NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Kwalijke zaak dat er zoveel auto's rond rijden met een terugroepactie, en mensen daar geen actie op ondernemen.quote:In Nederland rijden honderdduizenden personenauto's rond terwijl ze eigenlijk door een garage zouden moeten worden gecontroleerd of gerepareerd. Het gaat om auto's die het onderwerp zijn van terugroepacties die de RDW classificeert als "ernstig".
Inzittenden lopen het risico op ongelukken, bijvoorbeeld doordat accu's in brand vliegen, of op extra letsel bij een ongeluk. Dat kan bijvoorbeeld als de airbags defect zijn.
Automobilisten rijden soms jarenlang door, ondanks een openstaande terugroepactie. Zo rijden er nog steeds Daihatsu Materia's rond waarbij de bouten rond het stuur mogelijk niet goed vastzitten, een terugroepactie die negentien jaar geleden startte. Reparatie is gratis.
Minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat overweegt een wet om automobilisten te verplichten mee te werken aan terugroepacties. "Het gaat om je veiligheid en om die van je gezin, het is echt belangrijk dat dit gebeurt."
Registratie verbeteren.
Doorrijden kan gevolgen hebben voor de verzekeringsdekking, waarschuwt het Verbond van Verzekeraars, al hangt dat af van de omstandigheden.
Volgens de RDW gaat het om ruim 400.000 auto's, al is het precieze aantal niet zeker, tekent de instantie zelf aan. Er kunnen zowel herstelde auto's als getroffen auto's ontbreken in die telling, omdat er geen verplichting is om die data correct aan te leveren.
Wat Karremans betreft moet die registratie eerst worden verbeterd, net als de communicatie met de autobezitters. "We hebben nu geen goede grip op dit probleem en over hoeveel auto's het precies gaat", stelt hij. Als dat niet werkt, denkt de minister na over een verplichting voor consumenten om mee te werken.
Bij de openstaande teruproepacties zijn het in zeven op de tien gevallen beschermingsmiddelen die het probleem zijn. Het gaat dan om bijvoorbeeld om gordels, airbags, de zogenoemde Isofix-bevestiging van kinderstoeltjes of hoofdsteunen.
NieuwsSportLiveZoekenMenu
ANP
NOS Nieuws•vandaag, 07:59
Honderdduizenden auto's ondanks mogelijke defecten toch de weg op, zo zit het met jouw auto
Joost Schellevisredacteur data en tech
In Nederland rijden honderdduizenden personenauto's rond terwijl ze eigenlijk door een garage zouden moeten worden gecontroleerd of gerepareerd. Het gaat om auto's die het onderwerp zijn van terugroepacties die de RDW classificeert als "ernstig".
Inzittenden lopen het risico op ongelukken, bijvoorbeeld doordat accu's in brand vliegen, of op extra letsel bij een ongeluk. Dat kan bijvoorbeeld als de airbags defect zijn.
Automobilisten rijden soms jarenlang door, ondanks een openstaande terugroepactie. Zo rijden er nog steeds Daihatsu Materia's rond waarbij de bouten rond het stuur mogelijk niet goed vastzitten, een terugroepactie die negentien jaar geleden startte. Reparatie is gratis.
Minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat overweegt een wet om automobilisten te verplichten mee te werken aan terugroepacties. "Het gaat om je veiligheid en om die van je gezin, het is echt belangrijk dat dit gebeurt."
Registratie verbeteren
Doorrijden kan gevolgen hebben voor de verzekeringsdekking, waarschuwt het Verbond van Verzekeraars, al hangt dat af van de omstandigheden.
Check hier of jouw auto een open terugroepactie heeft:
Sla over
Volgens de RDW gaat het om ruim 400.000 auto's, al is het precieze aantal niet zeker, tekent de instantie zelf aan. Er kunnen zowel herstelde auto's als getroffen auto's ontbreken in die telling, omdat er geen verplichting is om die data correct aan te leveren.
Wat Karremans betreft moet die registratie eerst worden verbeterd, net als de communicatie met de autobezitters. "We hebben nu geen goede grip op dit probleem en over hoeveel auto's het precies gaat", stelt hij. Als dat niet werkt, denkt de minister na over een verplichting voor consumenten om mee te werken.
Bij de openstaande teruproepacties zijn het in zeven op de tien gevallen beschermingsmiddelen die het probleem zijn. Het gaat dan om bijvoorbeeld om gordels, airbags, de zogenoemde Isofix-bevestiging van kinderstoeltjes of hoofdsteunen.
NOS
De meeste terugroepacties voor beschermingsmiddelen komen nu door airbags van het Japanse bedrijf Takata, dat aan verschillende autofabrikanten airbags leverde die blijken te kunnen ontploffen. Daardoor zijn in het buitenland doden gevallen. Naar schatting 160.000 auto's rijden in Nederland rond met zo'n kwetsbare airbag.
Andere recente voorbeelden zijn de hybride Ford Kuga, met een accu die in brand kan vliegen, en de Volvo EX30, waarvan de hoofdsteunen kunnen losraken. Over die laatste terugroepactie worden de eigenaren komende week ingelicht.
Buitenland is strenger
Het probleem met de terugroepacties is al langere tijd bekend; al in 2019 beloofde het kabinet-Rutte III beterschap. Toen werd ook al onderzocht of voertuigeigenaren konden worden verplicht om hun auto's te laten herstellen en of ook fabrikanten konden worden verplicht om beter informatie aan te leveren.
In andere landen gelden strengere regels: zo kunnen in Noorwegen, Denemarken en Duitsland fabrikanten sancties krijgen als ze niet aan de voorwaarden voor terugroepacties voldoen. In Denemarken, Duitsland en Finland kunnen autoeigenaren boetes krijgen als ze gebreken niet laten herstellen.
Autobranche-organisatie Bovag is voorstander van een verplichting voor voertuigeigenaren, net als de RDW en de Inspectie voor Leefomgeving en Transport.
Mensen zouden dan een verbod kunnen krijgen om te rijden op de openbare weg met een niet-opgelost probleem, net zoals dat met een verlopen APK gebeurt. Dan moet de registratie bij de RDW wel beter dan nu, vindt ook de Bovag, omdat mensen anders onterecht een rijverbod kunnen krijgen opgelegd.
Gevolgen voor verzekering
Blijven rondrijden met een open terugroepactie kan problemen opleveren voor je verzekeringsdekking, waarschuwt het Verbond van Verzekeraars. Een openstaande terugroepactie is daarvoor op zichzelf niet genoeg, maar afhankelijk van de omstandigheden kan dat wel.
Dat zou bijvoorbeeld kunnen als iemand bewust blijft doorrijden met een brandend lampje op het dashboard dat door een bekend probleem wordt veroorzaakt. In zo'n geval zou de eigenaar van de auto de schade bij een ongeval zelf moeten ophoesten.
Het belangrijkste is dat mensen de kans krijgen om een probleem te laten repareren, benadrukken ook de verzekeraars, en dat dat ook gebeurt. En zo niet, dan "vinden wij het goed dat aanvullende maatregelen worden onderzocht om dit te verbeteren".
https://nos.nl/artikel/26(...)it-het-met-jouw-auto
In de bron link kun je checken of jouw auto een terugroepactie heeft
De Wasda Mazda kreeg ook ineens na 20 jaar een terugroepactie. Vond het wel geinig, maar als het 20 jaar later ineens een probleem lijkt te zijn zal het allemaal wel meevallen.
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Ik lees Daihatsu, Ford, Volvo, niet echt Frans hoor.quote:
Op
Deceit for a lifetime has taken it's toll.
An emotional void, I feel numb and cold.
You're all dead to me now. And has been for long.
The time has come to reap what you've sown.
An emotional void, I feel numb and cold.
You're all dead to me now. And has been for long.
The time has come to reap what you've sown.
Ah, kijk eens aan. Bepaalde clubjes trachten al langer (zonder dat het tot dusverre al teveel in de reguliere media is geweest) om het voor elkaar te krijgen dat het niet opvolgen van terugroepacties er toe leidt dat je niet meer mag rijden. Vroeg me al af wanneer het bredere publiek bespeeld zou gaan worden 
Aangezien een verplichting tot meedoen aan terugroepacties tot allerlei ingewikkelde vragen en consequenties leidt was er tot dusverre namelijk weinig interesse in. Moet je voor herstel verplicht naar een erkend dealer of niet, wie draait er op voor bijkomende onkosten, wat als het merk niet meer bestaat of de onderdelenvoorziening een lastig verhaal wordt, want zoals hierboven al terecht wordt aangegeven betreffen terugroepacties ook regelmatig oudere auto's, binnen welke termijn moet herstel plaatsvinden, etc.
Er is vooralsnog onder verschillende belanghebbende organisaties niet veel animo voor (vandaar dat deze kwestie eigenlijk al jaren een beetje suddert zonder echt concrete invoerplannen), dus nu moet de publieke opinie maar gemanipuleerd worden met angstverhaaltjes.
[ Bericht 0% gewijzigd door saparmurat_niyazov op 01-11-2026 11:13:20 ]
Aangezien een verplichting tot meedoen aan terugroepacties tot allerlei ingewikkelde vragen en consequenties leidt was er tot dusverre namelijk weinig interesse in. Moet je voor herstel verplicht naar een erkend dealer of niet, wie draait er op voor bijkomende onkosten, wat als het merk niet meer bestaat of de onderdelenvoorziening een lastig verhaal wordt, want zoals hierboven al terecht wordt aangegeven betreffen terugroepacties ook regelmatig oudere auto's, binnen welke termijn moet herstel plaatsvinden, etc.
Er is vooralsnog onder verschillende belanghebbende organisaties niet veel animo voor (vandaar dat deze kwestie eigenlijk al jaren een beetje suddert zonder echt concrete invoerplannen), dus nu moet de publieke opinie maar gemanipuleerd worden met angstverhaaltjes.
Ja, wat de RDW wel of niet classificeert en met welke term moet je regelmatig met een korrel zout nemen. Leuk trouwens dat ze een Daihatsu als voorbeeld nemen in dit artikel, een merk dat al jarenlang niet meer nieuw in Nederland wordt verkocht en waarvan de voormalige dealers inmiddels grotendeels iets anders zijn gaan doen. Ook sterk contextafhankelijk, een mogelijk probleem met de Isofixbevestiging bijvoorbeeld is natuurlijk irrelevant als je toch nooit kleine kinderen vervoert.quote:Het gaat om auto's die het onderwerp zijn van terugroepacties die de RDW classificeert als "ernstig".
En dit is je reinste bangmakerij. Mogelijk dat dit eventueel zou kunnen gaan spelen als je een heel zwaar ongeval veroorzaakt waarbij het defect een rol heeft gespeeld in het ontstaan ervan, maar zelfs dan is het nog een ingewikkeld verhaal om dat onomstotelijk aan te tonen. Zie oa die kinderen doodrijdende gek in Zeeland waarvan z'n auto niet eens normaal meer stuurde.quote:Blijven rondrijden met een open terugroepactie kan problemen opleveren voor je verzekeringsdekking, waarschuwt het Verbond van Verzekeraars. Een openstaande terugroepactie is daarvoor op zichzelf niet genoeg, maar afhankelijk van de omstandigheden kan dat wel.
Dat zou bijvoorbeeld kunnen als iemand bewust blijft doorrijden met een brandend lampje op het dashboard dat door een bekend probleem wordt veroorzaakt. In zo'n geval zou de eigenaar van de auto de schade bij een ongeval zelf moeten ophoesten.
[ Bericht 0% gewijzigd door saparmurat_niyazov op 01-11-2026 11:13:20 ]
|
|
