Dieselvrachtwagen krijgt extra belasting en dat voelt iedereen in de p

Ik heb het even opgezocht maar die 20ct per kilometer is wel erg overdreven.
Hele oude vrachtwagens betalen dat misschien maar die rijden er amper nog.
De meeste vrachtwagens hebben wel euro 5 motor en die betalen niet meer dan 4ct per kilometer.
Wat een onzin bericht zeg.
https://www.vrachtwagenheffing.nl/

quote:

Op woensdag 24 juni 2026 19:41 schreef Glazenmaker het volgende:

[..]
Als ik de grote baas was geweest waren de nieuwe regels alleen voor nieuwe wagens, maar grote kans dat de VVD de belastingdienst teveel verneukt heeft om dat nog uit te kunnen voeren.
[..]
Wijze woorden.

Selectief quoten is altijd zo triest.

Zonnepanelen worden ieder jaar goedkoper en afhankelijk zijn van olie wordt steeds risicovoller nu de pax Americana voorbij is. Alweer een tijdje terug een berekening gezien van hoeveel beter het was om een auto op zonnepanelen te laten rijden dan op benzine qua landbouwgrond gebruik. Ben het exacte aantal kwijt maar de benzineauto gebruikte meer dan 10x de hoeveelheid landbouwgrond tov een auto op zonneparken. En die ethanol steek je in de fik samen met de olie, die zonnepanelen produceren gratis de volgende dag weer door. Het is een kwestie van tijd voor fossiele brandstof zichzelf veel te duur maakt en het is geweldig dat de overheid ons een zachte landing geeft.

Gebruikt een benzine wagen landbouwgrond?

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 11:19 schreef Glazenmaker het volgende:

[..]
Ja. E10 is 10% ethanol en dat wordt gemaakt van gewassen. In Europa roepen we dat het goed voor het milieu is (totale onzin), maar in de VS hebben ze de ballen om te zeggen dat het is om minder afhankelijk van het MO te zijn. Na de laatste flater van Trump is daar het ethanol percentage nog verder opgehoogd.

A zo, nu begrijp ik het.
Maar ik kan je vertellen dat die ethanol wordt gewonnen uit afval.
Net zoals biodiesel gemengd is met afval.
Maar ja dat verkoopt minder lekker.

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 11:38 schreef Candymannetje het volgende:

[..]
A zo, nu begrijp ik het.
Maar ik kan je vertellen dat die ethanol wordt gewonnen uit afval.
Net zoals biodiesel gemengd is met afval.
Maar ja dat verkoopt minder lekker.

Dat is bij lange na niet toereikend. Complete bossen worden gekapt om landbouwgrond te creëren. Ethanol is lucratieve handel in arme landen omdat wij aan een bepaald percentage moeten voldoen.

quote:

Op woensdag 24 juni 2026 17:13 schreef quo_ het volgende:
De meest nare users op dit forum zijn totaal blind voor de ellende die de groene droom van de happy few met zich mee brengt voor grote delen van de bevolking. Vaak het type user met zonnepanelen en een tesla of een goed betaalde baan bij de overheid (of een subsidiespons) met een ov kaart.

Geen enkele compassie met de mensen die met eigen 4e hands auto naar een godvergeten industrieterrein moeten rijden om daar een schamel loon bij elkaar te verdienen.
In je matig tot slecht geisoleerd woning kun je de tering krijgen met 80 cent Jetten belasting op een kuub gas, ga maar lekkker de hele winter onder een fleecedekentje wonen.

Dat zijn de echte naarlingen.

Goede beschrijving van de gemiddelde D66'er.

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 09:57 schreef opgebaarde het volgende:

[..]
Ik was veel te stellig inderdaad en er zijn zeker heel veel beperkingen. Het lijkt er op dat kosten per km voor een electrische vrachtwagen bij een deel van de transportsector lager zijn en dat deel van de sector is klein. Voor zo'n supermarktketen kan het financieel aantrekkelijk zijn om over te stappen naar electrische vrachtwagens vanwege de repeterende ritten en de distributiecentra maar voor de meerderheid van de sector komt het nog te vroeg als het überhaupt in de komende twintig jaar financieel aantrekkelijker zal zijn.

Het is in ieder geval een ontwikkeling die voor de burger positief is, zij het wel op termijn. Voor nu worden de transportkosten hoger en gaat de burger dit betalen, gelukkig zijn voor de meeste producten de transportkosten maar een klein deel van de kostprijs

Het moet aantrekkelijk worden door technologische ontwikkeling. Niet omdat er een heffing door de stot wordt geduwd waardoor je gedwongen wordt inferieure rommel aan te schaffen.

Dat lijkt me het meest logisch.

En dan hebben we het nog niet eens over de capaciteit van het net.

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 12:41 schreef inslagenreuring het volgende:

[..]
Het moet aantrekkelijk worden door technologische ontwikkeling. Niet omdat er een heffing door de stot wordt geduwd waardoor je gedwongen wordt inferieure rommel aan te schaffen.

Dat lijkt me het meest logisch.

En dan hebben we het nog niet eens over de capaciteit van het net.

Dat zou mooi zijn als vernieuwing vanzelf komt alleen het is naïef om te denken dat zaken vanzelf veranderen.

Van gloeilamp naar led
Verbod lood in brandstof
Verbod CFK's
F-gassen
PFAS
Warmtepomp (?)
Rookverbod
Asbest
Diverse zaken mbt veiligheid in auto

Je kan bij bovenstaande lijst niet beweren dat het allemaal zonder overheidsingrijpen veranderd zou zijn.

[ Bericht 1% gewijzigd door opgebaarde op 25-06-2026 13:31:27 ]

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 13:13 schreef opgebaarde het volgende:

[..]
Dat zou mooi zijn als vernieuwing vanzelf komt alleen het is naïef om te denken dat zaken vanzelf veranderen.

Van gloeilamp naar led
Verbod lood in brandstof
Verbod CFK's
F-gassen
PFAS
Warmtepomp (?)
Rookverbod
Asbest
Diverse zaken mbt veiligheid in auto

Je kan bij bovenstaande lijst niet beweren dat het allemaal zonder overheidsingrijpen veranderd zou zijn.

Het is ook allemaal ontstaan onder de overheid en zwaar belast

quote:

Op woensdag 24 juni 2026 16:16 schreef saparmurat_niyazov het volgende:

[..]
Met andere woorden, nu is het 1,5 procent. Met nog andere woorden, zo ongeveer 98,5% van de transporteurs (iets minder, er bestaan ook wel lokale bedrijven uiteraard die slechts plaatselijk rijden en zelden op de provinciale- of snelweg met hun truck komen) gaat die heffingen betalen. Denk dat je niet alleen de boodschappen duurder gaat zien worden, maar alles waar een wegtransportfactor ook maar zijdelings in betrokken is.
[..]
Ja, en is dat dan met of zonder de effecten van die heffing? Wat is het effect ervan uberhaupt? Ik zie in het artikel de heer Slaaf (lol) beweringen doen dat bedrijven gaan rekenen en dan voor elektrisch gaan kiezen, maar alsnog verwacht de ING nota bene zelf dat ook over vier jaar 85% van de bedrijven gewoon op diesel rijdt. Zo massaal gaan ze er de financiele voordelen blijkbaar dus ook niet van inzien.

Het is net alsof veel journalisten tegenwoordig niet eens nalezen wat ze op het internet plempen. Ze bellen of mailen een zogenaamde 'expert' (vaak iemand met een overduidelijke agenda) die dan zonder enige tegenspraak een paar paragrafen vol mag lullen. Soms wordt er dan nog een andere 'expert' gebeld die dan een beetje 'mwoah valt wel mee' mag doen, maar daar houdt het op.

Verder is dit natuurlijk een ordinaire accijnsverhoging bedoeld om gaatjes op de begroting te dichten. Dat is inmiddels de hoofdtaak van de overheid.

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 10:42 schreef Candymannetje het volgende:
Ik heb het even opgezocht maar die 20ct per kilometer is wel erg overdreven.
Hele oude vrachtwagens betalen dat misschien maar die rijden er amper nog.
De meeste vrachtwagens hebben wel euro 5 motor en die betalen niet meer dan 4ct per kilometer.
Wat een onzin bericht zeg.
https://www.vrachtwagenheffing.nl/

Hoe kom je uit op dat lage tarief?

Een 'normale' trekker is gewoon 0,16 per kilometer hoor.. Kijk eens op MP op kenteken van een nieuwe Daf ofzo.
dat was ~1.200 per jaar voordat dit in kwam.

M.a.w. je kunt nu voor het zelfde bedrag 625km per maand rijden of 31 km per dag. Super!

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 09:57 schreef opgebaarde het volgende:

[..]
Ik was veel te stellig inderdaad en er zijn zeker heel veel beperkingen. Het lijkt er op dat kosten per km voor een electrische vrachtwagen bij een deel van de transportsector lager zijn en dat deel van de sector is klein. Voor zo'n supermarktketen kan het financieel aantrekkelijk zijn om over te stappen naar electrische vrachtwagens vanwege de repeterende ritten en de distributiecentra maar voor de meerderheid van de sector komt het nog te vroeg als het überhaupt in de komende twintig jaar financieel aantrekkelijker zal zijn.

Het is in ieder geval een ontwikkeling die voor de burger positief is, zij het wel op termijn. Voor nu worden de transportkosten hoger en gaat de burger dit betalen, gelukkig zijn voor de meeste producten de transportkosten maar een klein deel van de kostprijs

'gelukkig zijn voor de meeste producten de transportkosten maar een klein deel van de kostprijs'
Dat klopt ,maar alle productiestappen voor het eindproduct moeten ook nog vervoerd worden m.a.w. we gaan dit zeker merken.

Denk aan een prijsverhoging van 5-8% bovenop de huidige vervoersprijzen die er al waren.

Nog een saillant detail: het energienetwerk kan toch nooit al deze extreem stroom trekkende vrachtwagens laden?...

M.a.w. de ondernemer staat er echt weer helemaal alleen voor in NL. Straks zul je inderdaad zien dat diegene die wel geld hebben weglopen en de rest de dupe is.

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 16:10 schreef Pajanus het volgende:

[..]
Hoe kom je uit op dat lage tarief?

Een 'normale' trekker is gewoon 0,16 per kilometer hoor.. Kijk eens op MP op kenteken van een nieuwe Daf ofzo.
dat was ~1.200 per jaar voordat dit in kwam.

M.a.w. je kunt nu voor het zelfde bedrag 625km per maand rijden of 31 km per dag. Super!

My bad, ik heb verkeerd gekeken.

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 16:13 schreef Pajanus het volgende:

[..]
'gelukkig zijn voor de meeste producten de transportkosten maar een klein deel van de kostprijs'
Dat klopt ,maar alle productiestappen voor het eindproduct moeten ook nog vervoerd worden m.a.w. we gaan dit zeker merken.

Denk aan een prijsverhoging van 5-8% bovenop de huidige vervoersprijzen die er al waren.

Nog een saillant detail: het energienetwerk kan toch nooit al deze extreem stroom trekkende vrachtwagens laden?...

M.a.w. de ondernemer staat er echt weer helemaal alleen voor in NL. Straks zul je inderdaad zien dat diegene die wel geld hebben weglopen en de rest de dupe is.

Ik begrijp niet wat je met die laatste zin.

Kosten binnenlandstransport
Supermarkt 1-5%
Drogisterij tot 3%
Kleding tot 2%
Electronica 1%
Bouwmaterialen tot 30%

Als ik reken met 8% stijging
Jouw pak DE koffie van ¤ 9 wordt dan ¤ 9,04
Je komkommer van ¤ 0,89 zou dan ¤ 0,893
T-shirt van ¤ 30 wordt 4 cent duurder
Een tv van ¤ 1.000 wordt 80 cent duurder
Als ik dit zo zie is er een hoop fuss om niks

Die bouwmaterialen dat gaat pijn doen en zal zeker niet meehelpen met het betaalbaar maken van woningen

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 11:38 schreef Candymannetje het volgende:

[..]
A zo, nu begrijp ik het.
Maar ik kan je vertellen dat die ethanol wordt gewonnen uit afval.
Net zoals biodiesel gemengd is met afval.
Maar ja dat verkoopt minder lekker.

Interessante bewering want het is inderdaad mogelijk ethanol te winnen uit afvalstromen.

In de praktijk is echter 99% van deze ethanol afkomstig uit landbouwgewassen die ook gegeten hadden kunnen worden.
Voor biodiesel ligt dat precies andersom, daar zit juist 98-99 % afval in zoals frituurvet en slachtafval

quote:

Op donderdag 25 juni 2026 17:12 schreef opgebaarde het volgende:

[..]
Ik begrijp niet wat je met die laatste zin.

Kosten binnenlandstransport
Supermarkt 1-5%
Drogisterij tot 3%
Kleding tot 2%
Electronica 1%
Bouwmaterialen tot 30%

Als ik reken met 8% stijging
Jouw pak DE koffie van ¤ 9 wordt dan ¤ 9,04
Je komkommer van ¤ 0,89 zou dan ¤ 0,893
T-shirt van ¤ 30 wordt 4 cent duurder
Een tv van ¤ 1.000 wordt 80 cent duurder
Als ik dit zo zie is er een hoop fuss om niks

Die bouwmaterialen dat gaat pijn doen en zal zeker niet meehelpen met het betaalbaar maken van woningen

Mbt. de laatste zin :

Er is veel kapitaal nodig om de nodige investeringen te doen.
Als je het echt goed wilt aanpakken ..

-eigen zonnepanelen (minder stroomkosten geen afhankelijkheid van energieprijs)
-accu's om de stroom van de zonnepanelen tijdelijk op te slaan en de vrachtwagensnelladers te voeden
-vrachtwagensnelladers.
-groot genoeg netwerk / genoeg routeopties om de luxe te hebben heel efficient te plannen. (wat milieutechnisch overigens sowieso positief is)
-Er is al een tekort aan specialisten, dus de opdrachten van elektrificatie zullen veelal naar de grote partijen gaan.

Als je dit niet doet dan heeft je concurrent/concullega een significant voordeel.

De tijd waarin een ondernemer dus met zijn eigen vrachtwagen carriere kan maken is, als dit zo doorgaat, mogelijk voorbij.

Met betrekking tot de berekening :
De verpakking van DE wordt duurder, de grondstof (inhoud) wordt duurder, het leveren naar de klant of supermarkt toe gaat meer kosten , alle benodigheden van een warehouse gaan iets omhoog. Cumulatief is dat niet maar 0,04 per pak koffie.

Het zal misschien maar om een paar procenten gaan voor de eindprijs van veel producten, en voor sommige dingen significant veel. Maar overall zal het wel weer een paar procent over de gehele economie zijn.

Afijn dat is mijn visie.

Vrachtwagenheffing is nu als het goed is actief en uiteraard bereken we dit door aan de opdrachtgever, en dat kan in ons geval ook we hebben een afspraak op uurtarief en overheidsmaatregelen zoals tol worden doorbelast.

Daar dan wel een vraag over en wellicht zijn er meer hier die ermee te maken hebben, wij hebben de tol afwikkeling via onze OBU van Uta maar tot de dag van vandaag zie ik geen transacties in portal staan. Dat is wel lastig want kan dus nog geen factuur van de ritten de deur uit doen want daar moet netto tol bedrag bijgezet worden. En ja ik weet dat er bereken sites en tools zijn maar dan moet ik ook heel de rit in gaan voeren hoe er gereden is.

Zijn er hier die wel al transacties inzichtelijk hebben en zo ja via welke dienst regelen jullie het?

Heb Uta gebeld maar volgens de klantenservice hebben hun zelf ook nog geen transacties ontvangen tot vandaag aan toe.