[PROJECT] Driezel

quote:

Op zondag 20 mei 2012 20:49 schreef Garbageman het volgende:
Gaaf Wat voor dieselpomp?

De orginele, maar als die gereviseerd moet worden komen er andere plunjers in zodat er meer diesel ingespoten wordt.

Zo, vandaag is de kleine octopus ontploft. Het was een aangepast model en een afgedopte zij-vertakking is half afgescheurd. Oplossing: afsnijden en het gat weer met de 'orginele' plug dicht stoppen.

Ik heb ook geprobeerd de ventilatoren (Driezel heeft er 2) weer aan de praat te krijgen. De lage stand doet het, dan draaien beide ventilatoren langzaam (serie geschakeld). Alleen bij de hoge stand doet maar één ventilator het op volle kracht. De andere ventilator doet niets. Zou dit voldoende zijn om door Frankrijk te crossen (zonder aanhanger) ? Of toch maar echt fixen ? Zo ja: heeft iemand het schema hoe ik de dubbele ventilator goed aan moet sluiten ?

Ja, dat is de bedoeling, maar ik ben niet zo goed met elektriek

Maar dit type BX heeft van orgine maar één ventilator die met 2 snelheden kan draaien. In de praktijk draait die ene ventilator nooit op de hoogste stand, ALS die al draait, dus het is goed zo.

Misschien wel, maar wat gebeurt er dan als ze door de relais enzo in serie geschakeld worden om op halve kracht te draaien ?

Ik ga gewoon weer het schema er bij pakken als ik er me bezig ga.

Na een fijne MZNR zijn Miendientje en ik nog even naar Doel gereden. Daar hebben we nog wat foto's gemaakt bij de locale garage. Toen ik Driezel verplaatste en vervolgens nog even naar uiterst rechts stuurde hoorde ik een soort krak en kon ik het stuur doordraaien. Ik voelde wel wat tikken, dus iets wrong langs elkaar heen, maar er was duidelijk iets stuk.

Hier een foto van het moment waarop ik er achter kom dat er iets goed stuk is:


Na wat onderzoek kwam ik er achter dat de hardyschijf (rubber schijf die de stuurstang (vanaf het stuur) met het stuurhuis verbindt) erg kapot was. Niet grappig, zeker niet als je in België staat met alleen wegenwacht Nederland service. Er moest dus een (tijdelijke) oplossing komen.

Ik heb uiteindelijk één deel van de hardyschijf laten zitten en het stuurhuis en de stuurstang met langere bouten aan elkaar vast gemaakt, uiteraard zo dat de stelen met schroefdraad omhoog staken en dus niet tegen het stuurhuis aan konden komen. Ik heb ook de orginele moeren gebruikt, die een borgring hebben zodat de moeren niet los kunnen lopen. Op die manier had ik een spelingsvrije overbrening en kon ik veilig rijden. Uiteraard heb ik onderweg meerdere malen gecontroleerd of alles nog in orde was, en dat was telkens het geval. Ook bij het demonteren van deze tijdelijke oplossing zat alles nog goed en waren de bouten niet beschadigd. Het was dus een goede, tijdelijke oplossing.

Hier een foto toen ik bezig was om de rommel weer aan elkaar te schroeven:


Hier foto's van de 2 halve hardyschijven:




Conclusie: de beste plek om pech te hebben is voor een garage, tenzij die garage in Doel ligt. Maar als je naar Doel gaat is je reis nooit Doelloos.

Overigens zit er nu een hardyschijf in die er voor zorgt dat je nog wel kan sturen als het rubber scheurt of zelfs geheel verdwijnt. De metalen strips die er in zitten vallen om elkaar heen als een soort kettingschakels en bij de kapotte was dat niet zo.

[ Bericht 6% gewijzigd door 2cv op 18-06-2012 21:39:23 ]

Leuke palindroom-kilometerstand. Helaas geen foto genomen toen de kilometerstand 555.555 was.

En meer dan 1000km op één tank ! Het werd uiteindelijk 1030km en het tanklampje brandde nog niet. Toen ik ging tanken heb ik 55,01 liter getankt en dat brengt het verbruik op 1:18,72 (afgerond). Liever had ik 1:20 gehaald, maar dat is voor een volgende keer

Nee, ik vermoed dat m'n toerenteller niet jofel meer is. Waarschijnlijk een keer de naald er af getrokken en niet in de juiste stand er op gedrukt.

Hoogste ORGA-nummer op een BX binnen de club (of Nederland) ?


TurboD12 motor. Ik kreeg hem compleet, maar niet alle onderdeeltjes zaten aan de motor vast. Het 'rekje' met de nokkenas zat los en heb ik er af gehaald en schoon gemaakt.


Dat rekje en andere onderdelen ligt er nu onder. Schoongemaakt en wel. Als dat + het kleppendeksel er weer op zit (uiteraard na de hydraulische klepstoters gecontroleerd en eventueel vervangen te hebben) en alles voldoende dicht is spuit ik de hele motor schoon met een hogedrukreiniger o.i.d.. De hele motor uit elkaar halen doe ik niet, dat is niet nodig.

Stoomreiniger, hogedrukreiniger, it's all the same shit

Ik heb nu de beschikking over 2 nokkenassen. Een nokkenas voor een turbo-motor en een nokkenas voor een atmosferische motor. Beide nokkenassen passen in de motor, maar welke zal ik er daadwerkelijk in schroeven en waarom ?

Ik heb met hulp van een goede vriend (die techneut is) de nokkenassen vergeleken. Voor zover we dat kunnen vaststellen zijn de nokken voor de inlaatkleppen bij de turbomotor wat scherper dan bij de atmosferische motor. In de nokken voor de uitlaatkleppen lijkt (!) geen verschil te zitten. Dit hebben we vastgesteld door een stripje lood over de nokken heen te vouwen en vervolgens het stripje op de andere nok te leggen. Sluit het stripje helemaal aan dan zijn de nokken gelijk.

Wat foto's (allen klikbaar voor een groter exemplaar):


Links: atmosferisch. Rechts: turbo.
De nokken op de voorgrond die omhoog staan zijn voor de uitlaatklep.


Links: atmosferisch. Rechts: turbo.
De nokken op de voorgrond die omhoog staan zijn voor de uitlaatklep.


Links: turbo. Rechts: atmosferisch.
De nokken op de achtergrond die omhoog staan zijn voor de inlaatkleppen.


Links: turbo. Rechts: atmosferisch.
De nokken op de achtergrond die omhoog staan zijn voor de inlaatkleppen.

Er staan ook merktekens op de nokkenassen. Dit is aan de vliegwielzijde.


Links: turbo. Rechts: atmosferisch.


Turbo


Atmosferisch

Overigens, de turbo gaat er af (ohja? Ja!) en daar voor in de plaats komt een krukas-aangedreven kompressor. Als de turbo gewoon bleef dan ging de orginele nokkenas er terug in.