Audi RS4 B5 - 440PK

Ik heb mindere tijden gehad met dat ding, tot op punt van trekken van haren uit m'n hoofd!













Nooit echt grote issues ermee gehad, brandstofpomp die ermee ophield, wiellager (linksachter), een cardan achter dat geluid begon te maken (maar later nooit iets ernstigs bleek te zijn), ik heb een lidmaatschap van ANWB en welgeteld het afgelopen jaar (2016) hier 0 x gebruik van hoeven te maken.

Dat was het voorgaande jaar (2015) namelijk wel anders, tot op 3x en de ergste de wiellager in oost-duitsland was. Adac heeft 'm af laten slepen bij de dealer (Audi) en reparaties hier op verricht. Ik kreeg in de tussentijd een gloednieuwe A4 met 10k op de klok, zo kon ik naar nederland (op maandag) en vrijdag weer de auto inbrengen in Duitsland om m'n RS4 op te halen.

Rekening stelde gelukkig ook niets voor, hele auto van binnen en buiten uit ook gewassen als extra stukje service, wel lekker instappen weer. Met zo'n auto als deze heb je vaker kuren dan met een nieuwere, maar het is wel rijden met plezier.

De beste mod voor mijn gevoel was het upgraden van de subwoofer:



Dat kleine dingetje komt standaard in A4's samen met een Bose symphony set. In 2001 klonk het denk ik allemaal wel oke maar tegenwoordig kan dat dus echt niet mee. Ik wou een sub erin hebben dat niet los slingerde en ook niet ruimte in beslag nam. Ik wou gewoon de kofferbak nog kunnen gebruiken waarvoor die was.

Uiteindelijk via ebay een kist gevonden:



En een behorende woofer:



Oud spul eruit:



Nieuwe versterker in huis:



En na een halve ochtend klussen:



Met het behorende resultaat:



Het geluid is een stuk warmer en 10x beter eerlijk gezegd. Ik werk nog met de oude RNS-D welk een prehistorisch model is gezien navigatie, radio en CD-wisselaar. Het geluid hiervan was kaduuk geraakt (Krakende kanalen, missend vermogen) en had ik goedkoop via Ebay een identiek model gekocht:



Echter wist ik veel dat er verschillen in types RNS-D waren, je hebt bijv de C en de DX variant. Een navigatie CD voor DX werkt natuurlijk niet op de C type.



Het enige dat nog had moeten gebeuren was het front covertje overzetten van de oude naar de nieuwe, anders past het zaakje namelijk niet. Er zit een groot verschil in tussen cover voor een A4, A6 enz.

[img]https://tweakers.net/ext/f/1X9Vzh8VXjKB0fwjK2bRMt6A/full.jpg/img]

Dus... de defecte CD melding betekend dat de navigatie niet gelezen kan worden omdat het een ander type betreft. 8)7 En helaas worden C varianten niet eens meer gemaakt. De laatste is uit 2015 alweer.

Een RNS-E in een Audi A4 B5 kan prima alleen je moet een covertje ergens bestellen, dat gerust in de paar honderden euro's loopt omdat het 'maatwerk' weer is.

[img]https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/43/0d/c4/430dc4fafdca3334117eb91ec58bca3e.jpg[/img]

Zonder dat plaatje heb je speling zo groot als een 2 euro munt aan beide kanten, geen porum.

quote:

Op dinsdag 27 december 2016 16:58 schreef Pinda555 het volgende:
Ga je het uiterlijk ook nog aanpakken zodat die er wat moderner uitziet?

Stock velgen komen er weer onder, en daar blijft het denk ik bij. Je moet een model audi zoals deze niet vernaggelen met tupperware tuning. Ik vindt de auto zoals die is eigenlijk al harstikke mooi.

Verlagen heeft weinig zin, op het moment schamp ik met downpipes op sommige drempels de boel al. Nog lager wordt nog onpraktischer. Qua upgrades zou ik alleen voor een FIS control willen gaan, en natuurlijk de laatste delen tot een 3.5inch HMS uitlaat die ik al een tijdje op de zaak heb staan (twv ~ ¤ 1000 ).

Ik dacht er ooit aan de complete achterbank eruit te halen, en een kooi constructie in te bouwen en alles te laten bekleden. Echter dan ontgaat het avant idee een beetje.


Of deze, een RS4 B5 met RS6 C5 V8 Bi-turbo motor:


800PK RS4 acceleratie vid:


Of deze....





Nja... Blijven erg leuke auto's.

quote:

Op dinsdag 27 december 2016 21:53 schreef Hyperdude het volgende:
Dat filmpje van Tiff gaat alleen maar over ondersturen.

Het onderstuur is redelijk aan te pakken hoor, hoop upgrades, maar je ontkomt er niet aan dat er gewoon een loodzware motor voorin het voertuig ligt.

Op de ring heb ik enorm plezier beleefd (6x achter elkaar). De upgrades zoals Powerflex rubbers en Bilstein schokbrekers doen wonderen. Hoe stijver de auto hoe beter die door bochten heen slingert.


En natuurlijk waren er met introductie van deze auto ook tuners volop mee aan de gang:


De uitvoering van Sportec was vooral de mooiste... (naar mijn mening)


En eentje van Evotech:


En een vergelijking tussen een 911, M3 & Audi RS4:


De goedkopere "estate" gewoon sneller dan een 140.000 mark kostende 911. En een onbekende test met de RS4:


Ja die duitsers waren bestwel trots op hun eerste RS4.


En om het af te leren voor vandaag



[ Bericht 33% gewijzigd door Jism op 28-12-2016 05:36:38 ]

Ik ben er persoonlijk helemaal weg van.

quote:

Op vrijdag 30 december 2016 09:43 schreef Irritatie100 het volgende:
Wat een bak zeg

Ik rij zelf in een Skoda Octavia RS van 2002 (zelfde onderstel toch?) en dat vind ik al een heerlijk ding met z'n tot 235pk gechipte 1.8T'tje, maar die valt in het niets bij dit kanon natuurlijk

Overigens heb ik volgens mij ook de K04-turbo zitten (een enkele dan natuurlijk). Momenteel 236k op de teller en still going strong Dus hopelijk kan ik het vervangen daarvan nog even uitstellen, want dat is geen goedkoop grapje volgens mij

Turbo volgens mij 800 tot 1200 per stuk, en dan nog arbeid, maar das een stuk minder dan mijn auto in ieder geval, hier moet het blok er gewoon uit.

Iedereen doet net alsof turbo's allemaal vreselijke dingen zijn. In verhouding met een op riem aangedreven compressor kosten ze niets qua energie om in beweging te houden. Je gebruikt uitlaas gassen om een turbo te laten spinnen.

Ze hebben allemaal best een lange levensduur, en nog langer als je 'm rustig behandeld waaronder ook het afkoelen (heeeeeel belangrijk).


Het direct uitzetten na het 'blazen' over de snelweg bijv (als je stopt bij een tankstation) is juist funest voor een turbo. Normale olie (geen syntetische) gaat aankoeken en zorgt dat de turbo steeds meer weerstand krijgt op waarop die stuk zal gaan.

Hier op autoblog staat nog een duidelijke uitleg over waarom de noodzaak er is om een turbo af te laten koelen. Maar moderne auto's hebben tegenwoordig (en de mijnes ook) een olie & water gekoelde turbo, tesamen met een electrische olie of waterpomp die bij het uitzetten van de motor nog altijd een klein aantal minuutjes nadraaien.

Zo blijft er flow binnen de turbo en kan het fatsoenlijk afkoelen. Dit is bevorderlijk voor de levensduur dus.

Ik heb gereden tegen een E39 M5. Mijn auto is net ietsjes sneller dankzij gebruik van turbo's. Maar de throttle response van zo'n auto is vreselijk hard. Als je beide gasgeeft dan merk je dat mijn auto altijd een halve seconde nodig heeft eerdat de turbo's pas gaan draaien en dan pas inkickt.

quote:

Op vrijdag 30 december 2016 11:27 schreef Irritatie100 het volgende:

[..]

Ja, ik kan tanken en de ruitenwisservloeistof bijvullen, maar daar houdt mijn technische kennis wel weer mee op, dus die arbeid moet wel

Mocht het ooit zover komen ga ik misschien wel een andere turbo erop zetten voor nog wat extra pk's, al weet ik niet of dat verstandig is op de voorwieltjes

Een 'andere' grotere turbo zet je er niet even op zonder fatsoenlijke remap. Dit omdat je dan andere (boost) verhoudingen gaat krijgen in je motor en dat kan schade toedoen. Hou er ook rekening mee met dat wanneer je een grotere turbo plaatst, het moment dat de turbo echt gaat werken je dit ook verlegt.

Als ik de K04's in mijn auto zou vervangen met T21 turbo's dan verleg ik het toerental van nu 2500rpm naar 3500rpm op waarop ze pas beginnen te werken. Het voordeel is een hogere boost in hogere toeren = sneller maar het nadeel is dat ik de auto vaker in de toeren zou moeten jagen om echt boost te kunnen krijgen.

Daarom dat auto's vaak een semi-mid-range turbo in gebruik hebben die de motor op zowel laag, midden en een stukje hoog 'dekt'. De K04 in dit geval is een mooie middenklasser en stopt op ongeveer 6200 toeren. Mijn auto heeft een revlimit op 7200 toeren.