[project] mustang 1966 cabrio

Ja daar is niks mis mee, het is allemaal zo goedkoop omdat Ford in Amerika deze spullen 50 jaar compatible heeft gehouden over alle modellen heen. Dus er zijn miljoenen wagens met deze setup. (mijn e150 uit 92 heeft exact hetzelfde onderblok).

Maar ik denk dat de meeste schade is ontstaan doordat hij met een kapotte koppakking weg is gezet in een weiland voor vele jaren.

Ondertussen maar vast begonnen aan de versnellingsbak om te kijken waarom deze vast zit.





Zoals met alles in deze mustang --> roest, veel roest....

Overzichtsplaatje:


Alles schoongemaakt:


Tandwielen schoon, geolied en ingepakt weggezet wachtende op de lagers en pakkingen.


Dan maar verder aan het interieur:

Wel aan gedacht, maar zou niet weten wat. Een Porsche 911 uit de eerste jaren lijkt me nog wel iets, maar die zijn zo ontzettend duur...

Vandaag kwamen de onderdeeltjes al binnen, maar meteen begonnen met het terug opbouwen nu ik nog een beetje weet hoe het ook alweer uit elkaar ging:

Stap 1:


Heel veel stappen later:


En zo goed als klaar:


Alle lagers, pakkingen en keringen vervangen.
Morgen nog het schakeldeel terug en deze kan weggezet worden tot de auto terug is

Plaatwerk koop ik allemaal lokaal, dat is sneller en voor de prijs maakt het niet veel uit.

Ondertussen maak weer verder gegaan aan de motor. Eigenlijk was het blok tever heen en rijp voor het oud ijzer. Ondanks dat het blok nog nooit geboord was, kregen ze hem met 0.04 niet helemaal schoon, maar werd het 0.06. Ik had nog aangegeven dat als het niet ging met 0.04 dat het niet hoefde en dat ze met de slechtste moesten beginnen zodat ze de overbore wisten. Nou lang verhaal kort, ze hebben niet geluisterd en zat ik met een 0.06 blok en een flinke rekening. Hele discussie, samen uitgekomen en ik toch maar naar huis met een 0.06 overbore.

0.06 is op zich nog te doen voor normale toepassingen, maar er bestaat een kans dat hij te heet gaat worden. Als dit gebeurd is veel van het onderstaande voor niets geweest.



Nieuwe zuigers:



Nieuwe nokkenas:


Alles erin:



Nieuwe lifters:


Inloop olie:


Nieuwe klepzittingen:


Schroef stud's ipv press studs:


Een vage foto van het geheel :S


Uiteraard ook een compressie test gedaan, allemaal strak op 165 psi.


Spuiten en opbouwen:

Het is alweer even geleden, nog altijd is de mustang niet terug van de spuiter. Allemaal goede redenen waarom niet, maar het zou 1 tot 2 maanden duren en we zijn nu een half jaar verder. 'Goed werk heeft tijd nodig' zeggen we dan maar.
Ondertussen nog maar wat kleine dingen gedaan.

Begonnen met een goede schoonmaak


De uitlaat stukken maar in schoongemaakt en in de juiste kleur gezet met de juiste lak en een uurtje in de oven laten bakken.
Leermoment: doe dit niet binnen, de hele garage stond onder de rook


Het schakel mechanisme moest ook nog aangepakt worden, helemaal uit elkaar schoongemaakt gespoten, opnieuw gesmeerd en alle slijtage onderdelen vervangen:




De achterbank moest ook nog:



Niet helemaal te vreden, zitten een paar vouwen in de rugleuning, dus het gaat nog een keer los om het schuim op te vullen want die is toch net te ver weggerot.

Nieuwe tackstrips in het cabrio frame:


Dit is nodig om het dak straks terug te kunnen nieten.

Handrem systeem verfrist, opnieuw gesmeerd, gespoten en de kabelgeleider weer gerepareerd, deze was helemaal uitgescheurd.


En als laatste nog even de heater box, deze was gescheurd, vies, lek, krom, geen isolatie/afsluit foam meer en gewoon lelijk:



Geplamuurt en gespoten:



Nieuwe dichtingen (die ik beter zelf had kunnen knippen ipv zo'n dure set te kopen) en een nieuwe radiator:



En het geheel weer in elkaar:


En nog wat updates van de spuiter:

Ik heb het wel eens overwogen, sterker nog ik heb het wel eens gedaan. Maar om dit echt goed te doen heb je de juiste ruimte nodig.
Het schuren geeft zo enorm veel stof en vuil, dan spuitplamuur, dan weer schuren enz dat is toch lastig om zonder spuitcabine enz te doen.
Aangezien dit toch een auto gaat worden met een marktwaarde boven de 50K zou het jammer zijn om de boel te verprutsen door een slechte laklaag (wat je veel ziet mij mustangs op een mustang meeting). Nee dan laat ik het liever doen door iemand die al 20jaar full-time niets anders doet dan deze modellen mustangs strakzetten en spuiten.

Altijd taxeren, anders is het vrij lastig (zeg maar onmogelijk) om ze tegen diefstal te verzekeren.
Maar een taxatie rapport op dit soort auto's is eigenlijk een wassen neus. De laatste 2 keer heb ik zelf het bedrag genoemd wat ik vond wat ze waard waren, dit is gewoon letterlijk overgenomen.

quote:

Op donderdag 22 oktober 2020 11:39 schreef Hyperdude het volgende:
In dit werktempo krijg ik die 20 jaar ook wel vol.

Hij werkt altijd aan zo'n 3 tot 4 auto's tegelijk