met toegestroomde lucht, maar met turbodruk. Je zet dus je turbodruk af tegen je benzine inspuiting (A/F ratio).

Waarom is MAP beter? Je bent niet meer afhankelijk van de ingestroomde lucht, maar van je turbodruk die je gemakkelijk kan opschroeven. De meeste stand alone fuelcomputers baseren hun basemaps ook op MAP.

Een FMIC staat voor Front Mount Inter Cooler, ofwel een intercooler die achter de bumper gemonteerd zit zoals bv. de Lancer Evo's hebben.

Okay Thanks! duidelijke uitleg.
Johnwoo ook, maar die was net ff later

De intercooler zit bij de 1e en 2e gen 3s toch bovenop of niet, net onder de uitsparing in de motorkap???

quote:

Op maandag 19 april 2004 15:44 schreef PeuRac het volgende:

[..]

ik kan alles wel zelf, maar heb hier idd niet zoveel zin in (ik wil rijden, niet sleutelen )

Dan moet je een ander kopen

De celica is wel een betrouwbare auto, maar als je voor een dubbeltje op de 1e rang wilt zitten, kom je al snel van een koude kermis thuis, om maar eens met wat spreekwoorden te smijten

Overgenomen van de Toyota Celica Club Nederland.
Tekst: Bram Binnendijk. (Bron)

Toyota in de rallysport

De “ST165” nog altijd succesvol.
Het is alweer 15 jaar geleden toen hij de eerste keer werd ingezet…..de Celica ST165 de eerste van 3 generaties succesvolle 4wd Celica’s in het Wereldkampioenschap Rally’s. Dat Toyota’s eerste 4wd rally wapen een sterke en goede auto is geweest in het verleden mag duidelijk zijn uit de statistieken. 2 keer een 2e plaats om de wereld titel en maarliefst 14 WK rally overwinningen in de Jaren ’91 en ’92. Nu in 2003/2004 rijden er nog steeds een aantal succesvol rond in diverse rally kampioenschappen, zo ook in Nederland.


Robin Ecker en Marco van de Berg hebben dit jaar diverse wedstrijden gereden en mooie dingen laten zien en resultaten mee behaald met de oude Celica waar “El Matador” Carlos Sainz 15 jaar geleden het WK mee reed. Natuurlijk is hij een paar keer opnieuw opgebouwd maar nog altijd competitief om mee te strijden in de rallytop van Nederland. Onlangs wisten Robin en Marco met overmacht de Classic Golden Tullip rally ( voor uit gehomologeerde auto’s) te winnen ze waren veeeeel te snel voor de concurrentie. Van de 11 kp’s wisten ze er 9 te winnen er reden ze de achtervolgers op meer dan 2 minuten achterstand. Vergeleken met de “Moderne Wedstrijd” zouden ze zijn gefinisht als 15e algemeen.



Een maand later tijdens de Rally van Barneveld in het weekend van 18e oktober werden ze prachtig 10e algemeen en 1e in de klasse. Tijdens de laatste wedstrijd van het jaar op 1 november, de Euregio Rally in en rond Hengelo, werden ze 6e algemeen en wederom eerste in de klasse en ook in België en Duitsland reden ze mee in de voorste gelederen. Al met al hebben ze het hele jaar door prima resultaten geboekt met de “bejaarde GT4” en bewezen dat ze nog altijd mee kunnen komen met de nieuwe 4x4’s en KitCar’s. Hopelijk zijn ze er volgend jaar een kompleet seizoen bij en kunnen we het hele jaar van ze genieten.

quote:

Op woensdag 21 april 2004 00:52 schreef Dr_carlos het volgende:
We zijn momenteel bezig met een kameraad zijn celica ook wat bij te werken.
Hij heeft er voor gekozen om eerst de buiten kant en ook het interieur wat bij te werken.
De motor is geplant voor volgend jaar, momenteel is er alleen een cold-air intake van K&N.
Wat juist is nog nie beslist maar er wordt ge dacht aan de 196 pk versie er in te steken met de nodige chip en al erop.


Zoals je ziet het is nog niet volledig klaar, en als ge er geïnteresseerden zijn zal ik een repo maken hierop. Zodat je heel de constructie ervan kunt volgen

Greetz

Carlo

Als je dat wilt doen, graag. het lijkt me wel leuk om dat te volgen.

Maar zoals plaguebearer zegt, was het niet beter direct een tsport te kopen?
Anders past misschien een 3S motor ook wel. ik weet niet precies wat er aan de "ultimate celica" veranderd is om dit te laten passen, maar als je dat lukt, heb je pas echt een snel apparaat.

Wist je trouwens dat er al een bolt-on turbokit verkrijgbaar is? als je dat wilt, kun je beter de niet-tsport motor gebruiken, omdat de vvtl-i minder goed met een turbo overweg schijnt te kunnen dan de gewone vvt-i.

quote:

Op woensdag 21 april 2004 15:46 schreef Xtreem het volgende:
Dr. Carlos: jammer van de 'lexus' achterlichten, maar wat een neusje & velgen

Deze kleur auto vindt ik het juist wel op kunnen, die clear taillights! mooie man

en de neus en velgen zijn evenals de paintjob erg

quote:

Op woensdag 21 april 2004 18:13 schreef Dr_carlos het volgende:
http://www.carstylingsupport.be de website van m'n club, momenteel weer under contstruction. En wie goede hosting weet mag dit ook altijd even melden.
http://www.carstyling.net
http://www.tuned-belgium.com
http://www.cleaned.be

Dat zijn ze zo een beetje die ik ken.

ik heb nog een website voor jou gevonden.
een waar de turbochargers voor de zzt230 en zzt231 aangeboden worden:
http://www.dasports.net/

en op deze link is een projectje te vinden van iemand die zelf een turbo geplaatst heeft.

http://www.toyota-forum.t(...);f=10;t=221;hl=turbo

quote:

Op donderdag 22 april 2004 17:02 schreef cs-Blade het volgende:
helaas geen goedkope(re dan 10.000 eutjes) van '99 of jonger

ik heb al meer dan 10.000 euro voor mijn T20 (uit 1996) neer moeten tellen.

laat staan dat je dan een ZZt230 krijgt voor 10 ruggen.

quote:

Op vrijdag 23 april 2004 12:05 schreef blindfolt het volgende:
Ik heb nog nergens pics gezien van de twee Nemesis Celica's. MIsschien iemand die wat kan posten. Ik kan even zo snel niets vinden, maar ik denk wel dat ze het posten waard zijn in dit topic.

Meer en groter vind je op mijn webspace tjabbo.fotopic.net
Kijk dan onder european tuning show

quote:

Op vrijdag 23 april 2004 12:20 schreef blindfolt het volgende:
Ok over snel gesproken...
Echt super wagens!

Zeker super wagens.
is die andere blauw toevallig? daar heb ik ook wel foto's van.

tja je bent fan of je bent het niet he

quote:

Op vrijdag 23 april 2004 14:15 schreef blindfolt het volgende:
Ik weet even niet meer zeker of die andere blauw is.
Die op de foto's die jij gepost hebt stond apart op ETS, die andere stond in een rij van Nemesis auto's naast elkaar. Naast die twee skylines volgens mij?

Kan ik me niet herinneren. er stond wel een celica van de tccn bij (blue thunder als ik me niet vergis), en een mr2. verder weet ik het zo niet.