PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Er zijn op internet 100.000 schemas te vinden, en elke keer is het net weer anders.
Maar ik heb een schemaatje gemaakt, is dit ongeveer hoe je alles in de basis aan moet sluiten?
Ik heb 3 aansluitingen op mijn inlaat:
- 1 voor de rembekrachtiger
- 1 voor de FPR (benzine druk regelaar), van een kameraad hoorde ik dat deze het beste apart moet van het hele turbo gedoe.
- Een de laatste dus voor alles wat met de turbo te maken heeft, en hier zit ik dus mee.
Wat ik nu heb is zoals alles op de foto beschreven staat. Vanaf de inlaat gelijk een t-stukje.
Legenda:
- ECU - is de computer met ingebouwde boost controller.
- Actuator - Zit aan de turbo, turbo heeft zelf geen aansluiting.
- BOV - Blowoff Valve
- Gauge - is het turbodruk metertje in het dashboard.
- BCS - Boost control solenoid. Of ook wel N75 klep, druk omvormer, etc.
Wie kan me even helpen, iemand die dit vaker heeft gedaan.
Maar ik heb een schemaatje gemaakt, is dit ongeveer hoe je alles in de basis aan moet sluiten?
Ik heb 3 aansluitingen op mijn inlaat:
- 1 voor de rembekrachtiger
- 1 voor de FPR (benzine druk regelaar), van een kameraad hoorde ik dat deze het beste apart moet van het hele turbo gedoe.
- Een de laatste dus voor alles wat met de turbo te maken heeft, en hier zit ik dus mee.
Wat ik nu heb is zoals alles op de foto beschreven staat. Vanaf de inlaat gelijk een t-stukje.
Legenda:
- ECU - is de computer met ingebouwde boost controller.
- Actuator - Zit aan de turbo, turbo heeft zelf geen aansluiting.
- BOV - Blowoff Valve
- Gauge - is het turbodruk metertje in het dashboard.
- BCS - Boost control solenoid. Of ook wel N75 klep, druk omvormer, etc.
Wie kan me even helpen, iemand die dit vaker heeft gedaan.
Bij mijn Saab zat ie zowel op de inlaat als op de vacuumpomp aan de nokkenas, dacht met een oneway klepje.quote:Op maandag 6 juni 2016 20:31 schreef Chuck-N0rr1s het volgende:
Als je met een slurbo gaat rijden heb je een vacuümpomp nodig voor de rembekrachtiger
Trouwens misschien makkelijk even met 2 of 3 kleuren te werken, lage druk, hoge druk, uitlaatgas oid. Volgens mij is die bcs/diverter een 3weg klep en moet hij zowel op het hoge, lage druk gedeelte en op de actuator aangesloten worden.
[ Bericht 17% gewijzigd door Fer op 06-06-2016 20:52:56 ]
.
Of een eenwegsklep. Zo zat het bij mijn SX wel.quote:
Als je met een slurbo gaat rijden heb je een vacuümpomp nodig voor de rembekrachtiger
Met hanggas heb je dan 1 kans om goed te remmen trouwens.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Bij Die BCS moet voor zover ik weet 1 aansluiting open blijven (atmosfeer), 1 naar de boost controller en 1 naar de inlaat.
BCS, 1 naar compressorhuis van turbo, 1 naar wastegate, 1 naar inlaat vóór turbo (als je een MAF gebruikt)quote:Op dinsdag 7 juni 2016 16:30 schreef Compoantje het volgende:
Bij Die BCS moet voor zover ik weet 1 aansluiting open blijven (atmosfeer), 1 naar de boost controller en 1 naar de inlaat.
welke ECU heb je? de ene wilt MAP voor gasklep, de andere na de gasklep en of beide.
BOV altijd na de gasklep, zelfde geldt voor je meter.
gooi even je hele setup neer, kan ik je beter advies geven.
life happens while you're pusing the throttle.
Ik heb geen aansluiting op de turbo zelf, alleen de wastegate.quote:Op woensdag 8 juni 2016 00:18 schreef eXplorer1 het volgende:
[..]
BCS, 1 naar compressorhuis van turbo, 1 naar wastegate, 1 naar inlaat vóór turbo (als je een MAF gebruikt)
welke ECU heb je? de ene wilt MAP voor gasklep, de andere na de gasklep en of beide.
BOV altijd na de gasklep, zelfde geldt voor je meter.
gooi even je hele setup neer, kan ik je beter advies geven.
Ik heb het volgende:
- VEMS standalone met ingebouwde boost controller en volgens mij ook ingeprogrammeerde MAP sensor.
- Turbosmart BOV
- GT2871R turbo en interne wastegate.
Ik zal vanmiddag even sturen hoe alles nu aangesloten is.
Volgens mij moet je een onderscheid maken tussen zaken die voor de gasklep, na de turbo aangesloten worden en zaken die na de gasklep, op het spruitstuk (manifold) moeten.
Spruitstuk: FPR, Rembooster, BOV,
Voor de gasklep, turboslang zeg maar: ECU, Gauge, BCS
Actuator op de BCS
Spruitstuk: FPR, Rembooster, BOV,
Voor de gasklep, turboslang zeg maar: ECU, Gauge, BCS
Actuator op de BCS
.
Nee, ecu (MAP) en guage wil je na de gasklep hebben, namelijk, voor de gasklep krijg je rare pieken als je in 1x het gas loslaat (been there done that)overigens mijn ervaring is bij halfgas heb je iets hogere druk voor de gasklep dan daarna.quote:
Volgens mij moet je een onderscheid maken tussen zaken die voor de gasklep, na de turbo aangesloten worden en zaken die na de gasklep, op het spruitstuk (manifold) moeten.
Spruitstuk: FPR, Rembooster, BOV,
Voor de gasklep, turboslang zeg maar: ECU, Gauge, BCS
Actuator op de BCS
Als je in een keer het gas loslaat botst de druk tegen een dichte gasklep en krijg je een piek, want een BOV heeft altijd iets vertraging.
BCS zo dicht mogelijk bij de turbo, kan helpen in overshoots te voorkomen.
life happens while you're pusing the throttle.
Maar dat maakt niet uit toch? Ik bedoel, alles zit indirect op het inlaatspeuitstuk. Want daar zitten m'n 3 aansluitingen.quote:
Volgens mij moet je een onderscheid maken tussen zaken die voor de gasklep, na de turbo aangesloten worden en zaken die na de gasklep, op het spruitstuk (manifold) moeten.
Spruitstuk: FPR, Rembooster, BOV,
Voor de gasklep, turboslang zeg maar: ECU, Gauge, BCS
Actuator op de BCS
Ik heb geen vacuüm aansluitingen vóór m'n gasklep.
Volgens Explorer maakt het wel uit en hij kan het weten, is ervaringsdeskundige. Tuurlijk maakt het uit.
.
Je moet begrijpen dat voor bepaalde zaken er een belangrijk verschil is tussen zooi aansluiten voor en/of na de gasklep.quote:
[..]
Maar dat maakt niet uit toch? Ik bedoel, alles zit indirect op het inlaatspeuitstuk. Want daar zitten m'n 3 aansluitingen.
Ik heb geen vacuüm aansluitingen vóór m'n gasklep.
BCS druk aansluiting moet gewoon vóór de gasklep, zo dicht mogelijk bij de turbo waar het druk het hoogst is, je wil zo min mogelijk vertraging richting je wastegate om boost overshoots te voorkomen, tuurlijk dat kan je compenseren met de PID mapping in VEMS maar ideaal is anders.
Aangezien je VEMS gebruikt zal je alles mappen op MAP neem ik aan ipv MAF? in dat geval kan je de retour van BCS gewoon in atmosfeer dumpen.
even iets anders he? was je auto eerst atmosferisch? indien ja, heb je wel je carterontluchting systeem veranderd? druk op je PCV systeem zetten gaat erg fout aflopen. ook voor je rembekrachtiger, als je auto atmosferisch was heb je daar geen one way valve op zitten, dus dan ga je daar ook druk op zetten, niet handig.
begrijp je het nu? zo niet, zeg maar even, maak ik even een tabelletje waar wat moet met omschijving erbij.
idd je hebt gelijk, om maar even een voorbeeld te noemen, voor je gasklep zal je nooit vacuum vinden, als je bijvoorbeeld daar je MAP sensor aansluit dan wordt het heel lastig VE mappenquote:
Volgens Explorer maakt het wel uit en hij kan het weten, is ervaringsdeskundige. Tuurlijk maakt het uit.
life happens while you're pusing the throttle.
Zit me af te vragen waarom mijn Saab eigenlijk die vacuumpomp had. In feite omtstaat er genoeg onderdruk zodra je je gas loslaat om te remmen.
.
Klopt, hij is origineel gewoon N/A.quote:
[..]
Je moet begrijpen dat voor bepaalde zaken er een belangrijk verschil is tussen zooi aansluiten voor en/of na de gasklep.
BCS druk aansluiting moet gewoon vóór de gasklep, zo dicht mogelijk bij de turbo waar het druk het hoogst is, je wil zo min mogelijk vertraging richting je wastegate om boost overshoots te voorkomen, tuurlijk dat kan je compenseren met de PID mapping in VEMS maar ideaal is anders.
Aangezien je VEMS gebruikt zal je alles mappen op MAP neem ik aan ipv MAF? in dat geval kan je de retour van BCS gewoon in atmosfeer dumpen.
even iets anders he? was je auto eerst atmosferisch? indien ja, heb je wel je carterontluchting systeem veranderd? druk op je PCV systeem zetten gaat erg fout aflopen. ook voor je rembekrachtiger, als je auto atmosferisch was heb je daar geen one way valve op zitten, dus dan ga je daar ook druk op zetten, niet handig.
begrijp je het nu? zo niet, zeg maar even, maak ik even een tabelletje waar wat moet met omschijving erbij.
Carteronluchting is aangepast, eb nu dubbele ontluchting op een catch can ipv terug de inlaat in als je dat bedoelt.
En een tabelletje zou wel handig zijn. Ik zal vanavond (ja, vanavond echt
) even uittekenen hoe ik alles aangesloten heb nu.
Coowwlllquote:
[..]
Klopt, hij is origineel gewoon N/A.
Carteronluchting is aangepast, eb nu dubbele ontluchting op een catch can ipv terug de inlaat in als je dat bedoelt.
En een tabelletje zou wel handig zijn. Ik zal vanavond (ja, vanavond echt
Dump gelijk ff tekeningetje hoe je je PCV systeem hebt aangesloten, kan ik dat ook checken voor je.
life happens while you're pusing the throttle.
Zo is het aangesloten nu:quote:
[..]
Coowwlll
Dump gelijk ff tekeningetje hoe je je PCV systeem hebt aangesloten, kan ik dat ook checken voor je.
BCS zitten 3 uitgangen op dus, 1 is open, vergeten tekenen zie ik net.
En de carterventilatie is hier ook te zien:
Waar is zijn je dikke slangen/buizen van turbo naar inlaat eigenlijk? Kun je daar geen aansluiting op maken?
.
Op deze foto zit die er niet op. Ik heb geen foto met die inlaat buis,quote:
Waar is zijn je dikke slangen/buizen van turbo naar inlaat eigenlijk? Kun je daar geen aansluiting op maken?
Maar die aansluiten is verder geen probleem.
De boostmeter kun je beter aansluiten op het inlaatspruitstuk, daar je dan de druk kunt aflezen die daadwerkelijk de motor in gaat.
Als je eentje hebt met zowel boost als vacuüm dan moet je deze sowieso aansluiten op het inlaat spruitstuk. Dus na de gasklep (gezien in de luchtstroom). Je meter gaat mooi heen en weer dansen zoals het nu is aangesloten.
Als je eentje hebt met zowel boost als vacuüm dan moet je deze sowieso aansluiten op het inlaat spruitstuk. Dus na de gasklep (gezien in de luchtstroom). Je meter gaat mooi heen en weer dansen zoals het nu is aangesloten.
Weet van alles een beetje maar net niets.
1.zaken voor en achter de gasklep gescheiden houden anders komt het niet goed
2. Boostmeter op inlaat zetten
3. Niet zoveel splitters gebruiken, dat beïnvloed reactietijd behoorlijk hard!
4. Niet alle onderdelen aan elkaar knopen, actuator mag alleen druk zien van de BCS, in je schema hangt bijna alles aan je actuator.
2. Boostmeter op inlaat zetten
3. Niet zoveel splitters gebruiken, dat beïnvloed reactietijd behoorlijk hard!
4. Niet alle onderdelen aan elkaar knopen, actuator mag alleen druk zien van de BCS, in je schema hangt bijna alles aan je actuator.
life happens while you're pusing the throttle.
quote:
De boostmeter kun je beter aansluiten op het inlaatspruitstuk, daar je dan de druk kunt aflezen die daadwerkelijk de motor in gaat.
Als je eentje hebt met zowel boost als vacuüm dan moet je deze sowieso aansluiten op het inlaat spruitstuk. Dus na de gasklep (gezien in de luchtstroom). Je meter gaat mooi heen en weer dansen zoals het nu is aangesloten.
Oké, dit schept al een hoop duidelijkheid, maarrrr,quote:
1.zaken voor en achter de gasklep gescheiden houden anders komt het niet goed
2. Boostmeter op inlaat zetten
3. Niet zoveel splitters gebruiken, dat beïnvloed reactietijd behoorlijk hard!
4. Niet alle onderdelen aan elkaar knopen, actuator mag alleen druk zien van de BCS, in je schema hangt bijna alles aan je actuator.
Mijn boostmeter moet dus direct op de inlaat. En omdat ik maar 3 vacuüm aansluitingen heb; met welke kleur (groen, rood of blauw) kan ik de meter het beste splitsen direct bij de inlaat dan?
Voor de apparaten die na mijn gasklep moeten, moet ik hiervoor een vacuüm aansluiting in mijn intercooler-inlaat buis maken?
Ik zal morgen even een nieuwe schema maken.
Inlaatspruitstuk is na de gasklep. Buis turbo - ic en ic - gasklep is ervoor.
Volgens Exp1 kun je het beste dicht bij de turbo aansluiten, dus voor de ic.
Volgens Exp1 kun je het beste dicht bij de turbo aansluiten, dus voor de ic.
.
Even een paar dingen:
1) Zorg ervoor dat je vacuum slangen niet langer zijn dan 1 meter. dit in verband met drukval
2) Boost meter en BOV kan je best wel samen op 1 aansluiting doen middels een T-stukje. Komt natuurlijk vanaf je inlaatspruitstuk. (maar die slangen zijn veeeeel te lang. dichter bij de inlaat plaatsen!!!)
3) Je FPR zal een 1:1 rise zijn. die kan je het best op je inlaatspruitstuk aansluiten zonder verdere aftakkingen van vacuüm.
4) Je rembekrachtiging kan je met een 1-weg klep aansluiten zoals hierboven reeds aangegeven
5) PCV (carter ventilatie) kan je best aansluiten door 1 aansluiting vanaf een klepdeksel naar de inlaat vóór de turbo te laten lopen, en 1 aansluiting vanaf een klepdeksel naar je gasklephuis laten lopen. Zoals je het nu hebt (met een catch can) kan ook, maar zorg dat je een goede hebt met baffles anders loopt al je olie er zo uit. Ik kan op de tekening en je foto niet zien waar de slang van je catch can uit komt. Bij voorkeur gaat deze naar een plek vóór je turbo.
6) je BOV moet zo dicht mogelijk bij de gasklep zitten om goed te functioneren en de aansluiting van de vacuüm slang naar inlaatspruitstuk moet zo kort mogelijk zijn. dit is echt best wel lang zoals je het nu hebt.
Overigens, een vems (voorheen ViPeC toch?) en stickers van DP engineering...Als ik jou was zou ik even bij DP vragen ipv hier op Fok! waar de meeste mensen tuners zijn maar nog nooit een gebooste motor hebben gebouwd...
1) Zorg ervoor dat je vacuum slangen niet langer zijn dan 1 meter. dit in verband met drukval
2) Boost meter en BOV kan je best wel samen op 1 aansluiting doen middels een T-stukje. Komt natuurlijk vanaf je inlaatspruitstuk. (maar die slangen zijn veeeeel te lang. dichter bij de inlaat plaatsen!!!)
3) Je FPR zal een 1:1 rise zijn. die kan je het best op je inlaatspruitstuk aansluiten zonder verdere aftakkingen van vacuüm.
4) Je rembekrachtiging kan je met een 1-weg klep aansluiten zoals hierboven reeds aangegeven
5) PCV (carter ventilatie) kan je best aansluiten door 1 aansluiting vanaf een klepdeksel naar de inlaat vóór de turbo te laten lopen, en 1 aansluiting vanaf een klepdeksel naar je gasklephuis laten lopen. Zoals je het nu hebt (met een catch can) kan ook, maar zorg dat je een goede hebt met baffles anders loopt al je olie er zo uit. Ik kan op de tekening en je foto niet zien waar de slang van je catch can uit komt. Bij voorkeur gaat deze naar een plek vóór je turbo.
6) je BOV moet zo dicht mogelijk bij de gasklep zitten om goed te functioneren en de aansluiting van de vacuüm slang naar inlaatspruitstuk moet zo kort mogelijk zijn. dit is echt best wel lang zoals je het nu hebt.
Overigens, een vems (voorheen ViPeC toch?) en stickers van DP engineering...Als ik jou was zou ik even bij DP vragen ipv hier op Fok! waar de meeste mensen tuners zijn maar nog nooit een gebooste motor hebben gebouwd...
Hier nog een foto met inlaatbuis, is even wat duidelijker.
Laat je creatieve geest de vrije loop en laat maar zien hoe het volgens jullie aangesloten moet worden
De inlaatbuis zelf wordt een andere buis, dus de blowoff komt inderdaad dichter bij de gasklep.
De pcv blijft waarschijnlijk wel zoals het is. Tenzij de door Tjabbo beschreven manier aanzienlijk beter is? Dit is ook hoe het op originele auto's zit en ik lees er verschillende verhalen over.
Laat je creatieve geest de vrije loop en laat maar zien hoe het volgens jullie aangesloten moet worden
De inlaatbuis zelf wordt een andere buis, dus de blowoff komt inderdaad dichter bij de gasklep.
De pcv blijft waarschijnlijk wel zoals het is. Tenzij de door Tjabbo beschreven manier aanzienlijk beter is? Dit is ook hoe het op originele auto's zit en ik lees er verschillende verhalen over.
'Mijn' manier is hoe het stock op turboblokken zit.quote:
Hier nog een foto met inlaatbuis, is even wat duidelijker.
Laat je creatieve geest de vrije loop en laat maar zien hoe het volgens jullie aangesloten moet worden
[ afbeelding ]
De inlaatbuis zelf wordt een andere buis, dus de blowoff komt inderdaad dichter bij de gasklep.
De pcv blijft waarschijnlijk wel zoals het is. Tenzij de door Tjabbo beschreven manier aanzienlijk beter is? Dit is ook hoe het op originele auto's zit en ik lees er verschillende verhalen over.
Een andere goede manier is met een one-way valve net achter je turbo op je downpipe. Het venturi effect zorgt er dan voor dat de druk + olie wordt afgezogen. vet mooi en handig
De VEMS blijft die zo los liggen en kan dat zo? wat geeft de fabrikant aan? Ik zou er een aparte bak omheen (plaatsen) lassen om de grote hoeveelheid hitte en straatvuil/vocht tegen te gaan.
Je BOV zit al best dicht bij de gasklep, die zou ik denk ik zo laten tenzij hij in de weg zit. Als je er een vertakking aan hebt zitten die naar een boost metertje gaat dan zou ik die vertakking dichter bij de aansluiting op het spruitstuk maken omdat dat het traject verkort.
Nee ben er nog niet weer mee bezig geweest, het was druk op m'n werk.
Maar is er misschien ook iemand die gewoon even simpel een schemaatje kan maken?
Ik stel dit allemaal zeer op prijs hoor en ik zal binnenkort ook even proberen uit te vogelen aan de hand van dit topic hoe het moet maar een schemaatje op basis van mijn eerder geposte foto is denk ik wel het handigst.
Maar is er misschien ook iemand die gewoon even simpel een schemaatje kan maken?
Ik stel dit allemaal zeer op prijs hoor en ik zal binnenkort ook even proberen uit te vogelen aan de hand van dit topic hoe het moet maar een schemaatje op basis van mijn eerder geposte foto is denk ik wel het handigst.
|
|
