[Hoe zit dat met...]De V in motoraanduidingen.

quote:

Op maandag 2 augustus 2004 15:44 schreef Tjabbo het volgende:

[..]

Als je het verhaal echt gelezen hebt, kun je hier wel wat bij voorstellen neem ik aan.
[afbeelding]

Mja, eigelijk niet helemaal..
in een W-vorm op 1 krukas kan ik me niet helemaal voorstellen eigelijk..

Nog wat aparte motoren...

Saab had in de 95 en 96 een V4 motor, een 4cylinder V-motor.
De eendjes (2cv's) hadden een 2cylinder boxermotor. De BMW motorfietsen hebben die ook...

Mijn oude japannertje (subaru justy) had een 3cylinder 9v motor...

Voor wie het wilde weten...

en je kan wel stellen een dat een V8 meestal het mooiste geluid maakt. Maar ook de V5 van VAG maakt een leuk geluid en heeft geloof ik ook wel power aan boord.

Meestal wordt er bij de 6 cilinders een V6 gebruikt, maar bij BMW zijn dat er 6 in lijn (Correct me if i'm wrong)

een goede uitleg over de wankelmotor heb ik niet terug gevonden is thans een enorm knappe techniek ... suzuki en nissan haalde daar vaak uit een 1400 cc bijna 300 pk :-)

Een paar tekeningen om mee te beginnen:

Overigens is de wankelmotor een veel beter concept als het gaat om efficiency dan de verbrandingsmotor die we nu in 99% van de gevallen hanteren. Doordat er geen massa (cilinders en zuigers) constant vertraagd en versneld hoeft te worden kan er een veel hogere effiencygraad behaald worden.

Hier meer: http://www.rotaryengineillustrated.com/animations.html

Onze Astra heeft een 16V motor, en trekt behoorlijk krachtig op.

Maar de toekomst zit volgens mij in wankelmotoren, omdat die een veel groter brandstof/kracht rendement hebben.

haha nee.. Wankelmotoren zijn als heel oud, maar ze zijn echt niet goed ofzo. Ze verbruiken meer geloof ik, hebben veel uitstoot en zijn onderhoudsgevoelig..

What about the rotation engine ??

wankel motoren worden toch ook best wel erg heet, daarom staat toch altijd bij een NSU de motor kap op een kier.

en hee zo werkt ie

http://www.autowellink.nl/gnome/

En als we het dan toch over aparte motoren hebben dan roep ik de Deltic erbij. Een tweetakt dieselmotor uit de jaren 50, met drie krukassen (ja, je leest het goed) ieder op de hoek van een driehoek en vanuit de krukassen gingen cilinders langs de zijden van de driehoek richting de andere krukas. De cilinders bewogen dus tegen elkaar in.

Deze motor werd in 18 cilinder uitvoering gemaakt en in boten en een serie Engelse locomotieven geplaatst. Vermogen was 2500 pk.

Geloof je het niet? Zie hier (klik voor hi-res)


Voor meer informatie: http://www.lexcie.zetnet.co.uk/delticengine.htm
Voor informatie over de Deltic trein: http://www.lexcie.zetnet.co.uk/deltic.htm

V4 motoren komen wel vaker voor als bij saab, saab had ze (geloof ik) weer van Ford geleend.

V4 motoren met kleine blokhoek werden door Lancia sinds 1922 onafgebroken toegepast tot 1976, De VR techniek van Volkswagen is dus eigelijk helemaal niet zo nieuw.

Ander weetje: De V6 is kwa balans erg probematisch (een oneven aantal cilinders per rij), de juiste blokhoek is heel belangrijk om een net lopende motor te krijgen. Lancia (alweer ja ) was de eerste die een goedwerkende V6 produceerde in de Aurelia (1952)

quote:

Op dinsdag 3 augustus 2004 16:58 schreef God_de_Vader het volgende:
een goede uitleg over de wankelmotor heb ik niet terug gevonden is thans een enorm knappe techniek ... suzuki en nissan haalde daar vaak uit een 1400 cc bijna 300 pk :-)

suzuki heeft 1 wankel gemaakt, een 500cc enkele rotor voor op een motorfiets.. vrij uniek, motortje leverde 62 pk.
Nissan heeft maar enkele wankelmotoren gemaakt, eigenlijk gewoon de 10a van Mazda geleend met 100 pk

Dus ik denk dat jij de Mazda wankel motoren bedoel.
Mazda heeft namelijk wel wankels en haalt nu uit een 1300cc wankel 240 pk.. (nog veel meer ook)

quote:

Op dinsdag 3 augustus 2004 18:16 schreef Catch22- het volgende:
haha nee.. Wankelmotoren zijn als heel oud, maar ze zijn echt niet goed ofzo. Ze verbruiken meer geloof ik, hebben veel uitstoot en zijn onderhoudsgevoelig..

Nee dat is niet waar. Bovendien is de wankelmotor itt de normale verbrandingsmotor niet uitontwikkeld.

nou ik wil nietzeggen dat de reguliere verbrandingsmotor uitontwikkeld is. De techniek op zich veranderd mssn niet, maar er wordt nog steeds elke keer weer meer power uit minder cc's gehaald wat de zuinigheid niet aantast

Wat kaalhei probeert te zeggen is dat de 'normale' verbrandingsmotor al veel meer ontwikkeling heeft gekent, dat wil zeggen op technologies/mechanisch gebied. De techniek is uitontwikkeld, blijkt ook uit jouw statement, de techniek veranderd op zich niet. De wankelmotor is integenstelling tot de normale verbrandingsmotor nog niet zoveel evoluties gekend. Hier liggen dus wel degelijk kansen voor de autofabrikanten. Ben benieuw welke als eerste komt met een evolutie, waarschijnlijk zal dit Mazda zijn, de enige die dit ontwerp serieus schijnt te nemen.

De mazda was het inderdaad ... maar van wat ik gehoord heb verbruikt die toch ook wel redelijk hoor ... rond de 12 a 15 l op 100 km maar aan de anderekant ... neem eens een andere wagen met 240 pk daar ligt het verbruik ook behoorlijk in die richting hoor. Verder schijnt het dat je een enorme koppel hebt bij een wankelmotor ... wat het toch behoorlijk aangenaam maakt

even een vraagje. bestaat eigenlijk de V12 voor personenauto's? of zijn het allemaal W12?
en met een V12 bedoel ik ook echt 2x6 cilinder in de vorm van een V en geen dubbel V6 in een W

quote:

Op maandag 28 november 2005 11:14 schreef Bar-Le-Duc het volgende:
even een vraagje. bestaat eigenlijk de V12 voor personenauto's? of zijn het allemaal W12?
en met een V12 bedoel ik ook echt 2x6 cilinder in de vorm van een V en geen dubbel V6 in een W

Ja die bestaan, al bijna een eeuw overigens.
Er zijn in het verleden ook b.v. V16's gemaakt.

Dat W gebeuren is van VW.

quote:

Op maandag 28 november 2005 11:20 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

Ja die bestaan, al bijna een eeuw overigens.
Er zijn in het verleden ook b.v. V16's gemaakt.

Dat W gebeuren is van VW.

ok bedankt voor je antwoord

Ook ik had een noobvraagje

BIj een 4-takt 2-cilinder 250cc motorblok, dan heb je toch 2*125cc cilinders?

quote:

Op maandag 28 november 2005 11:56 schreef Geqxon het volgende:
Ook ik had een noobvraagje

BIj een 4-takt 2-cilinder 250cc motorblok, dan heb je toch 2*125cc cilinders?

Bij een 2 takt ook trouwens

Boxer techniek is idd geweldig. Een aantal jaren geleden heb ik wat kunnen ronddolen in het F1 museum op Donnington Park. Voor auto(sport) liefhebbers een waar Walhalla!. Daar heb ik voor het eerst kennis gemaakt met BRM (Britisch Racing Motors). Een team uit de UK met een aantal meer dan briljante motorontwerpers. De heren aldaar ontwierpen een boxer racemotor. En wat voor een: een dubbele boxermotor met in totaal 16 cilinders!!! Ook wel een H-motor genoemd...

Uit 1966:


Specs:
Cylinders - 16 cylinders in “H” formation as two “flat” eight cylinders one above the other.
Bore - 68.95mm.
Stroke - 48.89mm.
Cubic Capacity - 2,999cc.
Power - 400bhp. at 10,000 rpm. (was this a little optimistic?)
Valve gear - four camshafts on each side of the engine – two valves per cylinder.
Fuel Injection - Lucas port fuel injection
Ignition - Lucas transistor ignition with one 10mm. sparking plug per cylinder
Engine weight - 555 lb.
Gearbox & clutch - 118 lb.
"An engine rebuild was reputed to take two mechanics three weeks!"

De BRM V16 (ja, weer een ander fijn ontwerpje, motorinhoud 1,5 ltr!) was destijds een beul van een motor met tot de dag van vandaag het mooiste motorgeluid ooit!

quote:

"It was raced in the first two F1 seasons, 1950-1951. The sound produced by the 16 tiny cylinders is legendary and anyone who ever had the pleasure/pain of hearing the V16 will never forget the exhilerating scream."

Luistert en huivert!!!
Exploded view!!!


* adoreert BRM ...

quote:

Op maandag 28 november 2005 12:21 schreef Taxi het volgende:
Boxer techniek is idd geweldig. Een aantal jaren geleden heb ik wat kunnen ronddolen in het F1 museum op Donnington Park. Voor auto(sport) liefhebbers een waar Walhalla!. Daar heb ik voor het eerst kennis gemaakt met BRM (Britisch Racing Motors). Een team uit de UK met een aantal meer dan briljante motorontwerpers. De heren aldaar ontwierpen een boxer racemotor. En wat voor een: een dubbele boxermotor met in totaal 16 cilinders!!! Ook wel een H-motor genoemd...

Uit 1966:
[afbeelding]
[afbeelding]
Specs:
Cylinders - 16 cylinders in “H” formation as two “flat” eight cylinders one above the other.
Bore - 68.95mm.
Stroke - 48.89mm.
Cubic Capacity - 2,999cc.
Power - 400bhp. at 10,000 rpm. (was this a little optimistic?)
Valve gear - four camshafts on each side of the engine – two valves per cylinder.
Fuel Injection - Lucas port fuel injection
Ignition - Lucas transistor ignition with one 10mm. sparking plug per cylinder
Engine weight - 555 lb.
Gearbox & clutch - 118 lb.
"An engine rebuild was reputed to take two mechanics three weeks!"

De BRM V16 (ja, weer een ander fijn ontwerpje, motorinhoud 1,5 ltr!) was destijds een beul van een motor met tot de dag van vandaag het mooiste motorgeluid ooit!
[..]

Luistert en huivert!!!
Exploded view!!!
[afbeelding]

* adoreert BRM ...

Wankel-principe alhier te zien...

Quasiturbine motoren:



dat is pas een mooi systeem.

Ik heb hier nog een oud school verslag liggen over de rotatie motor, werking, geschiedenis enz enz, mocht iemand info nodig hebben misschien staat er nog wat nuttigs in.

Er zijn ook (diesel)motoren met 2 zuigers per cilinder, en twee assen, doordat de beweging de ene kant op wordt opgeheven door de beweging de andere kant op zijn dit extreem stabile motoren, je kan er een muntstuk op zijn kant opzetten.
Ik kan ff niet op de juiste naam komen. Het werd toegepast in scheepsmotoren en als ik me goed herinner is het in de tweede wereldoorlog geprobeerd als vliegtuigmotor. Junkers Doppelkolben geloof ik

Staan die 2 zuigers dan in 1 cilinder ruimte tegen elkaar te boksen?

En die quasiturbine had ik ook eens ergens anders gezien, maar daar leek ie heel anders of het was toch een ander principe

Oh en om terug te komen op het topic. De 'V' als in '16V' zoals zo mooi op al die escorts staat, betekent 16 volt