PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ben je met Pa_Fles aan het treinen?quote:Op zaterdag 17 september 2022 10:00 schreef Dr_Flash het volgende:
Stoom in Arnhem. En een plan U trouwens maar daar kijkt niemand naar om.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Voor die nachttrein naar Schiphol hebben ze op dit moment alleen de E-GTW van de Emmerlijn als optie. De WINK mag nog niet met passagiers rijden als de panto omhoog is.quote:
In other news. Arriva heeft toestemming gekregen van de ACM om een nachttrein eenmaal per week te rijden tussen Schiphol en Groningen, en vijfmaal daags tussen Apeldoorn en Amersfoort te gaan rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Niemand heeft gezegd met wat voor trein ze gaan rijden en of ze met een elektrische trein gaan rijden
Met een dieseltrein mogen ze de Schipholtunnel niet inquote:
Niemand heeft gezegd met wat voor trein ze gaan rijden en of ze met een elektrische trein gaan rijden
Altijd onderweg naar het avontuur
Voor de nachttrein uit Maastricht kunnen ze natuurlijk een Flirt gebruiken. Als Arriva het nog van plan is tenminste, ze hebben een jaar geleden wel toestemming gekregen van de ACM maar dat was pas de eerste stap. Ik heb er daarna niets meer over gehoord, hebben ze al een pad aangevraagd bij Prorail?
ik denk ook niet dat het er voorlopig van gaat komen, omdat het gewoon een poging is om voet aan de grond te krijgen op het hoofdrailnet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Alstom heeft de iLint op één tank waterstof een afstand van 1.175 kilometer laten rijden
https://www.alstom.com/alstom-coradia-ilint-distance-run
https://www.alstom.com/alstom-coradia-ilint-distance-run
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat lijkt me niet genieten. Twee uur in een GTW.quote:
In other news. Arriva heeft toestemming gekregen van de ACM om een nachttrein eenmaal per week te rijden tussen Schiphol en Groningen, en vijfmaal daags tussen Apeldoorn en Amersfoort te gaan rijden.
Maar goed, de NS had nog ICR-rijtuigen te koop.....
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
En gaat uiteindelijk net zoveel van komen als de lage landen lijn, heeft arriva weer genoten van een paar minuutjes spotlightquote:
In other news. Arriva heeft toestemming gekregen van de ACM om een nachttrein eenmaal per week te rijden tussen Schiphol en Groningen, en vijfmaal daags tussen Apeldoorn en Amersfoort te gaan rijden.
De LageLandenLijn was een projectje van de gemeente Den Haag, als reactie op de "alleen reserveren"-Fyra naar Brussel. De LLL zou dan de rol van de IC Brussel op zich nemen. Toen de Fyra flopte en NS/NMBS de IC Brussel herintroduceerden, en duidelijk maakten dat dat een blijvertje zou zijn, viel de business case onder de LLL uit.
Van wie, er komen ook zat dieseltreinen van de aannemers dus een keer per week in de nacht zo’n pruttelbakkie kan primaquote:Op zaterdag 17 september 2022 12:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Met een dieseltrein mogen ze de Schipholtunnel niet in
Hier, uit de netverklaring:
Staat niks over reizigersvervoer
[ Bericht 10% gewijzigd door b2py op 17-09-2022 20:12:31 ]
hmm, dat zou mogelijkheden bieden voor diesel, maar dan moet Arriva gekoppeld rijden, omdat een solo D-GTW (uitzonderingen daargelaten) nog niet toegelaten is op het HRN.quote:
[..]
Van wie, er komen ook zat dieseltreinen van de aannemers dus een keer per week in de nacht zo’n pruttelbakkie kan prima
Hier, uit de netverklaring:
[ afbeelding ]
Staat niks over reizigersvervoer
Altijd onderweg naar het avontuur
Het klopt dat een dieseltrein in het algemeen en een goederentrein in het bijzonder onder normale omstandigheden niet is toegelaten in de schipholtunnel.
Dat zal komen door het immens complexe branddetectiesysteem in de Schipholtunnel. Middels warmteprofielen doet dat systeem zijn werk.
Dat zal komen door het immens complexe branddetectiesysteem in de Schipholtunnel. Middels warmteprofielen doet dat systeem zijn werk.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Overigens is de beveiliging bij de velserspoortunnel ook vrij intensief. Zo mag er geen stoomtrein op eigen kracht door deze tunnel, dan moet er een e-loc voor.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Grappig dat dat in Rotterdam dan weer wel mag, terwijl daar toch ook beperkingen zijn voor goederentreinen vanwege de steile helling.
Bier.
Een solo WINK ook niet?quote:Op zaterdag 17 september 2022 20:32 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
hmm, dat zou mogelijkheden bieden voor diesel, maar dan moet Arriva gekoppeld rijden, omdat een solo D-GTW (uitzonderingen daargelaten) nog niet toegelaten is op het HRN.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat is een interessante vraag. In principe zou dat ding als de batterijen opgeladen worden genoeg prik moeten opleveren in de detectielussen om goed gedetecteerd te worden zodat er niet zoals met D-GTW minimaal met 20 assen gereden moet worden. Als die panto omlaag is zit je denk ik met hetzelfde probleem.quote:
Bier.
Ja maar ik vermoed dat een toelating wel dusdanig gedetailleerd zal zijn dat er gespecificeerd zal worden dat de toelating alleen geldt voor bedrijf met panto.
Bier.
Ik vermoed dat de beperking voor reizigersvervoer met een WINK vooral een formaliteit is. Dat ding vervoert al geruime tijd reizigers zonder problemen, dus een extra vinkje krijgen zal ook wel lukken.
Logistiek lijkt het me wel een uitdaging, Arriva-personeel zal wegbekendheid moeten opdoen en qua omlopen moet het ook allemaal nog passen. Ga je voor 2 treinen H/T per week een hele standplaats opleiden?
En dan nog praktische zaken zoals kaartjes: geldt de OV-chipkaart? Zo ja, hoe gaan ze dat dan doen met in- en uitchecken?
Logistiek lijkt het me wel een uitdaging, Arriva-personeel zal wegbekendheid moeten opdoen en qua omlopen moet het ook allemaal nog passen. Ga je voor 2 treinen H/T per week een hele standplaats opleiden?
En dan nog praktische zaken zoals kaartjes: geldt de OV-chipkaart? Zo ja, hoe gaan ze dat dan doen met in- en uitchecken?
Wegbekendheid is niet heel spannend. Kwestie van goed opletten tijdens meerijden met collega's/verkenning. Zodra je je seinen kent kan je in principe overal rijden, ook zonder kennis. Tenzij je een ATB-rijder bent.quote:
Ik vermoed dat de beperking voor reizigersvervoer met een WINK vooral een formaliteit is. Dat ding vervoert al geruime tijd reizigers zonder problemen, dus een extra vinkje krijgen zal ook wel lukken.
Logistiek lijkt het me wel een uitdaging, Arriva-personeel zal wegbekendheid moeten opdoen en qua omlopen moet het ook allemaal nog passen. Ga je voor 2 treinen H/T per week een hele standplaats opleiden?
En dan nog praktische zaken zoals kaartjes: geldt de OV-chipkaart? Zo ja, hoe gaan ze dat dan doen met in- en uitchecken?
Een pijnlijke anus is niet fijn
Een geknede kut van marsepein
Een geknede kut van marsepein
Er staan al afwijkend gekleurde cico's op Schipholquote:
En dan nog praktische zaken zoals kaartjes: geldt de OV-chipkaart? Zo ja, hoe gaan ze dat dan doen met in- en uitchecken?
Denk dat 't exclusief OVPay wordt als het open access wordt, óf mobiele cico's. Stoelnummers reserveren in een GTW is ook weer zo wat...
Bier.
Ik kan mij nog herinneren dat in het verleden Flixbus een hoop binnenlandse routes startte. Enkele jaren later is daar weinig van over: de binnenlandse reiziger stelt een hoge frequentie op prijs. 5x per dag tussen Appeldoorn en Amersfoort en 1x per week (!) naar Schiphol. Ik moet nog zien dat het een succes wordt.
