PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Gen Z haat X & Y.quote:Op dinsdag 15 september 2026 09:53 schreef b2py het volgende:
[..]
Vroeger heette dit nog een sexystoring
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ftfyquote:
[..]
Sowieso de boeren, of het FNV of extincion rebbel (of hoe die kut terroristen zich ook noemen)
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Dat snap ik, succes. Wel duidelijk een gecoördineerde actie.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Jeetje die pro-extinction mensen toch: https://nos.nl/artikel/26(...)abotage-op-het-spoor
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik ben echt supergeïrriteerd en schreef een post waarin ik de daders toewenste op korte termijn uit de tijd te komen, maar dat mag natuurlijk niet, dus vervang ik het door de wens dat het recht een spoedig en vermorzelend beloop heeft.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is vooral zo'n nutteloze protestactie. Ook direct dat gejank richting XR vanochtend, alsof dit ook maar in de verste verte de MO is van die groep.
De terroristische boeren(sympathisanten) hebben al meerdere keren laten zien geweld niet te schuwen, evenals slachtoffers.
Maar oh oh oh wat heeft die groep industriële subsidieslurpers het toch slecht en wat moet ik een medelijden met die aarsmaden hebben.
De terroristische boeren(sympathisanten) hebben al meerdere keren laten zien geweld niet te schuwen, evenals slachtoffers.
Maar oh oh oh wat heeft die groep industriële subsidieslurpers het toch slecht en wat moet ik een medelijden met die aarsmaden hebben.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nul medelijden met boeren die meedoen aan terreur. De term 'gezond boerenverstand' was nooit een grotere belediging dan nu. En ja, ze zijn jaren aan het lijntje gehouden, opgefokt door big agro en de Rabobank, en de overheid heeft de boel teveel op zijn beloop gelaten, maar pak je verlies, ga in overleg en krijgt een regeling met een gouden randje. Maar nee, blokkeren, bedreigen, flikker op. Tuig.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
5 cent op de rails leggen en alles springt op rood?quote:
Ze hebben buizen vastgemaakt, wat een werk. Muntje is genoeg
Je moet toch met 2 magneten en een draadje de 2 spoorstaven verbinden?
De kassamiep laten scannen is silver maar zelfscannen is goud!
Eens. Opeenvolgende kabinetten hebben de problemen voor zich uit geschoven en de boeren wisten er van dat er wat aan zat te komen, maar ja, rupsje-nooit-genoeg ...quote:Op dinsdag 15 september 2026 20:04 schreef Duvel het volgende:
Nul medelijden met boeren die meedoen aan terreur. De term 'gezond boerenverstand' was nooit een grotere belediging dan nu. En ja, ze zijn jaren aan het lijntje gehouden, opgefokt door big agro en de Rabobank, en de overheid heeft de boel teveel op zijn beloop gelaten, maar pak je verlies, ga in overleg en krijgt een regeling met een gouden randje. Maar nee, blokkeren, bedreigen, flikker op. Tuig.
Dan kun je beter in overleg treden en kijken of er iets gunstigs voor alle partijen uit kan komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
https://nos.nl/artikel/26(...)n-om-stil-te-blijven
Ja, strategie om niet gepakt te worden na de enorme backlash en ophef, fucking lafaards. Als je protesteert/demonstreert sta je achter je acties en neem je de risico's voor lief.
Ja, strategie om niet gepakt te worden na de enorme backlash en ophef, fucking lafaards. Als je protesteert/demonstreert sta je achter je acties en neem je de risico's voor lief.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Mja, of consequenties in het algemeen: https://nos.nl/artikel/26(...)ken-die-zelf-doelwit
Zoals een Duitse grens-agent eens tegen een medereiziger in de EuroNight zei "Das hat Folgen...."
Zoals een Duitse grens-agent eens tegen een medereiziger in de EuroNight zei "Das hat Folgen...."
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hoorde gisteren wel dat het op ERTMS-baanvakken waarschijnlijk lastiger te detecteren als zijn omdat daar geen spoorstroomlopen zijn, maar detectie via bakens, lussen en pedalen loopt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Via assentellers meestal.quote:Op woensdag 16 september 2026 20:30 schreef Peterselieman het volgende:
Hoorde gisteren wel dat het op ERTMS-baanvakken waarschijnlijk lastiger te detecteren als zijn omdat daar geen spoorstroomlopen zijn, maar detectie via bakens, lussen en pedalen loopt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hmm, ik vraag me eigenlijk af waarom het niet te eisen is dat alle bakken rollend materieel zoals ze op z'n kortst individueel een eigen bakentje krijgen zodat het uitgelezen kan worden. Zodat je een trein kan programmeren als "eerste bak=loc XYZ, id#=1234567890123 en de staart is id#=9876543219876". Misschien de hele volgorde van alle IDs er ook wel in in de extended info.quote:
Hoorde gisteren wel dat het op ERTMS-baanvakken waarschijnlijk lastiger te detecteren als zijn omdat daar geen spoorstroomlopen zijn, maar detectie via bakens, lussen en pedalen loopt.
Het wordt ook triviaal om de snelheid te verifiëren, exacte positie, wat handig kan zijn op emplacementen om rijwegen mogelijk sneller om te kunnen gooien. Iedere trein wordt vanzelf een bewegend blok. Als je maar genoeg bakens hebt.
Eigenlijk zouden dingen als de fyseke infrastructuur van LZB ook 'gewoon' ERTMS-bakens moeten kunnen vervangen. Dan zou je op veel materieel dat ERTMS-gecertificeerd is alleen LZB opname-apparatuur moeten installeren, maar je hoeft de infra niet grootschalig aan te pakken.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zou allemaal prima mogelijk moeten zijn.quote:
[..]
Hmm, ik vraag me eigenlijk af waarom het niet te eisen is dat alle bakken rollend materieel zoals ze op z'n kortst individueel een eigen bakentje krijgen zodat het uitgelezen kan worden. Zodat je een trein kan programmeren als "eerste bak=loc XYZ, id#=1234567890123 en de staart is id#=9876543219876". Misschien de hele volgorde van alle IDs er ook wel in in de extended info.
Het wordt ook triviaal om de snelheid te verifiëren, exacte positie, wat handig kan zijn op emplacementen om rijwegen mogelijk sneller om te kunnen gooien. Iedere trein wordt vanzelf een bewegend blok. Als je maar genoeg bakens hebt.
Eigenlijk zouden dingen als de fyseke infrastructuur van LZB ook 'gewoon' ERTMS-bakens moeten kunnen vervangen. Dan zou je op veel materieel dat ERTMS-gecertificeerd is alleen LZB opname-apparatuur moeten installeren, maar je hoeft de infra niet grootschalig aan te pakken.
Hier op aanhakend heeft Siemens samen met DB een Mireo op level GoA4 getest met rangeren, vertrekgereed maken en naar het perron rijden
https://press.siemens.com(...)iverless-rail-travel
Altijd onderweg naar het avontuur
Het idee van virtuele infrastructuur is ook precies wat wordt voorgesteld voor Nederland voor ERTMS straks.
Helaas gaat het dan echter wel alleen om blokverdichting van de fysieke infrastructuur, omdat de eigenaren van alle tienduizenden goederenwagons geen geld hebben om die allemaal te voorzien van de benodigde 'train integrity'-apparatuur. Alleen de reizigerstreinen worden er van voorzien. Die kunnen daardoor dus inderdaad elkaar sneller opvolgen, terwijl de goederentreinen dan op grotere afstand rijden binnen de fysieke blokken.
In Nederland zijn overigens ook al vele jaren testen geweest met GoA4. NS heeft in samenwerking met CAF met de SNG onder zowel ATB als onder ERTMS GoA4 getest, samen met automatisch en remote rangeren.
Ik verwacht dat het, als ERTMS verder uitgerold gaat worden, uiteindelijk wel geïntegreerd gaat worden, al is het maar in GoA2.
Helaas gaat het dan echter wel alleen om blokverdichting van de fysieke infrastructuur, omdat de eigenaren van alle tienduizenden goederenwagons geen geld hebben om die allemaal te voorzien van de benodigde 'train integrity'-apparatuur. Alleen de reizigerstreinen worden er van voorzien. Die kunnen daardoor dus inderdaad elkaar sneller opvolgen, terwijl de goederentreinen dan op grotere afstand rijden binnen de fysieke blokken.
In Nederland zijn overigens ook al vele jaren testen geweest met GoA4. NS heeft in samenwerking met CAF met de SNG onder zowel ATB als onder ERTMS GoA4 getest, samen met automatisch en remote rangeren.
Ik verwacht dat het, als ERTMS verder uitgerold gaat worden, uiteindelijk wel geïntegreerd gaat worden, al is het maar in GoA2.
In het noorden van het land hebben Stadler en Arriva proeven gedaan met GoA2 onder ATB-NG en dat werkte ook prima.
Ik snap dat dit gezegd wordt maar tegelijkertijd kost een RFID chip ongeveer 0,01 cent als je er zulke hoeveelheden aanschaft. Daar moet iets mee te doen zijn. Het kan best een miljard kosten om het systeem te ontwikkelen maar als de kosten daarna drie euro per wagon zijn is dat alleszins acceptabel.quote:Op donderdag 17 september 2026 08:10 schreef MTL het volgende:
omdat de eigenaren van alle tienduizenden goederenwagons geen geld hebben om die allemaal te voorzien van de benodigde 'train integrity'-apparatuur.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zat eens hier te kijken, ik dacht dat bij DB diesel minder duur zou zijn, maar afhankelijk van waar je tankt betaal je tot ¤1,70/L Bereitstellungskosten
Lekker dan als je je Ludmilla moet aftanken.
https://www.dbenergie.de/(...)_Preisblatt-data.pdf
https://www.omr.de/en/products/diesel-hvo-monthly-averages
¤186 per hectoliter is dan wel weer iets minder duur dan aan de pomp.
Lekker dan als je je Ludmilla moet aftanken.
https://www.dbenergie.de/(...)_Preisblatt-data.pdf
https://www.omr.de/en/products/diesel-hvo-monthly-averages
¤186 per hectoliter is dan wel weer iets minder duur dan aan de pomp.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit en iets van een communicatiesysteempje opzetten zou niet al te lastig moeten zijn toch?quote:
[..]
Ik snap dat dit gezegd wordt maar tegelijkertijd kost een RFID chip ongeveer 0,01 cent als je er zulke hoeveelheden aanschaft. Daar moet iets mee te doen zijn. Het kan best een miljard kosten om het systeem te ontwikkelen maar als de kosten daarna drie euro per wagon zijn is dat alleszins acceptabel.
Altijd onderweg naar het avontuur
|
|
