Rover 200 series 216 SI

Die achterlichten

Mijn ouders hebben vroeger zelf 3 jaar een rover gereden zonder gezijk ermee, herinner me nog wel dat het ding supererg trilde op de snelweg hahaha

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 16:47 schreef neverwas het volgende:

[..]

dankje voor je reactie!!! tis ook niet de bedoeling dat we deze auto nog 10 jaar houden ofzo.. hoewel als hij het nog 10 jaar volhoud dan ist een super auto

Gewoon bij grote reparaties dus als de auto het niet meer waard is om te repareren naar de sloop ermee.

Rover is Rommel.

Maar het merk zegt niet altijd alles. Zelf heb ik slechte ervaring met Volkswagen (steeds maar problemen die met het electrische systeem samenhingen: ontstekers, dynamo, accu, boordcomputer, etc etc.). En met Peugeot en Toyota juist weer hele goede (Oud Peugeotje 205 met 180 op de teller liep zonder één mankement door naar de 235!)

1 jaar APK?
Rijdt ie lekker?
Zou je moeder de handelaar vertrouwen?
Geen zichtbare defecten?
Heeft zo'n ding een distributie riem, en wanneer moet die vervangen worden?
Doet de airco het nog? If not 200 er af leuteren.
Prijs OK als je gaat vergelijken?
Koop je 'm toch.

Toch altijd een gok, dit soort oude autootjes

Voor je ook maar iets koopt eerst ALTIJD de verkoper checken.
Rovewr 200 zou niet mijn keus zijn voor dat geld; maar als je m koopt let ook op roestvorming mn bij wielkasten, en ook in het algemeen.
Check ook:
- Distributieriem vervangen? Wanneer? (en wanneer moet weer)
- Staat remschijven, uitlaat (de hele uitlaat, dusw ook middendemper)
- Motorblok: lekkage bij cylinders? (of motorblok juist verdacht schoon? ; dan niet doen -of laten keuren)

Aan de achterlichten te zien is hij vermoedelijk van een jong iemand geweest. Sowieso is het fijn om te weten of er iets van onderhoud historie bij zit, dat is altijd fijn om te weten.

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 20:09 schreef Lesley-91 het volgende:
Aan de achterlichten te zien is hij vermoedelijk van een jong iemand geweest. Sowieso is het fijn om te weten of er iets van onderhoud historie bij zit, dat is altijd fijn om te weten.

hier altijd op letten, als de achterlichten, pedalen, pook, speakers in hoedenplank niet origineel zijn is de auto meestal van een sjonnie type geweest. ik wil niet zeggen dat dit altijd is, maar meestal zijn deze auto's afgetrapt.

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 16:36 schreef basvandalen het volgende:
2 ton op de teller ( dat is nog een rede waarom niet )
plus het is een oude auto ( voor 2000 is eigenlijk te oud )

God, jij hebt er wel verstand van he

Leeftijd en kilometerstand zeggen helemaal niets over of het al dan niet een goede koop is.
Mijn huidige heb ik gekocht met 220k en een volledige (dealer)onderhoudshistorie. Is van 1998 en ik zou geen andere auto willen. Om het nog leuker te maken: het is een Peugeot. Ik heb er nu ongeveer 15k mee gereden zonder een enkel probleem. Onlangs de APK gehad: complimenten van de keurmeester.
Mijn vorige auto: ook een Peug. 1994, 250k op de teller bij aanschaf, nu 280k. 0 problemen mee gehad, en dat was een uitgeleefd ding van 300 euro.
Trackday tool: Peug 205, 1991. 235k bij aanschaf, nu 255k. Naast normaal onderhoud alleen een remdrukverdeler die begon te lekken. Verder perfect. Dat id een 100% originele 1.9 GTi die nog geen rug kostte.

Moraal van het verhaal:
Neem iemand mee die daadwerkelijk verstand van zaken heeft, kijk op merken/modellen-fora of er specifieke aandachtspunten voor de modellen op de short-list zijn en haal 'm het liefst bij een particulier. Sowieso liggen de prijzen gemiddeld lager en de 'garantie' die je bij de gemiddelde handelaar krijgt in het segment waar je in zoekt houdt op bij de deur. Ik vind het veel belangrijker om te weten wie er in die auto gereden heeft dan dat er een bordje 'Bovag' op de muur hangt.

zoals ik al eerder aangaf, ik raad het je persoonlijk af, maar zoals eerder door Faustino aangegeven werd het kan zomaar een auto zijn waar je voor weinig geld nog even mee rond rijd. Echter zou ik er geen 800 euro voor uitgeven

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 16:18 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

Ik zie nog steeds nergens een fatsoenlijke onderbouwing waarom TS NIET een rover 200 zou moeten kopen.
Tevens wilde TS weten of het qua onderdelen betrouwbaar en betaalbaar is, en voor dat laatste moet je dus zéker weten niet bij VAG zijn, want daar maken ze alles van goud volgens mij

VAG-onderdelen zijn juist erg goedkoop. Je moet alleen niet voor elk dingetje naar de dealer rennen. Alhoewel de prijzen me daar ook niet tegenvallen.

Rover heeft een slecht imago, maar ook met een Rover kan je het prima treffen. Het zijn niet de allerbeste auto's. K-engines kregen nog wel eens problemen met de koeling. Lekke koppakking en dat soort ongein. Maar ze waren zeker niet zo slecht meer als in de jaren '70, Honda en BMW hebben zich in de jaren '90 ook nog met Rover bemoeid. Dat zag je wel terug in de kwaliteit.

Rovers kunnen nog wel eens problemen hebben met het alarmsysteem. Als je de accu lostrekt kun je naar de dealer toe om te resetten, je krijgt die dingen dan niet meer gestart.

Als je hoort hoe ze bij het chauvinistische Top Gear al over Rover praten, dan zal er vast wel iets aan de hand zijn Anderzijds, die Rover 200 lijkt natuurlijk wel verdacht veel op de geweldig betrouwbare Honda Civic uit die tijd

quote:

Op donderdag 3 januari 2013 12:41 schreef lezut het volgende:
Als je hoort hoe ze bij het chauvinistische Top Gear al over Rover praten, dan zal er vast wel iets aan de hand zijn Anderzijds, die Rover 200 lijkt natuurlijk wel verdacht veel op de geweldig betrouwbare Honda Civic uit die tijd

De 400-serie is gebaseerd op de Civic. De oude 200-serie van begin 90er jaren op de Concerto.
De 200-serie van TS heeft niks gemeen met de Civic.

quote:

Op donderdag 3 januari 2013 12:21 schreef .Neovo. het volgende:
Rovers kunnen nog wel eens problemen hebben met het alarmsysteem. Als je de accu lostrekt kun je naar de dealer toe om te resetten, je krijgt die dingen dan niet meer gestart.

Valt mee, hoor... Voor de Rover 200 waar het hier om gaat even vier (4) keer het deuren sluiten knopje indrukken en de afstandbediening is weer aangemeld...
(je leert wel een en ander als je 4 jaar in zo'n auto rijdt.)

Voor de rest, ik rij inmiddels 10 jaar Rover, begonnen met een 114 gta (ja die had een koppakking gehad...) een tijd Rover 214, en tegenwoordig een 75. (2 liter V6... geluidje )

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 16:36 schreef basvandalen het volgende:
2 ton op de teller ( dat is nog een rede waarom niet )
plus het is een oude auto ( voor 2000 is eigenlijk te oud )

Te oud voor wat? Ik rij ook in een auto uit 2000, niks mis mee.

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 16:11 schreef basvandalen het volgende:
niet aan beginnen, als je een auto zoekt met lage onderhoud neem dan een VAG
( vw seat audi porsche skoda )

Krijgen we die weer.

Als iets een broodje aap is, is dat het wel. Die vermeende betrouwbaarheid, duurzaamheid en onderhoudsvriendelijkheid van VAG-producten is allang achterhaald.

Dan kun je dus net zo goed een Rover 216 Si hebben.

Daar zijn de onderdelen nog prima van te verkrijgen, al is het niet de meest betrouwbare auto (veel electronica-problemen vooral), maar persoonlijk vind ik het wel een originele keuze en een tijdloos model. Bovendien een leuk vlot wagentje.

Overigens rij ik ook in een auto van voor 2000 (Toyota Corolla uit 1999) en ook daar is niks mis mee hoor.

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 16:15 schreef basvandalen het volgende:
ik heb een aantal kennisen en vrienden die allemaal auto monteur zijn ( professioneel en amateur ) zien een hoop auto's voorbij komen ( niet alleen volswagen etc) , en ik heb al eens met een dilemma als dit gestaan. en ben er toen op gewezen dat vag het meest degelijk is, goed zijn waarde behoud en goedkoop is in onderhoud en onderdelen.

TS ik zou gewoon een leuk seatje arosa nemen

VAG aanraden en dan met een Seat Arosa aankomen
De versnellingsbakken springen je om de oren.

quote:

Op woensdag 2 januari 2013 16:15 schreef basvandalen het volgende:
ik heb een aantal kennisen en vrienden die allemaal auto monteur zijn ( professioneel en amateur ) zien een hoop auto's voorbij komen ( niet alleen volswagen etc) , en ik heb al eens met een dilemma als dit gestaan. en ben er toen op gewezen dat vag het meest degelijk is, goed zijn waarde behoud en goedkoop is in onderhoud en onderdelen.

TS ik zou gewoon een leuk seatje arosa nemen

Lekkere vrienden heb je.

Ze werken allemaal bij Volkswagen zeker?

Het is op de waardevastheid na, allemaal niet juist. Althans, er zijn (veel) betere merken te vinden op die vlakken.

Die motoren van Volkswagen zijn ook niet meer wat het is geweest. Sommige zijn na 30.000 km al kapot gedraaid. TSi motoren bijvoorbeeld. Of die driecilinder diesels, die nagelen er op los.

Zet maar eens een Punto diesel naast een Polo Bluemotion. De Fiat diesel draait veel mooier, soepeler en rustiger.

Sowieso loopt Fiat voorop wat motoren betreft.

quote:

Op zaterdag 5 januari 2013 21:04 schreef .Neovo. het volgende:
Die motoren van Volkswagen zijn ook niet meer wat het is geweest. Sommige zijn na 30.000 km al kapot gedraaid. TSi motoren bijvoorbeeld. Of die driecilinder diesels, die nagelen er op los.

Zet maar eens een Punto diesel naast een Polo Bluemotion. De Fiat diesel draait veel mooier, soepeler en rustiger.

Sowieso loopt Fiat voorop wat motoren betreft.

Ook sommige oudere modellen en motoren van Volkswagen zijn pareltjes hoor.

Waaronder rampzalige versnellingsbakken en bevriezende motoren en meer van dat soort ellende waarbij Renault zou verbleken, en dan praat ik over 10 jaar terug en verder, dus toen is het verval al ingezet.

quote:

Op zaterdag 5 januari 2013 21:04 schreef .Neovo. het volgende:
Die motoren van Volkswagen zijn ook niet meer wat het is geweest. Sommige zijn na 30.000 km al kapot gedraaid. TSi motoren bijvoorbeeld. Of die driecilinder diesels, die nagelen er op los.

Zet maar eens een Punto diesel naast een Polo Bluemotion. De Fiat diesel draait veel mooier, soepeler en rustiger.

Sowieso loopt Fiat voorop wat motoren betreft.

Die JTD van Fiat hebben nogal veel last van bevroren carterventilatie in de winter. Druk kan niet weg en de olie komt in de uitlaat terecht.