Ik tank normaal altijd bij de BP of shell en ik rij dan met een volle tank 580km (met 30liter)
dat is dus grofweg 1op19 . Dit is woon werk verkeer en alleen snelweg kilometers
Afgelopen maand heb ik 3x bij de Tamoil (onbemande) tankstation getankt en volgegooid met euro95. Telkens haalde ik 530 met 30 liter (1op 17,5) Zelfde rijstijl, zelfde wegen , zelfde snelheid en geen files etc.
Nu dus eergister de tank weer volgegooid met de BP benzine, ook standaard euro95 uiteraard en zit weer rond de 1op19 zover ik dat nu kan zien 9tank is 1/3 leeg en 200km gereden.
Ik bespaar dus 1,80 voor een tankbeurt vergeleken met de BP, maar vervolgens moet ik er 3a4 liter meer bijgooien voor dezelfde kilometers?
wat is dat voor vage shit....? is dat zelfs wel mogelijk? Wel een zuinige wagen trouwens! Wat voor één is het?
Ik wil zelfs wel beweren dat ie op Shell benzine wat beter loopt, net wat soepeler, iets minder rauw.
Zou trouwens geen BP tanken, kutzooi.
quote:Op maandag 11 juni 2012 11:27 schreef Fatty het volgende:
Ligt niet aan jouw, bepaalde benzines zijn gewoon beter als andere benzines, ik kom op Shell ook verder dan op firezone benzine.
Ik wil zelfs wel beweren dat ie op Shell benzine wat beter loopt, net wat soepeler, iets minder rauw.
Zou trouwens geen BP tanken, kutzooi.
Tamoil ken ik niet maar soms was eenzelfde Tinq of Tango de ene keer slechter dan andere keren.
iets maar toch
(al zijn er geruchten dat alles gewoon van dezelfde raffinaderij komt van Rotterdam), andere zeggen dat het het "bodem" product is van een vat/tank
Ooit aan het weer gedacht trouwens? Dat speelt ook mee, heel erg zelfs.
Ik help het je hopen dat hethet zelfde is, lijkt mij goed voor de concurentie. maar tot nu toe viel het negatief uit.quote:
Dit is kolder. Alle benzine is gelijk, als je tenminste euro 95 tankt. Als je die V-power super mega ultra engine save shit tankt, dan rijd je misschien 25km meer, maar ook niet veel meer.
Ooit aan het weer gedacht trouwens? Dat speelt ook mee, heel erg zelfs.
Je spreekt jezelf een beetje tegenquote:
Dit is kolder. Alle benzine is gelijk, als je tenminste euro 95 tankt. Als je die V-power super mega ultra engine save shit tankt, dan rijd je misschien 25km meer, maar ook niet veel meer.
Ooit aan het weer gedacht trouwens? Dat speelt ook mee, heel erg zelfs.
Wat ?quote:
Firezone = texacoquote:
Ik kom op firezone verder dan op texaco
iets maar toch
Die geruchten kan ik je nu gewoon vertellen dat het onzin is. Benzine tanks worden altijd gemengd, dus er is geen '' bodem product '' Er zit uiteraard wel bagger in zo'n tank, maar dat is niet iets wat je tankt.quote:
Ik rij minder kilometers met een Tinq-tank dan met een shell/bp tank. misschien was het toevallig, maar na 3x 80km minder doe ik er niet meer aan mee.
(al zijn er geruchten dat alles gewoon van dezelfde raffinaderij komt van Rotterdam), andere zeggen dat het het "bodem" product is van een vat/tank
BP produceert hun eigen brandstof, shell ook, Texaco ook, dat deze bedrijven ook nog '' dochterbedrijven hebben '' zoals de texaco firezone heeft, maakt niet uit, tank jij bij firezone, dan tank je gewoon texaco.
Benzine is in principe allemaal hetzeflde, ware het feit dat Euro95 een redelijk ruime standaard is, wat dus bijvoorbeeld Shell de mogelijkheid geeft om er nog additieven aan toe te voegen. Waardoor je bijvoorbeeld betere smering of verbranding heb.quote:
Dit is kolder. Alle benzine is gelijk, als je tenminste euro 95 tankt. Als je die V-power super mega ultra engine save shit tankt, dan rijd je misschien 25km meer, maar ook niet veel meer.
Ooit aan het weer gedacht trouwens? Dat speelt ook mee, heel erg zelfs.
[ Bericht 26% gewijzigd door Fatty op 11-06-2012 12:46:24 ]
Nee, jij praat poep. Ik tank zelfs euro 102 (Aral Duitsland) en zeker bij autos met veel pk's is het verschil ontzettend duidelijk merkbaar. Mijn tweede auto (BMW Z3 M Coupe) heeft 430 pk en loopt veel beter op deze (duurdere) benzine. Het verbruik is een stuk lager (1:9) en de motor loopt een stuk soepeler. Ook is de performance (de auto is volledig getuned door AC Schnitzer) stukken hoger op het circuit.quote:
Dit is kolder. Alle benzine is gelijk, als je tenminste euro 95 tankt. Als je die V-power super mega ultra engine save shit tankt, dan rijd je misschien 25km meer, maar ook niet veel meer.
Ooit aan het weer gedacht trouwens? Dat speelt ook mee, heel erg zelfs.
Ik zei toch 95? Dat jij een ander octaangehalte tankt en dit dan vergelijkt met 95, daar kan ik ook niets aan doenquote:Op maandag 11 juni 2012 12:55 schreef DeSamenvatting het volgende:
[..]
Nee, jij praat poep. Ik tank zelfs euro 102 (Aral Duitsland) en zeker bij autos met veel pk's is het verschil ontzettend duidelijk merkbaar. Mijn tweede auto (BMW Z3 M Coupe) heeft 430 pk en loopt veel beter op deze (duurdere) benzine. Het verbruik is een stuk lager (1:9) en de motor loopt een stuk soepeler. Ook is de performance (de auto is volledig getuned door AC Schnitzer) stukken hoger op het circuit.
Jij schrijft: alle benzine is gelijk, als je tenminste euro 95 tankt...quote:
[..]
Ik zei toch 95? Dat jij een ander octaangehalte tankt en dit dan vergelijkt met 95, daar kan ik ook niets aan doen
Ik zeg: dat klopt niet
Euro95 mag alleen als zulks verkocht worden als het aan bepaalde eisen doet. De marges zijn vrij ruim maar niet ruim genoeg om te zeggen dat je er ineens kilometers meer of minder door rijdtquote:
[..]
Jij schrijft: alle benzine is gelijk, als je tenminste euro 95 tankt...
Ik zeg: dat klopt niet
Dat je Z4 veel beter loopt op 102 octaan is niet zo raar. Bij een klein 1.2tje merk je 0,0 verschil in vermogen.
bij mijn 1.3 44pk auto (paar jaar geleden) scheelde euro95 en octaan 110/115 heel veelquote:
[..]
Euro95 mag alleen als zulks verkocht worden als het aan bepaalde eisen doet. De marges zijn vrij ruim maar niet ruim genoeg om te zeggen dat je er ineens kilometers meer of minder door rijdt
Dat je Z4 veel beter loopt op 102 octaan is niet zo raar. Bij een klein 1.2tje merk je 0,0 verschil in vermogen.
Electronische ontsteking of zelf vervroegd?quote:
[..]
bij mijn 1.3 44pk auto (paar jaar geleden) scheelde euro95 en octaan 110/115 heel veel
Werkt al 10-15 jaar zonder dat ik 1 probleem heb bemerkt.
Kan ook niet; benzine moet voldoen aan NEN/DIN normen.
Koop van het geld dat je overhoudt maar Monster kabels.
Niks fabeltje.quote:
Nee. Fabeltje heb ik ook wel eens gehoord over LPG
Wel een zuinige wagen trouwens! Wat voor één is het?
Heb jaaaaren terug (toen de diesel nog 0.65,- was) hetzelfde geconstateerd. Bij de witte pomp reed ik structureel 50km minder op een tank. Ik heb dit wel 20 keer getest en steeds was de uitkomst hetzelfde.
Bij benzine heb ik het overigens nooit geconstateerd.
als ik energy saver van de Esso of Shell tank met mn Corrado dan rij ik 1/12-1/13. met die van een onbemande pomp rij ik 1/10.5-1/11
elec ding liep ook op 70 octaan trouwensquote:
[..]
Electronische ontsteking of zelf vervroegd?
En ik bij LPG ook niet.quote:
[..]
Niks fabeltje.
Heb jaaaaren terug (toen de diesel nog 0.65,- was) hetzelfde geconstateerd. Bij de witte pomp reed ik structureel 50km minder op een tank. Ik heb dit wel 20 keer getest en steeds was de uitkomst hetzelfde.
Bij benzine heb ik het overigens nooit geconstateerd.
Die fluctuaties in verbruik kun je beter zoeken in temperatuur, luchtvochtigheid, windkracht en -richting, bandenspanning, humeur, soort muziek op de radio etc.
Als je denkt dat dat vergezocht is ben je goed beïnvloed door de marketing van de raffinaderijen.
ik geloofde eerst ook nooit dat er verschil in zat,...zal je punten probeerden te aanvallen:quote:
Geweldig dat dit soort fabels maar blijven voortbestaan. Zelfs de grote merken met premium-brandstoffen kunnen niet wetenschappelijk aantonen dat die brandstoffen zorgen voor zuiniger rijden of zelfs een schonere verbranding. Als hiervoor harde bewijzen waren zouden ze dit natuurlijk vermelden, de beste reclame voor het product.
Die fluctuaties in verbruik kun je beter zoeken in temperatuur, luchtvochtigheid, windkracht en -richting, bandenspanning, humeur, soort muziek op de radio etc.
Als je denkt dat dat vergezocht is ben je goed beïnvloed door de marketing van de raffinaderijen.
temperatuur: afgelopen maand wisselvallig, maar de afgelopen 2 weken zelfde gebleven, en ook toen was er verschil met tamoil en bp
luchtvochtigheid : tja...niet op gelet
windkracht: afgelopen week waaide het hard ja
bandenspanning: niets aan gedaan
humeur: werkhumeur
soort muziek op de radio: draai altijd dezelfde cd op de speler.
daarnaast vertrek ik altijd om 14:00 en kom ik altijd om 14:45 aan op werk
0,0 files, rij 100 waar ik 100 mag en 120 waar ik 120 mag.
Ik ben al na 400m van mijn huis op de snelweg met maar 1 stoplicht en al na 300m vanaf de snelweg zit mijn werkgever met daartussen maar 1 rotonde. Ik rem dus eigenlijk bijna nooit
En wel eens gezien wat voor tankwagens de Tinq, Tango etc. bevoorraden? Shell wagens. Bij mij schuin tegenover zit een budget pomp, de Shell tankwagen rijdt daarna zo'n 1000 meter verder naar het Shell station en levert daar dezelfde Euro95 af.
Tamoil krijgt ook haar brandstoffen van BP en Shell, laatst nog in opspraak geweest vanwege de ellende in Libie: http://www.tankpro.nl/ond(...)ot-door-shell-en-bp/
Dat er verschillen zitten tussen 95/98 of andere gehaltes spreekt voor zich, motorafhankelijk zal die op een ander octaangehalte beter/slechter lopen.
Je betaalt niet voor een premiumproduct, je betaalt voor de premiumbeleving.
En natuurlijk geef je dat niet toe als je premiumproducten koopt. Dan zou je toegeven dat je genaaid wordt.
Tango behoort tot Kuwait Petroleum, oftewel Q8 met een eigen raffinaderij in de Botlek, dat daar Shell vloeistof geleverd wordt, lijkt mij heel sterk. Dat er Shell opstaat, wil overigens nog niet zeggen dat dat er ook in zit. Schenk Tanktransport rijdt voor vrijwel alle tankstations in Nederland en die wisselen nog wel eens, tot woede van de merken, een trailertje uit. Het is tenslotte maar een sticker wat erop zit,quote:
En wel eens gezien wat voor tankwagens de Tinq, Tango etc. bevoorraden? Shell wagens.
Alle benzine die in Nederland geleverd wordt, is kwalitatief goed. Er zijn echter betere, namelijk die van de verschillende A-merken. Die voegen additieven toe en dat is ook het toverwoord in deze. Daardoor is de overige benzine niet slecht, die van A-merken is gewoon beter. En hoeveel beter, ligt weer helemaal aan je auto. Kun je geen algehele stelregel op loslaten, sommige maakt het helemaal niet uit, andere, meer fijngevoelige motoren, juist des te meer. Sommige A-merken leveren ook zelf B-merken, echter dan zonder additieven.
Dat merk ik zelf, maar nog belangrijker, dat heeft een hooggeplaatste medewerker van een benzineboer mij ook gewoon aangegeven. En dat was er juist eentje van de low-budget jongens...
dit lijkt me gewoon een hele goede verklaringquote:
[..]
Tango behoort tot Kuwait Petroleum, oftewel Q8 met een eigen raffinaderij in de Botlek, dat daar Shell vloeistof geleverd wordt, lijkt mij heel sterk. Dat er Shell opstaat, wil overigens nog niet zeggen dat dat er ook in zit. Schenk Tanktransport rijdt voor vrijwel alle tankstations in Nederland en die wisselen nog wel eens, tot woede van de merken, een trailertje uit. Het is tenslotte maar een sticker wat erop zit,
Alle benzine die in Nederland geleverd wordt, is kwalitatief goed. Er zijn echter betere, namelijk die van de verschillende A-merken. Die voegen additieven toe en dat is ook het toverwoord in deze. Daardoor is de overige benzine niet slecht, die van A-merken is gewoon beter. En hoeveel beter, ligt weer helemaal aan je auto. Kun je geen algehele stelregel op loslaten, sommige maakt het helemaal niet uit, andere, meer fijngevoelige motoren, juist des te meer. Sommige A-merken leveren ook zelf B-merken, echter dan zonder additieven.
Dat merk ik zelf, maar nog belangrijker, dat heeft een hooggeplaatste medewerker van een benzineboer mij ook gewoon aangegeven. En dat was er juist eentje van de low-budget jongens...
ik gebruik het liefst goedkope benzine hoor....tinq/tamoil/ etc etc
maar als het verbruik daardoor toeneemt en dus ik toch meer geld kwijt ben dan toch weer naar de bp. Dit niet omdat het in mijn hoofd zit dat bp beter is, maar gewoon omdat het beter is voor mijn centen.
Zo doe ik er ook goedkope motorolie in de carter van 30 euro per 5 liter ipv castrol e.d. van 50/60 euro
Wat zijn die additieven, wat doen die additieven? Er is geen enkele raffinaderij die beweringen doet op basis van empirisch verkregen gegevens. Als ze kunnen aantonen dat die brandstof in vergelijking met brandstof B in situatie X, Y% meer koppel/minder brandstofconsumptie als resultaat geeft, dan kun je het ergens over hebben. Nu komen ze niet verder dan vage marketingtermen als 'efficiënt, schoon'.quote:
[..]
Alle benzine die in Nederland geleverd wordt, is kwalitatief goed. Er zijn echter betere, namelijk die van de verschillende A-merken. Die voegen additieven toe en dat is ook het toverwoord in deze. Daardoor is de overige benzine niet slecht, die van A-merken is gewoon beter. En hoeveel beter, ligt weer helemaal aan je auto. Kun je geen algehele stelregel op loslaten, sommige maakt het helemaal niet uit, andere, meer fijngevoelige motoren, juist des te meer. Sommige A-merken leveren ook zelf B-merken, echter dan zonder additieven.
Kijk maar eens de aflevering van Keuringsdienst van Waarde om een idee te krijgen.
we hebben het nu enkel over euro95quote:
[..]
Wat zijn die additieven, wat doen die additieven? Er is geen enkele raffinaderij die beweringen doet op basis van empirisch verkregen gegevens. Als ze kunnen aantonen dat die brandstof in vergelijking met brandstof B in situatie X, Y% meer koppel/minder brandstofconsumptie als resultaat geeft, dan kun je het ergens over hebben. Nu komen ze niet verder dan vage marketingtermen als 'efficiënt, schoon'.
Kijk maar eens de aflevering van Keuringsdienst van Waarde om een idee te krijgen.
en niet het andere spul he
Over euro95 werd hierboven opgemerkt dat de A-merken hier additieven indoen waardoor de benzine 'beter' (op welk vlak) is dan die van de witte pomp/B-merken. Dat die additieven misschien niet dezelfde zijn als die in V-power maakt voor de argumentatie niet uit. Punt blijft; waar zijn de bewijzen en hoe weet je zeker dat het ook hier niet gaat om een placebo-effect.quote:Op dinsdag 12 juni 2012 14:35 schreef YebCar het volgende:
[..]
we hebben het nu enkel over euro95
en niet het andere spul he
en ik weet niet hoever deze mee spelen in het verbruikt (bv dichtheid van benzine) en tot hoever deze nauwkeurig is.
bp
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 | 9 . Fysische en chemische eigenschappen Onder: 0.6% Boven: 8% Explosielimieten Vlampunt Open kroes: <-20°C (<-4°F) [Cleveland.] Kleur Kleurloos tot lichtgeel. Fysische toestand Vloeistof. Geur Benzine Dampdichtheid 3 tot 4 [Lucht = 1] Dampspanning 45 tot 95 kPa (337 tot 712 mm Hg) op 37.8°C Algemene informatie Voorkomen Belangrijke informatie met betrekking tot de gezondheid, de veiligheid en het milieu 30 tot 210°C (86 tot 410°F) 720 tot 775 kg/m3 (0.72 tot 0.775 g/cm3 Dichtheid ) op 15°C Oplosbaarheid Zeer licht oplosbaar in water Kookpunt / bereik Verdelingscoëfficiënt Het product is beter oplosbaar in octanol; log(octanol/water) >3 |
en tamoil
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 | Dichtheid bij 15°C kg/l 0,755 Kleur helder en doorzichtig Research Octaangetal (RON) 95.0 min. Motor Octaangetal (MON) 85.0 min. Zwavelgehalte mg/kg 10 max. Loodgehalte g/l 0.005 max. Aromaatgehalte % 42 max. Benzeengehalte % 1 max. Kopercorrosietest 3 u. bij 50°C 1 max. Dampspanning R.V.P. bij 37,8°C winter kPa 65 min. 95 max. zomer kPa 45 min. 60 max. Destillatietraject: 70°C, E70, Zomer vol.% 20 min. 48 max. 70°C, E70, Winter vol.% 22 min. 50 max. 100°C, E100 vol.% 46 min. 71 max. 150°C, E150 vol.% 75 min. Eind kookpunt °C 210 Residue vol.% 2 Zuurstofgehalte % (m/m) 2,7 max. Zuurstofhoudende Componenten: Methanol vol.% 3 max. Ethanol vol.% 5 max. Iso-propyl alcohol vol.% 10 max. Iso-butyl alcohol vol.% 10 max. Tert-butyl alcohol vol.% 7 max. Tert-butyl alcohol vol.% 15 max. Overige vol.% 10 max |
Geen verschil.quote:
[..]
we hebben het nu enkel over euro95
en niet het andere spul he
En dit:
quote:
Ooit wel eens met oliewereldje kennisgemaakt? Gaat nogal veel geld in om. Als pompstations werden toegestaan minderwaardig slootwater als Euro95 aan te prijzen, kan je daar aardig aan verdienen (enerzijs lagere inkoopprijs, anderzijds zullen mensen meer moeten tanken). Er zijn heel strikte kwaliteitscontroles op alle brandstoffen die de EU ingevoerd worden. Het octaangehalte en de energetische waarde worden gecontroleerd. Additieven zijn inderdaad toegestaan, de meeste 'premium brandstoffen' zijn Euro95~97+dure rommel.
En wel eens gezien wat voor tankwagens de Tinq, Tango etc. bevoorraden? Shell wagens. Bij mij schuin tegenover zit een budget pomp, de Shell tankwagen rijdt daarna zo'n 1000 meter verder naar het Shell station en levert daar dezelfde Euro95 af.
Tamoil krijgt ook haar brandstoffen van BP en Shell, laatst nog in opspraak geweest vanwege de ellende in Libie: http://www.tankpro.nl/ond(...)ot-door-shell-en-bp/
Dat er verschillen zitten tussen 95/98 of andere gehaltes spreekt voor zich, motorafhankelijk zal die op een ander octaangehalte beter/slechter lopen.
En hier heb ik een plaatje van een banaan. Ik weet niet in hoeverre dit relevant is voor het verbruik.quote:
heb even de produktsheets van tamoil en bp erbij gehaald
en ik weet niet hoever deze mee spelen in het verbruikt (bv dichtheid van benzine) en tot hoever deze nauwkeurig is.
bp
[ code verwijderd ]
en tamoil
[ code verwijderd ]
En hier heb ik een plaatje van linedancers. Ik weet niet in hoeverre dit relevant is voor het verbruik.quote:
[..]
En hier heb ik een plaatje van een banaan. Ik weet niet in hoeverre dit relevant is voor het verbruik.
[ afbeelding ]
quote:
[..]
En hier heb ik een plaatje van een banaan. Ik weet niet in hoeverre dit relevant is voor het verbruik.
[ afbeelding ]
geef eens een goed argument ipv jouw anale speeltje te posten?en dit
http://nos.nl/artikel/233(...)eranties-tamoil.html
In mijn posts staan verschillende sublieme argumenten, jij bent aan zet. Twee sets van onvergelijkbare gegevens posten zonder begeleidend commentaar is nou niet echt een bijdrage aan de discussie.quote:
[..]
en dit
http://nos.nl/artikel/233(...)eranties-tamoil.html
er zijn dus maar 9 tamoils die van shell hun brandstof krijgen. Dus het kan best dat ze 1 van de tamoils bij jou leveren, maar dus niet bij alle......
daar staan duidelijke variabelen. Bij de een een vaste en bij de ander een variabele. Met andere woorden een verschil in dichtheid in beide euro95? Ik ben geen expert op dat gebied en jij waarschijnlijk ook niet. Vandaar dat ik het post en het vraag...en jouw geniale tegenpost is een banaan. Dat is jouw sublieme post blijkbaar
De dichtheid van tamoil valt binnen het interval dat bp aangeeft. Geen significant verschil dus. Dan is een plaatje van een banaan wel redelijk subliem ja.quote:
er stond b.v. de benzinedichtheid...
daar staan duidelijke variabelen. Bij de een een vaste en bij de ander een variabele. Met andere woorden een verschil in dichtheid in beide euro95? Ik ben geen expert op dat gebied en jij waarschijnlijk ook niet. Vandaar dat ik het post en het vraag...en jouw geniale tegenpost is een banaan. Dat is jouw sublieme post blijkbaar
ahaquote:
[..]
De dichtheid van tamoil valt binnen het interval dat bp aangeeft. Geen significant verschil dus. Dan is een plaatje van een banaan wel redelijk subliem ja.
dus 720kg-775kg per kuub of precies 750kg per kuub vind jij dus geen "groot" verschil
dus als je elke keer benzine tankt met een dichtheid van 775 en een laatste tankbeurt met een dichtheid van 720kg zou je geen verschil moeten merken??
op een vrachtwagentank (tis maar dat dat een diesel is, maar neem even aan dat het een benzinetank is) zou je dus op een volle tank 35-45kg schelen....kan mij niet voorstellen dat het geen invloed zou hebben.
Dat is toch een variabel van 5-7%. Dus eigenlijk kan je wel zeggen dat elke euro95 tankbeurt bij de BP een variabel gewicht heeft met een verschil van 5-7% en in het slechte geval (als dichtheid inderdaad invloed heeft op de prestaties) een verschil kan maken van 7% van de kilometrage die je kan rijden
en laat die 7% nou net het verschil zijn die ik merk met mijn laatste 10 tankbeurten. Dus is het dan niet mogelijk dat ik euro95 tank met een dichtheid van 775 bij de BP en 725 bij de Tamoil en zo er dus verschil uit komt rollen?? Ze blijven beide immers binnen de Euro95 norm
[ Bericht 5% gewijzigd door YebCar op 12-06-2012 16:28:09 ]
Goed opgemerkt. Ik geloof dat pompstations zelf ook geeikt zijn, maar of dat is om dit soort verschillen op te vangen weet ik niet.quote:
[..]
aha
dus 720kg-775kg per kuub of precies 750kg per kuub vind jij dus geen "groot" verschil
dus als je elke keer benzine tankt met een dichtheid van 775 en een laatste tankbeurt met een dichtheid van 720kg zou je geen verschil moeten merken??
op een vrachtwagentank (tis maar dat dat een diesel is, maar neem even aan dat het een benzinetank is) zou je dus op een volle tank 35-45kg schelen....kan mij niet voorstellen dat het geen invloed zou hebben.
Dat is toch een variabel van 5-7%.
De grap blijft natuurlijk wel dat er zoiets bestaat als "potentiele energie"
Mik maar eens euro98 in een oud wagentje. Merk je niks van, gooi diezelfde 98 in een nieuwere auto, eentje met electronische ontsteking en voila. Kan je zo een paar pk tot heel veel pk schelen(erg afhankelijk van het type motor) en dat heeft op zijn beurt weer te maken met de klopvastheid.
Er zijn gewoon teveel variabelen. En vpower is imo onzin. De enige reden die ik heb op BP98 te tanken is als er er geen witte pomp i de buurt is met 98.
Ach, het gemiddelde van dat interval is 747,5, dat scheelt bijna niks met 750. Geneuzel in de marge.quote:
[..]
aha
dus 720kg-775kg per kuub of precies 750kg per kuub vind jij dus geen "groot" verschil
dus als je elke keer benzine tankt met een dichtheid van 775 en een laatste tankbeurt met een dichtheid van 720kg zou je geen verschil moeten merken??
op een vrachtwagentank (tis maar dat dat een diesel is, maar neem even aan dat het een benzinetank is) zou je dus op een volle tank 35-45kg schelen....kan mij niet voorstellen dat het geen invloed zou hebben.
Dat is toch een variabel van 5-7%. Dus eigenlijk kan je wel zeggen dat elke euro95 tankbeurt bij de BP een variabel gewicht heeft met een verschil van 5-7% en in het slechte geval (als dichtheid inderdaad invloed heeft op de prestaties) een verschil kan maken van 7% van de kilometrage die je kan rijden
Of tank jij altijd op het koudste moment van de dag? De brandstof is dan dichter, scheelt toch al weer een paar procentjes.
Daarbij kan je deze gegevens niet vergelijken, dus om dan om te gaan rekenen naar vrachtwagens die benzine tanken (???) lijkt me wat vreemd.
het omrekenen naar de vrachtwagen is slechts een makkelijk voorbeeld (tank van bijna een m3)quote:
[..]
Ach, het gemiddelde van dat interval is 747,5, dat scheelt bijna niks met 750. Geneuzel in de marge.
Of tank jij altijd op het koudste moment van de dag? De brandstof is dan dichter, scheelt toch al weer een paar procentjes.
Daarbij kan je deze gegevens niet vergelijken, dus om dan om te gaan rekenen naar vrachtwagens die benzine tanken (???) lijkt me wat vreemd.
maar het verschil in percentage blijft natuurlijk gelijk bij 1 liter of bij 100000 liter
namelijk een variabel van 7%. Ik neem aan dat de massa van de dichtheid gemeten wordt bij de opslag van de tanks en niet als ze geleverd worden.
stel (dit is wel vergezocht) dat ze bij de opslag van shell bv bij opslag 1,2 en 3 meten dat de dichtheid is van 775 , dat deze benzine dan naar de shell's gaan
en bij opslag 4 meten ze een dichtheid van 730 dat deze dan naar de tamoils gaan.
Voor buitenstaanders komen ze dan van dezelfde opslag en rijden in dezelfde bevoorradingswagens, maar intern weten ze gewoon dat het benzine is met een lagere dichtheid.
Iedereen is blij....tankers bij de tamoil(die denken dat ze goedkope benzine tanken)
tankers bij de shell (die gewoon een hogere dichtheid hebben)
shell zelf (die hun slechtere produkt gewoon kunnen afleveren als A kwaliteit)
Nu doe je talloze aannames die nergens op zijn gebaseerd. Je rekent naar jouw veronderstellingen toe.quote:
[..]
het omrekenen naar de vrachtwagen is slechts een makkelijk voorbeeld (tank van bijna een m3)
maar het verschil in percentage blijft natuurlijk gelijk bij 1 liter of bij 100000 liter
namelijk een variabel van 7%. Ik neem aan dat de massa van de dichtheid gemeten wordt bij de opslag van de tanks en niet als ze geleverd worden.
stel (dit is wel vergezocht) dat ze bij de opslag van shell bv bij opslag 1,2 en 3 meten dat de dichtheid is van 775 , dat deze benzine dan naar de shell's gaan
en bij opslag 4 meten ze een dichtheid van 730 dat deze dan naar de tamoils gaan.
Voor buitenstaanders komen ze dan van dezelfde opslag en rijden in dezelfde bevoorradingswagens, maar intern weten ze gewoon dat het benzine is met een lagere dichtheid.
Iedereen is blij....tankers bij de tamoil(die denken dat ze goedkope benzine tanken)
tankers bij de shell (die gewoon een hogere dichtheid hebben)
shell zelf (die hun slechtere produkt gewoon kunnen afleveren als A kwaliteit)
Zoals ik al zei, die gegevens van tamoil en bp zeggen niks in deze vorm.
Waarom zouden enkele procenten verschil in verbruik dan worden veroorzaakt door verschil in kwaliteit/samenstelling en niet door al die andere denkbare variabelen uit de grote boze buitenwereld? Daar is nog geen enkel valide argument voor gemaakt.
Idem. Zogenaamde 'kenners'.quote:
Mensen die over octaangehalte praten kan ik niet serieus nemen
Wie krijgt het bovenste deel dan?quote:Op dinsdag 12 juni 2012 18:50 schreef Panzerknacker666 het volgende:
Tevens komt bijna alle brandstof uit dezelfde tank. Verschil is dat de één het onderste deel krijgt, en de ander het onderste deel.
De mythe van “het laatste restje”quote:
Tevens komt bijna alle brandstof uit dezelfde tank. Verschil is dat de één het onderste deel krijgt, en de ander het onderste deel.
U zult het misschien weleens gehoord of gelezen hebben. De onbemande tankstations zijn zo goedkoop omdat de benzine het laatste restje uit het brandstofdepot is. Waar komt deze mythe vandaan? In het verleden waren er honderden brandstofdepots in Nederland. Iedere oliemaatschappij had zijn eigen netwerk. Witte pompen konden toen inderdaad weleens “het laatste restje” kopen. Onder andere door strengere milieueisen zijn er van al die brandstofdepots nog maar enkele over. Deze depots moeten ruim 4.000 tankstations bevoorraden, ca. 10 miljard liter per jaar. “Het laatste restje” bestaat dus al jaren niet meer omdat er voor deze hoeveelheid brandstof een continue aan- en afvoer van brandstoffen is.
http://www.tango.nl/Over%20Tango/Brandstofkwaliteit.aspx
Ah, eindelijk iemand die het grondig en empirisch heeft getest.quote:
Vorige tank merkbenzine; gemiddeld 1 op 19.4, tank Tamoil van eergisteren was vandaag leeg; 1 op 19.3. Gelul dus
Inderdaadquote:
Vorige tank merkbenzine; gemiddeld 1 op 19.4, tank Tamoil van eergisteren was vandaag leeg; 1 op 19.3. Gelul dus
Ach die hoaxes dat er verschil is komen altijd weer bovendrijven, en dan komt Jan en alleman weer met bewijzen dat er wél verschil is, terwijl het één pot nat is.quote:
[..]
Ah, eindelijk iemand die het grondig en empirisch heeft getest.
Een goedkope pomp koopt dat op en verkoopt het
Maar het is al wat "oudere" benzine.
Daar door iets minder goed maar wel goedkoper.
en soms komt er gewoon A-spul in het is maar net wat er in de buurt is.
De staat is verplicht een % van het benzine wat we in Nederland gebruiken als reserve te bewaren alleen dat kan je niet oneindig bewaren.
sommige pompen hebben de temperatuur ook niet goed afgesteld. waardoor je minder volume hebt als je tankt.
Voel in de zomer maar eens aan de slang die hoort koel te zijn ..
wetgeving zegt 15graden .. zodoende tank je altijd de zelfde volume.
tank sochtends je auto maar eens met 10 graden en als je hem smiddags pakt met 30 graden zit er meer in.
Camel is niet te roken, marlboro is ook kankerverwekkende afval. Rook Lucky's!quote:
Ligt niet aan jouw, bepaalde benzines zijn gewoon beter als andere benzines, ik kom op Shell ook verder dan op firezone benzine.
Ik wil zelfs wel beweren dat ie op Shell benzine wat beter loopt, net wat soepeler, iets minder rauw.
Zou trouwens geen BP tanken, kutzooi.