[Autotopic] Citroën #11 - Action travant!

Echt minerale olie

Ophonen, nieuwe zuigerveren er in en starten dat ding. Dat wordt dan vanzelf weer schoon.

Lijkt me wel. maar wel relatief zacht materiaal gebruiken zodat je de zuiger/pen niet beschadigt.

quote:

Op maandag 26 mei 2014 20:23 schreef Erasmo het volgende:
Een roerstokje voor de verf paste perfect. Ze zijn eraf.

2CV engine revision pt. 8 - Piston removal

Wel even de tekstbalkjes openen bij deze.

Oei, ik had de zuiger liever wat ondersteund. Dan komt er minder kracht op het drijfstanglager.

quote:

Op woensdag 28 mei 2014 09:40 schreef Erasmo het volgende:

[..]

Was ik al op gewezen op CF. Volgende keer gebruik ik ook een lijmklem.

Zit er een massieve pen in of een hol buisje ? In dat laatste geval kan je ook een draadeind, 2 moeren, wat ringen en en een buisje van een kleinere diameter gebruiken. Dat zal minder snel wegglijden dan een lijmklem.

Oh, wacht, je hebt juist een buisje nodig waar de pistonpen in past.

Nice ! En nu weer in elkaar

Die bussen die rechtstreeks contact maken met de nokkenas ?

Waarom wil je dat weten ?

_{Ben al bezig met een tekeningetje voor uitleg, maar als er een specefieke reden is waarom je dat weten wilt, is dat wel handig.}

Even uitgetekend.

Donkergrijs: motorblok
Lichtgrijs: stoterstang
Blauw: nok
Groen: nokvolger
Bruin: olie (dun laagje, moeilijk te zien)

Links een motor zonder nokvolger, rechts met.

De functies van de nokvolger:

- De stoterstang gecentreerd in de schacht te houden,
- Een mooi vlak te maken waar de nok van onder af aan tegenaan kan duwen.

Zonder die nokvolger drukt de zijkant van de nok tegen de rand stoterstang aan. Resultaat: er is meer kracht nodig om de stoterstang omhoog te duwen omdat de kracht die de nok uitoefent niet alleen naar omhoog is, maar ook voor een deel zijwaarts. Meer kracht = meer slijtage en ik denk dat het ook best kan gebeuren dat het uiteinde van de stoterstang krom buigt of af breekt omdat de stoterstang dan ook op buiging belast wordt.

Zonder nokvolger is het contactoppervlak (in theorie) een zuivere punt. Oftewel: bijna niets/een speldenpunt. Dan heb heb een enorme druk (aantal kilo's per cm²) omdat er wel een bepaalde kracht geleverd wordt (n.l. de kracht om de klepveren in te drukken + de kracht die er nodig is om het hele spul heel snel in beweging te krijgen). Door die druk wordt de olie weggeperst en heb je geen smering meer. Resultaat: zowel de nok als de stoterstang slijten heel rap weg.

Met de nokvolger wordt de kracht dus beter overgebracht en het contactoppervlak is groter waardor de slijtage minder wordt.

De nokvolger moet lekker soepel in de schacht kunnen bewegen waar hij in zit.

[ Bericht 3% gewijzigd door 2cv op 02-06-2014 03:52:28 (Olie toegevoegd aan de tekening.) ]

Is het een fammeljaal of een kommersjaal ?

Ja, de groeten Beide hebben een kofferbak.

Maar de kommersjaal heeft een grotere kofferbak en een grotere kofferklep. Zo groot, dat als je de kofferklep open doet, het achterruit mee gaat.

Kommersjaal.
Fammeljaal.

En omdat ik toch bezig ben: de 22cv _{(niet te verwarren met de 2cv )}.