Mag je als vrachtwagen, als je zonder oplegger rijdt, de begrenzer uitschakelen, als dat uberhaupt al mogelijk is ?
Of moet je gewoon 80 blijven rijden met je cabine en je houden aan de regels die normaal ook voor vrachtwagens gelden ?
Als je zonder begrenzer mag rijden met zo'n ding lijkt 't me dat je behoorlijk wat pk's, die je normaal gebruikt om je oplegger te trekken, kan gebruiken om flink de vaart er in de houden.
Of heb ik 't mis ?
Het enigste wat ik weet is dat dat ding hartstikke snel optrekt zonder aanhanger
quote:Begrenzer moet altijd aanstaan, mag daarom ook niet uit te schakelen zijn voor de bestuurder! Echter... veel begrenzers zijn met bepaalde truukjes om de tuin te leiden (ik beschouw ze eigenlijk als opzettelijk ingebouwde features).
Op woensdag 14 januari 2004 18:25 schreef Farao het volgende:
Tijdens 't uitvoegen op een vrij lange uitvoegstrook kwam al invoegend een vrachtauto-cabine (dus zonder oplegger enzo) met een vrij hoge snelheid ingevoegd, ging gelijk de linkerbaan op, en had er zo te zien een behoorlijk tempo in.Mag je als vrachtwagen, als je zonder oplegger rijdt, de begrenzer uitschakelen, als dat uberhaupt al mogelijk is ?
Of moet je gewoon 80 blijven rijden met je cabine en je houden aan de regels die normaal ook voor vrachtwagens gelden ?Als je zonder begrenzer mag rijden met zo'n ding lijkt 't me dat je behoorlijk wat pk's, die je normaal gebruikt om je oplegger te trekken, kan gebruiken om flink de vaart er in de houden.
Of heb ik 't mis ?
Een vrachtwagencabine wordt zowel met als aanhanger gezien als een vrachtwagen waarvoor in NL een maximum snelheid van 80 km/h geldt. Met alleen een cabine en de begrenzer om de tuin geleid, kan pittig gereden worden. Max. snelheid ligt meestal op hooguit 130 km/h.
Vergeet niet dat een lege vrachtwagen, in verhouding, enorm veel pk's heeft. Dus erg snel is. Daarbij komt dat de motoren van vrachtwagens over een heel groot toerenbereik een constante trekkracht hebben. Schakelen hoeven ze dus nauwelijks als ze leeg of zonder olegger rijden. Dat maakt ze vaak verrassend snel! (tot 80km/h, dan bederft de begrenzer de pret voor fde chauffeur. Feitelijk iets van 83 km/h)
en zijn het gewone diesels of turbodiesels?
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
quote:Nu was dit niet zo'n probleem want 't was midden overdag en redelijk helder, dus z'n lichten had ie niet nodig.
Op woensdag 14 januari 2004 18:33 schreef Metalfreak het volgende:
....Ook de zekering van de begrenzer is meestal gekoppeld met die van een ander elektrisch systeem (bijv. je lichten) dus om die er uit te trekken helpt niet, want dan heb je dus ook geen licht...
Hij reed toen in iedergeval al over de 120 km/h en dat liep nog wel op want hij ging vrij snel uit zicht.
quote:Laat me niet lachen, ik doe mijn werk voor een groot deel in de transportbranche en kom veel bij transportondernemingen over de vloer. Zodoende hoor je weleens het een en ander met betrekking tot begrenzers. Die zijn bijna zonder uitzondering verschrikkelijk makkelijk uit te schakelen door de chauffeur. En geloof me maar als ik zeg dat vrachtwagenchauffeurs nou niet bepaald hoogbegaafde professoren zijn. NOFI
Op woensdag 14 januari 2004 18:36 schreef beerten het volgende:
80 isa 80. Wat de samenstelling van het voertuig (vrachtwagen) ook is. De begrenzer is wel uit te schakelen, maar dat is zeerzeker niet makkelijk te doen.[...]
quote:Dan is het voor die kerel niet te hopen dat hij gecontrolleerd word, want hij kan per direct opnieuw zijn groot rijbewijs overnieuw gaan halen als ze merken dat de begrenzer eraf is. En dat kunnen ze naderhand ook altijd nog zien aan zijn tachograafschijf.
Op woensdag 14 januari 2004 18:47 schreef Farao het volgende:
Ik reed nog aan't begin van die (lege) uitvoegstrook en had nog ongeveer een snelheid van 120 km/h (was vrij leeg en reed daarvoor ong. 140) toen die truck mij inhaalde.Hij reed toen in iedergeval al over de 120 km/h en dat liep nog wel op want hij ging vrij snel uit zicht.
quote:Tachograafschijf? ... Dacht dat dat inmiddels in het techniekmuseum lag. Tegenwoordig gebeurt dat elektronisch met systemen die de authenticiteit van de gelogde data waarborgen met cryptografische sleutels.
Op woensdag 14 januari 2004 18:54 schreef T_R_I_P het volgende:[..]
Dan is het voor die kerel niet te hopen dat hij gecontrolleerd word, want hij kan per direct opnieuw zijn groot rijbewijs overnieuw gaan halen als ze merken dat de begrenzer eraf is. En dat kunnen ze naderhand ook altijd nog zien aan zijn tachograafschijf.
quote:Valt behoorlijk tegen.
Op woensdag 14 januari 2004 18:39 schreef Metro2005 het volgende:
hoeveel pk heeft een vrachtwagen eigenlijk?
en zijn het gewone diesels of turbodiesels?
Deze heeft slechts 410 pk.
heeft slechts 410 pk.Ik had echt iets van 1.400 verwacht of zo 
Never underestimate the power of stupid people in a large group
quote:slechts 410? onze auto heeft 165 ofzo.... en die is al redelijk snel....
Op woensdag 14 januari 2004 18:58 schreef Robert_Jensen het volgende:[..]
Valt behoorlijk tegen.
Deze [afbeelding] heeft slechts 410 pk.
Ik had echt iets van 1.400 verwacht of zo
quote:Jullie auto weegt waarschijnlijk geen 14 ton.
Op woensdag 14 januari 2004 19:02 schreef erikkll het volgende:[..]
slechts 410? onze auto heeft 165 ofzo.... en die is al redelijk snel....
quote:Dat soort systemen zijn wel in ontwikkeling, maar binnen europa zijn transportbedrijven nog altijd verplicht met schijven te werken.
Op woensdag 14 januari 2004 18:58 schreef fulco- het volgende:[..]
Tachograafschijf? ... Dacht dat dat inmiddels in het techniekmuseum lag. Tegenwoordig gebeurt dat elektronisch met systemen die de authenticiteit van de gelogde data waarborgen met cryptografische sleutels.
quote:Ligt er aan of me schoonmoeder er in zit of niet
Op woensdag 14 januari 2004 19:03 schreef Robert_Jensen het volgende:[..]
Jullie auto weegt waarschijnlijk geen 14 ton.
Never underestimate the power of stupid people in a large group
Acceleratie van een truck deze dus 
[Dit bericht is gewijzigd door Virus.NL op 14-01-2004 19:10]
quote:maar ik wel
Op woensdag 14 januari 2004 19:03 schreef Robert_Jensen het volgende:[..]
Jullie auto weegt waarschijnlijk geen 14 ton.
quote:Daar weet je alles van hè Robert?
Op woensdag 14 januari 2004 18:58 schreef Robert_Jensen het volgende:[..]
Valt behoorlijk tegen.
Deze [afbeelding] heeft slechts 410 pk.
Ik had echt iets van 1.400 verwacht of zo
Timmermanszoon zeker...
quote:De motoren van vrachtwagens hebben een verschrikkelijk kleine powerband, daarom hebben ze ook 25 versnellingen ofzo. Een lege vrachtwagen kan er natuurlijk wel een heel zootje overslaan maar je schakelt je nog steeds helemaal leip.
Op woensdag 14 januari 2004 18:36 schreef beerten het volgende:
80 isa 80. Wat de samenstelling van het voertuig (vrachtwagen) ook is. De begrenzer is wel uit te schakelen, maar dat is zeerzeker niet makkelijk te doen.Vergeet niet dat een lege vrachtwagen, in verhouding, enorm veel pk's heeft. Dus erg snel is. Daarbij komt dat de motoren van vrachtwagens over een heel groot toerenbereik een constante trekkracht hebben. Schakelen hoeven ze dus nauwelijks als ze leeg of zonder olegger rijden. Dat maakt ze vaak verrassend snel! (tot 80km/h, dan bederft de begrenzer de pret voor fde chauffeur. Feitelijk iets van 83 km/h)
quote:het zijn turbodiesels met meestal een inhoud ergens tussen de 12 en 16 liter en een vermogen tussen de 400 en 500 pk... maar dit is niet het belangrijkste...
Op woensdag 14 januari 2004 18:39 schreef Metro2005 het volgende:
hoeveel pk heeft een vrachtwagen eigenlijk?
en zijn het gewone diesels of turbodiesels?
het belangrijkste is het koppel wat rond de 2000nm zit!!!!
quote:Nu wordt er nog gewoon gewerkt met de ouderwetse tachograafschijven
Op woensdag 14 januari 2004 18:58 schreef fulco- het volgende:[..]
Tachograafschijf? ... Dacht dat dat inmiddels in het techniekmuseum lag. Tegenwoordig gebeurt dat elektronisch met systemen die de authenticiteit van de gelogde data waarborgen met cryptografische sleutels.
Eind van het jaar willen ze de digitale tacho gaan invoeren maar dat zullen ze zoals gewoonlijk wel weer niet gaan halen Elke chauffeur krijgt dan ook een persoonsgebonden chauffeurspas.
De wat grotere transportbedrijven gebruiken wel boordcomputers om allerlei info op te slaan en/of direct door te zenden naar de thuisbasis.
quote:klieine powerband
Op woensdag 14 januari 2004 19:09 schreef pr0f het volgende:[..]
De motoren van vrachtwagens hebben een verschrikkelijk kleine powerband, daarom hebben ze ook 25 versnellingen ofzo. Een lege vrachtwagen kan er natuurlijk wel een heel zootje overslaan maar je schakelt je nog steeds helemaal leip.
haha. Ze draaien weinig toeren maar hebben over het gehele toerenbereik een hoog koppel hoor, hoe wil je anders wegkomen met al die tonnen aan gewicht.
Die vele versnellingen heeft vooral te maken met het verschrikkelijk veel kracht nodig hebben voor al dat gewicht. Een beetje trucker kan van 0-80 in 3 versnellingen.
quote:je hebt ze met 12 of 16 of zelfs 18 als je de halve versnellingen en 2 achteruitversnellingen ook meeteld.
Op woensdag 14 januari 2004 19:09 schreef pr0f het volgende:[..]
De motoren van vrachtwagens hebben een verschrikkelijk kleine powerband, daarom hebben ze ook 25 versnellingen ofzo. Een lege vrachtwagen kan er natuurlijk wel een heel zootje overslaan maar je schakelt je nog steeds helemaal leip.
Als je met losse trekker rijdt kan je met 3 keer schakelen aan de 89 zitten (begrenzer).
en max koppel bij 2000 toeren ja en?
is dat boeiend. mijn auto haalt zijn max koppel ook bij 2900 toeren (en dat is gewoon een benzinemotor )
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
quote:Dan is het geen kromme
Op woensdag 14 januari 2004 19:15 schreef Virus.NL het volgende:
Het koppelkromme van een V8 met zo'n 500 pk is in het groene gebied 1 horizontale lijn
quote:niet max koppel bij 2000 toeren
Op woensdag 14 januari 2004 19:16 schreef Metro2005 het volgende:
410 pk, dat valt dan inderdaad flink tegen jaen max koppel bij 2000 toeren ja en?
is dat boeiend. mijn auto haalt zijn max koppel ook bij 2900 toeren (en dat is gewoon een benzinemotor
maar max koppel bedraagt 2000nm en is meestal al beschikbaar onder de 1500 toeren
De vrachtauto waar De Rooy de Parijs Dakar mee rijdt heeft ook "slechts" 800 pk en 3200 nm met een 12,6 liter motor.....
De motoraanduiding staat bij de meeste vrachtautomerken wel in de typeaanduiding. Het vermogen heeft de chaufeur meestal wel op de zijkant staan.
Bij scania: Een 124 is een 12 liter motor uit de 4e serie van scania.
Bij Volvo: FH12 is een 12 liter motor
-Turbodiesels
-Varierend van 180 tot 600+ aan pk
- Lage koppel
- 12 versnellingen, soms ook 16 tot 20, maar dan gaan we naar amerikanen kijken
- slaan zowieso de eerste 2 over als ze onbeladen zijn, trekken op in z'n 3, sommigen presteren het zelfs in z'n 5, dan hoef je dus niet zo snel te schakelen, en KUN je vrijwel alle Sjonnies in hun GTi het nakijken geven
quote:Ik dacht altijd dat bij Scania de laatste 2 cijfers telde, en die voor pk's stonden.. (dus bij 124, 240pk)
Op woensdag 14 januari 2004 20:02 schreef zerotolerance het volgende:
Scania verhaal
quote:Zelfde als een tractor. Die dingen hebben ook maar een pk-tje of 100-150.
Op woensdag 14 januari 2004 18:58 schreef Robert_Jensen het volgende:[..]
Valt behoorlijk tegen.
Deze [afbeelding] heeft slechts 410 pk.
Ik had echt iets van 1.400 verwacht of zo
quote:dan heb jij een slechte scholing gehad... ze hebben namelijk een hoog koppel
Op woensdag 14 januari 2004 20:03 schreef Jofunu-kun het volgende:
*Gaat z'n scholing uit de kast trekken*-Turbodiesels
-Varierend van 180 tot 600+ aan pk
- Lage koppel
- 12 versnellingen, soms ook 16 tot 20, maar dan gaan we naar amerikanen kijken
- slaan zowieso de eerste 2 over als ze onbeladen zijn, trekken op in z'n 3, sommigen presteren het zelfs in z'n 5, dan hoef je dus niet zo snel te schakelen, en KUN je vrijwel alle Sjonnies in hun GTi het nakijken geven
(k neem ff aan dat je bedoelt dat het koppel vroeg beschikbaar is dan klopt het wel namelijk )
quote:waar staat dat ze een laag koppen hebben?
Op woensdag 14 januari 2004 20:25 schreef Youp het volgende:[..]
dan heb jij een slechte scholing gehad... ze hebben namelijk een hoog koppel
(k neem ff aan dat je bedoelt dat het koppel vroeg beschikbaar is dan klopt het wel namelijk
quote:hier:
Op woensdag 14 januari 2004 20:26 schreef slashme het volgende:[..]
waar staat dat ze een laag koppen hebben?
quote:
Op woensdag 14 januari 2004 20:03 schreef Jofunu-kun het volgende:
*Gaat z'n scholing uit de kast trekken*
-Turbodiesels
-Varierend van 180 tot 600+ aan pk
- Lage koppel
- 12 versnellingen, soms ook 16 tot 20, maar dan gaan we naar amerikanen kijken
- slaan zowieso de eerste 2 over als ze onbeladen zijn, trekken op in z'n 3, sommigen presteren het zelfs in z'n 5, dan hoef je dus niet zo snel te schakelen, en KUN je vrijwel alle Sjonnies in hun GTi het nakijken geven
quote:o verkeerd gelezen
Op woensdag 14 januari 2004 19:29 schreef Youp het volgende:[..]
niet max koppel bij 2000 toeren
nee dat haal ik niet
tjeez das wel errug veel koppel
dat wil ik ook
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
quote:me 2
Op woensdag 14 januari 2004 20:40 schreef Metro2005 het volgende:[..]
o verkeerd gelezen
nee dat haal ik niet
tjeez das wel errug veel koppel
) met een optrekkende bakwagen: http://home.tiscali.nl/hvanmalsen/filmpjes/ravensbergen.MPG
quote:trekt idd wel aardig door
Op woensdag 14 januari 2004 21:03 schreef Virus.NL het volgende:
hier nog een filmpje (van baggerkwaliteit
quote:Een truck hoeft weinig pk's te hebben als ze maar veel koppel hebben; én dat hebben ze. Die DAF van de Rooy in de Dakar heeft 2.800
Op woensdag 14 januari 2004 18:58 schreef Robert_Jensen het volgende:[..]
Valt behoorlijk tegen.
Deze [afbeelding] heeft slechts 410 pk.
Ik had echt iets van 1.400 verwacht of zo
Nm bij 1.400-1.800 tpm en 700pk bij 2.200 tpm. Het gigantische koppel dat in alle toeren bijna aanwezig is zorgt ervoor dat een vrachtwagen in alle verzetten ontiegelijk hard kan doortrekken.
quote:jah aangezien de turbo overal bij de vrachtwagen is ingevoerd ff na t begin van de jaartelling ofzo
Op woensdag 14 januari 2004 21:17 schreef Jofunu-kun het volgende:
Als nu nog iemand wil beweren dat ze non-turbo zijn weet ik het ook niet meer.. Die kon je bij die Scania duidelijk horen..
met alleen een truck is het juist gevaarlijker dan met oplegger omdat de cabine hoog is en bij hoge snelheden snel omslaat, met een oplegger is dit gevaar minder, wat mij betreft mogen ze op de snelweg wel lekker 100 meerijden maja...
**zonder transport staat alles stil** dus heb een beetje meer respect voor die jongens en meiden die de hele dag voor ons allemaal onderweg zijn..
|
|
