NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
FAA heeft een "emergency airworthiness directive" uitgegeven: een kist mag niet meer vliegen tot er inspectie heeft plaatsgevonden. In dit geval van de pylons.quote:Op dinsdag 11 november 2025 14:28 schreef The-BFG het volgende:
Alle MD-11s (iig in de USA) grounded, zou een triest einde zijn zeg van deze iconische kist.
Een verdere grounding vanuit de FAA is "voluntary".
Heeft (voorlopig) alleen effecten op de korte termijn.
Volgens mij worden ze nu alleen nog maar voor Cargo gebruikt.quote:Op dinsdag 11 november 2025 14:19 schreef xpompompomx het volgende:
Kwam afgelopen weekend pas achter dat dit een MD-11 was, dacht dat die dingen al lang niet meer gebruikt werden.
Where law ends, tyrrany begins.
Voor PAX.quote:
Kwam afgelopen weekend pas achter dat dit een MD-11 was, dacht dat die dingen al lang niet meer gebruikt werden.
Vracht blijft soms nog wel een tijdje doorvliegen met wat ouder spul waar de stoelen uitgerukt zijn en plaats maakt voor een railsysteem met locks. En dat is helemaal prima, als je het maar onderhoud, inspecteert en update waar nodig.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ex Thai Airways deze 48417. Wfu feb 2006 - jun 2006 converted to (F)quote:
[..]
Voor PAX.
Vracht blijft soms nog wel een tijdje doorvliegen met wat ouder spul waar de stoelen uitgerukt zijn en plaats maakt voor een railsysteem met locks. En dat is helemaal prima, als je het maar onderhoud, inspecteert en update waar nodig.
14 als pax kistquote:Op dinsdag 11 november 2025 17:01 schreef PluggieOD het volgende:
[..]
Ex Thai Airways deze 48417. Wfu feb 2006 - jun 2006 converted to (F)
19 jaar als vrachtbak.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Voluntary klinkt mooi, maar de legal department van een maatschappij vat dat gewoon op als mandatory.quote:
[..]
FAA heeft een "emergency airworthiness directive" uitgegeven: een kist mag niet meer vliegen tot er inspectie heeft plaatsgevonden. In dit geval van de pylons.
Een verdere grounding vanuit de FAA is "voluntary".
Heeft (voorlopig) alleen effecten op de korte termijn.
Daarnaast niet alle kisten staan op de thuisbasis. Wat er dus voor zorgt dat inspecties niet direct uitgevoerd kunnen worden.
Anyway zowel de UPS en de FedEx MD11s staan op de grond (al is er nu een FedEx MD11 actief.. mss test/inspectie)
Ben wel benieuwd naar de oorzaak, deze motor hangt onder veel andere kisten en staat bekend als betrouwbaar. Fod?, vogels? we gaan het wss snel horen.
The name is Putler, Vladimir Putler
Helaas wel ja, maar niet rendabel meer en ingehaald door nieuwere zuinigere modellen.quote:Op dinsdag 11 november 2025 16:45 schreef Gunner het volgende:
[..]
Volgens mij worden ze nu alleen nog maar voor Cargo gebruikt.
KLM was de laatste pax carrier, waarbij de KLM piloten ook bekend stonden als de best getrainde MD11 piloten; ze hebben namelijk een eigenaardige van besturen tijdens de landing. Waarbij er vooral wat vragen waren over de kwaliteit van training bij vracht maatschappijen.
The name is Putler, Vladimir Putler
Onzin.quote:Op dinsdag 11 november 2025 18:23 schreef The-BFG het volgende:
[..]
Voluntary klinkt mooi, maar de legal department van een maatschappij vat dat gewoon op als mandatory.
Het is wat anders dan je "wappie sites".quote:
Na inspectie is de CoA weer van kracht. Die wordt door dat directive ingetrokken. Het is een tijdelijke noodmaatragel. Na inspectie ben je gerechtigt te vliegen.
Dat je eerst verzint dat het het einde van de MD-11 is. Vervolgens verzint dat er geen enkele in de VS meer mag vliegen. En nu verzint dat een "legal department" dat als mandatory ziet is allemaal feitelijk onwaar.
Alleen de AD is rechtsgeldig en de maatschappijen hebben aangegeven dat ze meegaan in de aanbevelingen van Boeing.
Ja die Piloten die ik volg met jarenlange ervaringen in het wereldje en specifiek de USA zijn idd wappies. Plus ik lang genoeg voor een multinational werk om te weten hoe een legal afdeling van zulke toko's werkt.quote:
[..]
Het is wat anders dan je "wappie sites".
Na inspectie is de CoA weer van kracht. Die wordt door dat directive ingetrokken. Het is een tijdelijke noodmaatragel. Na inspectie ben je gerechtigt te vliegen.
Dat je eerst verzint dat het het einde van de MD-11 is. Vervolgens verzint dat er geen enkele in de VS meer mag vliegen. En nu verzint dat een "legal department" dat als mandatory ziet is allemaal feitelijk onwaar.
Alleen de AD is rechtsgeldig en de maatschappijen hebben aangegeven dat ze meegaan in de aanbevelingen van Boeing.
Overigens is het gewoon een feit dat zowel FedEx en UPS de MD11 willen uitfaseren, wat gewoon het einde gaat zijn. Dat nu zomaar ineens snel kan gaan. Zowel onderhoud (wat al een dingetje sinds het begin) en benodigde brandstof worden gewoon te duur.
The name is Putler, Vladimir Putler
Dit gaat trouwens ook mis.quote:
[..]
Ben wel benieuwd naar de oorzaak, deze motor hangt onder veel andere kisten en staat bekend als betrouwbaar. Fod?, vogels? we gaan het wss snel horen.
Het gaat niet om de motoren maar om de pylons.
Wat ik ervan begrijp, is dat de FAA eerst de constructie van de pylon onderzocht wil hebben, voordat de vliegtuigen weer de lucht in mogen. Dus niet onderzoek van individuele toestellen, maar de constructie van de pylon in het algemeen voor alle toestellen van het type moet onderzocht worden.quote:
[..]
Het is wat anders dan je "wappie sites".
Na inspectie is de CoA weer van kracht. Die wordt door dat directive ingetrokken. Het is een tijdelijke noodmaatragel. Na inspectie ben je gerechtigt te vliegen.
Dat je eerst verzint dat het het einde van de MD-11 is. Vervolgens verzint dat er geen enkele in de VS meer mag vliegen. En nu verzint dat een "legal department" dat als mandatory ziet is allemaal feitelijk onwaar.
Alleen de AD is rechtsgeldig en de maatschappijen hebben aangegeven dat ze meegaan in de aanbevelingen van Boeing.
.
Het lijkt me een lastige opgave.quote:
[..]
Wat ik ervan begrijp, is dat de FAA eerst de constructie van de pylon onderzocht wil hebben, voordat de vliegtuigen weer de lucht in mogen. Dus niet onderzoek van individuele toestellen, maar de constructie van de pylon in het algemeen voor alle toestellen van het type moet onderzocht worden.
PS: @Fer Zou je even privé contact met me op kunnen nemen?
Waarbij de motor automatisch onderdeel maakt van het onderzoek, een storing in de motor kan resulteren in het falen van de pylons.quote:
[..]
Dit gaat trouwens ook mis.
Het gaat niet om de motoren maar om de pylons.
Zeker omdat nummer 3 tekenen van een compressor stal had.. Dat kan veroorzaakt zijn door onderdelen van motor nummer 1..
The name is Putler, Vladimir Putler
https://nos.nl/artikel/25(...)r-door-metaalmoeheidquote:Het vrachtvliegtuig van UPS dat eerder deze maand neerstortte in Louisville in de Amerikaanse staat Kentucky, vertoonde scheurtjes door metaalmoeheid op de plek waar de motor vastzat aan de vleugel. Dat staat in een voorlopig rapport over het ongeluk.
Komt wel dichtbij zo.quote:
Ik verwacht vandaag ook een pakket via UPS. Hopelijk gaat dat door
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
|
|
