PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Toevallig ben ik thuis in deze materie, om draadloos te kunnen opladen, is de afstand tussen de spoel en de metalen plaat maximaal 14cm toelaatbaar. Daarna kost het meer energie om te kunnen laden dan je zal laden maw, je krijgt de stroom nooit efficiënt over.quote:Op dinsdag 22 september 2015 20:14 schreef gebruikervanhetfokforum het volgende:
[..]
Om dit te omzeilen gebruiken we geen stekkers maar draadloos opladen. Net als bij moderne smartphones.
Zet het nou uit je hoofd, het is niks, het wordt niks en het zal zo blijven.
Het is een leuke gimmick voor autoshows enzo, maar daar blijft het ook bij. Laat het echt werk maar aan Tesla en Renault over.
Die stuurbekrachtiging is tegenwoordig electrisch, of electrohydraulish, niet spannend. Rembekrachtiging los je op met rrn vacuumpomp.
Motor en controller is gewoon te koop. Adapterplaat naar de bak te bouwen.
Grootste uitdaging is de accu. Er zijn vele mogelijkheden, maar het zal altijd duur, zwaar zijn, een beperkte levensduur hebben en snelladen ook heel moeilijk te realiseren. Een Zoe kun je in 10 minuten snelladen.
Er is een Amerikaan die het met AA penlites heeft gedaan.
Die stuurbekrachtiging is tegenwoordig electrisch, of electrohydraulish, niet spannend. Rembekrachtiging los je op met rrn vacuumpomp.
Motor en controller is gewoon te koop. Adapterplaat naar de bak te bouwen.
Grootste uitdaging is de accu. Er zijn vele mogelijkheden, maar het zal altijd duur, zwaar zijn, een beperkte levensduur hebben en snelladen ook heel moeilijk te realiseren. Een Zoe kun je in 10 minuten snelladen.
Er is een Amerikaan die het met AA penlites heeft gedaan.
.
Koeling van de accu is ook nog een detailquote:
Het is een leuke gimmick voor autoshows enzo, maar daar blijft het ook bij. Laat het echt werk maar aan Tesla en Renault over.
Die stuurbekrachtiging is tegenwoordig electrisch, of electrohydraulish, niet spannend. Rembekrachtiging los je op met rrn vacuumpomp.
Motor en controller is gewoon te koop. Adapterplaat naar de bak te bouwen.
Grootste uitdaging is de accu. Er zijn vele mogelijkheden, maar het zal altijd duur, zwaar zijn, een beperkte levensduur hebben en snelladen ook heel moeilijk te realiseren. Een Zoe kun je in 10 minuten snelladen.
Er is een Amerikaan die het met AA penlites heeft gedaan.
Accu is groot genoeg om een airconditioning op aan te sluiten.quote:Op dinsdag 22 september 2015 20:23 schreef Chuck-N0rr1s het volgende:
[..]
Koeling van de accu is ook nog een detail
De gebruikersnaam die je hieronder moet kiezen kan later niet meer worden veranderd (ook niet als je het héél lief vraagt!) en blijft altijd bestaan. Ook als je je afmeldt zal deze gebruikersnaam, inclusief alle ermee geplaatste posts, blijven bestaa
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Weet van alles een beetje maar net niets.
quote:
[..]
Accu is groot genoeg om een airconditioning op aan te sluiten.
Je kunt het nog veel simpeler, als je toch een aanhangertje er achter hangt kun je daar ook een afstotende magneet opzetten zodat je auto van je aanhanger afgestoten wordt. Veel goedkoper kun je niet rijden.
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
Ook bij een jeep cj5quote:
Er is minstens één iemand die dit met een Land Rover heeft gedaan, wellicht zelfs meer. Maar met degene die het in NL heeft gedaan zou je via de Land Rover prikkerspagina mee in contact moeten kunnen komen.
http://newelectric.nl/jeep-cj-5-conversion/
De restwarmte kan je weer goed gebruiken voor de verwarming in de autoquote:
[..]
Koeling van de accu is ook nog een detail
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
quote:
[..]
Accu is groot genoeg om een airconditioning op aan te sluiten.
There is a time of cumming and going.
Gewicht wil je zo laag mogelijk plaatsen. zeker niet op je dak.quote:
[..]
Ja, daarom doen we de accu's in een aanhangwagentje. Of voor auto's die niet over een trekhaak beschikken in een ski koffer op het dak. Rem en stuurbekrachtiging zijn niet nodig. Dat heeft een oude auto sowieso niet.
handig bij noodstop dat je aanhanger binnen komtquote:
[..]
Voor auto's die dat niet aankunnen ontwerpen we een soort trekhaak die op de imperiaal past. Daar kan de aanhangwagen dan met een ijzeren beugel aan vast. Zie het rode gedeelte in de illustratie.
[ afbeelding ]
Je dak kan niet zoveel hebben een 75kg
Doorgaans is er voldoende ruimte onder de motorkap en onder de auto, waar de brandstoftank heeft gezeten.
Ook leuk, een electrische 106 of Saxo met slechte (lood)accu kopen en een nieuwe Li-ion pakket erin bouwen.
Ook leuk, een electrische 106 of Saxo met slechte (lood)accu kopen en een nieuwe Li-ion pakket erin bouwen.
.
Een kameraad van me heeft het gedaan.
Eerst met een Daihatsu Cuore als proof of principle en toen voor onder andere Essent een hele reeks golfjes naar elektrisch omgebouwd. Ook in samenwerking met de importeur een reeks Lotussen. Heb zelf de eerste Lotus eens mogen rijden. Echt bloedsnel en super om te rijden.
Laden kan met 240V of 400V. Bij 240V duurt alles wat langer omdat je de laadstroom moet begrenzen op een waarde onder die van de zekering.
Voor hele lange stukken had hij in een aanhanger de oude benzinemotor aan een generator gekoppeld en dan onderweg met een kabel de auto op laden. Niet ideaal maar voor een prototype moet je wat.
Kijk hier voor diverse projecten:
http://www.innosysdelft.com/en/projects
Hou wel rekening met dat zo'n ombouw niet zo eenvoudig is en zeker bij de eerste veel geld kost.
Eerst met een Daihatsu Cuore als proof of principle en toen voor onder andere Essent een hele reeks golfjes naar elektrisch omgebouwd. Ook in samenwerking met de importeur een reeks Lotussen. Heb zelf de eerste Lotus eens mogen rijden. Echt bloedsnel en super om te rijden.
Laden kan met 240V of 400V. Bij 240V duurt alles wat langer omdat je de laadstroom moet begrenzen op een waarde onder die van de zekering.
Voor hele lange stukken had hij in een aanhanger de oude benzinemotor aan een generator gekoppeld en dan onderweg met een kabel de auto op laden. Niet ideaal maar voor een prototype moet je wat.
Kijk hier voor diverse projecten:
http://www.innosysdelft.com/en/projects
Hou wel rekening met dat zo'n ombouw niet zo eenvoudig is en zeker bij de eerste veel geld kost.
quote:Op woensdag 23 september 2015 18:29 schreef Barcaconia het volgende:
Je kunt het nog veel simpeler, als je toch een aanhangertje er achter hangt kun je daar ook een afstotende magneet opzetten zodat je auto van je aanhanger afgestoten wordt. Veel goedkoper kun je niet rijden.
[ afbeelding ]
Ik weet niet met welke wapens de derde wereldoorlog uitgevochten zal worden, maar de vierde wereldoorlog wordt uitgevochten met stokken en stenen.
|
|
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |