[Autotopic] Citroën #11 - Action travant!

Echt minerale olie

Ophonen, nieuwe zuigerveren er in en starten dat ding. Dat wordt dan vanzelf weer schoon.

Lijkt me wel. maar wel relatief zacht materiaal gebruiken zodat je de zuiger/pen niet beschadigt.

quote:

Op maandag 26 mei 2014 20:23 schreef Erasmo het volgende:
Een roerstokje voor de verf paste perfect. Ze zijn eraf.

2CV engine revision pt. 8 - Piston removal

Wel even de tekstbalkjes openen bij deze.

Oei, ik had de zuiger liever wat ondersteund. Dan komt er minder kracht op het drijfstanglager.

quote:

Op woensdag 28 mei 2014 09:40 schreef Erasmo het volgende:

[..]

Was ik al op gewezen op CF. Volgende keer gebruik ik ook een lijmklem.

Zit er een massieve pen in of een hol buisje ? In dat laatste geval kan je ook een draadeind, 2 moeren, wat ringen en en een buisje van een kleinere diameter gebruiken. Dat zal minder snel wegglijden dan een lijmklem.

Oh, wacht, je hebt juist een buisje nodig waar de pistonpen in past.

Nice ! En nu weer in elkaar

Die bussen die rechtstreeks contact maken met de nokkenas ?

Waarom wil je dat weten ?

_{Ben al bezig met een tekeningetje voor uitleg, maar als er een specefieke reden is waarom je dat weten wilt, is dat wel handig.}

Even uitgetekend.

Donkergrijs: motorblok
Lichtgrijs: stoterstang
Blauw: nok
Groen: nokvolger
Bruin: olie (dun laagje, moeilijk te zien)

Links een motor zonder nokvolger, rechts met.

De functies van de nokvolger:

- De stoterstang gecentreerd in de schacht te houden,
- Een mooi vlak te maken waar de nok van onder af aan tegenaan kan duwen.

Zonder die nokvolger drukt de zijkant van de nok tegen de rand stoterstang aan. Resultaat: er is meer kracht nodig om de stoterstang omhoog te duwen omdat de kracht die de nok uitoefent niet alleen naar omhoog is, maar ook voor een deel zijwaarts. Meer kracht = meer slijtage en ik denk dat het ook best kan gebeuren dat het uiteinde van de stoterstang krom buigt of af breekt omdat de stoterstang dan ook op buiging belast wordt.

Zonder nokvolger is het contactoppervlak (in theorie) een zuivere punt. Oftewel: bijna niets/een speldenpunt. Dan heb heb een enorme druk (aantal kilo's per cm²) omdat er wel een bepaalde kracht geleverd wordt (n.l. de kracht om de klepveren in te drukken + de kracht die er nodig is om het hele spul heel snel in beweging te krijgen). Door die druk wordt de olie weggeperst en heb je geen smering meer. Resultaat: zowel de nok als de stoterstang slijten heel rap weg.

Met de nokvolger wordt de kracht dus beter overgebracht en het contactoppervlak is groter waardor de slijtage minder wordt.

De nokvolger moet lekker soepel in de schacht kunnen bewegen waar hij in zit.

[ Bericht 3% gewijzigd door 2cv op 02-06-2014 03:52:28 (Olie toegevoegd aan de tekening.) ]

Is het een fammeljaal of een kommersjaal ?

Ja, de groeten Beide hebben een kofferbak.

Maar de kommersjaal heeft een grotere kofferbak en een grotere kofferklep. Zo groot, dat als je de kofferklep open doet, het achterruit mee gaat.

Kommersjaal.
Fammeljaal.

En omdat ik toch bezig ben: de 22cv _{(niet te verwarren met de 2cv )}.

*splut*

Kommersjaal

Een tractsjonnie mooi vinden

En ze zijn bijna altijd zwart!

Doe mij maar een roestige BiX

16 kleppuh jonguh!

Och ja roots

"Van deze '15 Hydraulique' zijn iets meer dan 3.000 exemplaren vervaardigd"

Ja iedereen had toen ook zo'n ding in die tijd hč

Zelf de achteras maar hydraulisch maken. En de vooras ook

quote:

Op maandag 2 juni 2014 03:24 schreef Piet_Piraat het volgende:
Da's porno op wielen.

D'r zit geen computer in he Chuck

quote:

Op maandag 2 juni 2014 22:22 schreef 2cv het volgende:
D'r zit geen computer in he Chuck

Ja en

http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=250987988&asrc=st
Iemand bekend met deze auto

Kennumnie ...

Kan je iets met die uitleg/paint Erasmo ?

Bij de lokale garage waar ik soms wat onderdeeltjes haal, staat een CX. Die staat er nog een week, dan gaat 'ie weg. Hetzij naar de sloop, hetzij naar iemand die er iets meer mee doet dan slopen. Dit is geen dreigement, het ding is gewoon niet van mij en hij staat bij een garagebedrijf, niet bij een sloperij. Voor hun is het dan ook 'ouwe zooi' en dat begrijp ik wel.

De CX heeft een 2,5 liter turbodieselmotor. Die doet het, want het ding is afgelopen week op eigen kracht bij de garage gekomen. Er lekt wel wat LHM (volgens de garagist is er 'een veerbol lek'), daarom mocht ik hem ook niet starten. De kilometerstand weet ik niet, maar gezien de speling op de versnellingspook zal die wel hoog zijn (ik schat ik dat dat minimal 3 ton is). De deuren zijn rot, maar je krijgt er 3 andere deuren bij. Hoe goed/slecht die zijn weet ik niet, maar de eigenaar vertelde de garagist dat ie deuren goed zijn (is dus een via-via verhaaltje).

Ik heb met mijn telefoon wat foto's genomen:






Met trekhaak.


Yup, de deuren zijn wat matig.


Die schildjes kan je op Citromobiel wel vinden. En zonder die schildjes staat het ook wel leuk.


Dit is -voor zover ik kon zien- de meest rotte plek aan de carosserie. Maarja, het ding lag op z'n buik, dus heel goed kon ik de onderkant niet bekijken.








De radiateur lijkt nog best goed.
























Roestkarteltje in de regengoot.


Roestkarteltje in de regengoot.

Ik heb de ruimte niet om het ding neer te zetten. Daarbij wordt 'ie pas op 15-03-2024 belastingvrij. Dat zijn voor mij de redenen om het niet te doen. Want voor slechts 175 euro verwisselt 'ie van eigenaar. En dat vind ik best een schappelijke prijs (is niet onderhandelbaar en voor dat bedrag gebeurt er ook niets aan).

Mocht je meer willen weten of wil je dat ik even naar een specefiek plekje kijk van deze auto: laat het me weten. Dat kost me tijd en moeite (nee, ik krijg geen provisie als ik met een koper op de proppen kom), maar ik doe het graag omdat ik liever zie dat deze ruime, comfortabele reiswagen bewaard blijft of desnoods door een liefhebber gebruikt wordt als pluk-auto dan dat 'ie de shredder in gaat.

Wat een aftands uitgeleefd hok

Zelfs aan slopen brengt dan ding geen flikker meer op

quote:

Op zondag 8 juni 2014 11:20 schreef Prowl het volgende:
Wat een aftands uitgeleefd hok

Zelfs aan slopen brengt dan ding geen flikker meer op

Even opruimen en met de hogedrukreiniger er overheen en hij ziet er een stuk beter uit.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 11:32 schreef Erasmo het volgende:
Is op zich nog wel voor de onderdelen te gebruiken.

Wie weet waar ik lifthoogtes voor de nokkenas kan vinden?

Meten met een schuifmaat. Vanaf de punt naar de stompe kant meten. Vervolgens meet je daar nog een keer haaks op. Het kleinste getal trek je van het grootste getal af en dan heb je de nokhoogte. Als het scharnierpunt van de tuimelaars in het midden ligt, is de lifthoogte gelijk aan de nokhoogte.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 19:28 schreef Erasmo het volgende:

[..]

Wat dacht je gewoon van een draaibank met micrometer Ik kan alleen nergens de toleranties vinden, zelfs niet in de Haynes.

Een micrometer op een draaibank

Maar het gaat er om dat de klep ver genoeg open gaat. Dus meten en berekenen en als uit de uitkomst blijkt dat de klep ver genoeg open gaat, is het goed. Pas wanneer je de nok wilt gaan slijpen (b.v. om een ander profiel te geven) dan zijn de gegevens uit een boek relevant.

Want als je het écht goed wilt doen, moet je het hele profiel gaan meten i.p.v. alleen de nokhoogte.

Ah, een meetklok ! Ik dacht bij een micrometer aan zoiets:



Maar heb jij een draaibank dan ?