F1 Formule 1
10 constructeurs en 20 coureurs strijden allemaal om de titel in de koningsklasse van de autosport: Formule 1. Bespreek hier de snelste sport op aarde en alles wat erbij hoort.
Aangezien alles op de schop gaat en in 2026 onder nieuwe regels dus de auto's en motoren anders zullen zijn dan de afgelopen 4 seizoenen is dit topic misschien wel een mooie verzamelbak voor info en discussie over de veranderingen.
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
AI overzicht van google geplukt.
F1 2026 brings a 50/50 ICE/electric power split, with the MGU-K hitting 350kW for big bursts in qualifying/overtaking, but race deployment might drop to 200kW to manage battery drain, forcing "lift and coast" for energy recovery, making strategy key. Qualifying uses full electric power (350kW) for maximum speed, while races demand energy management, balancing ICE power with electric deployment for longer, more strategic racing, but it's a shift from the original vision, creating complexity and potential performance gaps.
Qualifying
Full Power: Drivers can use the full 350kW from the MGU-K (electric motor) for maximum power.
Goal: Maximize electrical deployment for fast lap times, essentially a big boost on top of the combustion engine.
Race
Reduced Deployment: The race MGU-K deployment might be capped at 200kW (down from 350kW), shifting the balance to 64% ICE / 36% electric.
Energy Management: "Lift and coast" becomes vital to recover energy, allowing longer acceleration periods and preventing the battery from dying mid-stint.
Strategic Racing: This encourages more strategic driving, with drivers managing energy across the lap, rather than just full-throttle deployment.
Track-Specific Rules: The FIA may adjust energy harvesting/deployment limits at certain tracks (like Monza) to manage performance and avoid running out of "juice".
Key Changes & Implications
50/50 Split: A major shift to equal power from the combustion engine and the electric system.
No DRS: Replaced by active aero (Z-mode/X-mode) and power boosts for overtaking.
Battery Limits: The 9 MJ battery can't fully recharge every lap, necessitating smart harvesting.
Veranderingen aan de auto.
DRS word vervangen door actieve aero X en Z (in plaats van DRS zones nu dus X zones)
Auto kleiner en lichter.
Grond effect verdwijnt.
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
AI overzicht van google geplukt.
F1 2026 brings a 50/50 ICE/electric power split, with the MGU-K hitting 350kW for big bursts in qualifying/overtaking, but race deployment might drop to 200kW to manage battery drain, forcing "lift and coast" for energy recovery, making strategy key. Qualifying uses full electric power (350kW) for maximum speed, while races demand energy management, balancing ICE power with electric deployment for longer, more strategic racing, but it's a shift from the original vision, creating complexity and potential performance gaps.
Qualifying
Full Power: Drivers can use the full 350kW from the MGU-K (electric motor) for maximum power.
Goal: Maximize electrical deployment for fast lap times, essentially a big boost on top of the combustion engine.
Race
Reduced Deployment: The race MGU-K deployment might be capped at 200kW (down from 350kW), shifting the balance to 64% ICE / 36% electric.
Energy Management: "Lift and coast" becomes vital to recover energy, allowing longer acceleration periods and preventing the battery from dying mid-stint.
Strategic Racing: This encourages more strategic driving, with drivers managing energy across the lap, rather than just full-throttle deployment.
Track-Specific Rules: The FIA may adjust energy harvesting/deployment limits at certain tracks (like Monza) to manage performance and avoid running out of "juice".
Key Changes & Implications
50/50 Split: A major shift to equal power from the combustion engine and the electric system.
No DRS: Replaced by active aero (Z-mode/X-mode) and power boosts for overtaking.
Battery Limits: The 9 MJ battery can't fully recharge every lap, necessitating smart harvesting.
Veranderingen aan de auto.
DRS word vervangen door actieve aero X en Z (in plaats van DRS zones nu dus X zones)
Auto kleiner en lichter.
Grond effect verdwijnt.
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Ik ben absoluut geen motor-expert, maar ik ben wel een beetje bang voor een terugkeer naar een tijd waarin er 1 power unit met kop en schouders boven uitsteekt. De ervaring toen was dat een voorsprong op dat vlak eigenlijk door anderen niet in te halen viel.
Het valt me op dat je her en der veel kenners hoort zeggen dat ze blij zijn dat ze van de huidige auto's/regelgeving af zijn, en deels kan ik me er wel in vinden (het formaat vd auto's bijv.), maar toch hebben we gedurende deze regelgeving 3 teams gehad die een periode de snelste auto hadden. Oké, de periode van Ferrari was heel erg kort, maar het valt toch niet te ontkennen dat het de afgelopen jaren mogelijk bleek voor teams om hun auto significant te verbeteren en mee te gaan doen om het podium, zie ook Aston Martin en Williams. Tuurlijk heeft dat ook te maken met de budget cap, maar toch... ook de rijke(re) teams konden Mercedes destijds niet bijbenen tijdens hun dominantie.
Mocht een kenner me hier gerust kunnen stellen wat mijn zorgen over dit issue betreft, dan graag.
Het valt me op dat je her en der veel kenners hoort zeggen dat ze blij zijn dat ze van de huidige auto's/regelgeving af zijn, en deels kan ik me er wel in vinden (het formaat vd auto's bijv.), maar toch hebben we gedurende deze regelgeving 3 teams gehad die een periode de snelste auto hadden. Oké, de periode van Ferrari was heel erg kort, maar het valt toch niet te ontkennen dat het de afgelopen jaren mogelijk bleek voor teams om hun auto significant te verbeteren en mee te gaan doen om het podium, zie ook Aston Martin en Williams. Tuurlijk heeft dat ook te maken met de budget cap, maar toch... ook de rijke(re) teams konden Mercedes destijds niet bijbenen tijdens hun dominantie.
Mocht een kenner me hier gerust kunnen stellen wat mijn zorgen over dit issue betreft, dan graag.
Lying awake, wondering if there is a Dog...
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Tijn won het Morlvision Songfestival 2023
Hebben we het ooit eerder gezien dat het zo competitief is dat 16 man binnen 5 tienden staan en strijden om honderdsten en duizendsten.
Wat mij betreft was de huidige regelement zeer geslaagd.
Het is zeker een stap in de juiste richting dat de auto's weer kleiner en lichter worden en vooral ook dat ze flink minder neerwaartse druk hebben in 2026.
Wat mij betreft was de huidige regelement zeer geslaagd.
Het is zeker een stap in de juiste richting dat de auto's weer kleiner en lichter worden en vooral ook dat ze flink minder neerwaartse druk hebben in 2026.
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Mercedes had bij de introductie van de V6 de overhand.quote:Op maandag 8 december 2025 15:24 schreef Jane het volgende:
Ik ben absoluut geen motor-expert, maar ik ben wel een beetje bang voor een terugkeer naar een tijd waarin er 1 power unit met kop en schouders boven uitsteekt. De ervaring toen was dat een voorsprong op dat vlak eigenlijk door anderen niet in te halen viel.
Het valt me op dat je her en der veel kenners hoort zeggen dat ze blij zijn dat ze van de huidige auto's/regelgeving af zijn, en deels kan ik me er wel in vinden (het formaat vd auto's bijv.), maar toch hebben we gedurende deze regelgeving 3 teams gehad die een periode de snelste auto hadden. Oké, de periode van Ferrari was heel erg kort, maar het valt toch niet te ontkennen dat het de afgelopen jaren mogelijk bleek voor teams om hun auto significant te verbeteren en mee te gaan doen om het podium, zie ook Aston Martin en Williams. Tuurlijk heeft dat ook te maken met de budget cap, maar toch... ook de rijke(re) teams konden Mercedes destijds niet bijbenen tijdens hun dominantie.
Mocht een kenner me hier gerust kunnen stellen wat mijn zorgen over dit issue betreft, dan graag.
Stel je gaat terug naar de introductie van de V8 in 2007 dan zie je niet echt terug dat er één motormerk was die dominant was als ik zo ff kijk. Dus ja het hoeft niet een herhaling te zijn van 2014. Maar het kan.
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Was er ook niet een afspraak dat het vermogensverschil niet groter mag zijn dan 3 procent?
Maar vooral is het natuurlijk de vraag wie het beste ontwerp heeft voor het elektrische gedeelte en hoe betrouwbaar het gaat zijn.
Maar vooral is het natuurlijk de vraag wie het beste ontwerp heeft voor het elektrische gedeelte en hoe betrouwbaar het gaat zijn.
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Gelet op het blauwprint model van de FIA zie ik eigenlijk aerodynamisch weinig veranderen. Voorvleugel ietwat aan de endplates, en de achtervleugel. En nog die vreemde vloeropening achter de voorwielen.
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Omdat die V8 ook toen al een ouderwetse motor was, die qua werking extreem lijkt op wat er de afgelopen decennia is ontwikkeld en gebruikt in de F1 en andere raceklassen.quote:Op maandag 8 december 2025 16:02 schreef ChevyCaprice het volgende:
[..]
Stel je gaat terug naar de introductie van de V8 in 2007 dan zie je niet echt terug dat er één motormerk was die dominant was als ik zo ff kijk. Dus ja het hoeft niet een herhaling te zijn van 2014. Maar het kan.
Wat de V6 hybrid bijzonder maakte was de herintroductie van turbo's plus de enorme hoeveelheid elektronica. Dus dat was een totaal andere situatie dan de motoren die daarvoor zijn gebruikt in F1, wat steeds meer een doorontwikkeling was dan een radicaal nieuw begin.
Alonso straks weer op de radio met een "GP2 engine" maar dan "F2".quote:
Ik ben absoluut geen motor-expert, maar ik ben wel een beetje bang voor een terugkeer naar een tijd waarin er 1 power unit met kop en schouders boven uitsteekt. De ervaring toen was dat een voorsprong op dat vlak eigenlijk door anderen niet in te halen viel.
Het valt me op dat je her en der veel kenners hoort zeggen dat ze blij zijn dat ze van de huidige auto's/regelgeving af zijn, en deels kan ik me er wel in vinden (het formaat vd auto's bijv.), maar toch hebben we gedurende deze regelgeving 3 teams gehad die een periode de snelste auto hadden. Oké, de periode van Ferrari was heel erg kort, maar het valt toch niet te ontkennen dat het de afgelopen jaren mogelijk bleek voor teams om hun auto significant te verbeteren en mee te gaan doen om het podium, zie ook Aston Martin en Williams. Tuurlijk heeft dat ook te maken met de budget cap, maar toch... ook de rijke(re) teams konden Mercedes destijds niet bijbenen tijdens hun dominantie.
Mocht een kenner me hier gerust kunnen stellen wat mijn zorgen over dit issue betreft, dan graag.
De motorische techniek die we voor '26 gaan zien is min of meer ook al bekend sinds 2014.quote:
[..]
Omdat die V8 ook toen al een ouderwetse motor was, die qua werking extreem lijkt op wat er de afgelopen decennia is ontwikkeld en gebruikt in de F1 en andere raceklassen.
Wat de V6 hybrid bijzonder maakte was de herintroductie van turbo's plus de enorme hoeveelheid elektronica. Dus dat was een totaal andere situatie dan de motoren die daarvoor zijn gebruikt in F1, wat steeds meer een doorontwikkeling was dan een radicaal nieuw begin.
Namelijk hybride kracht tussen elektrisch en een 1,6L v6 turbo verbrandingsmotor. Alleen nu is de vermogensverdeling elektrisch/verbranding anders. Elektrisch krijgt een groter aandeel in het vermogen.
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Doet me trouwens denken aan die ene keer dat Ricciardo op Monaco zijn elektrische motorvermogen verloor. 160 pk minder. En alsnog won.
Zou je in 2026 niet moeten overkomen.
Zou je in 2026 niet moeten overkomen.
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Het gaat dus meer en meer op dat verschrikkelijke Formule E of hoe het ook heet lijken. Met die computerspel-turbozones en dat soort bullshit en de FIA inmenging om alles kunstmatig "spannend" te laten lijken. Steeds minder ouderwets racen, maar batterij-foefjes en truukjes, geen wonder dat er zo veel mensen afhaken. Ik denk niet dat het volgend jaar nog interessant zal zijn.
Netsplitter
#jesuisMasi
Coasting gaan we veel vaker zien vrees ik.
Aangejaagd door benzinetekort.
Aangejaagd door benzinetekort.
OxygeneFRL-vrijdag 8 mei 2020 @ 08:52:59: Ik had een pleuris hekel aan je maar nu ik weet dat je tegen een vuurwerkverbod ben, hou ik van je.
Wel leuke namen voor m'n nieuwe huisdieren, mochten die er ooit komen: Lift & Coastquote:Op woensdag 10 december 2025 22:58 schreef Netsplitter het volgende:
Coasting gaan we veel vaker zien vrees ik.
Aangejaagd door benzinetekort.
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Ik snap het verschil tussen de boost- en overtakemodus niet?
Eindelijk iemand die denkt wat iedereen zegt
Banden managen is ook rekening houden met hoe je rijstijl je snelheid beinvloedt en dat vind ik prima. Je moet zelf weten of je zo hard mogelijk gaat en vaker stopt of zuinig doet. Je hebt de opties.
Maar dat energie sparen vind ik nu al compleet ruk. Je MOET. Je hebt geen keuze.
Ik kijk het uiteraard even aan maar het lijkt me helemaal niks.
Maar dat energie sparen vind ik nu al compleet ruk. Je MOET. Je hebt geen keuze.
Ik kijk het uiteraard even aan maar het lijkt me helemaal niks.
Un dann rettet kein Kavallerie,
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
Boost is overal en altijd te gebruiken (mits genoeg batterijlading) en overtake is alleen te gebruiken als je binnen de seconde van je voorganger zit bij het enige detectiepunt op het circuit. En dan zal je ook genoeg batterijlading moeten hebben.quote:
Ik snap het verschil tussen de boost- en overtakemodus niet?
The Race duidt "boost" aan als de ontlading van elektrische energie zoals sinds het hybride tijdperk al werd gedaan. Niet nieuw dus als je hun lijn volgt.
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Ik lees dat Drs gaat verdwijnen. Maar eigenlijk verplaatsen ze het, niet? Ze mogen het nu in de bochten aan en uit zetten?
Verwarrend allemaal
Verwarrend allemaal
Eindelijk iemand die denkt wat iedereen zegt
DRS gaat wel weg maar het gaat niet verdwijnen.quote:
Ik lees dat Drs gaat verdwijnen. Maar eigenlijk verplaatsen ze het, niet? Ze mogen het nu in de bochten aan en uit zetten?
Verwarrend allemaal
lol.
Nee inderdaad ze verschuiven het eigenlijk. Iedereen kan het voortaan elke ronde gebruiken.
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Eens. Beetje revamp van de sport. Ik heb er wel zin an.quote:
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Het vergt wel een hoop aanpassingen voor de coureurs lijkt me. Met al die aanpasbare spoilers enzo
Eindelijk iemand die denkt wat iedereen zegt
Denk dat van die spoilers dat het wel meevalt. Heel veel anders dan het oude DRS is het niet. Behalve dat ze het vanaf straks elke ronde in elke DRS-zone DRS kunnen inzetten dus ook steeds het knopje moeten indrukken. Maar misschien dat ze dat ook automatisch kunnen laten activeren
Gerieflijke groeten, ChevyCaprice
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
Moderator DIG en OWS
Russell-supporter (LET'S GO GEORGE!) F1 Watcher
🇺🇦 Fight Fight Fight! 🇺🇦
|
|
