quote:BronAankomende woensdag gaan we weer met z’n allen naar de stembus om onze leiders voor de komende 4 jaar te kiezen. Als we strikt genomen naar verkeer, verkeersveiligheid, politie, Justitie, miljoenen bekeuringen voor kleine overtredingen, kilometerheffing en snelheidscontroles kijken, dan zijn er eigenlijk maar 2 keuzes. PVV of VVD. Ok, de SP is ook tegen kilometerheffing, maar niet tegen zinloos geflits.
De PVV is het meest uitgesproken: Snelheidslimieten omhoog naar 140 op de snelweg, onmiddelijk beginnen met de aanleg van nieuwe of verbreding van wegen, bezwaarprocedures aanzienlijk verkorten en investeren in echte politie. Stoppen met burgertje pesten door meer echte politie en minder focus op flitsen.
De VVD had jaren geleden al een kamermeerderheid om de limiet naar 130 te brengen, maar de minister besloot om dat niet te doen (hoezo democratie?). VVD is bij monde van Fred Teeven en Charlie Aptroot ook tegen het zinloze geflits en tegen (deze vorm van) kilometerheffing. Toen Teeven nog voor Leefbaar Nederland in de Kamer zat, was zijn leus: Stop het flitspaalfundamentalisme.
Ook de VVD wil graag meer echte politie.
Moeten we eigenlijk nog naar de andere partijen kijken?
Van het CDA hoeven we weinig te verwachten. In de vorm van Sander de Rouwe komen de meest onzinnige voorstellen naar boven die ver staan van elke realiteit. Brengt u dus vooral geen voorkeurstem uit voor hem.
PvdA is voor de autorijder nog veel erger. Diederik Samson wil dat de auto dusdanig belast is, dat niemand meer kan rijden (behalve de rijken, waar ze juist weer een hekel aan hebben). Onder bewind van de PvdA en CDA zijn de bekeuringen zwaar verhoogd, administratiekosten erbij gekomen. De Educatieve Maatregel Gedrag, bedoelt om echte aso’s op cursus te zetten als extra straf blijkt door agenten met opgeheven vingertje gebruikt te worden om iedereen wie ze niet aanstaat op cursus te sturen voor de meest onbenullige feiten (linkshangende langzaamrijdende agent buiten dienst rechts inhalen bijvoorbeeld).
SP is tegen kilometerheffing, maar niet tegen beboeten. Ongetwijfeld willen ze een inkomensafhankelijk boetesysteem introduceren. Ze willen wel meer politie.
GroenLinks....tsja, ....moeten we het er echt over hebben? Duurder, nog duurder, onbetaalbaar maken is hun devies.
Dus wat gaan we kiezen? Dat mag u uiteraard zelf weten, maar denk aan het verleden welke maatregelen door welke partijen zijn geintroduceerd en of u dat voordeel of nadeel heeft gebracht.
Hoezo nou automobilist-vriendelijk die VVD ?
quote:Lees je eerst maar eens in.Op dinsdag 8 juni 2010 08:40 schreef Winner_Taco het volgende:
Achja allemaal leuk en aardig hoor, maar volgens mij is het welbekende "kwartje van Kok" toch écht door de PvdA ingevoerd en later door de VVD afgeschaft .
Hoezo nou automobilist-vriendelijk die VVD ?
Echt zo'n lul die op kantoor stoere verhalen vertelt over al die geile jonge meisjes die die zogenaamd nog geneukt heeft van het weekend.
Laat effe weten of mijn vooroordeel correct was aub.
quote:Op dinsdag 8 juni 2010 08:40 schreef Winner_Taco het volgende:
Achja allemaal leuk en aardig hoor, maar volgens mij is het welbekende "kwartje van Kok" toch écht door de PvdA ingevoerd en later door de VVD afgeschaft .
Hoezo nou automobilist-vriendelijk die VVD ?
Sinds wanneer is het kwartje van Kok afgeschaft??
quote:Que?Op dinsdag 8 juni 2010 08:51 schreef Fortune_Cookie het volgende:
Man, man, man. Wat een stumperd moet je zijn om dit beslissend te laten zijn in je stem.
Echt zo'n lul die op kantoor stoere verhalen vertelt over al die geile jonge meisjes die die zogenaamd nog geneukt heeft van het weekend.
Laat effe weten of mijn vooroordeel correct was aub.
Als dit jou aan gaat dan moet je dat meenemen in je stem. Klaar.
quote:Ja in feitelijke zin is er niets veranderd .Op dinsdag 8 juni 2010 08:51 schreef Netsplitter het volgende:
[..]
Sinds wanneer is het kwartje van Kok afgeschaft??
MAAR
quote:Dus waar je ook op stemt uiteindelijk wordt je toch wel bedonderdEr waren echter geen structurele accijnsverhogingen gepland, en ook het renteverschil is niet in deze argumentatie meegenomen, dus is er binnen deze redenering geen sprake van werkelijk teruggeven van de gewonnen inkomsten uit deze maatregel.
quote:Ter vervanging van de grofweg 500 kwartjes die je per kwartaal kwijt bent, is de wegenbelasting ooit 8 euro per kwartaal verlaagd. En ondertussen alweer meer gestegen...Op dinsdag 8 juni 2010 08:51 schreef Netsplitter het volgende:
[..]
Sinds wanneer is het kwartje van Kok afgeschaft??
Let wel: 10-15 jaar geleden was benzine in Engeland veel duurder dan hier, nu is het andersom.
Meer wegen zou ideaal zijn, nu komt er af en toe ergens 1 baantje bij, terwijl dat dan 800 miljoen kost (waarom is dat zo duur?)... Wat we nodig hebben om problemen op te lossen is gewoon een verdubbeling van de wegen. Nu rijden mensen in de spits met veel te weinig tussenafstand.
Bredere wegen is geen oplossing, meer wegen parallel aan elkaar wel. Als er dan eens iets vast staat, kan je er elders langs rijden.
quote:Als je kunt schrijven kun je vast ook wel lezen.
quote:Moet je zeker doen, maar als je dit van doorslaggevend belang laat zijn ben je wat mij betreft een debieltje.Als dit jou aan gaat dan moet je dat meenemen in je stem. Klaar.
quote:De hele randweg verbouwing A2/N2 bij Eindhoven heeft 500 miljoen gekost. Voor 8 banen. Wat nou duur?Op dinsdag 8 juni 2010 08:56 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Ter vervanging van de grofweg 500 kwartjes die je per kwartaal kwijt bent, is de wegenbelasting ooit 8 euro per kwartaal verlaagd. En ondertussen alweer meer gestegen...
Let wel: 10-15 jaar geleden was benzine in Engeland veel duurder dan hier, nu is het andersom.
Meer wegen zou ideaal zijn, nu komt er af en toe ergens 1 baantje bij, terwijl dat dan 800 miljoen kost (waarom is dat zo duur?)... Wat we nodig hebben om problemen op te lossen is gewoon een verdubbeling van de wegen. Nu rijden mensen in de spits met veel te weinig tussenafstand.
Bredere wegen is geen oplossing, meer wegen parallel aan elkaar wel. Als er dan eens iets vast staat, kan je er elders langs rijden.
quote:Maar natuurlijk meneer vooroordeel.Op dinsdag 8 juni 2010 08:57 schreef Fortune_Cookie het volgende:
[..]
Als je kunt schrijven kun je vast ook wel lezen.
[..]
Moet je zeker doen, maar als je dit van doorslaggevend belang laat zijn ben je wat mij betreft een debieltje.
quote:Okee meneertje knorrepot
quote:Daar wel ja.Op dinsdag 8 juni 2010 08:58 schreef TommyGun het volgende:
[..]
De hele randweg verbouwing A2/N2 bij Eindhoven heeft 500 miljoen gekost. Voor 8 banen. Wat nou duur?
In veel gebieden moet er een verdiept traject worden aangelegd ivm geluidsnormen . Dan kun je dat bedrag zomaar verdubbelen
quote:Op dinsdag 8 juni 2010 09:02 schreef Winner_Taco het volgende:
[..]
Daar wel ja.
In veel gebieden moet er een verdiept traject worden aangelegd ivm geluidsnormen . Dan kun je dat bedrag zomaar verdubbelen
Doortrekken van de A4 tussen Delft en Schiedam is zo'n traject wat verdiept moet worden aangelegd.....
quote:Daar heb je gelijk in ja. En dan mag je er van die milieuhippies alsnog maar 100 km/u rijden... als je geluk hebt.Op dinsdag 8 juni 2010 09:02 schreef Winner_Taco het volgende:
[..]
Daar wel ja.
In veel gebieden moet er een verdiept traject worden aangelegd ivm geluidsnormen . Dan kun je dat bedrag zomaar verdubbelen
quote:Als je kijkt naar kaartjes die aangeven waar files staan, dan lijken die toch het meest voor te komen / te ontstaan bij knooppunten en op- en afritten. Zomaar asfalt erbij gooien heeft dan weinig zin, het zou een stuk zinniger zijn om die knooppunten en dergelijke te herstructureren (zodat die opgewassen zijn tegen de hoeveelheid verkeer die we tegenwoordig kennen).Op dinsdag 8 juni 2010 08:56 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Ter vervanging van de grofweg 500 kwartjes die je per kwartaal kwijt bent, is de wegenbelasting ooit 8 euro per kwartaal verlaagd. En ondertussen alweer meer gestegen...
Let wel: 10-15 jaar geleden was benzine in Engeland veel duurder dan hier, nu is het andersom.
Meer wegen zou ideaal zijn, nu komt er af en toe ergens 1 baantje bij, terwijl dat dan 800 miljoen kost (waarom is dat zo duur?)... Wat we nodig hebben om problemen op te lossen is gewoon een verdubbeling van de wegen. Nu rijden mensen in de spits met veel te weinig tussenafstand.
Bredere wegen is geen oplossing, meer wegen parallel aan elkaar wel. Als er dan eens iets vast staat, kan je er elders langs rijden.
Misschien een soort intercity banen in het midden van de snelweg?
Daarnaast zou een mentaliteitsverbetering bij een hoop weggebruikers ook schelen (niet alleen bij automobilisten, maar ook bij fietsers, voetgangers en ander, eh, tuig
), lijkt me.quote:
quote:Die milieuhippies van het CDA en de VVD ook, met hun 80-kilometer zones!Op dinsdag 8 juni 2010 09:08 schreef TommyGun het volgende:
[..]
Daar heb je gelijk in ja. En dan mag je er van die milieuhippies alsnog maar 100 km/u rijden... als je geluk hebt.
quote:Om vervolgens het probleem alleen maar te verplaatsenOp dinsdag 8 juni 2010 09:07 schreef Netsplitter het volgende:
[..]
Doortrekken van de A4 tussen Delft en Schiedam is zo'n traject wat verdiept moet worden aangelegd.....
Verbreding van de A13 in combinatie met met de aanleg van een aftakking van de A13 naar de A16 is gewoon een veel beter en goedkoper idee .
quote:
[..]
Om vervolgens het probleem alleen maar te verplaatsen
Verbreding van de A13 in combinatie met met de aanleg van een aftakking van de A13 naar de A16 is gewoon een veel beter en goedkoper idee .
Beter volgens wie?
quote:Het basisprobleem is te weinig asfalt. Die knooppunten gaan mis doordat er simpelweg te veel auto's langskomen. Meer asfalt parallel ==> minder drukke knooppunten. En met 10% meer asfalt ga je het niet redden.Op dinsdag 8 juni 2010 09:26 schreef morg78 het volgende:
[..]
Als je kijkt naar kaartjes die aangeven waar files staan, dan lijken die toch het meest voor te komen / te ontstaan bij knooppunten en op- en afritten. Zomaar asfalt erbij gooien heeft dan weinig zin, het zou een stuk zinniger zijn om die knooppunten en dergelijke te herstructureren (zodat die opgewassen zijn tegen de hoeveelheid verkeer die we tegenwoordig kennen).
Misschien een soort intercity banen in het midden van de snelweg?
Daarnaast zou een mentaliteitsverbetering bij een hoop weggebruikers ook schelen (niet alleen bij automobilisten, maar ook bij fietsers, voetgangers en ander, eh, tuig
Eigenlijk is alle transport in Nederland volledig vastgelopen, en lijken de gebruikers er aan gewend:
-OV-reizigers beschouwen vertraging als normaal.
-Autobestuurders beschouwen files als normaal.
quote:Nee, je krijgt nu 2 trajecten Den Haag - Antwerpen. 1 via de A4, A29 en A4. En 1 via A13 en A16Op dinsdag 8 juni 2010 09:31 schreef Winner_Taco het volgende:
[..]
Om vervolgens het probleem alleen maar te verplaatsen
Verbreding van de A13 in combinatie met met de aanleg van een aftakking van de A13 naar de A16 is gewoon een veel beter en goedkoper idee .
Gezien de drukte rond Rotterdam en op de A16 is een spreiding over 2 routes alleen maar goed
quote:Tijdens de verbouwing van de A9 rondom Amsterdam een aantal jaren gelwden, bleken er minder files te staan als normaal, juist omdat alle afritten dicht waren. Was een echte eyeopener voor RWS en ook voor de NS.Op dinsdag 8 juni 2010 09:36 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Het basisprobleem is te weinig asfalt. Die knooppunten gaan mis doordat er simpelweg te veel auto's langskomen. Meer asfalt parallel ==> minder drukke knooppunten. En met 10% meer asfalt ga je het niet redden.
Eigenlijk is alle transport in Nederland volledig vastgelopen, en lijken de gebruikers er aan gewend:
-OV-reizigers beschouwen vertraging als normaal.
-Autobestuurders beschouwen files als normaal.
Vandaar dat ze ook vaker kiezen voor het kort afsluiten van hele wegen/spoortrajecten, waar mogelijk uiteraard. Af en toe een rijbaan dicht gooien smeert de ellende alleen maar meer uit bleek dus.Overigens valt het met de treinvertragingen wel wat mee hoor, dat gaat steeds beter. Met wat plannen kan ik in de spits zonder overstap en vertraging, lekker zittend van Deventer naar Rotterdam, sneller dan mijn collega met de auto..
dus mogen er meer onveilige auto's gebouwd worden en kunnen we misschien terug naar pre-1950 waar een autogordel nog ondenkbaar was
quote:Dat asfalt parallel kan ik me in vinden. En inderdaad, "ff" een baantje erbij leggen redt het niet, sowieso omdat de hoeveelheid verkeer op de weg waarschijnlijk alleen maar zal groeien, en zo'n baan er niet van de ene op de dag ligt.Op dinsdag 8 juni 2010 09:36 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Het basisprobleem is te weinig asfalt. Die knooppunten gaan mis doordat er simpelweg te veel auto's langskomen. Meer asfalt parallel ==> minder drukke knooppunten. En met 10% meer asfalt ga je het niet redden.
Eigenlijk is alle transport in Nederland volledig vastgelopen, en lijken de gebruikers er aan gewend:
-OV-reizigers beschouwen vertraging als normaal.
-Autobestuurders beschouwen files als normaal.
Misschien moet er bij bepaalde knooppunten eens gekeken worden of gescheiden op- en afritten gaan werken? En ook naar de aansluiting van op/afritten op regionale wegen, neem bijvoorbeeld de op- en afrit van de A12 bij Maarsbergen: bijna direct aan de op- en afrit voor de richting Arnhem -> Utrecht kruist de aansluitende regionale weg de spoorlijn Arnhem <-> Utrecht, waardoor het verkeer elke paar minuten moet wachten op een voorbij razende (of sukkelende
) trein. Niet echt efficiënt 
.quote:Op dinsdag 8 juni 2010 09:37 schreef Piles het volgende:
[..]
Nee, je krijgt nu 2 trajecten Den Haag - Antwerpen. 1 via de A4, A29 en A4. En 1 via A13 en A16
Gezien de drukte rond Rotterdam en op de A16 is een spreiding over 2 routes alleen maar goed
Allemaal leuk bedacht, maar je staat als je Rotterdam in moet gewoon alsnog vast op de A20 Kethelplein/Kleinpolderplein .
En dan hebben we het niet over de A12 waar vele malen meer file staat dan op die hele A4
Vast staat nu al dat het een extreem duur project gaat worden waarvan maar de vraag is in hoeverre men met zo'n tunnel aan de strenge Europese veiligheidseisen kan voldoen, en of de Co2 norm in Schiedam niet ernstig overschreden gaat worden .
Voor zoveel geld had je beter kunnen kiezen voor een eenvoudigere verbreding van andere knelpunten . Dit gaat er weer eentje worden in het rijtje van Betuwelijn/Noordzuidlijn ...
Dus dan is je auto wel lekker 'goedkoop', maar je staat er vaker mee stil dan bij bijvoorbeeld GroenLinks.
quote:Je kan wel een zes baans snelweg aanleggen, maar als de afrit maar 2 baans is krijg je al een bottleneck. Bovendien zijn de afstanden tussen afritten te kort. Logisch, de dorpen en steden in Nederland liggen dicht op elkaar vandaar dat het verkeer nauwelijk tijd krijgt om zich te 'spreiden' over de snelweg (zoals in Frankrijk en Duitsland wel gebeurd).Het basisprobleem is te weinig asfalt. Die knooppunten gaan mis doordat er simpelweg te veel auto's langskomen. Meer asfalt parallel ==> minder drukke knooppunten. En met 10% meer asfalt ga je het niet redden.
quote:Mwa, OV zonder vertragingen of autorijden zonder files of opstoppingen is een utopie. Daar kan je je beter bij neerleggen dan je er heel druk over maken. Geeft een stuk minder stressEigenlijk is alle transport in Nederland volledig vastgelopen, en lijken de gebruikers er aan gewend:
-OV-reizigers beschouwen vertraging als normaal.
-Autobestuurders beschouwen files als normaal.
quote:Het GL-alternatief is dat je de auto niet meer kan gebruiken omdat-ie te duur is... Wat heb je er aan als er geen file staat, terwijl je alsnog niet kan rijden?Op dinsdag 8 juni 2010 10:16 schreef JohnnyKnoxville het volgende:
Ach ja, er is ook becijfert dat de VVD juist zorgt voor het minste afname van filetijd.
Dus dan is je auto wel lekker 'goedkoop', maar je staat er vaker mee stil dan bij bijvoorbeeld GroenLinks.
Femke Halsema blijft zelf wel autorijden...
quote:Denk je? Dus je wilt je neerleggen bij incompetente beleidsmakers? Ter vergelijking: in het veel drukkere Japan kan OV wel fatsoenlijk werken!Op dinsdag 8 juni 2010 10:22 schreef LangeTabbetje het volgende:
[..]
Mwa, OV zonder vertragingen of autorijden zonder files of opstoppingen is een utopie. Daar kan je je beter bij neerleggen dan je er heel druk over maken. Geeft een stuk minder stress
quote:
[..]
Het GL-alternatief is dat je de auto niet meer kan gebruiken omdat-ie te duur is... Wat heb je er aan als er geen file staat, terwijl je alsnog niet kan rijden?
Femke Halsema blijft zelf wel autorijden...
Wordt die niet gereden?
Want dan is het is anders.
quote:Bedoel te zeggen dat je je niet druk moet maken om het feit dat je een vertraging her en der op kan lopen. Je kan je uiteraard wel druk maken over de oorzaken.Op dinsdag 8 juni 2010 10:31 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Denk je? Dus je wilt je neerleggen bij incompetente beleidsmakers? Ter vergelijking: in het veel drukkere Japan kan OV wel fatsoenlijk werken!
Je zou in Japan kunnen gaan kijken hoe zij het doen, om toch op tijd te rijden. Zou het budget kunnen zijn ?
quote:Ik denk eerder mentaliteit... Japanners staan netjes 2-aan-2 in de rij om in te stappen. In Nederland staat er een "wolk" mensen om de deur, waardoor mensen zich langs de zijkant naar binnen wringen. Dat gaat aanzienlijk langzamer.Op dinsdag 8 juni 2010 10:33 schreef LangeTabbetje het volgende:
[..]
Je zou in Japan kunnen gaan kijken hoe zij het doen, om toch op tijd te rijden. Zou het budget kunnen zijn ?
quote:Discipline is 1, maar daar los je niet materieel en wisselproblemen mee opOp dinsdag 8 juni 2010 10:50 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Ik denk eerder mentaliteit... Japanners staan netjes 2-aan-2 in de rij om in te stappen. In Nederland staat er een "wolk" mensen om de deur, waardoor mensen zich langs de zijkant naar binnen wringen. Dat gaat aanzienlijk langzamer.
quote:Hetgeen je ook op de weg ziet.Op dinsdag 8 juni 2010 10:50 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Ik denk eerder mentaliteit... Japanners staan netjes 2-aan-2 in de rij om in te stappen. In Nederland staat er een "wolk" mensen om de deur, waardoor mensen zich langs de zijkant naar binnen wringen. Dat gaat aanzienlijk langzamer.
quote:Nogal een rare conclusie, files af laten nemen is geen kunst en kan op vele manieren, het zegt niet dat de autorijder er nog blij mee moet zijn.Op dinsdag 8 juni 2010 11:04 schreef Tja..1986 het volgende:
Bij de PvdA nemen die files het meest af. Dat zou dus het stemadvies voor de autorijder moeten zijn.
Voorbeeld van een oplossing voor files:
Op maandag mogen alleen witte auto's rijden, op dinsdag alleen blauwe, op woendag alleen rode, etc.
Wedden dat de files weg zijn?
quote:In Manila mag je op maandag niet rijden als je nummerbord eindigt op een 1 of een 2, op dinsdag een 3 of een 4 etc. etc.Op dinsdag 8 juni 2010 11:15 schreef RemcoDelft het volgende:
[..]
Op maandag mogen alleen witte auto's rijden, op dinsdag alleen blauwe, op woendag alleen rode, etc.
Wedden dat de files weg zijn?
Gevolg ? Je koopt een tweede auto
quote:Lijkt me bullshit ditOp dinsdag 8 juni 2010 11:18 schreef LangeTabbetje het volgende:
[..]
In Manila mag je op maandag niet rijden als je nummerbord eindigt op een 1 of een 2, op dinsdag een 3 of een 4 etc. etc.
Gevolg ? Je koopt een tweede auto
quote:PvdA is vooral kampioen 'mensen uit de auto jagen'.Op dinsdag 8 juni 2010 11:04 schreef Tja..1986 het volgende:
Bij de PvdA nemen die files het meest af. Dat zou dus het stemadvies voor de autorijder moeten zijn. Bij de VVD valt er namelijk niets te rijden, enkel stil te staan. En dat stilstaan geldt voor de meeste van hun standpunten.
Die jaarlijkse 4 miljard kan mooi worden gepompt in onderwijs, de zorg of het op gang houden van de economie, aflossing van de staatschuld, etc.
quote:De VVD lukt het alleen niet.Op dinsdag 8 juni 2010 11:15 schreef RemcoDelft het volgende:
files af laten nemen is geen kunst en kan op vele manieren,
quote:De VVD is kampioen mensen de file in jagen. Dus ach..Op dinsdag 8 juni 2010 11:26 schreef Bolkesteijn het volgende:
[..]
PvdA is vooral kampioen 'mensen uit de auto jagen'.
quote:De files af laten nemen moet ook niet het doel op zich zijn, wat het doel moet zijn is goedkope en betrouwbare verbindingen verzorgen zodat bedrijven en personen die werken voor bedrijven goedkoop en betrouwbaar aan vervoer kunnen komen. De prijs dusdanig omhoog gooien dat mensen de auto laten staan werkt niet goed in dat kader omdat juist het doel moet zijn een goedkope mogelijkheid te verzorgen om aan vervoer te komen. Verder is een beetje file in de ochtend helemaal niet zo erg, het is onzin om je wegennet te ontwerpen op de piekvraag, maar het is nu geen beetje file meer, er zijn dagen dat er meer dan 12 uur per dag file staat op sommige trajecten.Op dinsdag 8 juni 2010 11:34 schreef Tja..1986 het volgende:
De VVD lukt het alleen niet.
quote:Driving in the City
Driving behaviour in Manila has slowly improved in recent years, but visitors are still discouraged from driving on their own, as it is not for the faint-hearted. Most drivers change lanes without signalling. This is especially true for public buses, jeepneys and taxis. Buses may suddenly swing to the left, even from a stationary position. Some drivers will pass through the road shoulder, especially during traffic.
Watch out for Yellow Lanes - the outer lane of main roads marked with a yellow line and reserved only for public transport (vehicles with yellow licence plates). Driving inside Yellow Lanes is a traffic offence. A recent proliferation of careless motorcycle riders has also led to high traffic accident rates in Manila.
To alleviate severe congestion, Metro Manila imposes a car ban based on the last number of vehicle licence plates. Plates ending in 1 or 2 are banned on Mondays, 3 or 4 on Tuesdays and so on, with 9 or 0 banned on Fridays. Saturdays, Sundays and national holidays are exempt from the car ban. The metro-wide ban takes effect from 0700-1000 and resumes at 1500-1900. Note that in Makati City, the car ban is for 24 hours
Read more: http://www.worldtravelgui(...)a.html#ixzz0qFjsxpsD