Nieuwe type Chinese batterij staat op punt Europa te veroveren

quote:

Nieuwe type batterij staat op punt Europa te veroveren: niet van lithium of nikkel, maar van zeezout
Maarten van Gestel | 19 juli 2026

Het Nederlandse bedrijf Alfen gaat voor vele miljoenen een nieuw type batterij uit China importeren. Die is niet gemaakt van lithium of nikkel, maar van natrium: een veel goedkopere grondstof die je uit zeezout wint. Het lijkt de eerste grote stap in een nieuwe batterijen-revolutie.

De accu’s van elektrische auto’s, thuisbatterijen of grote energie-opslagsystemen op bedrijventerreinen: bijna al deze batterijen worden gemaakt van lithium, nikkel of kobalt. Sinds kort wordt de energiemarkt opgeschud door een nieuw type batterij, gemaakt vanuit een doodsimpel materiaal: zeezout.

Jarenlang werken fabrikanten al aan deze ‘natriumbatterijen’; jarenlang wordt op een commerciële doorbraak gewacht. Dat moment lijkt nu eindelijk daar.

Het Nederlandse bedrijf Alfen, dat batterijsystemen verkoopt, kondigde deze week een belangrijke deal aan met het Chinese CATL, de grootste batterijfabrikant ter wereld. Het bedrijf gaat 5 gigawattuur aan splinternieuwe natriumbatterijen uit China importeren, en die in Europa verkopen. “Dit laat zien dat de natriumbatterij niet meer in de kinderschoenen staat”, zegt hoogleraar automotive Maarten Steinbuch (TU Eindhoven).

Ter indicatie: 5 gigawattuur aan natriumbatterijen is evenveel energieopslag als ongeveer 100.000 elektrische auto’s bij elkaar opgeteld, zegt Steinbuch. Of: genoeg om één groot datacenter zo’n 18 days op te laten draaien.

Natrium is veel goedkoper
Batterijen zijn zeer belangrijk voor de wereldwijde energietransitie. Denk aan elektrische auto’s, bussen, vrachtwagens, en in de toekomst ook vliegtuigen. En gigabatterijen slaan stroom van windenergie- en zonneparken op, zodat die later gebruikt kan worden, in plaats van stroom uit gas- of kolencentrales.

Auto-accu’s zijn vaak van onder andere nikkel en kobalt gemaakt, zegt Benjamin Sprecher, directeur van het Centre for Materials & Resilience. De winning is soms problematisch – denk aan milieuschade of kinderarbeid. Thuisbatterijen, goedkopere autobatterijen of grote opslagsystemen worden van met name lithium gemaakt, wat minder problemen meebrengt en ruim voorradig is. Maar: door de hoge vraag is lithium duur en het openen van nieuwe mijnen en fabrieken kost veel tijd.

Natrium daarentegen is duizend keer voorradiger, zegt Sprecher. Het enige dat je moet doen, is zeezout met een machine splitsen in chloor en natrium. “Als grondstof voor batterijen is natrium zo’n drie keer goedkoper dan lithium”, schat Steinbuch.

Stationaire batterijen
Nu de natriumbatterij eindelijk klaar is voor commercieel gebruik, biedt dat grote kansen voor de energietransitie. “Dit kan de verduurzaming van ons energienetwerk op gang brengen”, zegt Sprecher. “Lange tijd werden zonnepanelen goedkoper, maar bleven batterijen erg duur. Dat verandert nu.”

Ook Steinbuch voorspelt dat de natriumbatterij de komende jaren een grote vlucht gaat nemen. “Neem de Fastned-laadstations langs de snelweg: in de toekomst staan daar ook van dit soort batterijen.” Het wordt simpelweg goedkoper om groene energie op te slaan dan fossiele energie bij te tappen.

Het nadeel van natriumbatterijen is dat hun ‘energiedichtheid’ lager is: minder stroom per kilo batterij. Voor auto’s zijn ze minder geschikt, omdat je daar zoveel mogelijk energie in een lichte, kleine accu wil. Maar voor ‘stationaire’ batterijen – op bedrijventerreinen of bij datacenters – is een iets grotere batterij niet erg, als dit de kosten veel lager maakt. Dit is precies waar Alfen de Chinese natriumbatterijen voor wil gaan verkopen.

Moeilijk in te halen achterstand
Toch legt de deal een pijnpunt bloot. Natrium valt overal ter wereld te winnen, ook in Nederland. Waarom moeten deze batterijen uit China komen, terwijl Europa zo graag ‘strategisch onafhankelijk’ wil worden? “Dit is wrang”, zegt Sprecher. China heeft een gigantische batterij-industrie opgebouwd, die EU totaal niet. “In Zweden moest een grote batterijfabriek komen. Daar is een miljard ingestoken, maar ze is uiteindelijk failliet gegaan.”

Het ontbrak Europa de afgelopen decennia aan goed industriebeleid; die achterstand is moeilijk in te halen. “Dat vergt langetermijninvesteringen in technologie en daarna miljarden aan kapitaal om op te schalen.” Bij de huidige batterijrace was Europa te laat, maar volgens Sprecher bieden de moderne natriumbatterijen een kans om ‘de klok gelijk te zetten’. “Brussel moet hier nu volop op inzetten, zodat we over vijf tot tien jaar zelf grote fabrikanten hebben.”

Naast elkaar
Gaat de goedkopere en duurzamere natriumbatterij lithium en nikkel helemaal vervangen? Nee, zeggen de experts. Omdat elke batterij zijn eigen voor- en nadeel heeft, zullen ze naast elkaar blijven bestaan.

Wel kan het dat de nieuwe, goedkopere batterij naar huishoudens komt – de eerste natriumthuisbatterijen gaan dit jaar in de verkoop. Ook voor auto’s is de natriumbatterij op termijn geschikt. “De energiedichtheid is lager, maar door de lagere prijs is die interessant voor goedkopere modellen.” Het zeezout-destillaat kan de verkoopprijs met duizend euro drukken, schat Steinbuch.

Sprecher wijst op een andere innovatie uit China: auto’s met onder één motorkap verschillende batterijcellen. “Sommige Chinese auto’s hebben én een lithium- én een natriumbatterij.” Tijdens het rijden doen beide batterijen waar ze goed in zijn. Lithium voor snel optrekken, natrium voor constant rijden. Of lithium voor als het buiten lekker weer is, maar bij vorst toch overspringen op de natriumbatterij, die bij kou beter blijft presteren.

quote:

Op zondag 19 juli 2026 16:47 schreef Timwonnacott het volgende:

[..]
We doen beide vriend.

https://www.nu.nl/klimaat(...)oom-kan-leveren.html
https://www.zelfenergiepr(...)tterij-in-nederland/

quote:

Op zondag 19 juli 2026 22:05 schreef Timwonnacott het volgende:

[..]
Ja of je denkt heel even na en begrijpt ook dat een land zoals Nederland dat is volgebouwd en waar op elke m2 een bestemmingsplan zit de boel iets langzamer gaat dan in een land dat meer dan 200x zo groot is als ons met nog volop ruimte en waar ze de regelgeving ook maar als suggestie zien.

We ontwikkelen & bouwen hier in Nederland roestbatterijen en natriumbatterijen, dat er 1 bedrijf is dat batterijen uit China gaat importeren doet daar verder geen afbreuk aan.