NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
De Duitse stad Eisenach viert vanaf vandaag het zestigjarig bestaan van de Wartburg 353-oldtimer met het jaarlijkse Heimweh-treffen. De naam verwijst naar het Duitse woord voor heimwee: liefhebbers keren terug naar de plek waar hun auto ooit werd gebouwd. Voor het evenement reizen fans uit binnen- en buitenland naar Eisenach af, en de organisatoren verwachten enkele honderden voertuigen.
Wartburg 353 werd over de hele wereld verkocht
Directeur Martin van de Stiftung Automobile Welt Eisenach zegt dat de Wartburg zich onderscheidde van de Trabant. Die laatste werd in het Saksische Zwickau vooral voor de DDR-markt gebouwd. Bij het Automobielwerk Eisenach ging een groot deel van de productie juist naar het buitenland, in totaal naar 52 landen. Volgens Martin ging de Wartburg 353 daarmee echt de wereld over.
Het Heimweh-treffen vindt jaarlijks plaats in Eisenach, de stad waar de auto ooit werd geproduceerd.
Auto's waren schaars in de DDR
Auto's waren in de DDR moeilijk verkrijgbaar. Inwoners moesten vaak jarenlang wachten op een Lada, Trabant of Wartburg, soms tot 15 jaar na bestelling. Eigenaren koesterden hun auto daarom en onderhielden hem zorgvuldig. Slechts weinig DDR-auto's belandden uiteindelijk op de schroothoop.
De Wartburg werd vanaf 1956 geproduceerd en gold als het middenklasse-alternatief voor de Trabant. Tot 1988 had de auto een tweetaktmotor, waarna hij overging op een viertaktmotor.
Ruim een miljoen exemplaren van de Wartburg 353
Tussen 1966 en 1988 rolden ongeveer 1,2 miljoen exemplaren van de Wartburg 353 van de band, meldt Lindner-Elsner, wetenschappelijk directeur van het automuseum in Eisenach. In totaal werden er ongeveer twee miljoen Wartburgs gebouwd. Daaronder viel ook de 311, het eerste model, dat in de jaren vijftig en zestig werd geproduceerd.
Op 10 april 1991 stopte de productie definitief. De laatste Wartburg, met rode lak en een rouwlint, reed rechtstreeks van de productieband het museum in.
Nog altijd duizenden Wartburgs op de weg
Vijfendertig jaar na het einde van de productie rijden er volgens het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg nog altijd meer dan 9.000 Wartburgs rond.
Bron
Wartburg 353 de luxe
Wartburg 353 werd over de hele wereld verkocht
Directeur Martin van de Stiftung Automobile Welt Eisenach zegt dat de Wartburg zich onderscheidde van de Trabant. Die laatste werd in het Saksische Zwickau vooral voor de DDR-markt gebouwd. Bij het Automobielwerk Eisenach ging een groot deel van de productie juist naar het buitenland, in totaal naar 52 landen. Volgens Martin ging de Wartburg 353 daarmee echt de wereld over.
Het Heimweh-treffen vindt jaarlijks plaats in Eisenach, de stad waar de auto ooit werd geproduceerd.
Auto's waren schaars in de DDR
Auto's waren in de DDR moeilijk verkrijgbaar. Inwoners moesten vaak jarenlang wachten op een Lada, Trabant of Wartburg, soms tot 15 jaar na bestelling. Eigenaren koesterden hun auto daarom en onderhielden hem zorgvuldig. Slechts weinig DDR-auto's belandden uiteindelijk op de schroothoop.
De Wartburg werd vanaf 1956 geproduceerd en gold als het middenklasse-alternatief voor de Trabant. Tot 1988 had de auto een tweetaktmotor, waarna hij overging op een viertaktmotor.
Ruim een miljoen exemplaren van de Wartburg 353
Tussen 1966 en 1988 rolden ongeveer 1,2 miljoen exemplaren van de Wartburg 353 van de band, meldt Lindner-Elsner, wetenschappelijk directeur van het automuseum in Eisenach. In totaal werden er ongeveer twee miljoen Wartburgs gebouwd. Daaronder viel ook de 311, het eerste model, dat in de jaren vijftig en zestig werd geproduceerd.
Op 10 april 1991 stopte de productie definitief. De laatste Wartburg, met rode lak en een rouwlint, reed rechtstreeks van de productieband het museum in.
Nog altijd duizenden Wartburgs op de weg
Vijfendertig jaar na het einde van de productie rijden er volgens het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg nog altijd meer dan 9.000 Wartburgs rond.
Bron
Wartburg 353 de luxe
Vergeleken met de Westerse en Oosterse concurrentie waren het natuurlijk baggerauto's, technisch volledig achterhaald. Maar men was al lang blij iets met vier wielen te hebben.
En nu is het vooral nostalgie.
En nu is het vooral nostalgie.
Voorheen Bargehassus.
Dit staat een beetje ongelukkig omschreven, zoals een Passat voor een andere kopersgroep is bedoeld dan een Polo bediende de Wartburg een ander segment dan de Trabant. Wat vooral vrij tragisch is, is dat als je kijkt naar veel voorgestelde prototypes als opvolgers voor auto's als de 353 als de 601, er gewoon voldoende expertise in Oost-Duitsland in huis was om een (naar de normen toendertijd) moderne auto te ontwikkelen. Idem voor diverse andere landen achter het IJzeren Gordijn, en verschillende fabrikanten hebben zelf nog getracht met elkaar iets te ontwikkelen om zo efficient mogelijk met een haalbaar nieuw model te komen. Maar niets van dit alles is toegestaan door het centrale bestuur, lekker dommig elk land zelf het wiel uit laten vinden, en burgers het maar laten uitzoeken met een ten opzichte van het westen steeds verder achterlopend aanbod.quote:De Wartburg werd vanaf 1956 geproduceerd en gold als het middenklasse-alternatief voor de Trabant.
Wat een badass wagen 
zou jammer zijn als de meesten in Cuba rondrijden. Pareltje voor het oog.
zou jammer zijn als de meesten in Cuba rondrijden. Pareltje voor het oog.
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Daar rijden er ook wel wat rond, maar al met al heeft Oost-Duitsland niet veel productie naar Cuba geexporteerd. Wat daar ten tijde van de Koude Oorlog vooral naartoe is gegaan zijn Russische merken, met name Lada's.quote:Op zaterdag 1 augustus 2026 14:12 schreef SebbeSwensje het volgende:
Wat een badass wagen
Dan ben je juist een chieftain als je in zo'n bak voortbeweegt.quote:Op zaterdag 1 augustus 2026 14:16 schreef saparmurat_niyazov het volgende:
[..]
Daar rijden er ook wel wat rond, maar al met al heeft Oost-Duitsland niet veel productie naar Cuba geexporteerd. Wat daar ten tijde van de Koude Oorlog vooral naartoe is gegaan zijn Russische merken, met name Lada's.
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Ze konden in de DDR nog geen viertakt motor produceren. Die maakten ze zelfs in Rusland. In 1982 met de nieuwe Mercedes 500 van mijn opa naar omgeving Dresden geweest voor een begrafenis. Ze keken alsof je van een andere planeet kwam.quote:
[..]
Dit staat een beetje ongelukkig omschreven, zoals een Passat voor een andere kopersgroep is bedoeld dan een Polo bediende de Wartburg een ander segment dan de Trabant. Wat vooral vrij tragisch is, is dat als je kijkt naar veel voorgestelde prototypes als opvolgers voor auto's als de 353 als de 601, er gewoon voldoende expertise in Oost-Duitsland in huis was om een (naar de normen toendertijd) moderne auto te ontwikkelen. ...
Zo eentje dus:
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Dat konden ze wel, maar dat mochten ze niet. Zowel voor de beoogde opvolgers van de Trabant als de Wartburg waren er al in de jaren 60 viertaktmotoren in ontwikkeling. Dit alles is echter door het bestuur afgekeurd, de modellen en de motoren.quote:
Oude lul hier.
In 1988 met de S-Klasse van opa naar de DDR geweest
[..]
Ze konden in de DDR nog geen viertakt motor produceren. Die maakten ze zelfs in Rusland. In 1982 met de nieuwe Mercedes 500 van mijn opa naar omgeving Dresden geweest voor een begrafenis. Ze keken alsof je van een andere planeet kwam.
Zo eentje dus: [ afbeelding ]
Die W126 is een van de kwalitatief beste modellen die ooit door M-B gebouwd is trouwens
Ze hadden de blauwdrukken uit Wolfsburg vast wel ergens in de la liggen.quote:
[..]
Dat konden ze wel, maar dat mochten ze niet. Zowel voor de beoogde opvolgers van de Trabant als de Wartburg waren er al in de jaren 60 viertaktmotoren in ontwikkeling. Dit alles is echter door het bestuur afgekeurd, de modellen en de motoren.
Die W126 is een van de kwalitatief beste modellen die ooit door M-B gebouwd is trouwens
Later ook nog wel eens in DDR geweest, toen zag je de infrastructuur op raken, alles bruin/grijs van de bruinkool en tweetaktsmog en verval. De mensen lieten zich wel steeds minder wijsmaken/hadden geen vertrouwen meer in de holle SED beloften.
Kom er nog steeds graag.
East Germany Investigated op YT is wel een aanrader.
Door de Duitste Nederlander die je je voor kan stellen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Hyperdude op 01-08-2026 15:08:25 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
De DDR ontwikkelde zelf de Wartburg 353 waar de Russen een fabriek van Fiat kochten en een aangepast fiat ontwerp gingen bouwen en noemden het LADA
Wij waren achter het IJzeren Gordijn met een Citroen BX met de hydropneumatische vering, die dus elke keer bij het starten zo'n 15cm omhoog komt, dat was elke keer weer een volksoploop.quote:
[..]
Ze konden in de DDR nog geen viertakt motor produceren. Die maakten ze zelfs in Rusland. In 1982 met de nieuwe Mercedes 500 van mijn opa naar omgeving Dresden geweest voor een begrafenis. Ze keken alsof je van een andere planeet kwam.
Niettemin viel het me mee wat daar rond reed. Deze Wartburg zag er best leuk uit vergeleken bij Westerse budgetautootjes, maar de Skoda 110R was gewoon een mooi ding, en ook nog een viertakt. En dan Tatra's met hun luchtgekoelde V8 achterin. Die hebben ze nog geprobeerd in het Westen in het hogere segment te slijten omdat het best een goede auto was, maar die was uiteindelijk iets te duur voor wat die bracht.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Hoe zou het geformuleerd moeten worden? Dan pas ik het aan, ook op de FP. Mijn 'technisch Duits' is niet best en ik laat de autoliefhebberij aan mijn man overquote:
[..]
Dit staat een beetje ongelukkig omschreven, zoals een Passat voor een andere kopersgroep is bedoeld dan een Polo bediende de Wartburg een ander segment dan de Trabant. Wat vooral vrij tragisch is, is dat als je kijkt naar veel voorgestelde prototypes als opvolgers voor auto's als de 353 als de 601, er gewoon voldoende expertise in Oost-Duitsland in huis was om een (naar de normen toendertijd) moderne auto te ontwikkelen. Idem voor diverse andere landen achter het IJzeren Gordijn, en verschillende fabrikanten hebben zelf nog getracht met elkaar iets te ontwikkelen om zo efficient mogelijk met een haalbaar nieuw model te komen. Maar niets van dit alles is toegestaan door het centrale bestuur, lekker dommig elk land zelf het wiel uit laten vinden, en burgers het maar laten uitzoeken met een ten opzichte van het westen steeds verder achterlopend aanbod.
Honecker heeft oa ook CX gereden. Bij jullie BX dachten ze vast dat het een Stasi Dienstmobil was.quote:
[..]
Wij waren achter het IJzeren Gordijn met een Citroen BX met de hydropneumatische vering, die dus elke keer bij het starten zo'n 15cm omhoog komt, dat was elke keer weer een volksoploop.
...
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
"en zat een segment hoger dan de Trabant", of "was wat groter dan de Trabant" als je het zo simpel mogelijk wilt houden, zoiets.quote:Op zaterdag 1 augustus 2026 15:35 schreef Jippie het volgende:
[..]
Hoe zou het geformuleerd moeten worden? Dan pas ik het aan, ook op de FP. Mijn 'technisch Duits' is niet best en ik laat de autoliefhebberij aan mijn man over
Met name die oorspronkelijke, hypergestroomlijnde Tatra's met vin achterop en drie lampen zijn prachtig, wel iets dat uitsluitend bereikbaar was voor degenen die net iets gelijker waren dan de rest van de gelijken uit het arbeidersparadijs. Het aanbod van de oostblokmerken had op de westerse markt altijd als voornaamste pluspunt dat je een vrij grote auto kon kopen met een prijskaartje waarvoor je bij Europese en Japanse merken alleen iets veel kleiners kon vinden. Dergelijke marktspelers bestaan eigenlijk nauwelijks meer, deels komt dat natuurlijk door wetgeving maar eigenlijk is alleen Dacia als budgetmerk over. Skoda's zijn net iets minder dure Volkswagens geworden, Lada is al vele jaren van de Nederlandse markt verdwenen, en dan had je in de jaren 80/90 nog de toen opkomende Zuid-Koreanen als grote bedreiging voor de westerse afzetmarkt van de oostblokmerken, maar Kia en Hyundai zijn niet zo uitgesproken budget meer, en Daewoo (later Chevrolet) is ook al weer een hele poos weg doordat General Motors altijd nieuwe manieren weet te vinden om hun hopeloze incompetentie te botvieren.quote:
[..]
Wij waren achter het IJzeren Gordijn met een Citroen BX met de hydropneumatische vering, die dus elke keer bij het starten zo'n 15cm omhoog komt, dat was elke keer weer een volksoploop.
Niettemin viel het me mee wat daar rond reed. Deze Wartburg zag er best leuk uit vergeleken bij Westerse budgetautootjes, maar de Skoda 110R was gewoon een mooi ding, en ook nog een viertakt. En dan Tatra's met hun luchtgekoelde V8 achterin. Die hebben ze nog geprobeerd in het Westen in het hogere segment te slijten omdat het best een goede auto was, maar die was uiteindelijk iets te duur voor wat die bracht.
Waarschijnlijk hebben ze die CX nooit zien starten, we zijn toen wel in de DDR geweest maar voornamelijk in Hongarije.quote:
[..]
Honecker heeft oa ook CX gereden. Bij jullie BX dachten ze vast dat het een Stasi Dienstmobil was.
Dat was allemaal nog vooroorlogse techniek waar tijdens het communisme op voortgebuurd werd en waar de Duitsers veel van geleerd hebben voor de Kever, dat waren wel vooruitstrevende auto's ja. Maar die 600 was toch een behoorlijke doorontwikkeling en best een goede auto voor zijn tijd, wel knap als je ziet waar de Russen mee kwamen qua comfort.quote:
[..]
"en zat een segment hoger dan de Trabant", of "was wat groter dan de Trabant" als je het zo simpel mogelijk wilt houden, zoiets.
[..]
Met name die oorspronkelijke, hypergestroomlijnde Tatra's met vin achterop en drie lampen zijn prachtig, wel iets dat uitsluitend bereikbaar was voor degenen die net iets gelijker waren dan de rest van de gelijken uit het arbeidersparadijs. Het aanbod van de oostblokmerken had op de westerse markt altijd als voornaamste pluspunt dat je een vrij grote auto kon kopen met een prijskaartje waarvoor je bij Europese en Japanse merken alleen iets veel kleiners kon vinden. Dergelijke marktspelers bestaan eigenlijk nauwelijks meer, deels komt dat natuurlijk door wetgeving maar eigenlijk is alleen Dacia als budgetmerk over. Skoda's zijn net iets minder dure Volkswagens geworden, Lada is al vele jaren van de Nederlandse markt verdwenen, en dan had je in de jaren 80/90 nog de toen opkomende Zuid-Koreanen als grote bedreiging voor de westerse afzetmarkt van de oostblokmerken, maar Kia en Hyundai zijn niet zo uitgesproken budget meer, en Daewoo (later Chevrolet) is ook al weer een hele poos weg doordat General Motors altijd nieuwe manieren weet te vinden om hun hopeloze incompetentie te botvieren.
Ik vind niet dat Skoda budgetauto's had moeten blijven maken en ik denk dat ze daar terecht te trots voor waren, als we vaststellen dat het heel moeilijk was fatsoenlijke auto's te maken onder het communisme dan verdienen de Tsjechten respect. Skoda is eigenlijk geworden wat VW was, robuust, geen poeha, smoel, prima gedaan.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
|
|
